- Ремонт кондиционера Climatronic: Замена мотора центральной заслонки V70
- 1j0 907 521 ремонт
- Re: Долгий поиск неисправности
- Re: Долгий поиск неисправности
- Re: Долгий поиск неисправности
- Re: Долгий поиск неисправности
- Re: Долгий поиск неисправности
- Re: Долгий поиск неисправности
- Audi A3 маленький самолётик › Logbook › Система ESP
Ремонт кондиционера Climatronic: Замена мотора центральной заслонки V70
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
Переодически стала появляться ошибка по климе:
| Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label: 5K0-907-044.clb Part No SW: 5K0 907 044 CB HW: 5K0 907 044 CB Компонент: Climatronic H15 0707 Ревизия: 00000000 Кодировка: 0104000002 Мастерская #: WSC 12345 789 12345 ASAM Dataset: EV_Climatronic A01006 ROD: EV_ClimaAutoBasis_VW36.rod VCID: 6DDBABF1BC698556B0-8038 2 Найдены неисправности: 13701888 — Ограничение работы из-за получения неправильной величины |
Вторая ошибка возможно следствие первой.
Вопрос не изучен.
Так как проблема известна, предстоит замена мотора из-за проблем с потенциометром положения заслонки.
На моей машине за все время владения это уже третий мотор под замену.
Первым пошел мотор рециркуляции,
Вторым — заслонка размораживателя,
Третий — центральная заслонка.
Согласно тети ЭЛЬЗЫ, чтобы заменить любой мотор заслонок со стороны водителя, необходимо всего то снять всю торпеду.
Оффы, бедные люди, интересно, сколько по нормо-часам эта процедура у них прописана.
С другой стороны цена вопроса полностью ложится на владельце авто.
Мы, как обычно будем стоять буквой ЗЮ, но обойдемся без разборки пол машины.
Сразу напишу, что будем демонтировать:
Блок климы — через него будет проводиться основная работа по замене.
Приборку — удобно открутить один саморез крепления заслонки.
Декоративную панель под рулем, чтобы открутить самый трудно-доступный саморез.
Инструменты:
Отвертка под шестигранник 2,5 мм
Уголковая звездочка на 10 и на 15
Отвертка под те же звездочки.
Накидной ключик на 5,5.
Общий вид климы с моторами заслонок.
Напомню, меняем V70:
 |
Несколько фоток по демонтажу мотора с пояснениями.
Вид на верхний дальний саморез со стороны снятой приборки:
 |
Откручиваем его так:
 |
Вид на эту же операцию со стороны демонтированной климы:
 |
Синий разъем от нашего мотора.
С этой же стороны откручивам ближний саморез под разъемом с помощью уголковой звездочки. Другим инструментом подлезть не получается.
Теперь самый сложный саморез в плане доступа. Это нижний-дальний.
Нащупать кончиками пальцев можно, но подлезть инструментом невозможно.
Он закрыт металической пластиной, которую невозможно удалить без снятия торпеды.
На моем плюсе «наверно случайно» оказалось отверстие в металлической пластине практически напротив этого самореза.
На картинке это видно, что использовалясь «модифицированная» отвертка под шестигранник на 2,5. Причем ее кончик дополнительно пришлось немного выгнуть:
 |
Кстати, этот саморез обратно так и не был установлен. Мотор на 2 других крепится надежно.
После откручивания всех саморезов, мотор демонтируем через место установки климы вытягиванием влево.
Запомните или лучше сделайте фотку положения мотора, иначе могут возникнуть проблемы с правильной установкой мотора.
Данная заслонка без мотора вращается на все 360 градусов без всяких ограничений.
Вот моя картинка исходного положения мотора.
Тонкая красная полоса это положение заслонки.
Толстая полоса — приблизительное место стопора на ответной части заслонки.
 |
Теперь самое главное.
Как оказалось, утверждение, что все моторы заслонок одинаковые — частично не верное.
Данный мотор V70 имеет особенный потенциометр.
Его сопротивление меняется от 0 до 4к во всем диапазоне вращения.
