- Toyota Camry 3.0 › Logbook › 1MZ-FE ХХ нашёл причину и устранил
- замена блока управления двигателем
- Модераторы: odyssey, Camel, snow1975
- Communities › Toyota Club › Blog › Легендарный V6 1mz-fe не едет, почему?: Дополнение(начинаем понемногу ехать))))
- Капитальный ремонт двигателя 1MZ-FE и 3MZ-FE
- Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
Toyota Camry 3.0 › Logbook › 1MZ-FE ХХ нашёл причину и устранил
Всем привет, ситуация была такая…
— Машина при заводе, начала самостоятельно поднимать обороты до 2000-2200, и опускала при полном прогреве до 1200-1400!
— При езде, держала чуть больше 1000
Но, только перехожу на N, обороты прям стреляют до 1600 и потом очень вяло опускаются до 1200.
Что делал.
1) Поменял датчик ОЖ ( не помогло )
2) Почистил дроссельную заслонку ( не помогло )
3) Почистил клапан ХХ ( тоже не помогло )
4) Заказал БУ заслонку ( не помогло )
Но потом попал к одному человеку, и он сказал что можно попробовать поиграться с моей заслонкой, так как в ней огромные зазоры, за счет этого большие обороты.
Значит в процессе.
1) 3,5-4,5 часа игры с наждачкой!
Обороты упали до 1000 рабочие!
Под нагрузкой около 900!
Но ведь все равно это не идеал!
Решил поискать чем же модно убрать эти щели?
И наткнулся на очень классную штуку, называется она MOLYKOTE 321 R.
Значит вечером, заехал в гараж, все снял.
Давай дкть этото спрей, а он то не сохнет!
Думаю ну все, Приехали.
Тут подъехал Кум.
И Он оказался единственным человеком, который решил почитать инструкцию!
И говорит, там четко сказано, сохнет за 5 минут, при Температуре +23?!
А у нас в гараже +10!
Короче Фена нет, что делать?
Нагрели Кума тачку, включили печку на всю, и воаля!
Все засохло!
Обработали 5-6 раз, чесно говоря очень много, но как есть))))
В результате, ставим все на место, заводим!
Обороты 1800 и при нагреве обороты упали до 700-650!
И тут я, просто прозрел!
О таком результате я, и мечтать не мог.
Сейчас машинка работает отлично, при переходе с D на N обороты даже выше 1000 не поднимаются)))))
Короче доволен как слон)))))
Источник
замена блока управления двигателем
Модераторы: odyssey, Camel, snow1975
Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.
Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.
нет, не то же самое, но инструкция на сайте была. На крайний случай (если вдруг стерли из-за соображений безопасности), можно узнать у Кирилла, он предлагал такую помощь
А иммобилайзер находится за бардачком
А иммобилайзер находится за бардачком
Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.
Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
или
(323) 744-0001
В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
ICQ 84337376
Skype Kirill626
Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.
Вот так и прогорели. Выяснилась причина: отсутствие массы. из четырех контактов(в одной точке) два отвалилось, в следствии ток пошел по ктатчайшему пути, к сожалению кротчайший путь оказался на дорожках не предназначенных для данной нагрузке. дорожки перегорели. Т.к. плата многослойная в ремонт не берут
Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.
Источник
Communities › Toyota Club › Blog › Легендарный V6 1mz-fe не едет, почему?: Дополнение(начинаем понемногу ехать))))
Сегодня встретил в городе человека на таком же авто с таким же двиглом, единственное, что у него на впуске датчики находятся сверху, а у меня спрятаны как — бы за ним с низу и почему — то на моем 1mz-fe 3.0 V6 нет лямбда — зонда впереди на выпуске. Проехался я на той камрюши, а ее хозяин на моей и получается, что моя вообще не едет. :(((((Как будто не хватает ей дыхания, гудеть гудит, а ускорения пропорционально нажатой педали отсутствует, только на повышенных оборотах что — то начинает быть похожим на ускорение. Внимание вопрос — почему V6 не едет, может ли этому быть причина в виде давно ( а может и вообще ) не регулированных зазоров клапанов? (авто на газу, при установке газа зазоры не регулировали)Я как только взял авто, был смущен динамикой разгона, и фразы, что это авто имеет сумасшедшее ускорение, асфальт из под колес вырывает и тому подобное в моем сознание не укладывалось, где же это ускорение, о котором все говорят, а сегодня понял, что и где, вот только не понял почему у меня его нет.
