11 лет без ремонта дорога

В России обнаружили дорогу, не требующую ремонта

В Тверской области обнаружена уникальная для России автомобильная трасса. От всех остальных дорог в нашей стране она отличается тем, что не требует ремонта уже 11 лет подряд. И дело не в том, что движение по ней менее интенсивное. Просто фирма, занимавшаяся ее строительством, потратила на работу все выделенные деньги до копейки, не заплатив ни взяток, ни откатов.

Местные жители называют 9-километровый участок вечным и считают, что укладывали асфальт сами немецкие инженеры в рамках какой-то благотворительной программы, поэтому даже лесовозы не могут ее разбить.

«Или не хотим мы качественно делать, либо у нас все время чего-нибудь не хватает: то асфальта, начинаем экономить, то щебня», — рассказывает водитель Александр Алехин.

Но благодаря архивам выяснилось, немцы тут ни при чем. Дорогу строила компания из Петрозаводска. Полное соблюдение технологий и качественные материалы – вот и весь секрет долголетия междугороднего шоссе от города Бежецка на юго-запад Тверской области.

«Работали круглые сутки и работали, когда позволяла погода: в зимний период они снимались и не делали, что, как говорится, и надо так и поступать, потому зимой дороги не делаются», — говорит первый заместитель главы администрации Бежецкого района Тверской области.

Так бы и застроили они всю Тверскую область отличными дорогами, но не срослось. Как выяснили журналисты, создатель «вечного пути» Валентин Кац совсем забыл про откаты. В итоге его компанию убрали с рынка и продолжили строить. И теперь ремонтируют новые дороги регулярно, осваивая всё новые и новые бюджеты. Специалисты объясняют это разной интенсивностью движения.

«Построили выезд из Твери на Волоколамку с развязкой с Москвой — Санкт-Петербург, очень серьезная организация по тем временам. Использовались только качественные строительные материалы, высокощебенистые асфальтобетонные смеси, щебень тоже гранитный высокой прочности, но с учетом того, что это выезд из города Твери, в том числе и грузового транспорта, – как бы уже верхний слой асфальтобетонного покрытия поизносился и требует ремонта», — говорит главный технолог ГКУ «Дирекция ТТДФ» Владимир Петров.

По словам строителей, часто смета не позволяет строить качественно. Экономить приходится на всем: на дренажных работах, на основании и даже на толщине дорожного покрытия. Ну а «вечная дорога» в Тверской области так и осталась в своем первозданном виде. Трасса стала настоящим разрушителем одного из главных мифов о России — оказалось, что у нас умеют строить дороги не хуже, чем на Западе.

Источник

В Тверской области нашлась «вечная дорога», которая не требует ремонта уже 11 лет

По дороге передвигаются, в том числе и лесовозы, но выглядят эти девять километров трассы «как в Германии». Местные жители прозвали дорогу «вечной» в связи с тем, что она еще ни разу не ремонтировалась

В России, как оказалось, еще существуют дороги, которые были построены что называется на совесть. Одна из них находится в Тверской области.

Журналист «Комсомольской правды» рассказал об участке дороги в тверском городе Бежецк, которая была построена 10 лет назад и до сих пор находится в хорошем состоянии.

По дороге передвигаются, в том числе и лесовозы, но выглядят эти девять километров трассы «как в Германии». Местные жители прозвали дорогу «вечной» в связи с тем, что она еще ни разу не ремонтировалась.

«Идеальная» дорога без ремонта граничит с обычной, которая латается практически ежегодно. Однако выглядят они, по словам корреспондента, как из двух разных цивилизаций.

Местные жители шутят, что «вечную дорогу» построили немцы в благотворительных целях, чтобы показать, как нужно строить дороги.

Местные чиновники, изучив архивы, сообщили, что «вечную дорогу» построили все-таки русские. Данный участок в 2005 году построил подрядчик из Петрозаводска Валентин Кац. Затем петрозаводская фирма покинула стройку, так как не договорилась по поводу цены с властями. По неофициальной информации, строители просто не захотели платить чиновникам «откат».

