150 кубиков не будет ремонт

150 кубиков. Тюнячки, ремонт, впечатления

Dvornik1995

Тихий Шелест

Активный участник

Dimonchik

tobuta

О,знакомая история. колеса скоро вращаться на них( шлицах ) будут.Чё делать-тоже незнаю.Пока ещё подтягиваю гайки( УЖЕ ГАЗОВЫМ КЛЮЧОМ ),но блин не надолго хватает.

———- Сообщение добавлено в 16:32 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:25 ———-

Dvornik1995 ,Федя! Ты с вариатором что нибудь делал дополнительно? Для скорости. До того,как звёзды поменял. ?

Не могу разогнать больше 50 ( 40 реальных).Иногда нужно больше скорости.Но это всё,что выжимает на полном газу.

Dimonchik

tag_garry

Ветеран форума

tobuta

tag_garry , если это мне,то да.Крутил конешно.Обороты полные.Дальше некуда уже.

———- Сообщение добавлено в 17:01 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:46 ———-

Dimonchik , отпишитесь о результатах,когда потестите,хорошо? И желательно фото девайса.

tag_garry

Ветеран форума

tobuta

Новичок

Dimonchik

tobuta

Dvornik1995

tobuta, Вариатор покупал спорт в скутермаге за 2200 кажется.

———- Сообщение добавлено в 22:23 ———- Предыдущее сообщение создано в 22:21 ———-

Пробег 5000 примерно, эксплуатирую 2-ой год. Со ступицами таже фигня, левую слизало полностью, прокручивается, пробовал насквозь просверливать и вкручивать болт — болт срезало. Щас приварил, но блин приварил криво, колесо восьмерит немного.

autoanswer

Terminator

Dimonchik

tobuta

terminator ,я так же на скутере сделал кик-стартер в прошлом году.
Заработало ,но только с 3-мя отверстиями,треугольником.И я саморезы вкрутил в них.Тоже пока висит вроде.

Но На ступице мне кажется не проканает,нагрузки больше все-таки.
А ограничители ,это похоже выход!

Flayer

Выкладываю отчет : полет нормальный .Сегодня поставил все это хозяйство и испытал .

Двух часовая прогулка не выявила люфтов в этом узле , наблюдение продолжаю .

Dimonchik

Зависит от размера вала , на моем Ирбисе вал 24 мм , я заказал токорю 24мм в ноль , шайбы свободно сидят ( знач вал в минусе ) — желательно чтоб с натягом . Диаметр 50-60мм — не критично . Ну и толщина 25 мм . Две резьбы М10 . Бюджет триста рублей .

———- Сообщение добавлено в 10:56 ———- Предыдущее сообщение создано в 10:52 ———-

terminator ,я так же на скутере сделал кик-стартер в прошлом году.
Заработало ,но только с 3-мя отверстиями,треугольником.И я саморезы вкрутил в них.Тоже пока висит вроде.

Но На ступице мне кажется не проканает,нагрузки больше все-таки.
А ограничители ,это похоже выход!

Источник

150 кубиков. Тюнячки, ремонт, впечатления

Iwan70

Пользователь

Вот попустило морозец-пошел разбирать.Хочется снять движок полностью и в тепле перебрать.Так то все понятно пока но возникает вопрос пока неясный а как его вытащить из рамы-пока не добрался(скинул пластикр езанный карб и все навесное-может у кого есть фотки или опыт последовательности его снятия с рамы-хотелось бы почитать и посмотреть-чтоб меньше парится с этим.

Помогите если можете советом.

При снятии ничего сложного нет, я для удобства снял подножки металлические и пластиковые с обоих сторон, отсоединяешь все провода, глушитель и тросик, откручиваешь ведущую звезду и вытаскиваешь. мне показалось удобнее вытащить вправо. Снимал один (фото не делал). Ну и само собой «сверху» все снял (облицовка бака, сам бак, возд.фильтр).

В связи со сборкой двигателя головки хочу уточнить про установку фаз ГРМ: куда всё-таки смещать распредвал от стока, что-бы тяга с низов появилась. В интернете конкретики не нашел. Конкретно интересует как должны открываться-закрываться клапана раньше или позже от стока. Когда разбирал мотор распредвал был на зуб в запаздывании, т.е. коленвал по метке «Т» , а распредвал еще не встал мелким отверстиями в «параллель» с головкой.
Сейчас сместил на зуб, распредвал открывается пораньше. Пока до конца не собрал прошу отписаться кто в курсе, или дайте ссылку.