Все другие моторы имеют подобные пределы, но сектор изменения сопротивления максимум чуть более 100 градусов.
Это хорошо видно на картинке в этом отчете:
 |
На осознание этого методом научного тыка у меня ушла пара дней.
Я никак не мог понять, почему новый мотор никак не проходил адаптацию и постоянно висела ошибка:
| Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 5K0-907-044.clb Номер блока управления: 5K0 907 044 CB HW: 5K0 907 044 CB Компонент и/или версия: Climatronic H15 0707 Кодировка: 0104000002 Код мастерской: WSC 12345 789 12345 ASAM Dataset: EV_Climatronic A01006 (VW36) ROD: EV_ClimaAutoBasis_VW36.rod VCID: 6DDBABF1BC698556B0-8038 2 Найдены неисправности: 9474417 — Исп. электродвигатель передней заслонки распределения воздуха 9474418 — Исп. электродвигатель передней заслонки распределения воздуха |
По цвету потенциометр отличается от остальных:
 |
На польском форуме нашел картинки всех моторов:
Тогда ничего не оставалось, как реанимировать старый мотор.
После разборки потенциометра подогнул не ползунок скользящий по графиту, а контакт ближе к оси, которым обеспечивается постоянный контакт на центральной ножке.
На данный момент мотор успешно адаптировался, но другой мотор заказан.
Его номер по Bosch 0132801362, а по VAGу 3C0907511A или Q.
Эти номера справедливы для климы фирмы DENSO, у VALEO могут быть другие номера.
На польских фотках скорее всего показаны моторы от VALEO, т.к. мотор V70 имеет дополнительный белый адаптер на оси, которого у DENSO нет.
Кстати, пришла идея по дефектовке моторов.
Если появляется ошибка по ЗАЕДАНИЮ мотора, то скорее всего проблема в частичном разрушении резистивного слоя, т.к. сопротивление не меняется, либо изначально неправильный мотор установлен или собран.
Если ошибка по ОБРЫВУ, то наиболее вероятно проблема с контактом на среднюю ножку ближе к оси.
После замены моторов необходимо произвести адаптацию заслонок.
Да и вообще, при появлении проблем с климой (в том числе появлении посторонних шумов при движении заслонок), первым делом сначало попытаться провести адаптации, т.к. при некоторых условиях они могут слетать или деградировать в следствии износа потенциометров.
Адаптация заслонок производится одновременным нажатием и удержанием пару секунд кнопки воздух в голову и включение AC. Активирование адаптации подтверждается миганием светодиодов этих кнопок и их можно отпустить.
С другой стороны, без диагностики нельзя узнать исправление ошибки, поэтому по любому шнурок необходим.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
1j0 907 521 ремонт
psvod » Чт, 11 авг 2016, 16:53
Здравствуйте Андрей 
А вы из ОлимпикАвто? 
Очень бы хотелось, чтобы Ваши слова превратились в реальность, детей от бабушки к школе надо привозить и хочется понять: на шкодике или на поезде 
Ещё я Александра Затулу просил чтобы ещё раз посмотрели целостность всей проводки (порезанной) и связь сигнализации с вентиляторами 
Раньше в жару глушил машину и вентиляторы работали какое-то время, а потом поставили мне сигнализацию с автозапуском и они (вентиляторы) вырубаются сразу когда выключаешь зажигание (вытаскиваешь ключ). Но это «факультативно» главное — больше не кипеть на трассе. 
Добавлено спустя 23 часа 32 минуты 42 секунды:
По прежнему не включается кондиционер
Вот задумался я: по VIN (XW8DX41UX9K021434) в Exist для моей машины идёт следующий БУВ — 1J0 919 506 L, но есть похожий блок — 1J0 919 506 K, который вроде тоже подходит, но с оговоркой («Начиная с номера шасси: 1U-Y-275 062 для автомобилей с кондиционером»). На форуме фольксвагена написано, что эти блоки различаются так: с буквой L — для машин с электронной ДЗ, с буквой K — для машин с механической ДЗ. ДЗ наверное это дроссельная заслонка, так? Какой же блок мне нужен? Может все мои мытарства от того что БУВ не тот?
