1nr fe капитальный ремонт

Двигатель Toyota 1NR-VE

Технические особенности 1NR-FE

1НР-ФЕ имеет блок цилиндров, выполненный из алюминия. Чугунные гильзы, благодаря неровной внешней поверхности, надёжно вплавлены в корпус мотора и имеют улучшенную теплоотдачу. Цилиндры разделяют стенки шириной всего 7 мм. За температурный режим всей этой конструкции отвечает открытая система охлаждения.

Капиталить ДВС 1НР-ФЕ бесполезно, в случае ремонта Тойота рекомендует менять блок целиком.

Коленвал в 1NR смещён относительно оси цилиндра на 8 мм. Продольная ось коленчатого вала не пересекается с осями цилиндров. Благодаря этому в момент, когда создаётся максимальное давление, пара поршень—гильза испытывают меньшие нагрузки.

Шейки коленчатого вала имеют уменьшенную ширину. Коренные подшипники оснащены отдельными крышками. От центробежных сил подшипники разгружаются четырьмя противовесами на коленвале 1NR-FE. Старшие серии мотора имеют восемь противовесов.

a — полимерное покрытие, c — PVD-покрытие

Поршни из лёгкого сплава имеют рудиментарную юбку и компактную Т-образную конструкцию. Кромки обоих колец имеют защитное покрытие, сформированное методом PVD (осаждение паров металлов). А канавка на компрессионном кольце защищена анодированным напылением.

Недостаток двигателя Тойота 1NR заключается в том, что если при ремонте рассоединить шатуны, поршни и их пальцы, то использовать их снова нельзя.

Причина этому пальцы, которые соединены с шатуном методом запрессовки.

Механизмы газораспределения, находящиеся под головкой блока 1NR-FE цилиндров, приводятся в движение с помощью цепи. Она однорядная с мелкими звеньями, оснащённая гидронатяжителем.

1 — успокоитель цепи, 2 — натяжитель цепи ГРМ, 3 — башмак натяжителя, 4 — звездочка коленвала, 5 — направляющая цепи, 6 — цепь привода ГРМ

Система DVVT изменяет впускные фазы в границах 50°, выпускные – 45°. Её приводы расположены на распредвалах клапанов впуска и выпуска.

1 — муфта VVT (впуск), 2 — успокоитель цепи, 3 — муфта VVT (выпуск), 4 — впускной распредвал, 5 — выпускной распредвал, 6 — рокер, 7 — гидрокомпенсатор, 8 — клапан, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — направляющая цепи, 12 — башмак натяжителя, 13 — натяжитель цепи

Крышка, закрывающая цепной привод ГРМ 1NR-FE, литая. В ней спрятаны помпа и масляный насос.

Недостатки и слабые места

Двигатели 1НР выпускаются уже давно и в нашей стране встречаются достаточно часто. Поэтому их минусы, которых не так уж и много, изучены в полной мере.

Чаще всего водители жалуются на повышенный расход масла 1NR-FE по причине залегания колец. Устранение масложора обходится дороговато, потому что поршни отдельно от шатунов поменять нельзя.

На стенках камеры сгорания и клапанах образуется нагар. Из-за этого снижается компрессия, и запуск двигателя занимает времени больше чем положено. Проблема не лечится, изготовитель предписывает просто обновить аккумулятор, поставить модернизированный стартер и ездить дальше.

Стартер двигателя Toyota 1NR-FE

На «холодную» лязгает привод ГРМ. В разряд проблем 1NR-FE это также не относят. Если цокот слишком сильный, то меняют цепь и натяжитель.

Комплект для замены цепи ГРМ

Когда отложения в камере сгорания становятся критичны (об этом расскажут шум или треск при работающем моторе), придётся менять поршневую группу на модернизированную. После этого обязательно перепрошить ЭБУ.

Комплект: поршни, пальцы, кольца

Ещё одно слабое место 1NR-FE – это появление сообщения «Check Engine», сопровождаемого ошибкой «Р2111» либо «Р2112». Это лечится сменой блока привода дросселя вместе с обновлением прошивки ЭБУ.

Блок дроссельной заслонки 1NR-FE

Многие механики для продления жизни мотора 1НР-ФЕ советуют отключить систему EGR (именно она является причиной быстрого отложения нагара). Для этого можно перепрошить программу, но надёжнее будет металлическая заглушка, установленная на канал.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 1NR-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

На какие автомобили устанавливался

Перечень машин, которые агрегировали 1NR-FE, широк. Среди них есть DAIHATSU Boon (2010—2016 годы) и даже ASTON MARTIN Cygnet (2011—2013 г).

Компания Toyota устанавливала этот мотор на следующие модели:

• YARIS XP90 ;
• YARIS XP130;

YARIS XP130 (справа) и AURIS E180 (слева)

COROLLA E150 (слева) и COROLLA E180 (справа)

IQ KGJ10 (слева) и URBAN CRUISER XP110 (справа)

Заключение

Современные двигатели имеют сравнительно не большие ресурс и надёжность. Тойотовский 1NR-FE – не исключение. Но на фоне конкурентов он выглядит вполне прилично и доставляет минимум проблем.