Поиски второго лямбда не увенчались успехом. Хорошо это или плохо не понятно но тот факт что я не смог сегодня разогнаться меньше чем за 13 сек есть:((
Итак, уважаемые братцы, Доброго времени суток всем, с проблемой моей вы знакомы по ситуации описанной выше. Сегодня полез я почистить ДМРВ он же MAF + дросельную заслонку (хотя ее недавно чистил) + все что попадется, что можно почистить. Чистил чем — то наподобие карбклинера только другое название. Итак, что имеем в результате, после установки немного просохшего ДМРВ на место. Заводим (двигатель за время манипуляции в подкапотном пространстве остыл) обороты ХХ держатся в районе 1500, фига себе смотрю Я. Что-то мне это не нравится, почистил на свою голову, ну да ладно надо же проехаться. Выезжаю, разгончик бодрее, выезжаю на более менее ном покрытие, до 3 тыщ тупим потом ощутимый пинок, обороты ХХ стабилизировались. Вернулся во двор, оставил авто минут на 30-40. Возвращаюсь, завожу, выезжаю, немного плавно придавливаю, эт че за фигня, где моя тупая громко гудящая и нифига не едущая машина. Ребят разница огромная, даже немного вдавливает в сиденье НО (думаю ща еще будет круче, переключаюсь на бензин) даю в тапок обороты до 3 и замирают, отпускаю, повторяю — тоже самое. При нажатии плавно но уверенно подхват есть, на газу подхват уверенней, даже если в тапок. Но блин газ закончился. Итак, на основании изложенного, и очищенного результат есть, Всем, кто не знает когда последний раз чистился ДМРВ рекомендую. Мой V6 начинает оживать.
В процессе чистки обнаружено: влажность в резиновой гофре воздуха забора, не полностью открытая дросельная заслонка при полностью выжатой педали газа,
Источник
Капитальный ремонт двигателя 1MZ-FE и 3MZ-FE
Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
Двигатель 1MZ-FE и 3MZ-FE конструктивно разработаны, как высокотемпературные двигатели, в связи с этим они требовательны к качеству масла и интервалам технического обслуживания. Основной способ проверки ОБЩЕГО состояния двигателя это снятие передней клапанной крышки и визуальное определение состояния масла головки блока.
При увеличенных интервалах смены масла в двигателе или использовании дешевого или минерального масла, масла коксуется в картере и головках блока, сужает масляные каналы двигателя и забивает фильтры в клапанных крышках. Это приводит к замедленному стеканию масла в картер и как следствие масляному голоданию. При снятии клапанной крышки такие «загрязненные» варианты будут видны по черным, солидолообразным масляным отложениям в головке и клапанной крышке.
Необходимость капитального ремонта двигателя определяется по следующим признакам:
I ГРУППА — самый распространенный вариант (на автомобилях LEXUS европейского рынка сопровождается морганием или периодическими вспышками индикатора (красного цвета) уровня масла в двигателя, на автомобилях американского рынка этого индикатора нет)
1. Увеличенный расход масла (более 300 грамм) при пробеге в 1000 км
Происходит по причине залегания поршневых колец, износу и эллипсности в цилиндрах двигателя, что приводит к увеличенному расходу масла. Доливая и контролируя уровень масло проездить можно относительно долго.
2. Стук на заведенном двигателе в районе блока двигателя
Происходит по причине износа шатунных или коренных подшипников шеек коленвала. Эксплуатировать автомобиль опасно, так может привезти к заклиниванию двигателя или обрыву шатуна и повреждению блока цилиндров.