Секрет идеального состояния дороги состоит в том, что петрозаводский подрядчик привез гранитную крошку и новый щебень, тогда как обычно строители засыпают отработанный материал. Под водосток выкопали траншеи, сделав систему отвода грунтовых вод, хотя местные рабочие, как правило, просто кидают трубы под полотно. Трубы при этом обкладывались изолирующими материалами на специальном бетонном постаменте.

В итоге у Каца дорога получилась от основания до покрытия более метра толщиной, в отличие от тонких местных. За 11 лет на дороге появилась только одна выбоина.

Таким образом, петрозаводский специалист поставил под сомнение стандартные заявления чиновников о том, что дороги «убивают» плохой климат, загруженность и грузовой транспорт.

Источник

Тверская аномалия — «вечная дорога», которая не требует ремонта уже 15 лет

Всем здравствуйте! Как говориться в России две беды — дураки и дороги. А ведь действительно — чуть отъедешь от Москвы и дороги превращаются просто в ужас. И дело не в том что их не делают. Вот лично в моем городке раз в пять лет полностью перекладывают главное шоссе, но это все бестолку. Через год, два появляются первые ямы и дорога приходит в упадок. А ведь все дело в том, как дорогу кладут, то есть в неукоснительном соблюдении технологии проведения дорожных работ, о чем и пойдет речь в данной статье.

Несколько лет назад в интернете я наткнулся на статью о «вечной дороге» под Тверью и сначала не поверил. Думал очередная байка. Ан нет, такая дорога действительно существует, в чем я убедился лично . На прошлой неделе ездил в Бежецк и решил заехать к своему товарищу, который и показал мне сие чудо.

И действительно, полотно великолепного качества, правда не очень длинное — всего около 10 километров . И переход на обычное полотно очень заметен — сразу проявляется шум и ямки. А ведь это не пустующий проселок, а довольно оживленное место, да к тому же и выезд из города. Да и большие лесовозы тут не редкость.

Местные жители поговаривают, что строительством занималась какая-то немецкая фирма по специальному заказу, что конечно не правда. Прокладку полотна производила петрозаводская фирма под руководством Валентина Каца. В его планы входило проведение масштабных строительств дорог по всей области, но не срослось. Помешала обыкновенная людская жадность, а точнее желание местных властей получать «откаты».

Самый главный секрет дороги — это то, что все деньги выделенные на ее строительство пошли именно на строительство дороги , а не на взятки и не осели в карманах предпринимателей. Закупались только качественные материалы, полностью соблюдалась технология — подушка достаточной толщины, хорошая дренажная система, работы производились только когда позволяла погода (никакой работы в дождь или зимой). Отсюда и вышло качество, которое не нужно властям. Ведь если дорогу не ремонтировать, откуда брать откаты и отмывать деньги?

Дорожники говорят, что самое главное в дороге — это нижний слой. Чем он толще, тем дольше на самом асфальте не будут образовываться ямы. Например, в Древнем Риме толщина дороги могла доходить до метра, а то и более, и это помогло части тех транспортных путей сохраниться до наших дней во вполне приличном состоянии. А у нас сметы иногда настолько минимизируют, что на качественную подложку просто не хватает денег.

Конечно, за столько лет дорога чуть-чуть обветшала. Поизносился слегка верхний слой, иногда проявляются небольшие ямки. Но все равно — качество полотна находится на довольно высоком уровне, несмотря на интенсивную эксплуатацию.

Если вам понравилась статья, ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на канал. Вам не сложно, а автору приятно)

Источник

В Твери есть дорога, которая 10 лет без ремонта, а состояние — как у новенькой

Наш корреспондент Владимир Ворсобин обнаружил в России «вечную» трассу, которая без ремонта стоит как новенькая уже больше десяти лет.

Этого просто не может быть. Не может! Я внимательно смотрел вперед, пытаясь найти подвох. Но то, чего не может быть, существовало. Нагло. Невозмутимо. Оно бесшумно и плавно утекало под капот.

— Вы правда напишете о нашей чудесной дороге? — радовался глава района Александр Горбанев. — Я куда ни приеду, о ней рассказываю. Мало кто верит.

Стрелка спидометра подползла к 120.

— Чувствуете? — спросил глава.

— Правильно. Машина едет, как влитая. Спрашивается, вот как они умудрились дорогу так сделать?

Стрелка бодро промаршировала мимо 150.