Источник

Тема: Проблемы с 1NR-FE (Corolla 1.33)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Проблемы с 1NR-FE (Corolla 1.33)

Всем привет!
Являюсь владельцем Toyota Corolla 1.33 с двигателем 1NR-FE, 2011 год, пробег 104 тыс. км.
Примерно с 70 тысяч появился жор масла, который быстро прогрессировал и к 100 тысячам дошёл до 0.5-0.8 литра на 1000 км. Машина при этом едет нормально (хотя про такой здоровый седан с двигателем 1.33 сказать такое сложно ), двигатель работает тихо. До 70 тысяч использовал 0w20 Тойота в жести, потом перешёл на 5w30 Шелл.

Проблемы с конструкцией двигателя признала уже сама Тойота, выпустив TSB — http://corolla-club.ru/showthread.php?t=517 . Можно добавить, что кроме жора масла крышка двигателя обильно «потела».

На 104 тыс. км. на время отпуска отдал машину в «гаражный» сервис: двигатель вскрыли и поставили диагноз — залёгшие кольца. В итоге, меняют мне кольца, цепь, натяжитель, помпу (сказали, жить старой недолго осталось) и заодно диск сцепления и выжимной махнули.
Вопрос следующий: что мне делать после обкатки, чтобы машина ездила, не имея подобных проблем? Как-то даже обидно, что Приоры по 350 тысяч гоняют, не залезая в мотор, а тут Тойота, Япония, управляй мечтой, все дела — дохлый мотор на 100 тыс.. Хотелось бы хоть 250 тыс. откатать.

Пока прошу совета по таким вещам:
1) Масло и манера езды. Решил, что ну его нахрен этот 0w20. Купил Мобил1 5w30. Есть ощущение, что мелкий движок на достаточно большой машине лучше крутить до 4000.. Наверное, сторонники малых оборотов скажут, что износ увеличивается, но, по-моему, один хрен ресурс у малообъёмного двигателя невелик.
2) Заглушка ЕГР. В Питере есть конторы, которые ставят жестянку и прошивают мозги. Стоит ли сделать?
3) Как быть с катализатором? С одной стороны, жор масла мог его убить, а с другой знакомый таксист 380 тыс. на 1ZR отъездил, уже канистру от замены до замены льёт, а ошибка ката никогда не выскакивала.

Всем привет!
Являюсь владельцем Toyota Corolla 1.33 с двигателем 1NR-FE, 2011 год, пробег 104 тыс. км.
Примерно с 70 тысяч появился жор масла, который быстро прогрессировал и к 100 тысячам дошёл до 0.5-0.8 литра на 1000 км. Машина при этом едет нормально (хотя про такой здоровый седан с двигателем 1.33 сказать такое сложно ), двигатель работает тихо. До 70 тысяч использовал 0w20 Тойота в жести, потом перешёл на 5w30 Шелл.

Проблемы с конструкцией двигателя признала уже сама Тойота, выпустив TSB — http://corolla-club.ru/showthread.php?t=517 . Можно добавить, что кроме жора масла крышка двигателя обильно «потела».

На 104 тыс. км. на время отпуска отдал машину в «гаражный» сервис: двигатель вскрыли и поставили диагноз — залёгшие кольца. В итоге, меняют мне кольца, цепь, натяжитель, помпу (сказали, жить старой недолго осталось) и заодно диск сцепления и выжимной махнули.
Вопрос следующий: что мне делать после обкатки, чтобы машина ездила, не имея подобных проблем? Как-то даже обидно, что Приоры по 350 тысяч гоняют, не залезая в мотор, а тут Тойота, Япония, управляй мечтой, все дела — дохлый мотор на 100 тыс.. Хотелось бы хоть 250 тыс. откатать.

Пока прошу совета по таким вещам:
1) Масло и манера езды. Решил, что ну его нахрен этот 0w20. Купил Мобил1 5w30. Есть ощущение, что мелкий движок на достаточно большой машине лучше крутить до 4000.. Наверное, сторонники малых оборотов скажут, что износ увеличивается, но, по-моему, один хрен ресурс у малообъёмного двигателя невелик.
2) Заглушка ЕГР. В Питере есть конторы, которые ставят жестянку и прошивают мозги. Стоит ли сделать?
3) Как быть с катализатором? С одной стороны, жор масла мог его убить, а с другой знакомый таксист 380 тыс. на 1ZR отъездил, уже канистру от замены до замены льёт, а ошибка ката никогда не выскакивала.

Мотор дохлый, проблема на форуме обсуждалась. Еще 100 тыс км проедедете и снова перебирать кольца. К сожалению движок Приоры/Калины надежнее этого 1,33.

Ну привет. вот она моя тема, которую обсуждали год назад. Прав был Адель предупреждая нас об этом за это ему спасибо.
Вот ссылка изучай http://corolla-club.ru/showthread.php?t=4346
От себя, незнающий пользователь всегда сталкивается с тем, что производитель умалчивает.
Вывод. ремонт с заменой поршневых колец, затем заглушка на трубку. в теме способ указан, а затем на чип тюнинг для перезаписи программы без системы рециркуляции газов.
Вы попали на не дешевый ремонт двигателя, т.к. сажа сожрала масло съемные поршневые кольца. При этом верхние компрессионные хорошие, поэтому и компрессия хорошая.

правильно. старое сейчас намного лучше нового.
ЕГР глуши смело, от него столько дерьма в мотор сыпется, тем более на нашем бензине.
Мобил хорошее масло, только меняй его не позднее 7500-8000км. и будет тебе счастье.

Спасибо, ребята, за ответы. А по поводу катализатора кто что скажет: вырезать нахрен или оставить, пока ошибку не выдаст?
И чего это вообще Адель и Гоголь в бане?))

Источник