FCAvto
Доллар — 73,53 руб. - Евро — 79,80 руб.
Доллар — 73,53 руб. 
Евро — 79,80 руб. Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 200 с 2007 года (дизель)
- Разместил: Автоинформ;
- Прочитано: 8279;
- Дата: 3-10-2015, 12:32;
В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер 200), выпускаемого с 2007 года. В книге описан ремонт автомобилей с дизельными двигателями объемом 4.5D л.
Издательство: Монолит
Обложка: мягкая
Формат: А4
Кол-во стр.: 528
Тип бумаги: офсетная
ISBN: 978-617-537-078-0
Тип двигателя: 1VD–FTV
Объем двигателя: 4.5D л
Мощность: 235/288/367 л.с
О руководстве
Введение
1 Действия в чрезвычайных ситуациях
2a Ежедневные проверки и определение неисправностей
2в Эксплуатация автомобиля в зимний период
2с Поездка на сто
3 Инструкция по эксплуатации
4 Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
5 Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
6 Механическая часть двигателя
7 Система охлаждения
8 Система смазки
9 Система питания
10 Система управления двигателем
11 Система впуска и выпуска
12 Электрооборудование двигателя
13 Коробка передач
14 Приводные валы и главная передача
15 Ходовая часть
16 Тормозная система
17 Рулевое управление
18 Кузов
19 Система пассивной безопасности
20 Система кондиционирования и отопления
21 Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Источник
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Land Cruiser 200 с 2007 рестайлинг c 2012 (диз. 4,5 — 1VD-FTV)
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 200, оборудованных дизельным двигателем 1VD-FTV (4,5 л Common Rail).
Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля; диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в. т.ч. топливной системы Common Rail, турбонаддува, запуска и зарядки), элементов автоматической коробки передач, раздаточной коробки, заднего и переднего редукторов, тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (ВА), активную противобуксовочную систему (A-TRC), систему курсовой устойчивости (VSC), систему помощи при спуске (DAC), систему помощи при трогании на подъеме (НАС), систему помощи при езде по бездорожью (CRAWL)), рулевого управления (включая систему изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS)) и подвески (включая систему стабилизации положения кузова (KDSS), активную систему управления высотой расположения кузова (АНС) и систему изменения жесткости амортизаторов (AVS)), кузовных элементов, кондиционирования и вентиляции (АС).
Приведены инструкции по диагностике более 19 электронных систем: системы управления двигателем, АКПП, систем улучшения управляемости автомобиля (ABS, BA, A-TRC, VSC, DAC, HAC, CRAWL), VGRS, KDSS, AHC, AVS, системы кондиционирования, SRS, управления электрооборудованием кузова, противоугонной системой, иммобилайзера, системы поддержания постоянной скорости, Multiplex и т.д.
Подробно описаны более 730 кодов неисправностей P0, P1, P2,C0, C1, C2, B1, B2, U0, U1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData.
Представлены более 129 подробных электросхем (58 систем), включая рестайлинговые модели с 2012 года выпуска, описание большинства элементов электрооборудования.
Источник
ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV
В системе впрыска топлива используется топливная система Common Rail.
3-поршневой топливный насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе (типа HP4) отличается компактностью и малым весом.
На каждой форсунке в сборе для повышения точности управления отпечатаны компенсационный код и код QR (быстросчитываемый код).
Топливный фильтр, в котором может быть отдельно заменен фильтрующий элемент
Топливный фильтр снабжен датчиком состояния топливного фильтра.
В системе используется рециркуляционный подогреватель топлива.*1
В канале возврата топлива используются 2 охладителя топлива.*2
Для удобства технического обслуживания топливопроводы соединяются посредством быстрых разъемов.
Используется расширительный топливный бачок в сборе.*3
В моделях с расширительным топливным бачком в сборе топливный бак снабжается топливным насосом и насосом-эжектором, которые обеспечивают перекачку топлива из расширительного топливного бачка в топливный бак.*3
Используется клапан сброса давления топлива.*4
Применяются 8 форсунок с электромагнитным клапаном.*2
Применяются 8 форсунок с пьезоэлементами в сборе.*4
Используются 2 дополнительные форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*4
Топливный насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе снабжен трубкой подачи топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*4
*1: для моделей с подогревателем топлива
*2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
*3: для моделей с двойным топливным баком
*4: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *A | Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 | *B | Для моделей с двойным топливным баком | |
| *C | кроме моделей с двойным топливным баком | — | — | |
| *1 | Топливная система Common Rail в сборе | *2 | Форсунка в сборе | |
| *3 | Топливный насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе | *4 | Охладитель топлива в сборе | |
| *5 | Топливный фильтр | *6 | Топливный бак в сборе | |
| *7 | Расширительный топливный бачок в сборе | *8 | *10 | Охладитель топлива в сборе |
Figure 1. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *1 | Топливный насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе | *2 | Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (ряд 2) |
| *3 | Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (ряд 1) | — | — |
| *a | Передняя сторона | — | — |
Топливная система Common Rail
Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
В этой системе топливо, подаваемое под высоким давлением насосом высокого давления или нагнетающим насосом, накапливается в общем нагнетательном трубопроводе, а ECM посредством электронного блока привода форсунок передает сигналы для форсунок, регулируя моменты и объем впрыска.