3. Попадание охлаждающей жидкости в моторное масло
Происходит по причине повреждения прокладок головок блока или перекоса поверхности головок блока в следствии частичного перегрева двигателя. Эксплуатировать автомобиль опасно, так как можно перегреть двигатель.
1. Заклинил двигатель
Причина: масляное голодание, износ подшипников шеек коленвала и перегрев двигателя. Эксплуатация автомобиля невозможна.
2. Разрыв одного из шатунов и соответственно повреждение блока цилиндров.
Причина: масляное голодание, износ подшипников шеек коленвала и перегрев двигателя. Эксплуатация автомобиля невозможна.
При повреждениях в 1 группе, как правило, нет необходимости менять коленвал, шатуны и поршня, при повреждениях в 2 группе, необходимо обязательно менять коленвал, поврежденные шатуны и поршня. В обеих группах блок может требовать гильзовки , в зависимости от эллипсности каждого цилиндра, не считая вариантов повреждения блока при разрыве шатуна.
Ниже мы описали и сфотографировали процесс ремонта и составили подробную карту использования запасных частей и их стоимости.
Определение точного количества необходимых запасных частей и выполняемых работ можно определить после полной разборки и дефектовки двигателя.
Стоимость ремонта двигателя при неисправности по I группе:
I запасные части:
1.ремонтный комплект двигателя-1х8800 рублей.
2.поршневые кольца-1х3990 рублей.
3.подшипники шатунных шеек коленвала-6х300 рублей.
4. подшипники коренных шеек коленвала-4х480 рублей.
5.полукольца осевого биения коленвала-1х600 рублей.
6.маслянный насос-1х5800 рублей.
7.клапанная крышка-2х5450 рублей.
8.фильтр масляный-1х300 рублей.
9.масло моторное-5,5х450 рублей.
10.масло АКПП-1х450 рублей.
11.масло раздаточной коробки-1х450 рублей.
12.охлаждающая жидкость-9х400 рублей.
Общая стоимость запасных частей — 41175 рублей.
1. Снятие и установка двигателя 12000 рублей
2. Ремонт двигателя 24000 рублей
3. Регулировка углов установки колес 2500 рублей
4. Заправка кондиционера 2990 рублей
Общая стоимость работ – 41490 рублей.
Общая сумма: 82665 рублей.
Стоимость ремонта двигателя при неисправности по II группе:
I запасные части:
1. Все запасные части по I группе сумма: 41175 рублей.
2. Коленвал-1х27000 рублей.
3. Шатун-1х3990 рублей. (количество шатунов зависит от повреждений)
Общая стоимость запасных частей — 72165 рублей.
1. Все работы по I групп, сумма 41490 рублей.
2. Гильзовка блока цилиндров-35000 рублей.
3. Возможна гильзовка одного цилиндра, но без гарантии, стоимость 5990 рублей.
Общая стоимость работ — 76490 рублей.
Общая сумма по II группе: 148655 рублей.
Дополнительно по согласованию с клиентом:
Запасные части:
1. Помпа системы охлаждения-1х2600 рублей.
2. Ремень ГРМ-1х1700 рублей.
3. Ролик ремня ГРМ-1х1900 рублей.
4. Ролик ремня ГРМ-1х1900 рублей.
5. Воздушный фильтр-1х990 рублей.
6. Свечи зажигания-6х550 рублей.
Общая сумма – 12390 рублей. [/i]
Ключевые этапы ремонта двигателя:
Разбор двигателя для дефектовки
дефектовка двигателя после полной разборки
мойка деталей двигателя перед сборкой (до мойки)
мойка деталей двигателя перед сборкой (после мойки)
поврежденные шейки колевала (необходима замена вала)
поврежденные места посадки подшипника шейки коленвала на шатуне
проверка износа каждого цилиндра в блоке
сравнение маслосъемных колпачков
замена маслосъемных колпачков
подготовка поршней к установке (чистка, замена поршневых колец и замена шатунов)
установка нового коленвала
установка масляного насоса
сборка картера двигателя
установка головок блока
сборка головок блока
установка навесного оборудования
Счастливый обладатель целых двух автомобилей Lexus RX и GX
Источник