Дергания и потери тяги 1.4TSI
Опции темы
Отображение
огромное спс, надеюсь наконец то закроется этот вопрос, и мы снова полетим по просторам нашей необъятной родины без проблем, как раньше
))))
Может, стоило бак помыть.
Интересно, откуда эта кака взялась? Мне после этой вашей «каки» дико захотелось тоже фильтр поменять.
Фильтр действительно прошел 9200, сам в шоке. Густая-густая кака была рыже-коричневого цвета. Сервисмены говорят, что я не одинок, достаточно один раз заправиться плохим бензином. Кстати этому сервису зачОт, выслушав все мои мучения, хозяин сказал, что 101 процент топл.фильтр. Ранее писал, дочь или жена заправлялись на ГазПроме 95, видно от туда вся беда.
По поводу чистки и промывки бака мысли не посещали.
004260 — Intake Air Regulating Flap: Mechanical Malfunction
P10A4 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 35548 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 18:59:51
Двигатель в аварийном режиме. Больше 3000 об/мин обороты не подымаются. Холостые обороты скачут в пределах 1100-1450 об/мин. При старте, а также при проверке в Васе всех девайсов электроники слышен характерный звук буксования шестерни. Звук слышен из этого места.
Я так понимаю, что нужно снять/разобрать/почистить привод механизма регулирования дроссельной заслонки?
Антон, а сколько стоит этот привод? Дай, плиз, номер его.
Источник
Volkswagen Touareg Тузик рвет грелку:-) › Logbook › Про дроссельную заслонку. Продолжение.
Долго не писал в БЖ. Исправляюсь 🙂
Пока есть новости будет по посту в день. Ну-с начнем.
Разобрал я таки дроссельную заслонку.
Откручиваем 6 болтов звездочкой Т20 и снимаем пластиковую крышку. Снимать нужно с усилием 🙂
Выводы:
1. Дроссель от VDO (VDO A2C59514652) — тот же самый оригинал (VAG 076 128 063 A), но в другой коробке.
2. Он тут стоит с момента выезда авто из салона
Пробег 285 000 км. Пластиковые шестерни целые. Думаю немцы не ошиблись с материалом 🙂
Снимаем шестерни
Откручиваем два болта звездочкой Т10 и вынимаем моторчик… А там масло!
Все промыл, высушил. Моторчик явно нуждается в разборке, так как масло там ещё осталось.
Замену найти будет проблематично. Код моторчика A2C53244565. В Ebay в наличии ничего не нашлось.
Варианты ремонта:
1. Найти аналог моторчика и заменить
2. Залить моторчик растворителем каким-то чтоб масло из него вымылось.
3. Перебрать моторчик.
Буду экспериментировать. Дополню пост по комментариям…
Источник
Ошибка 004260 Регулировочная заслонка на впуске P10A4 — 000 — механическая неисправность
Ошибка 004260 Регулировочная заслонка на впуске
P10A4 — 000 — механическая неисправность.
В одно прекрасное утро ) автомобиль был заведен с автозапуска.. по приходу в авто, замечено было свечение чека на панели (( взяв с дома ноут, и шнурок были просканированные ошибки, последовательно все они были удалены.. радостно сел за руль, и поехал на работу, минут через пять начались цветочки(( педаль в пол авто отказывается набирать более 3000 на любой передачи…Поездка к ОД очень расстроило! Как всегда у них вердикт четок и краток.. замена!! Только вот цена ее кусается от 12тр до 19тр, плюс работы 2тр. Мое любопытство, очень хотело заглянуть в эту пластиковую коробочку.. Результат в целях экономии очень порадовал.)))
Далее… расскажу, как это все лечится за 350 рублей))
Снятие и установка заслонки руководствовался ElsaWin. 5 винтов открутить… на время не влияет, а вот все шланги отсоединить, это просто ужас! )))
Регулирующая Заслонка 03C 128 063 A (J808)
VAG 03С 128 063 A, B — Аналог VDO A2C59511700
Откручиваем 4 винта, берем тонкую минусовую отвертку и по всей окружности аккуратно постукиваем молотком по отвертки, далее смотрим, как расходится шов, отвертку глубоко не заводите! может треснуть корпус, корпус склеен очень прочно, всю работу делаем аккуратно!! Чтобы не последовало знаменитое слово на букву Б – ну и трындец тоже ))).
Наконец-то добрались до внутренностей, и вот она разобрана. Смотрим на нее, и удивляемся! откуда в заслонке масло она же воздушная… )) Заслонка герметично склеена, вся гадость попадает туда, от горячего воздуха через подшипник, больше возможностей нет! (Самогонный аппарат) от паров, масло стекает в низ заслонки, где находится самое главное в ней, это моторчик… он отказывается работать! так как он не насос ))) для остального масло даже служит смазочным материалом )))
Снимаем белую шестеренку, отстегиваем контакты, вынимаем распорную клипсу, далее сам моторчик.. остальное ничего не трогаем! Все моем, чистим…. моторчик и шестеренку отдельно.