Figure 2. Для моделей с подогревателем топлива
| *1 | Топливный насос высокого давления или топливоподкачивающий насос в сборе | *2 | Датчик температуры топлива |
| *3 | SCV | *4 | Топливный бак в сборе |
| *5 | Топливный фильтр | *6 | Охладитель топлива в сборе (с воздушным охлаждением) |
| *7 | ECM | *8 | Электронный блок привода форсунок № 1 |
| *9 | Электронный блок привода форсунок № 2 | *10 | Общий нагнетательный трубопровод (правый) |
| *11 | Датчик давления топлива | *12 | Охладитель топлива в сборе (с водяным охлаждением) |
| *13 | Форсунка в сборе | *14 | Общий нагнетательный трубопровод (левый) |
| *15 | Ограничитель давления | — | — |
| *a | Топливо под высоким давлением | *b | Возвратное топливо |
| *c | Всосанное топливо | — | — |
Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
В этой системе топливо, подаваемое под высоким давлением насосом высокого давления или нагнетающим насосом, накапливается в общем нагнетательном трубопроводе, а ECM посредством электронного блока привода форсунок передает сигналы для форсунок, регулируя моменты и объем впрыска.
Для улучшения управляемости автомобиля и ослабления шума и вибраций (NV) используются топливная система Common Rail с клапаном сброса давления топлива и пьезоэлектрическими форсунками в сборе с максимальным давлением впрыска 200 МПа.
| *A | для моделей с подогревателем топлива | — | — |
| *1 | Топливный насос высокого давления или топливоподкачивающий насос в сборе | *2 | Датчик температуры топлива |
| *3 | SCV | *4 | Топливный бак в сборе |
| *5 | Топливный фильтр | *6 | Подогреватель топлива |
| *7 | ECM | *8 | Электронный блок привода форсунок № 1 |
| *9 | Электронный блок привода форсунок № 2 | *10 | Общий нагнетательный трубопровод (правый) |
| *11 | Датчик давления топлива | *12 | Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе |
| *13 | Форсунка в сборе | *14 | Клапан сброса давления топлива |
| *15 | Общий нагнетательный трубопровод (левый) | *16 | Ограничитель давления |
| *a | Топливо под высоким давлением | *b | Возвратное топливо |
| *c | Всосанное топливо | *d | Топливо (к дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе) |
Насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе состоит из внутреннего кулачка (эксцентрикового кулачка), наружного кулачка (многоугольного кольца), 3 плунжеров, клапана регулирования всасывания (SCV) и подающего насоса. Плунжеры размещаются снаружи наружного кулачка.
Топливный насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе снабжен трубкой подачи топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу. Назначение, конструкция и принцип работы насоса аналогичны таковым у обычного топливного насоса высокого давления или нагнетающего насоса в сборе.*
*: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *A | Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 | *B | Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 |
| *1 | Датчик температуры топлива | *2 | Подающий насос |
| *3 | Трубка подачи топлива | *4 | SCV |
Figure 3. Сечение топливного насоса высокого давления или нагнетающего насоса в сборе
| *1 | Плунжер | *2 | Внутренний кулачок |
| *3 | Наружный кулачок | *4 | Подающий насос |
| *5 | SCV | — |
Под действием вращающегося внутреннего (эксцентрикового) кулачка наружный кулачок выталкивает плунжер «A» вверх, как показано на рисунке. Упругая сила пружины оттягивает плунжеры «B» и «C». В результате плунжеры «B» и «C» втягивают топливо, а плунжер «A» в это же время нагнетает топливо.
SCV регулирует объем топлива, втягиваемого плунжерами, в соответствии с сигналами из ECM.
| *1 | SCV | *2 | Плунжер «A» |
| *3 | Плунжер «B» | *4 | Плунжер «C» |
| *5 | Наружный кулачок | *6 | Внутренний кулачок |
| *a | Всасывание | *b | К форсунке в сборе |
| *c | Окончание нагнетания | *d | Начало нагнетания |
| *e | Всасывание | — | — |
Топливная система Common Rail
Топливная система Common Rail предназначена для накопления топлива, которое подает под давлением насос высокого давления или нагнетающий насос.