Источник

150 кубиков. Тюнячки, ремонт, впечатления

Рабинович

Опять насчет масла. Засомневался.

Автомобильное 10w 40 подойдет?

Dvornik1995

Goorya

А можно размеры переднего багажника?

———- Сообщение добавлено в 16:59 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:33 ———-

110 с механикой порвет 150 на варике.

———- Сообщение добавлено в 17:09 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:59 ———-

Андрей Пыш

Nazarka

Постоянный форумчанин

Андрей Пыш

Активный участник

Андрей Пыш

Теперь пару слов о том, какое масло следует заливать. В двигатель четырехтактного скутера заливается специальное масло для 4-х тактных скутеров и мотоциклов с обязательной маркеровкой «4Т» и вязкостью 15W40 или 10W40. При использовании масла для автомобилей,через1000, другую выходят из строя подшипники коленвала, а их ремот (замена) стоит очень дорого. На рынке существует достаточно широкий выбор масел от различных производителей. Хочется добавить, что учитывая то, что скутер требует не так уж и много масла, можно не скупиться и приобрести один из дорогих сортов масла. Это не я. Это вот отсюда:
1.Обслуживание воздушного фильтра:
2.Замена масла:
3.Замена топливного фильтра:
4.ТО карбюратора:
5.Свеча зажигания:
6.Регулировка клапанов:
7.Обслуживание вариатора:
http://moto-minsk.by/oldforum/viewtopic.php-t=58.htm
Движки то одинаковые.

———- Сообщение добавлено в 22:35 ———- Предыдущее сообщение создано в 22:24 ———-

Машин Хомячок

Dvornik1995

Nazarka

Постоянный форумчанин

Люди пожалуйста указывайте вид своих моторов. ведь у кого то и обычный скутерный 150сс мотор стоит.
пишите в подобных вопросах и ответах типа -«у меня мотор 150сс механика,или у меня 150сс вариаторный» всем будет легче понять . новичкам особенно.

p.s. надо собрать статистику по применяемым движкам на наших квадрах а так только путаница,давайте так . по возможности пару страниц темы уделим вниманию этому вопросу. давайте каждый напишет
1-название мотора
2-тип(вариатор или скорости)
3-наличие реверса
4 количество скоростей если есть
5 тип сцепления.

так будет проще отвечать и советовать на вопросы,и фак дооформим

Новичок

Nazarka

Постоянный форумчанин

дюймовая тонкостенная труба,песок,паяльня лампа(ели нет трубогиба)пару часов работы. если руки с железяками дружат.

———- Сообщение добавлено в 02:11 ———- Предыдущее сообщение создано в 01:41 ———-

Машин Хомячок

Goorya

Maxformat

zar999

да только не забудьте, что у нас подшипники качения, а в авто в основном подшипники скольжения у которых площадь рабочей нагрузочной поверхности в разы больше да и площадь масло плёнки так же больше. Да и ещё по Эко нормам по выхлопу инженеры конструктора снизили рабочую температуру двигателя с 87-93 (по термостату) что благоприятно для двигателя, т.к. при такой температуре в процессе горения сгорает тот весь состав гадости в основном Сера, которая потом выбрасывается в атмосферу, на температуру 81-85, что делает чище выхлоп, убивает так сказать двигатель от примесей не сгоревших а отложившихся в масле и на раб.поверхностях, соответственно авто масла(не все) уже доработаны под эти температуры и присадки работают под этими температурами, а у нас рабочая температура от 90-100 соответственно, при 90-95 как заметил по своему термометру самый максимальный можно сказать показатель крутящего момента. Я тоже когда купил покатался на «китайском масле» шумов не наблюдалось, тут я его слил, почитав что там залито Г, залил Делфи, двигатель сразу начал громче работать, что то начало подстукивать, слив его, поехал купил, Динамик 4Т, ездил вроде нормально, снова появился стучок, начался через 50 км где то, слил и его, нашёл остатки Кастрола, залил, катаюсь,пока на Кастроле, т.к. привезенный Мотюль, показался мне тоже со «стуком» сливал и его, двигатель у меня работает чуть потише,на Кастроле, но китайское масло всё же сохранил и залью его и «послушаю» двигатель.

