112 мотор мерседес ремонт

112 двигатель mercedes ремонт

Моторы Мерседес M112 и М113 достаточно надежны, некоторые экземпляры уже проехали по дорогам нашей страны уже более 500 тысяч километров. M112 V-образная шестерка, объемом 2. 4, 2. 8, 3. 2, 3. 5 литра устанавливался почти на весь модельный ряд Мерседес (С240, С320, E240, E320, SLK350, S320, S320, ML320, ML350). M113 V-образная восьмерка объемом 4. 3, 5. 0, 5. 4 литра устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес (CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG). При всей своей надежности моторы имеются слабые места, которые рано или поздно проявляются и досаждают своим владельцам неприятностями.

MERSEDES E280 112 мотор

Растяжение цепи ГРМ и износ звездочек распредвалов на моторах мерседес М112 и M113 происходит обычно на пробегах от 150-200 тысяч километров. Неисправность проявляется в виде вибрации, неровной работы двигателя, появление постороннего звука (звон/шелест растянутой цепи). Как следствие нарушение фаз ГРМ. Повышенный угар (жор) масла происходит по причине износа маслосъемных колпачков. Маслосъемные колпачки «дубеют» и перестают нормально выполнять свои функции. Кроме того, частая проблема с продувкой картерных газов, может приводить к ужору масла.

Причина — на стенках каналов вентиляции образуется нагар, который в итоге блокирует продувку, канал забивается. Износ поршневой группы и прогар прокладок является следствием некачественного топлива и несвоевременного обслуживания автомобиля (замены масла). Важно! Наш техцентр осуществляее комплексную диагностику и ремонт двигателей Мерседес М112 и М113.
Двигатель Mercedes-Benz M112 E28 2. 8 л. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2. 8 л. Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще, M112 E32 ML AMG и ) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной.

В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73. 5 мм). Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепиP около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2. 0.

Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280. Последним годом в производстве 2. 8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый. 1. M112. 920 (1997 2001 г. в. ) версия мощностью 197 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202. 2. M112. 921 (1997 2002 г. в. ) версия мощностью 204 л. с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210. 3. M112. 922 (1998 2005 г. в. ) аналог М 112. 921 для Mercedes-Benz S 280 W220.

Mercedes W209 M112 2.6 V6, Разбор (часть 1)

P 4. M112. 923 (1998 2001 г. в. ) аналог М 112. 921 для Mercedes-Benz SL 280 R129. Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2. 8 л. Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно. Тюнинг двигателя Мерседес М112 2. 8 Чип-тюнинг. Компрессор Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно. При установке наддува на 2. 8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на

Источник

112 мотор мерседес ремонт

Друзья,
прошу совета, возникла следующая проблема:
отвинтил крышку маслозаливной горловины, а там эмульсия, что на крышке, что на горловине, сколько в граммах не знаю, но нормально так, не сказать что чуть-чуть. Понятное дело, сразу в поиск, успокоил себя тем, что после зимы эмульсия это нормально. Однако мастер на сервисе (нормальный мастер), сказал, что хоть люди и пеняют на конденсат, и перепад температур, все равно это не нормально, и скорее всего через прокладку ГБЦ антифриз попадает в мотор, в худшем случае трещина в головке, но вероятность этого крайней мала, так что рецепт: снятие голов и замена прокладки ГБЦ, работа около 30к + детали. В общем между двумя этим вариантами я и метался, если это и вправду конденсат, то снимать головы смысла нет. Однако, я поделился с товарищем данной проблемой, тот переговорил со своим мастером (вроде хорошим специалистом), и этот удаленный мастер вынес вердикт: «Жопа». Двигатели эти подвержены перегреву, скорее всего трещина в голове, ее под замену, потому что не обрабатывается никак, двигатель только снимать, потому что он шибко по-хитрому приделан и головы потом не поставить, если не снять двигатель, еще что-то делать с коленвалом и еще пятое и десятое, короче капут, работа с запчастями 200т.р. будет никак не меньше, таково независимое не знаю насколько компетентное мнение со стороны.
Теперь о фактах, с момента обнаружения проблемы прошло около 300км, до этого загорелась сигнализация «залей охлаждайки», есть подозрения на течь радиатора, пока руки не дошли проверить, залил герметик радиатора и немного антифриза, с тех пор сигналов не было, уровень на глаз остается (за 300км, как дальше пойдет посмотрим). белый дымок бывает с утра на прогреве, причем минуты через 3 после завода появляется, после того как поезжу пропадает, особо не кочегарит.
Пришел с таким выводам: протер как мог крышку и горловину тряпкой, (100 км назад), буду следить как будет с эмульсией, вроде потеплело. Поменяю масло и антифриз и тоже буду смотреть как пойдет.
Есть еще совет проехаться километров 40-50 на 4-5 тыс. об., и смотреть что с этой эмульсией.

