1nd tv ремонт двигателя

Двигатель Toyota 1ND-TV

Неприхотливый малолитражный дизельный агрегат Toyota 1ND-TV – это один из самых удачных малых двигателей корпорации, который прожил на конвейере более десятилетия без особых изменений. При умеренном индексе мощности всего 55 лошадок на 1 литр объема агрегат оказался довольно долговечным и может легко выхаживать без значительных ремонтных требований до 500 000 км.

Удачная система питания обеспечивает низкие выбросы CO2 – до 128 г на 1 км пути. И это при достаточно давней разработке 2002 года. Мотор стал приемником старой модели 1N, которая неплохо продавалась в Европе уже с 1986 года. При своей простоте и практичности силовой агрегат обеспечивает довольно длительный срок эксплуатации, хорошие характеристики и неплохую динамику.

Основные технические характеристики двигателя 1ND-TV

Рабочий объем	1.4 л
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Система питания	Common Rail
Турбонаддув	присутствует
Мощность	72-90 л.с.
Крутящий момент	170-205 Н*м при 2000-3000 об/мин
Степень сжатия	18.5
Ход поршня	81.5 мм
Диаметр поршня	73 мм
Расход солярки:*
город	5.1 л / 100 км
трасса	4.8 л / 100 км
Ресурс до капремонта	500 000 км

*Обратите внимание на то, что расход сильно зависит от модели авто. Если на маленьком хэтчбеке Yaris мотор 1.4 D-4D потребляет до 5 л на сотню в любых режимах, то на загруженном Probox расход будет на несколько литров выше.

Конструкция и некоторые особенности агрегата

На ранних версиях двигателя 2002-2004 лет выпуска установлены очень надежные и простые форсунки Bosch. Но на более свежих моделях их заменили на довольно дорогие в обслуживании DENSO, а позже и на пьезоэлектрические форсунки с массой дорогих в ремонте проблем. С 2008 года мотор также обязательно стали оснащать сажевым фильтром, что не добавило ему надежности и долговечности.

Конструктивные особенности агрегата следующие:

• турбина простая, она имеет ряд вопросов только на возрастных двигателях, часто нужна замена картриджа турбины и ремонт всего компрессора;
• блок ГБЦ также не имеет сложных узлов, здесь один коленвал, простейшая конструкция клапанных механизмов без значительных усложнений;
• система подачи топлива Common Rail хорошо зарекомендовала себя, непосредственный впрыск снижает количество привычных для дизеля проблем;
• коробки для мотора были в большинстве случаев механические, но есть и автоматы, МКПП доказали способность жить до 500 000 км без ремонтов.

Двигатель практически не имеет проблем с конструкцией, он простой и ремонтопригодный. Среди маленьких дизелей именно этот агрегат стал одним из лучших в истории нынешнего века. К сожалению, экологические нормы добрались и до этого мотора, сделав его нецелесообразным в производстве. Впрочем, низкая технологичность агрегата и без этого заставила бы компанию снять его с производства.

Слабые места и проблемы двигателя 1ND-TV

Учитывая статус одного из лучших малых дизелей в мире, проблем и неполадок у силовой установки 1.4 практически нет. Но российские водители выделяют некоторые слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке. Надежность агрегата сильно зависит от качества обслуживания. Стоит внимательно читать руководство по ремонту и эксплуатации, прежде чем принимать решение об экономии средств на ремонтных работах и ТО.

Важные потенциальные неполадки такие:

1. Жор масла. При использовании неподходящих масел для смазки рабочей части возможно потребление около 1 л на 5000 км.
2. Выход из строя турбокомпрессора. Снова все зависит от масла и качества сервиса, поломку несложно устранить, не нужно менять деталь в сборе.
3. Плохой пуск на горячую. Часто владельцы жалуются, что мотор не заводится на горячую. Решается это чисткой системы подачи топлива.
4. Проблемы с цепью. Цепной привод довольно надежный, но не стоит затягивать с ее заменой, если слышите звон. Иначе растягивание приведет к серьезным проблемам.
5. Не заводится в мороз или глохнет при прогреве. Агрегат приспособлен к морозам, поэтому плохой запуск может означать проблемы с топливом и Common Rail.

В моторе 1ND-TV владельца не будут терроризировать такие привычные проблемы японских моторов, как бесконечная регулировка клапанов, странные метки ГРМ и сложности при прочтении руководства по ремонту. Мануал простой, нет проблем с обслуживанием и выбором материалов. Главное в этом случае – не экономить на маслах и фильтрах.

Можно ли разогнать мощность и сделать тюнинг дизеля?

Ни о каких вариантах замены поршней и гильз для увеличения объема в этом случае речь не идет. ДВС простейший, но он не потерпит такого вмешательства в свою работу. Ремонтные размеры стоит пробовать только в том случае, если пора делать капиталку, а мотор уже хорошо изношен. Лучше всего использовать оригинальные комплекты деталей для ремонта. Кстати, запчасти для восстановления данного мотора обойдутся довольно дорого.