———- Сообщение добавлено в 12:26 ———- Предыдущее сообщение создано в 12:24 ———-

да ещё по характеристикам вязкости у Кастрол 10w-40 вязкость при 100оС оказалось выше чем у других масел. ну это моё мнение о масле которое лью, а каждый сам выбирает качество и цену.
двигатель 157qmj вариатор «укороченный»,без крышки редуктора под сцеплением(цельный левый картер), реверс-редуктор можно сказать «квадратный».

Источник

150 кубиков. Тюнячки, ремонт, впечатления

Nazarka

Постоянный форумчанин

А вот и я….Простите за задержку был в командировке……
Как и обещал фото отчет с небольшой теоретической частью про изготовление глушителя типа «матрёшка»
Отступление первое….
Так как на моем квадроцикле глушитель не устраивал своей прочностью и громкостью выхлопа ,решено было искать пути решения этих проблем, если первую часть проблемы еще как то можно было решить без особых трудностей, то вторая требовала особого подхода и знаний, тем более что стимул в изысканиях рос с каждым днем ,прямо пропорционально злости соседей, которые мягко выражаясь не приветствовали мои проезды мимо их домов в вечерние да и в дневное время тоже……
Соответственно изучив все доступные материалы в Интернете, столкнулся с тем что создание глушителей хорошо описано только для 2-х тактных двигателей (далее 2Т),причём есть даже специальные программы которые учитывают всевозможные параметры….а с выхлопными системами для 4-х тактных двигателей (далее 4Т) ситуация хуже, кроме описания типов и расчётов коллекторов для много цилиндровых двигателей, и так называемых прямоточных глушителей информации нет …..
Изучая те крохи информации что удалось найти, вникая в противоречия и неточности, ошибочные данные ,отсутствие математических расчетов, и описаний физических процессов удалась вывести для себя конструкцию глушителя……
Отступление второе….
Прежде всего для поверхностного понятия процессов советую ознакомится с сборной «солянкой» изложенной в статье по адресу http://motosvit.com/LikBes/vihlopnaj.htm
Определившись с этими данными продолжил свои изыскания. И натолкнулся на сайт http://lunohodov.net где гуру под ником Thor17 описал создание нескольких типов глушителей. Правда тоже без формул, но довольно таки понятным языком. Вывив суть из его сообщений, и ознакомившись с результатами по сборке глушителей другими людьми по его расчетам , решил остановится на конструкции «матрёшка».
Теоретическая часть.
Тут я попробую вывести концепцию этого глушителя, мои выводы и расчеты могут быть ошибочны и что то мог пропустить, но как надеюсь конечный результат рассудит был я прав или нет. Я не претендую на знатока выхлопных систем, поэтому кто лучше понимает суть вопроса прошу не «фукать» а поделится своими знаниями и решениями….
Вот рисунок поясняющий принцип работы глушителя «матрешка»

Главная идея «растянуть» выхлоп по времени с одновременным охлаждением газов,и чем больше будет правильно просчитанных заворотов тем лучше,но сколько в идеале не понятно.
И так, чтобы не удушить одноцилиндровый двигатель в идеале нужен минимальный объем глушителя (ресивера) из расчета на 100сс – 1 литр , причем эффективность глушителя будет выше если объем будет в несколько раз превышать расчетное значение.. другими словами меньше нельзя, а больше даже нужно….(.хотя как написал Thor17 после 10-12 литров объема резонатора эффективность увеличения объема пропадает).Делать по этому принципу квадратный глушитель технологически сложно, конструктивно лучше, проще и красивее использовать для его изготовления трубы…..
Обмеряем «родной» глушитель, получается что размеры нового должны быть вписаны в диаметр не более 140мм, иначе будут проблемы с установкой на квадроцикл на место штатного. Далее смотрим в таблицу

Оптимально для внешней трубы, подходит по диаметру 4` дюйма. Далее по формуле находим длину трубы на нужный объем при таком диаметре, и так что б он не сильно торчал сзади квадроцикла