ВИН такой: WBD2093611F017742

Какие будут советы? мнения? кто сталкивался? чем заканчивалось?

Источник

112 мотор мерседес ремонт

На видео представлен процесс гильзовки блока двигателя 2.4л бензин M112 / 112.911 / 112911 от Мерседес Е240 кузов W210 после задиров в цилиндрах: процесс расточки цилиндра под гильзу.

Мы выполняем профессиональную гильзовку 6 цилиндровых блоков двигателя Мерседес М112 рабочим объемом: 2.4, 2.6, 2.8, 3.2, 3.7.

Двигатель Mercedes M112 один из самых надежных и долговечных агрегатов в линейки V6 моторов, но при пробеге более 300-350 тысяч километров требует капитального ремонта, как правило, ремонт двигателя М112 рабочим объемом 3.2 литра сводится к банальной замене маслосъемных колпачков и к гильзовке блока цилиндров.

Мы гильзуем следующие модификации и модели двигателя Mercedes M112

• E32 E26 E24 E37
• CLK 320 C208 — M112.940
• E320 E240 W210 W211 — M112.941, M112.949, M112.911, M112.954, M112.913, M112.914, M112.917
• ML 320 W163 — M112.942, M112.970
• SL 320 R129 — M112.943
• S 320 W220 — M112.944, M112.972, M112.975
• C320 C240 W203 W202 — M112.946, M112.953, M112.912, M112.910, M112.916

Как правило, гильзовка блока двигателя Мерседес Е320 выполняется за 1 рабочий день! Если вы хотите пригнать к нам в сервис ваш автомобиль и произвести все работы по гильзовке «под ключ» — то Мы готовы принять ваш автомобиль Mercedes ML ежедневно с 9 до 19, но перед приездом желательно согласовать время вашего визита!

Если вы проживаете в одно из удаленных от Москвы городов, то всегда можно отправить ваш сломанный блок двигателя Мерседес Е240, к нам в цех по гильзовке через транспортную компанию. Для жителей Москвы и МО мы можем организовать забор и доставку автозапчастей.

Помимо работ по гильзовке блока Mercedes W211 Мы выполняем следующие операции по восстановлению двигателя:

1. Шлифовка коленчатого вала
2. Расточка блока под ремонтный размер
3. Гильзовка двигателя
4. Шлифовка головки блока
5. Опрессовка
6. Замена направляющей и седла клапана
7. Сварка блока и ГБЦ

Так же на нашем складе новых запчастей Мерседес представлены следующие группы запчастей для ремонта двигателя:

• Поршень с кольцами и пальцем стандартного и ремонтного размера
• Вкладыши коренные и шатунные 0.25, 0.5, 0.75
• Прокладка Головки блока
• Маслосъемные колпачки
• Комплект ГРМ (цепь, натяжитель, планка успокоителя, башмак, звездочка распредавала)
• Шатун
• Клапан впускной и выпускной
• Седло и направляющая клапана
• Болт ГБЦ

Все работы по гильзовке блока двигателя Мерседес 3.2 проводятся на современном высокоточном оборудовании с использованием качественных расходных материалов.

Источник

Ремонт двигателя Мерседес М112 / М113

Моторы Мерседес M112 и М113 достаточно надежны, некоторые экземпляры уже проехали по дорогам нашей страны уже более 500 тысяч километров.

• M112 V-образная шестерка, объемом 2.4, 2.8, 3.2, 3.5 литра устанавливался почти на весь модельный ряд Мерседес (С240, С320, E240, E320, SLK350, S320, S320, ML320, ML350).
• M113 V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес (CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG).

При всей своей надежности моторы имеются слабые места, которые рано или поздно проявляются и досаждают своим владельцам неприятностями.

Неисправности характерные для двигателей Мерседес M112 / М113 проявляются в виде:

• Повышенного расхода масла на угар;
• Потери мощности двигателя;
• Перегрев;
• Вибрация мотора;
• Течь масла из под крышек;
• Масляное голодание;
• Износ поршневой группы;
• Неустойчивая работа на холостом ходу.

Растяжение цепи ГРМ и износ звездочек распредвалов на моторах мерседес М112 и M113 происходит обычно на пробегах от 150-200 тысяч километров. Неисправность проявляется в виде вибрации, неровной работы двигателя, появление постороннего звука (звон/шелест растянутой цепи). Как следствие нарушение фаз ГРМ.

Повышенный угар (жор) масла происходит по причине износа маслосъемных колпачков. Маслосъемные колпачки «дубеют» и перестают нормально выполнять свои функции.

Кроме того, частая проблема с продувкой картерных газов, может приводить к ужору масла. Причина — на стенках каналов вентиляции образуется нагар, который в итоге блокирует продувку, канал забивается.