Единственным вариантом улучшения работы двигателя станет использование более современных прошивок ЭБУ на старых вариантах агрегата. В 2002-2006 годах японцы использовали откровенно кривую прошивку, которая сильно ухудшала возможности мотора. Такая же ситуация обстоит с установками, мощность которых была искусственно ограничена 72 л.с. С помощью перепрошивки можно легко увеличить потенциал до 90 лошадок.

Еще один вариант изменения характеристик – свап на бензиновый мотор Toyota. Это может быть двигатель 1.33 л или подобный по размерам агрегат. Серьезные переделки в этом случае потребуются, но затраты могут себя окупить, если дизель уж очень старый.

Что считают владельцы данного двигателя? Реальные отзывы

Данный агрегат устанавливался на автомобили Toyota таких моделей, как Yaris, Probox, Auris, Corolla, Yaris Verso, Urban Cruiser. В России в большинстве случаев представлены двигатели из Японии, включая контрактные варианты. Контрактный мотор с пробегом до 100 000 км можно купить по цене от 30 000 рублей, но чаще ценники стартуют с 50-60 тысяч.

Выводы просты: 1ND-TV действительно может считаться лучшим компактным дизельным двигателем в своем классе. Мотор хорошо работает в любых климатических условиях, предлагает уверенную и недорогую поездку.

Источник

Двигатель Toyota 1ND-TV

1.4-литровый дизельный двигатель Toyota 1ND-TV или 1.4 D4D компания выпускает с 2002 года и устанавливает на самые популярные модели для европейского рынка, типа Yaris, iQ и Corolla. Данный мотор серьезно обновили в 2008 году, так что некоторые выделяют два его поколения.

В семейство ND входит только один дизель.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 1ND-TV 1.4 D4D

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1364 см³
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	81.5 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	68 — 90 л.с.
Крутящий момент	170 — 205 Нм
Степень сжатия	16.5 — 17.9
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 3/4/5

Описание устройства мотора 1NDTV 1.4 D-4D

Этот компактный дизель дебютировал в марте 2002 года на европейской версии модели Ярис. Конструкция была вполне типичной для целой серии подобных агрегатов японского концерна: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, цепной привод ГРМ, алюминиевая 8-клапанная SOHC головка блока без гидрокомпенсаторов. Прямой впрыск топлива осуществляется системой Common Rail фирмы Bosch с ТНВД CP3S3. За наддув в базовых версиях двс отвечают турбины CT2 либо CT9 собственного производства, а более мощные оснащаются турбинами с изменяемой геометрией Garret GT1444V или GT1241.

Мотор неоднократно модернизировался и самое серьезное обновление произошло в 2008 году: маслонасос перенесли из крышки ГРМ в картер двигателя и оснастили собственным приводом, появились современные пьезофорсунки вместо старых электромагнитных и сажевый фильтр.

Руководство по обслуживанию и ремонту двс продают здесь

Источник

Ремонт и эксплуатация дизельного двигателя 1ND TV Toyota Yaris

Мы говорим про турбину. На турбине и установлен (вакуумный регулятор — который изменяет давление наддува турбины).

Еще проверить надо бы клапан EGR, и если он загрязнен и заклинен от сажевых отложений, то очистить и промыть карбклинером. Загрязненный клапан EGR может влиять на работу двигателя в вашей ситуации.

to Flekster. Это точно так — ( Авто Auris, 2008г.в 2.4d)? Может все-же 1ND-TV 1,4 литра D-4D. Стандартный диаметр поршня для указанного мной двигателя — Диаметр STD поршня: От 72,936 до 72,950 мм. Эти стандартные (не ремонтные) поршни разделены по группам MARK (A,B,C) — размерность по поршневому пальцу. А цифры в группах 1-2-3 вроде как по полноте диаметра юбки поршня. Еще у них важный фактор это развесовка в группах. То есть все 4 поршня должны иметь одинаковый вес! Ну с весом, нужно снять живой поршень — отмыть и измерить вес его, то новый уже по нему подогнать. Вроде есть на днище поршня метки по правильной его установке. А по маркировке размерности не помню.

Будете заказывать поршень, то обязательно с новым по размерности пальцем.

Отмойте аккуратно от нагара исправный поршень. На поверхности должны быть обозначения. Загуглите в интернете про поршни от Тойоты. Думаю найдете информацию. На поршнях от Крузака на дне поршня есть маркировка буквенная и цифровая. Она указывает группу, размерность, стандартный или ремонтный поршень. Да и глупо будет поставить поршень с неподходящий по весу ко всем остальным. В инете есть инфа о подгонке по весу устанавливаемого поршня. Если б/у поршень то берите с родным пальцем (комплект поршень+палец). Удачи. Да еще забыл — новую прокладку ГБЦ приобретайте по толщине такую же как у вас была установлена. Ее размерность определяется по количеству рисок на прокладке. Советую также все резинки и сальники заменить и если пробег за сотню, то проверить цепь заодно.