— Наверное, здесь ездят мало, — предполагаю. — Вот она и сохранилась у вас, как в музее.

— По ней и лесовозы едут, и металлолом везут, она ж три области соединяет — трафик будь здоров. Ничего ее не берет. Смех сквозь слезы, — вздыхает грустно глава. — Едем cловно по Европе…

Я вспоминаю разбомбленную лесовозами дорогу Петрозаводск — Суоярви. На такой нахальной скорости мы бы отправились к праотцам сразу и безболезненно.

СТЫК ДВУХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ

На горизонте грозно замаячила странная полоса. Дорога вдали вдруг изменилась — она посветлела, покрылась пятнами и стала настоящей, родной. Переход этот зиял четкой, пограничной чертой.

— Сбрасываю до 90, — быстро сказал глава. Сгруппировался. Жестко схватил руль. В прошлом он командовал 611-м летно-истребительным полком. Однажды посадил самолет с отказом обоих двигателей, пару десятков километров планировал до взлетной полосы. А тут, подумаешь, дорога… Линия проскочила под колесами. Удар. Машину мотнуло налево, потом направо.

— Тихо-тихо! — сказали мы хором. И джип, взлетев над кочками, удачно сел и привычно, вперевалочку заковылял по среднерусской дороге, где заплатка на заплатке. И в горизонт, в среднерусскую даль — сотни и сотни раздолбленных километров вперед.

Подходим к стыку двух дорог. Двух цивилизаций. Слева наша, обычная, ежегодно ремонтируемая. Справа — инопланетная, которая не ремонтировалась никогда. Когда она появилась здесь, в маленьком городке Бежецк, почти никто не помнит. Кто ее построил — тоже. Зачем здесь, в безлюдной глубинке, поставили 9-километровый отрезок европейского автобана — не знает никто.

РУССКИЕ НЕ МОГУТ ЭТО СДЕЛАТЬ?

В водительских форумах это место обросло легендами, которые первым рассказал мне тверской родственник. Будучи отличным водителем, он искренне ненавидит российских дорожников, упрямо пытающихся покалечить его «Фольксваген». И как-то весной, стуча колесами по недавно положенному асфальту, он сказал даже не мне, а так — окружающему пространству:

— Бесполезно. Русские просто не могут это делать.

— Могут. Но не хотят, — говорю. (Я всегда вступаюсь за русских. На всякий случай.)

— Не могут, — качал головой тверской родственник. — В плане дорог у нас руки не оттуда растут. Немцы под Бежецком в начале нулевых специально нам показали, как строить. Приехали, говорят, спецы из Германии в рамках программы благотворительной и показали. В итоге дорога лет пятнадцать стоит без ремонта! А наши что? Научились?

На самом деле дороге под Бежецком 11 лет. И как мне рассказали в правительстве Тверской области, ее и правда никогда не ремонтировали. В местном дорожном фонде признали, дескать, знаем это чудо, как не знать. И, покопавшись в архивах, чиновники все-таки выяснили, кто ее построил. И хотя на водительских форумах утверждается, что дорогу строили то ли немцы, то ли финны, на самом деле.

«НАША ЗЕМЛЯ АСФАЛЬТ НЕ ПРИНИМАЕТ»

— Какие немцы? Россияне! Кац ее построил, — удивился глава Бежецкого района Александр Горбанев. — Приехала петрозаводская фирма с руководителем Валентином Кацом. Я тогда, в 2005-м, авиаполком командовал. Кац, помню, явился в Бежецк и сразу на нашем брате чиновнике споткнулся. Зашел в кабинет к главе района познакомиться и выскочил как ошпаренный (усмехается). И больше к нему ни ногой.

Загадочный взмах рукой. Жест, понятный любому русскому.

— Слава богу, что дорога была первой межобластной категории и к району не относилась, — говорит Горбанев. — Но Кац — уникальный человек (задумывается). Вы же сейчас спросите: в чем секрет этой дороги?