Износ поршневой группы и прогар прокладок является следствием некачественного топлива и несвоевременного обслуживания автомобиля (замены масла).

Источник

112 мотор мерседес ремонт

Хочу продиагностировать работу мотора, на предмет правильности и стабильности его работы..

Собсна ранее подобного «просто — так» не делал, с ВИСом пока на «вы»(регламент работ не читал), поэтому решил спросить.

У нас недавно открылся ОД, диагносты там 100% «сырые», думаю отогнать туда машину на подробный тест..

Вопрос вот в чем, тупо пригнать к ним авто и попросить полную диагностику или выдвинуть конкретные просьбы по проверке сомнительных узлов. как это происходит и как лучше сформулировать свои пожелания?

Я возможно и не писал бы все эти глупости, но СТО только открылось и х.з какие там диагносты. а до нормальных(проверенных) ехать без существенных причин далековато. не хочу терять день((
Теперь о главном, есть ощущения что при разгоне что-то держит за жопу, машина немного туповата, если сказать по-другому. передачи как будто неестественно длинные. На ХХ стрелка тахометра слегка гуляет, расход завышен на

1,5-2л(исходя из обыденных наблюдений). всё настолько некритично, что возможно я просто прикапываюсь.

Мощность двигателя не теряется в трансмиссии 99%, АКПП работает правильно, «бублик» канеш не новьё. но побегает, обороты двигателя синхронно поднимаются в паре со стрелкой спидометра, даже при резком поднятии оборотов.
Цепь новая — стоит правильно; свечи и бронепровода — новые, форсунки, ВКГ, дроссель — чистые; расходомер заменён 1500км назад; фильтры топливный и воздушный новые; подсос воздуха где либо исключен — заменены все возможные прокладки, ещё и посажены на какую-то вязкую хрень..

Хочу проверить, состояние катализаторов, свечей(установлены новые 1000 км назад), катушек, производительность бензонасоса и сбросить адаптацию ДК..

На что ещё следует обратить внимание при диагностике и как, правильно всё это сформулировав, приподнести начинающему диагносту?

З.Ы: забыл добавить, машина заводится не с удара ключа как раньше, а немного дольше, холодный и горячий пуск стабилен и одинаков..

Пропусков зажигания не наблюдается, ошибок по мотору нет, ни явных ни сохраненных..

1,5-2л(исходя из обыденных наблюдений).

Мощность двигателя не теряется в трансмиссии 99%, АКПП работает правильно, «бублик» канеш не новьё. но побегает, обороты двигателя синхронно поднимаются в паре со стрелкой спидометра, даже при резком поднятии оборотов.
Цепь новая — стоит правильно; свечи и бронепровода — новые, форсунки, ВКГ, дроссель — чистые; расходомер заменён 1500км назад; фильтры топливный и воздушный новые; подсос воздуха где либо исключен — заменены все возможные прокладки, ещё и посажены на какую-то вязкую хрень..

Хочу проверить, состояние катализаторов, свечей(установлены новые 1000 км назад), катушек, производительность бензонасоса и сбросить адаптацию ДК.

Съездил на диагностику, проверил и сделал все что хотел, с машиной было и есть всё отлично — развеял свои предрассудки (как оказалось)

По короткому тесту неактуальная ошибка датчика педали тормоза и ее следствие. но эт я подозревал, было пару моментов, загоралась на приборке «гирлянда», датчик дорабатывает последние дни..

По расходу, будем снимать датчик уровня топлива в баке, похоже сумасшедшие показания о расходе на приборке из-за него, реально замеренный расход оказался значительно меншим..

Белгородский ОД порадовал ценами, нет дурных табу о нахождении в рем-зоне, пока конечно все сыровато((, но общее впечатление хорошее..

Как обещал

Я как-то писал что есть ощущения тупняка на максималке [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] , но те, кто ехал со мной рядом ничего не ощущали, диагносты разводили руками — типа. у вас всё хорошо. всё сводилось к тому, что видимо я просто привык к динамике авто и мне этого мало.

Я так-же писал что при поездке на моря (когда ехал в бешеном ритме), потерял больше масла — чем регламентировано. Причем остальной путь успокоившись (ехал со скоростью 120-140) не потерял ни капли драгоценной смазывающей жидкости..

. дело было не в бАбинЕ

Однажды, т.е не так давно. я поймал пропуск воспламенения в 4-м цилиндре, ну думаю — фигня. бронепровода, т.к 4-й цилиндр как раз находится над шлангом ГУР — который у меня перебило во время возвращения из Москвы летом, что могло несомненно слегка повредить целостность проводов 4 горшка(перебитый шланг под давлением изрядно колбасило во все стороны). ну думаю фигня.

. ан нет, провода целые, свечи идеальные. коллапс

Меняю местами катушки. провода, пропуск остается в том-же 4 горшке. Делаю диагностику, а у многих диагностов она к сожалению сводится к считыванию ошибок — всё ОК)) Мотор работает идеально, ошибка есть , но она не актуальна.