to Flekster: прикрепить изображение — выберите файл — загрузить — потом нажмите на само изображение

Вот ваше изображение, но оно в низком разрешении, сложно разобраться

Подскажите, такая проблема: Ярис 2008, двигатель 1nd-tv. Пробег 170 000. Заехал на диагностику, сказали, что сапунит из интеркулера, надо делать раскоксовку. Перед этим замеряли компрессию: 3 форсунки по 19, одна 20. Сделали раскоксовку, особо улучшения тяги не заметил, только расход упал с 6.8 до 6.3 литров по городу. Компрессию сразу после раскоксовки померяли, вроде, выросла до 22-23, больше не мерял. Но сапунит все равно, и слегка маслянит, но не течет и не брызгает, если зажать патрубок пальцем — он просто становится темным. Но меня больше беспокоит другое: сильно сапунит из маслозаливной горловины, крышку прямо выталкивает при выкручивании, оттуда подбрызгивает маслом. Хотя сам двигатель не троит и не стучит, нормально заводится. Из выхлопной на холостых дыма нет, поднимал обороты до 3500 — нормально, до 4000 — появляется черный дымок. Заметил, что при езде, когда турбину подхватывает, появляется черное облачко из выхлопной. Хотя масло, вроде. не падает, наездил 700 км — ни на мм не упало.

Какой вердикт? Сильно смертельно, или еще поездит? Лезть внутрь не хочу, может, проблема только в поршневых кольцах, а может, и посерьезней, не смогу остановиться, не доделав все до ума, а это ударит по карману. Да и нормальных мастеров в городе нет.

Если компрессия такая, то пока с поршневой не надо заниматься. Есть вариант проверить нейтрализаторы на забитость. Если забит, то существует противодавление выхлопу, Соответственно может и пробиваются газы в поддон, далее сапун, интеркулер и опять на впуск двигателя. Обычно забивается второй катализатор, который под днищем расположен. Сразу первая банка после разъемного соединения от паука.

Источник

Ремонт и эксплуатация дизельного двигателя 1ND TV Toyota Yaris

Сегодня загнал на диагностику к дилеру Тойота. Завтра заберу отпИшусь!

Купили с супругой в январе 2018 года дизельного Яриса 2008 г. На данный момент проехали уже более 30 т.км, сейчас пробег 191 т.км.

Тысяч семь назад ощутили, что мощность двигателя снизилась (начал более медленно набирать обороты, в горку приходилось ехать на более низких передачах, но сначала думали, что показалась или салярка не та. ). А тысячи три-четыре назад появилось легкое потрухивание (подтраивает: равномерная вибрация на руле сменяется единичными подергиваниями) на холостых оборотах при прогретом двигателе, но проявляется непостоянно. Одна поездка с одной заправки может быть с этим потрухиванием, другая поездка без него, но салярку новую не заливал.

На работе сразу посоветовали сервис, где проверить форсунки. В этом сервисе с ходу сказали, что надо снимать и проверять, это меня смутило. Поехал в филиал БошСервиса, там сначала отправили дилеру Тойоты считать ошибки. Ошибки считал, их нет, но есть коррекция по впрыску (если я правильно понял: 1:-0,622 мм.куб, 2:2,504 мм.куб; 3: 0,628 мм.куб.; 4: -2,498 мм.куб.) — рекомендовали померить компрессию и проверить форсунки на стенде. Поехал в БошСервис, там снова сделали компьютерную диагностику, коррекция подтвердилась. Померили компрессию 1-22 бар, 2-10 бар, 3-24 бар, 4-19 бар, потом сделали пневмотест и еще камерой смотрели в цилиндры (вроде как задиры увидели во втором, но я так и не понял, точно ли это задиры..). И на стенде проверили форсунки, по одной даже код прописался, у другой проблема с предвпрыском, у третьей снова предвпрыск и работа на максимальном режиме не очень, четвертая тоже не прошла проверку, но проблему не помню (но с их слов не сильно критично в данной ситуации с двигателем). Ну и заключение от них — надо ремонтировать мотор. Дали пару номеров. Позвонил я своему мотористу (есть еще бензиновая машина), он за дизель браться опасается из-за отсутствия опыта. Также позвонил одному из тех, кого дали. Так он говорит, компрессии может не быть из-за зажатых клапанов, надо сначала их проверить, а потом думать о ремонте двигателя. А в БошСервисе говорят, что положение поршня 2 цилиндра было в разных точках при пневмотесте и с ним однозначно беда. Так вот прошу совета. Стоит ли регулировать клапана или они не должны влиять на компрессию столь сильно? Или сразу надо задумываться о ремонте мотора? Или может еще чего посоветуете?

Предыдущий хозяин их не регулировал (говорил, что только масло, фильтры менял и цепь), я тоже не регулировал. А вот начал переводить книжку с немецкого, а там написано, что вроде каждые 45 надо регулировать, если не напутал цифру..

Источник