Opel Zafira A X18XE1 › Logbook › #4 — Тормозная система Bosch Сборка
Хочу отдельно поблагодарить Docent86 , т.к. именно его блог послужил источником вдохновения и кладезем информации по ремонту и переборке.
Цены указаны за комплект (!)
Список ремонтных комплектов/деталей для суппорта Bosch:
Ремкомплект направляющих Frenkit 807001 — 2 шт. — 746 рублей
Ремкомплект тормозного суппорта Bosch 38 mm Frenkit 238917 — 2 шт. — 2322 рубля
Пятигранная головка на 14мм Force 65014 — 150 рублей
Смазочные материалы:
Смазка направляющих суппорта PFG110 TRW — 1 тюбик — 695 рублей
Монтажная паста для тормозных цилиндров Bremszylinder-Paste ATE 03990205012 — 1 тюбик — 562 рубля
Противоскрипная смазка Plastilube ATE 03990210012 — 1 тюбик — 203 рубля
Герметик резьбовой TL371 ABRO — 1 шт. — 161 рубль
(на самом деле столько смазки и пасты Вам не понадобится, выбирайте меньшую фасовку, но у нас в семье несколько машин, поэтому я взял с запасом на будущее)
А так же:
Тормозные колодки TRW GDB1471 — 1 комплект — 1900 рублей
Тормозные диски TRW DF 4051— 2 шт. — 3052 рубля
Болт тормозного диска GM 94520093 — 2 шт. — 22 рубля
Уплотнительное кольцо тормозного шланга к суппорту DELLO 011005620730A — 4 шт. — 40 рублей
Тормозная жидкость ATE DOT4 1L 03990158022 — (на самом деле нужно меньше, но я взял литрушку с запасом на долив) — 405 рублей
Тормозная жидкость DOT4 для промывки — любая, самая дешевая. — 200 рублей
Собираем поршень по схеме №2, которую производитель ремкомплекта положил в коробочку.
Надеваем резиновое уплотнение на «солдатика» поршня.
Вставляем солдатика в поршень и легонько утапливаем его внутрь молотком.
Нам понадобится старый подшипник и старый вкладыш, стопорное кольцо новое из ремкомплекта. Шарики подшипника должны смотреть внутрь поршня!
Надеваем уплотнение на механизм ручного тормоза.
Не забываем отцентровать втулку относительно обоймы, чтобы фиксирующий винт вошел как надо.
Вставляем механизм в цилиндр и через проставку забиваем его. Потом тонкогубцами отцентровываем его так, чтобы винт вошел как надо. Смазываем резьбу винта резьбовым герметиком и закручиваем пятигранной головкой на 14мм Force 65014.
Надеваем резиновое уплотнение на внутренней стороне суппорта, подбираем из ремкомплекта (там их 2 под разные размеры).
— Монтажной пастой для тормозных цилиндров ATE смазываем манжету и вставляем в посадочное место.
— Смазываем внутреннюю поверхность цилиндра равномерным тонким слоем пасты.
— Смазываем внешние стенки поршня равномерным тонким слоем пасты.
— Надеваем пыльник на поршень и протягиваем его до нижней части поршня («юбки»)
— Вставляем пыльник в посадочное место
— Ровняем и одновременно пытаемся попасть «солдатиком» поршня в шток, когда резьба совпадет, начинаем закручивать по часовой стрелке от руки насколько получится.
— Потом, убедившись, что поршень стал ровно, берем тонкогубцы
— Далее я использовал специальную приспособу для утапливания поршня в цилиндры, т.к. ей просто крутить удобнее, но можно обойтись и без нее. (у меня лежал набор Jonnesway AN010001B)
— Центруем поршень по метке
— Вкручиваем новый штуцер из рекмоплекта
— Устанавливаем на место приводы ручника
Ключом на 14 вкручиваем верхнюю направляющую суппорта.
При помощи проставок (12-гранная головка на 19) молотком прессуем пыльники в скобу. У меня таких головок не было, поэтому использовал накидные ключи.
Интересное наблюдение:
Пыльники из ремкомплекта направляющих Frenkit 807001 (на фото слева) плотно садятся в посадочное место и прессуются.
Пыльники из ремкомплекта тормозного суппорта Bosch 38 mm Frenkit 238917 (на фото справа) в посадочное место садятся не плотно, просто проваливаются и болтаются — запрессовать их не получается! Но все остальные составляющие этого комплекта подходят нормально.
Как такое может быть?
— Очищаем ступицу от ржавчины, заливаем медной смазкой, ставим тормозной диск, центруем, прикручиваем винтом. Тормозные диски предварительно задул термостойкой серебрянкой, чтоб отсрочить ржавление привалочных плоскостей.
— Головкой на Е18 прикручиваем скобы к ступице болтами, предварительно капнув на резьбу герметика.
— Вставляем тормозные колодки, надев противоскрипные пружинки, прилагаемые в комплекте, смазываем Plastilube ATE 03990210012 (НЕ смазывать фрикционные поверхности!). Колодки с датчиком износа вставляются с внутренней стороны по ходу движения. Стрелками указано направление вращения колес при движении автомобиля вперед. Не перепутайте! Я так в 3 часа ночи перепутал и зря отломал датчики износа, потом только понял свою ошибку
— Смазываем направляющие суппорта смазкой для направляющих TRW PFG110 равномерным тонким слоем
— Надеваем уплотнение на нижнюю направляющую
— Вставляем нижнюю направляющую, убедившись в том, что пыльник сел как надо
— Вставляем верхнюю направляющую вместе с суппортом, убедившись в том, что пыльник сел как надо
— Центруем нижнюю направляющую, прикручиваем суппорт
— Прикручиваем шланг, используя новые уплотнительные кольца, шланг и болт необходимо предварительно очистить от грязи, иначе будет сопливить!