— Вот честно — не знаю (хмурится). С одной стороны, я сколько повидал, как строят дороги, например, в Ростовской области, на Ставрополье… Там просто тупо засыпался песок и укатывался. А Кац делал все как-то странно, не по-нашему. У нас бытовало шутливое поверье — земля тверская асфальт не принимает. А тут словно марсиане высадились! Я впервые в жизни увидел, что через каждый слой идет особый материал, а еще — какая-то пленка. По словам местных, фирма вела себя очень странно. Нагнали новую американскую невиданную доселе технику с какими-то передовыми технологиями. А вокруг столько искушений. Старый щебень можно было повыкапывать, но зачем-то привезли свой, новый. Потом завезли дорогую гранитную крошку, хотя менее прочная, щебеночная, на порядок дешевле. Со стоковыми водами была проведена вообще целая спецоперация. Местные дорожники такого не видели никогда — они ж обычно кидают под полотно трубы и все — дешево и сердито. А Кац сделал сначала русла подхода и ухода воды, выпускные и приемные ворота. Труба обкладывалась изолирующими материалами на специальном бетонном основании. Зачем, спросите? — глава района опять вздохнул. — Я тоже тогда думал: что они мудрят?

Мы бродили по обочине «вечной» дороги, существование которой опровергало много официальных строительных теорий, например, «о грузопотоках, убивающих полотно». О страшном русском климате. Да и вообще о бренности всего заасфальтированного. Я вспоминал весеннюю Самару с ручьями, смывающими годовалый асфальт, и радостными дорожниками, снова кладущими его в воду. А Горбанев зачем-то все доказывал мне:

— Зачем русла? Да за одиннадцать лет на дороге одна выбоинка. Одна! Мы все ее знаем. Я уж говорю нашим — заделайте ее, она ж как на ровном стекле царапинка.

«ДА НЕ СЛАБО НАМ, КАК В ЕВРОПЕ, ДЕЛАТЬ!»

Фирма уехала из Бежецка, закончив эти 9 километров, не сойдясь с областью в цене на следующий участок. И городок обречен на вечное соперничество с Кацом.

Положили, к примеру, два года назад дорогу, примыкающую к «девятке». А она, свежая, все равно хуже — машину качает, как пьяного матроса на палубе. Оттого на этих, соперничающих с кацовской, новых трассах маленькие квадратные выемки — пробы для дорожной экспертизы (по словам бежецких чиновников, штука это выгодная — стоимость ее копеечная, зато, имея процент от возможных штрафных санкций к строителям, спецы выискивают малейшие недочеты).

И вроде бы все по ГОСТу, а все равно не то.

Я конечно же, нашел телефонный номер Валентина Каца. Он работает все так же строителем в родном Петрозаводске. Ругает местных коллег за «одноразовые дороги». Говорит, что в его профессии кадровый голод. Система ПТУ, готовившая машинистов катков и асфальтоукладчиков, развалена. Что, кроме совести, дорожникам необходим тщательный контроль. Поэтому где мэр или губернатор слабый, там и дороги негодные. Но на прямой вопрос: почему у русских так плохо с дорогами и есть ли хоть какая-нибудь надежда, вдруг вспылил.

— Хорошие мы, русские, дороги делаем! — воскликнул Кац. — Не хуже европейцев. Да только в экономике все дело. Я в свое время был в Канаде, там, знаете, какие нормативы — основание 50 см бетона, потом сантиметров 40 нижнего слоя и 10 верхнего. А у нас в проектах 20 — 30 см щебенки, 6 см нижнего слоя и 5 верхнего. Все время экономим деньги. А сейчас вообще бюджеты дорожные сократили чуть ли не на треть.

— То есть у вас стало меньше заказов.

— Не-е-ет (смеется), меньше не стало. Государство хочет и рыбку съесть… Они желают и километры получить, и заплатить поменьше. В прошлом году, например, давали 100 миллионов на три километра, а в этом хотят, чтоб построили 10 километров за 70 миллионов. Проектировщики колдуют, в сметах волшебно уменьшается толщина покрытия. Так что если мне дадут заказ с 3 сантиметрами покрытия, никакие кадры меня не спасут — это будет хреновая дорога.

Живем одним днем: там заплатку поставили, здесь залатали.

Из разговора с Кацем тихо выходило, что его 9 «вечных» километров так и останутся памятником, да и вообще вся эта история с «европеизацией» российских дорог походила на лесковского «Левшу». Помните? «Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся, — внятно выговорил Левша, перекрестился и умер… Государю так и не сказали».

Владимир ВОРСОБИН

Источник