Я подбирал значения ,и смотрел на получившийся объем, остановился при значение приблизительно 2,4 литра ,при длине 300мм и внутреннем диаметре 100мм ,т.е. запас грубо говоря в литр. Забегая вперед скажу что наверное надо было делать 400мм,тогда
был бы запас 2 литра, но как говорится хорошая мысль приходит позже….
С внешней трубой разобрались, далее по выше приведенной таблице выбираем промежуточные трубы, и основную несущую.Которая должна быть максимально близка по диаметру с «коленом»,получается необходимы трубы 1`;1,5`;2`;3`;4` дюйма,т.е. пять труб-4 камеры…..
Мне пришлось долго искать где можно приобрести (найти) нужные размеры по длине, а они совсем небольшие- до 30см, но как оказалось в магазинах отказываются резать трубы менее 2 метров…..выручили пункты приема металлолома…..
Найдя все нужные трубы я отдал их на производство токарям для проточки и порезки на необходимые куски. Проточка необходима для снижения массы конечного изделия.

Проточили все трубы кроме 1` дюймовой до толщины 1-1,2 мм, дюймовую до 30мм внешнего диаметра так как она является несущей всей конструкции, и большая толщина стенки будет препятствовать звону корпуса от ударов выхлопных газов, что уже скажется на «тихости» глушителя.

Далее переходим к отверстиям на концах труб, и тут довольно сложно для человека не связанного с математикой так как «по уму» число отверстий и диаметр соотносятся по числам Фибоначчи . Математика не относится к моим любимым предметам, так что я оттолкнулся от расчетов Thor17 для 400 кубового китайского двигателя и просто чуть уменьшил диаметры отверстий на единицу, и количество в ряду . Получилось начиная с дюймовой трубы 5 рядов 4мм по 5 в ряду, далее 3 ряда 3мм по 7 в ряду, остальные три ряда равномерно по периметру Ф2мм но не меньше чем 11 в ряду. Надеюсь этого хватит.
Посверлил…..хотя надо было токарям сразу заказать сверление, а так пришлось мучатся вручную, получилось криво, но как я думаю, кривизна выхлопным газам до одного места

Далее приступаем к сборке…..
Начинаем с приварки к дюймовой трубе шайбы толщиной 2мм и диаметром 3` дюйма, главное следим за перпендикулярностью

Далее завариваем торец дюймовой трубы, толщина шайбы 2мм
Потом привариваем 1,5` трубу к 3` шайбе, также завариваем на ней торец, после чего для жесткости конструкции ввариваем небольшие распорки для прочности конструкции.

Далее смысл приводить фото процесса нет смысла, так как он не отличается от предыдущего шага, главное помнить что отверстия в стенках труб, должны на каждом уровне находится в разных концах глушителя

Последним действием в сборке глушителя является сварка внешней оболочки из 4` трубы, для этого привариваем на дюймовую трубу шайбу диаметром 4` дюйма на расстояние 10мм от предыдущей. К ней привариваем 4` трубу и соответственно тоже её заглушаем.
Тут надо упомянуть о том что данный глушитель позволяет выводить газы фактически с любой точки последней камеры — так и делаю, сверлю отверстие 20мм и ввариваю отрезок трубы диаметром 20мм ,
длинной 50мм.Уже после сборки глушителя мне пришла идея что нужно было сформировать на «входной» стенке фланец, наподобие как на алюминиевых «родных»китайских глушителях,

но как говорится поезд ушел……
Вот установленный на квадр глушитель.

Только приварен,еще не закреплён толком,не зачищен и не покрашен — очень хотелось попробовать что получилось.

Итог….
Собственно испытания показали. Родной глушитель нервно курит в стороне, звук от длиннющего 150сс НЕ прямоточного глушителя громче на самую малость, можно даже сказать на одном уровне, а вот по размерам проигрывает.Результатом я доволен.
Эпилог. Сделан первый шаг в превращение квадроцикла в «тихий» аппарат. К огромному моему сожалению замена глушителя сказалась только на тихость при работе на малых оборотах, при высоких оборотах звук ВПУСКА значительно громче выпуска, и общий рев квадра остался фактически на прежнем уровне, так что на данный момент идет накопление информации на так называемых глушителях впуска……так что если интересно могу подготовить по готовности подобный отчет

зы.Чертеж будет завтра,он просто на работе.

———- Сообщение добавлено в 00:58 ———- Предыдущее сообщение создано в 00:55 ———-

Источник