Вот эта штука! помогла отчистить всЁ на пять с +
Все отчищено от масло… лежит и ждет сборки )))))
Далее, чтобы больше не заболела заслонка.. делаем в ней отверстие. для слива этой масленой гадости….
Рекомендации от себя… Во избежание этой ошибки, и разбора в дальнейшем заслонки. снимите ее, и делаем отверстие, как показано на рисунки. по любому там собирается эта гадость.
Проклеиваем все герметиком, и собираем все в обратном порядке.. (любой герметик, клей, на ваше пожелание.)
По окончание всех работ, и установка распределяющей заслонки в рабочее место, было сделано для спокойствия… адаптация дроссельной заслонки (J338) ! ..этот блок (J808) не имеет адаптации..
После чистки проехал 500км полет нормальный ошибки нет..
Цена вопроса 350 рублей и несколько часов работы)))
Источник
03c 128 063 b ремонт
Симптомы:
— ухудшение динамики до 3200 об/мин
— тупит после 3200 и едет как 1,4 атмо
— Ошибок нет
— Плавающая неисправность. симптомы проявлялись через минут 20 пути.
Советую посмотреть клапан N75.
моя проблема решилась именно заменой клапана N75.. при этом комп не выдавал абсолютно никаких ошибок. Чек не горел, диагностика ВАГ-Комом и ВАСОМ ничего не показывала.
Причем при первой его поломке, года полтора назад — ошибка была.
Подчеркиваю.. именно клапан N75..
И конечно спасибо ТУРБОМОТОРС. Ганзе — низачет.. только ТО делать умеют.
Я уже вроде выкладывал:
При частоте вращения выше 3000 об/мин двигатель временами не развивает мощности
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель в прогретом состоянии при частоте вращения свыше 3000 об/мин временами не развивает мощность.
Дополнительно в блоке управления двигателя может быть зарегистрирована одна из следующих ошибок:
• 08803 P2263 турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность/сбой
• 00564 P0234 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования
Техническое обоснование
Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75 в прогретом состоянии (касается только номера оригинальной детали 06F906283 D).
Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана для модельного года 2009 (номер оригинальной детали 03C906283 B).
Решение в условиях сервиса
В случае претензии действовать следующим образом:
• Проверить герметичность шланговой разводки в зоне клапана.
• Снять электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75.
• Измерить электрическое сопротивление клапана. Заданное значение составляет 20-30 Ом.
• Нагреть клапан при помощи фена.
• Теперь проверить, изменяется ли сопротивление при постукивании по клапану. Если да, необходимо установить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75 (номер оригинальной детали 03C906283 B).
Turbovich, прошивку на более свежую
Залита свежайшая, всеравно то едет, то не едет)
Toll, Внимательно читай
моя проблема решилась именно заменой клапана N75.. при этом комп не выдавал абсолютно никаких ошибок. Чек не горел, диагностика ВАГ-Комом и ВАСОМ ничего не показывала.
Toll, Внимательно читай
sheff, это все понятно, НО:
1. Машина на гарантии.
2. Как добропорядочный «юзер» обращаюсь к дилеру. как положено.
3. Диагностика — по нулям.
4. Я дилеру про клапан(!) -реакция по нулям, типа комп ничего не выдает.
5. Сам пока не лезу менять клапан.
6. Ищу вариант нормального поиска проблемы,подтверждения и решения.
На выходных был у официалов на ТО-2 ( 30 тык.), заодно озвучил свою проблему:
Провал и тупёж с 3200-3500.
После работ получаю ответ — диагностика не выявила ошибок в системе управления двигателем.
Я говорю — неисправность ЯВНАЯ, а мне — ну не обнаружена компом. Усе. Разворачиваюсь, уезжаю.
Диллера надо лечить следующим образом, сажаешь инженера по гарантии за руль своего авто, демонстрируешь проблемму, если тут же не начинают ее устранять, пишешь претензию образцы есть на озпп, то что компьютерная диагностика ничего не показывает не твои проблеммы (она частенько проблеммы не обнаруживает). А город какой, если Питер, могу посоветоват диллера который в этих моторах вроде разбирается.
А город какой, если Питер, могу посоветоват диллера который в этих моторах вроде разбирается.
Питер. С благодарностью приму инфу в личку. |:
3. Диагностика — по нулям.
4. Я дилеру про клапан(!) -реакция по нулям, типа комп ничего не выдает.
— по диагностике — подключаем ВАСю и выводим тест датчиков-клапанов — при неисправности магнитного «N75» в нем тишина! (при исправном — должны быть слышны характерные щелчки переключения)
lss, офф
Вылечил своего?