Вся заморочка оказывалась в том, что пропуск проявлялся только на высоких оборотах и под нагрузкой, т.е нужно было вваливать на затяжной подъем или ехать 160-170. только при таких раскладах проявлялся сбой, что есессно в сервисе на скорую руку никак не проверишь, т.к машина на месте не раскручивает мотор выше 4000 об/мин(для сохранения АКПП от перегрева или х.з. низнаю вопчем)

Машина разгоняется — пропуск — мозги сразу отключают форсунку цилиндра — далее глушим мотор — перезапуск — работают все 6 горшков идеально. где копать, что копать. — искра есть, бензин есть))) (об этом далее подробней)

. вот в какой момент, признаться парни. я малеха пересрал. т.к полезли тупые мысли:
— задиры в цилиндре
— залипают компенсаторы
— подвисают клапана
— частичный прогар поршня, клапана
— кольца залегли. да х.з думал все что угодно, даже чего не может быть в этом моторе
))))))))))))))))))))))))))))). но КАК (??), я полностью разбирал мотор и делал полную инспекцию узлов при замене цепи, всё что падало под подозрение тут же менялось на новое. мотор в был в идеале. как так-то.

Понеслась, полная диагностика мотора:

Компрессия — более 12-ти во всех шести цилиндрах(если бы подольше крутил стартером дошло бы до 13-ти, но смысла не было, т.к оптимальная норма при таком пробеге — 10), признаться здесь я в первый раз облегченно вздохнул и даже обрадовался..

Пневмотест — все горшки держат сжатый воздух идеально (еще раз облегченно вздохнул)

Свечи — проверили на стенде все 12 штук, две забраковали (почему-то из 5-го цилиндра), хорошо. поменяли..

Форсунки — проверены, идеал..

Лямбды — показания всех 4-х лямбд не выходят за рамки нормы, и тут ничего не выдает трабл..

Осциллограф — смотрим все катушки, лямбды, форсунки — красота, всё отлично..

Подсос воздуха — проверяем нет..

Давление топлива — держит 4-ку, хоть бы хны..

До кучи (проверять, так все, хоть и понятно что не в нем дело):
ДМРВ — красота, работает как новый (ну понятно ему 1 год)

Мастера разводят руками, им больше нечего проверять. попутно интересуясь, а не хочу ли я продать свой авто(не из-за того что меня гнобит сбой в цилиндре), состояние машины впечатлило мастеров, что несомненно польстило

Ну да ладно. пропуск то никуда не делся, йа ф шоке, наедине сам с собой, копаю инет в поисках похожих траблов.

И тут дошло, твою матЪ, а ежели у меня по одной стороне забит кат. Отсюда: выброс масла на высоких оборотах, пропавшая тяга и пропуск, ведь газам некуда деваться и они прут назад.

Начинаем копать интернет в этом направлении. и видим: если забит катализатор на какой либо стороне, то идут пропуски по всей башке, т.е 4-5-6 цилиндры соответственно, интересуюсь у мастеров — те говорят тоже самое- не может быть пропуск из-за повышенного противодавления — только в одном горшке..

Но по логике 4-й цилиндр находится в начале выпускного тракта (он первый от радиатора), соответственно при возникающем противодавлении он страдает первым (тоже самое мы наблюдаем надувая шарик, воздух изначально скапливается в конце шарика и далее переходит к истоку. знаю хреновый пример. ну да ладно)

Еду на замер противодавления выпускной системы. иии. я оказался прав, а премудрые мастера не догадались поискать причину в простом

Выкручиваем докатовую лямбду, втыкаем манометр, запускам мотор и смотрим:
Левый выпускной тракт после прогрева выдал более 1 барр при 4000 об/мин — а это друзья — пипеЦ
Правый 0,2 барр — идеально.

Т.е одна сторона забита (по левой голове), а правая дышит отлично и соответственно тянет на себе всю дорогу левую башку в лице 4-5-6 цилиндров

Ура все ясно, приобретаем

Катализатор Ø120х230мм (Евро-4, блок 80мм) — 5300р — 2шт
Пламегаситель корпус 100х330 мм / труба 57 мм с диффузором — 1372р — 2шт

Втыкаем (цена вопроса 5 рублей):

Выезжаю из сервиса. так. без особого энтузиазма. качу на трассу.

Нажимаем на педаль. йБ твою мать. нихер*расебе. вот это да, машина ожила настолько, что я от радости или с испуга чуть не выронил руль

Динамика ЗАМЕТНО возросла, что очень приятно радует расход топлива с 17 литров (город-пробки) упал до 13,5..
Без пробок про городу в выходной день вышло 10,5л/100 ср-скорость 27-35км/ч

Источник