— Устанавливаем трос ручника
— Далее заливаем прокачиваем систему
П.С. После сборки и установки суппорта пришлось немного подкрасить еще раз
Источник
Фотоотчет Переборка заднего суппорта Фольксваген Шаран 1,9 2001г. (установка нового ремкомплекта)
Доброго времени суток всем любителям поковыряться своими руками в своих машинах. Хочу Вам предложить фотоотчет по переборке заднего суппорта на своем шарабане 2001г.в. Думаю что это слабое место данных машин уже многих поддастало, а именно как в моем случае поддтекание тормозной жидкости при затягивании ручника. В прошлом году такая же беда была с правой стороны, я поленился купил новый за 100$, в этом году кризис поэтому решил их сам сделать.
1.Итак вот собственно говоря мой шарабан.
2.После подъема машины на домкрат не забывает про ТБ ставим страховочную подставку
3. Приступаем к снятию тормозного суппорта, снимаем скобу 1 фиксации троса ручника, ключом на 13 поворачиваем гайку 2 крепления лапки ручника и снимаем тросик 3, после этого этого ключом на 13 откручивает два болта 4 (если прокручиваются то с обратной стороны ключем на 16 держим ответную гайку).
4. Ключем на 14 срываем с места тормозной шланг 1, вынимаем суппорт и выкручиваем его из шланга
5. Тормозную трубку затыкаем подручными средствами, главное чистыми
6. И вот собственно говоря суппорт снят и готов к реанимации
7. Заранее был куплен ремкомплект без поршня №400459, так как я на своем поршне ржавчины раковин и задиров не обнаружил, в противном случае его тоже менять
8. Далее зажимаем в тиски суппорт и приступаем к разборке, для этого откручиваем гайку лапки ручника 1, и винтик кронштейна 2, кронштейн убираем, снимаем отверткой плоской пружину 3, и лапку сбиваем по контуру верх, она шлицевая, если долго не снималась то поддается тяжеловато
Вид после демонтажа
9. Теперь приступаем к снятию поршня, его можно выкручивать (для этого ключ от болгарки идеально подходит), а можно понажимать лапку ручника он сам вылезет
и вытаскиваем поршень с пыльником
10. Сразу приступаем к разборке поршня, для этого необходимо снять съемником стопорное кольцо и высунуть оттуда клапан со всеми внутреннестями
Как видим грязи тут хоть отбавляй, этаже грять забивает отверстие через которое смазывается и пыльник
11. Тонким сверлышком прочищаем это отверстие, и вычищает поршень изнутри, у меня получилось так
12. Вычищаем клапан, и собираем его в последовательности слева направо при этом старую манжету меняем на новую из ремкомплекта, при ее монтаже смазываем ее маслом
И собираем обратно поршень, после чего переходим к самой неприятной части, а именно разборке суппорта.
13. Демонтируем стопорное кольцо которое находится глубоко внутри, мои утконосы до кольца не достали поэтому я заточил отвертку и цеплял сначало один край стопорного кольца сдернув его с канавки, а потом второй, немного высунув достал съемником
14. Демонтируем уплотнительное кольцо
15. Вынимаем механизм ручного тормоза.
Как видем грязи тут прилично, и кольцо не первой свежести, оно то и отвечает за то, чтоб призатягивании ручника жидкость не поддетака.
Тормозной суппорт внутри тоже весь мурзатый
16. Зачищаем механизм ручного тормоза, и особенно тщательно место посадки резинового кольца, смазываем маслом кольцо и одеваем на вал (посадочное место под кольцо ни в коем случае не зачищать наждачкой или напильником)
17. Теперь снимаем манжету ручного тормоза. Внутри данной манжеты стоит латунная втулка, если манжета не выдергивается, то сначала надо изнутри выбить втулку, а потом подковырнуть отверткой манжету и выдернуть ее. В моем случае пришлось помучаться. Смотрите аккуратно изнутри не бейте по буртику для уплотнительного кольца, буртик и латунное кольцо почти сливаются в одно целое. Я латунное кольцо выбивал болтом.
Вот после снятия что получилось, для сравнения рядом манжета из ремкомплекта.
Хорошо если в ремкомплекте есть новая латунная втулка, в моем случае ее не было поэтому снимал аккуратно.
18. Очищаем посадочное место отгрязи
19. Очищаем от грязи суппорт
Было
20. Вставляем обратно латунную втулку и потом манжету
21. Далее сборка идет в обратном порядке, только приустановке обратно поршня, надо сначала немного натянуть пыльник на поршень а потом вставить пыльник в посадочное место на суппорте и потом уже заворачивать (не забудьте поменять уплотнительное кольцо на суппорте, все смазывая маслом).
22. Ставим обратно кронштейн, лапку ручника, штуцер для прокачки и пружину
Все наш суппорт готов к эксплуатации. Устанавливаем обратно на машину, садим жену за руль и прокачиваем тормоз. И проверка на работоспособность и герметичнось.
Честно говоря у меня так ручник четко не работал даже с того момента как я пригнал машину из германии. Течи нет тормоз работает четко.
23. И теперь отмываться в баню так как она как раз уже готова покуда я ковырялся.
P.S. Успеху данного дела способствовал набор ключей FORCE, набор отверток Bosch, муз. центр самсунг и прочий мелкий инструмент.
Успехов всем в работе, лично мне этот сайт помогал не единожды в ремонте моего шарабана, надеюсь и мой материал кому-нибудь поможет!
Источник