Чек сбросили, но он через некоторое время опять загарелся, а патрубок не раньше 10го июня приедет. Поменяют тогда посмотрим помогло или нет.
Ошибка какая была?
А кто ж ее знает. Подсос воздуха, чек после сброса появляется не сразу то ли там трешхолд какой есть, то ли сосет только под большой нагрузкой.
16 числа приехал к ОД, с постоянным «чеком». Кроме «чека» и ухудшения динамики авто, претензий не было. По гарантии поменяли даный клапан N75 с серого на коричневый, ошибки сбросили и отправили в добрый путь. Через 7 км, «чек» загорелся снова, двигатель затроил на N и на D-R при остановках. Вернул авто в сервис. В даный момент авто в ремонте, я в растройстве.
— наверняк катушки их. 😡
Не стал ждать и сегодня поменял N75.
Все легко и просто, намного лечге, чем клапан N249))
Но для того, чтоб открутить 2 болта (2) крепления клапана нужно открутить болт (1). Отсоединяем шланги и меняем. Клапаны внешне абсолютно одинаковые, номера и прочие обозначения, цвет корпуса.
И как обычно моя криворукость опять дала о себе знать.. решил проверить масло, дернул щуп, а он у меня достаточно плотно сидит.. ну и выдернул кусок оранжевого колечка..((
поехал тестить новый клапан. Первое, что я почувствовал — пропал небольшой затык на 3200-3300об. Т.е. раньше, когда я динамично разгонялся, была такая фигня, будто пробел в наддуве. Теперь во всем диапазоне оборотов разгон ровный — это очень порадовало)) Покатался немного, но косяков не заметил) Надеюсь в дальнейшем не будет тупить
Сегодня поездил) Не тупит, затыков нет) Ура)
P.s. Почему же ваг-ком не фиксировал неисправность? Косяяяк.
а есть како-то предел косяков, после которых можно приехать к дилеру и сказать — верните мои деньги?
вообще проблема с клапаном этим в»видна» на графике давления наддува через ВАГ. у меня при работе компрессора давление росло пропорционально степени нажатия на газ,а на 3200 оборотах-обрыв и падение давления почти по нулям-турбинка не дует,клапан толи скидывает раньше давление,не давая развить рабочее давление на турбине толи еще что
map, а ведь верно!
«Пшик турбины» очень хорошо слышен. И когда происходит провал на 3200, пшик тоже обрывается. Блин, а ведь мы катались с диагностом, ё-маё! И он — нет,ничего не показывает.
chigi, да просто я нарисовал картину маслом у себя в голове — приходит chigi к дилеру, уставший,синяки под глазами, на лбу отпечаток VW с руля, по локоть в масле, ну и т.д.. В руках глушитель наперевес — Я ТРЕБУЮ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ ЗА НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ ПРОДУКТ ВАШЕГО КОНЦЕРНА И КОМПЕНЦИЮ ЗА МОРАЛЬНЫЙ УЩЕРБ!
p.s. сорри за офф,шутка.:beer:
Цитата оттуда — В случае обнаружения недостатков в автомобиле потребитель вправе:
— отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать уплаченной за автомобиль суммы, то есть осуществить возврат автомобиля;
— предъявить требование о его замене на автомобиль той же марки или автомобиль другой марки с перерасчетом покупной цены.
Срок для предъявления указанных требований составляет пятнадцать дней с момента передачи автомобиля покупателю.:eek:
Если недостаток автомобиля был выявлен по истечении 15 дней с момента приобретения автомобиля, покупатель имеет право предъявить требования о возврате автомобиля или его замене в течение гарантийного срока, но только в следующих случаях:
— обнаружение существенного недостатка автомобиля. Существенным признается неустранимый недостаток, недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, либо проявляется вновь после их устранения и других подобных недостатков;
— нарушение установленных Законом о защите прав потребителей сроков устранения недостатков автомобиля. Такой срок не может превышать 45 дней;
— невозможность использовать автомобиль в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков.
Вот лично мне уже надоело ездить к диллеру и ремонтировать эту колымагу. Подходит к концу третий год, но гарантия на ЛКП еще не истекла. Мне уже красили задние двери, потом передние по гарантии. Теперь время пришло красить дверные проемы. Буду писать претензию и пытаться вернуть деньги. Надоело! Движек то тянет то не тянет больше чем по пол года нормально не работает, коробка шумит. Даже отечественный автопром не доставляет столько хлопот.
lss, ваши претензии разве подпадают под требования о возврате авто? Ни по одному пункту, по-моему.
По каким присчинам вам красили задние и потом передние двери? Интересно. Что с проемами дверными случилось? Затертости? Так это у всех.
Источник