Буду благодарен за ответ!
Re: Долгий поиск неисправности
psvod » Ср, 17 авг 2016, 21:09
Re: Долгий поиск неисправности
Cfhell » Ср, 17 авг 2016, 23:19
Re: Долгий поиск неисправности
psvod » Чт, 18 авг 2016, 8:26
Re: Долгий поиск неисправности
Cfhell » Чт, 18 авг 2016, 12:05
Re: Долгий поиск неисправности
Meser » Чт, 18 авг 2016, 12:45
«Жизненный опыт — это знание о том, как себя вести в ситуации, которая никогда не повторится.» ))
Re: Долгий поиск неисправности
828нук » Сб, 03 сен 2016, 13:42
Источник
Audi A3 маленький самолётик › Logbook › Система ESP
Когда не работает ESP на приборке горит восклицательный знак в треугольнике и кружочке.
Желание наладить ESP возникло ещё летом. Виновник датчик поперечного ускорения G200.
Находится на общем кронштейне с датчиком угла поворота G202 и держит его подпружиненая скоба.
Лечится G200 банальной пропайкой. Однако, достав свой экземпляр, увидел плоды попытки ремонта другим владельцем. Корпус раскуроченный (пропилен вдоль, отломан ободок контанктной группы). Хм, но не работает же.
Оказывается, микросхему припаяли задом-наперёд и она стала работать в астральном измерении 🙂
Итак, датчик состоит из микросхемы одноосевого акселерометра и пары-тройки резисторов-конденсаторов. Всё это расположено в пластмассовом корпусе и залито компаундом. При этом новый стоит дорого.
Был куплен другой и пропаян. После этого стал работать хорошо.
Артикул: 1J0 907 651 А
Микросхема: С28A1G
Плата: KYVS104
Бывает так, что при выпаивании платы из корпуса микросхема остаётся в компаунде ногами вверх из-за того, что расположена на обратной стороне печатной платы. А выковыривать оттуда компаунд неудобно. Вот и припаял человек микросхему неправильно. Ключа на плате, вроде, нету (не помню).
Работала ESP всё лето, а к зиме перестала. В тот момент отказал датчик поворота руля G85. В нём же находится так называемая «подрулевая лента» (шлейф airbag). Вот он и порвался из-за перекрута вала руля в автосервисе, но я об этом ещё не догадывался.
Стоял: 1J0 959 654 AC
Куплен: 1J0 959 654 AР
Поменял, адаптировал и жизнь наладилась.
Недавно опять загорелся значёк =)
На этот раз отказал сам угломер в G85, а лента была в полном порядке.
«Как хорошо, что старый не выброшен на помойку!» — подумал я и принялся за работу по замене в новом датчике угломерной части. Чтобы разобрать корпус G85 нужна отвёртка с маленькой пятиконечной звёздочкой и отверстием в центре под торчащий шпинёк из винта %)
Открываем… и… внутренняя конструкция потрясает!
Вращающаяся часть имеет два ряда выступов и целых 4 пары ИК считывателей, которые точно определяют положение руля в диапазоне 360 градусов!
На внешнем кольце закодированы разные последовательности, а на внутреннем синхротакты. Но это ещё не всё. Маленькая шестерня с жёлтым флажком тоже отслеживается и по ней алгоритм определяет количество целых оборотов руля! Гениально и просто 🙂
Саму плату от нижней половины корпуса можно отсоединить только отпаяв 6 контактов разъёма с обратной стороны. Вращающиеся части смазаны и неплохо скользят.
Несколько слов о работе самой системы.
Удалось оценить в эту зиму алгоритм работы ESP. Для 2001 года выпуска а/м ставлю твёрдую «5».
Помимо ограничения крутящего момента (или мощности), система подтормаживает отдельные колёса и «ставит» машину прямо. «Ставит» чётко и без лишних манипуляций. И, конечно же, приятно иметь кнопку, отключающую её для езды боком 🙂
Источник