В топливную систему Common Rail входят датчик давления топлива, который определяет давление топлива в топливной системе Common Rail, и ограничитель давления, который механически сбрасывает давление в случае ненормального повышения внутреннего давления в топливной системе Common Rail.
Внутри общего нагнетательного трубопровода системы Common Rail имеется один главный канал и 5 боковых каналов, пересекающих главный. Каждый боковой канал действует как диафрагма, ослабляющая колебания давления топлива.
Используется клапан сброса давления топлива.*
Клапан сброса давления топлива поддерживает давление в топливной системе в пределах диапазона давления топлива при нормальных условиях. Плунжер в клапане сброса давления топлива открывается и закрывается в соответствии с сигналами включения от электронного блока привода форсунок. При этом он регулирует давление, сбрасывая избыток давления в топливной системе Common Rail.*
*: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Figure 4. Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *1 | Общий нагнетательный трубопровод (правый) | *2 | Датчик давления топлива |
| *3 | Общий нагнетательный трубопровод (левый) | *4 | Ограничитель давления |
| *a | От топливного насоса высокого давления или нагнетающего насоса в сборе | *b | К форсунке в сборе |
| *c | К общему нагнетательному трубопроводу (левому) | *d | К топливному баку в сборе (избыточное давление) |
| *e | От общего нагнетательного трубопровода (правого) | *f | Сечение A — A |
| *g | Сечение B — B | *h | Боковой канал |
Figure 5. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *1 | Общий нагнетательный трубопровод (правый) | *2 | Датчик давления топлива |
| *3 | Общий нагнетательный трубопровод (левый) | *4 | Ограничитель давления |
| *5 | Клапан сброса давления топлива | — | — |
| *a | От топливного насоса высокого давления или нагнетающего насоса в сборе | *b | К форсунке в сборе |
| *c | К общему нагнетательному трубопроводу (левому) | *d | К топливному баку в сборе (избыточное давление) |
| *e | От общего нагнетательного трубопровода (правого) | *f | Сечение A — A |
| *g | Сечение B — B | *h | Боковой канал |
Figure 6. Сечение клапана сброса давления топлива
Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Форсунка в сборе состоит из иглы распылителя, поршня и электромагнитного клапана.
На форсунке в сборе отпечатываются компенсационный и быстросчитываемый (QR) коды, посредством которых шифруются характеристики форсунки.
Компенсационный код и код QR форсунки заключают в себе различные сведения о форсунке, например, код модели и корректирующие величины для объема и моментов впрыска топлива.
| *1 | Форсунка в сборе | *2 | Электромагнитный клапан |
| *3 | Поршень | *4 | Игла распылителя |
Если ECM был заменен, введите в него компенсационные коды для всех 8 форсунок с помощью Global TechStream (GTS). В случае замены какой-либо из форсунок введите в ECM компенсационный код замененной форсунки. После этого система произведет необходимую коррекцию с тем, чтобы точность формирования объема впрыска осталась такой же, как до замены. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
Код QR требует применения специальной системы бортовой диагностики и не используется дилерами LEXUS.
| *1 | Код QR | *2 | Компенсационный код форсунки |
Что означает код QR (быстросчитываемый код)?
Код QR представляет собой матричный шифр, состоящий из множества номинально квадратных ячеек, который позволяет быстро считывать большие массивы данных с любого направления.
Коды QR позволяют шифровать множество видов данных: числовые, буквенно-цифровые, японское иероглифическое письмо (кандзи), японскую слоговую азбуку (кана) и двоичные коды. В общей сложности может быть зашифровано 7089 знаков (цифр).
Код QR (двумерный код) шифрует информацию в вертикальном и горизонтальном направлениях, тогда как штриховой код – только в одном направлении. Таким образом, код QR (двумерный) заключает в себе значительно больший объем данных по сравнению со штриховым кодом.
(A): Когда в обмотку электромагнитного клапана подается электрический ток, электромагнитный клапан подтягивается вверх.
(B): Отверстие в камере управления открывается, позволяя топливу вытекать.
(C): Давление топлива в камере управления падает.
(D): Одновременно топливо поступает из отверстия к дну поршня и выталкивает поршень вверх (улучшая реакцию).
(E) : В результате поршень поднимает иглу распылителя для впрыска топлива.
| *1 | Форсунка в сборе | *2 | Катушка электромагнита |
| *3 | Электромагнитный клапан | *4 | Поршень |
| *5 | Игла распылителя | — | — |
| *a | Топливо | *b | Камера управления |
Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Применяются 8 форсунок с пьезоэлементами в сборе. Каждая форсунка в сборе состоит из иглы распылителя, 2 поршней, трехходового клапана и пьезоактюатора.
На форсунке в сборе отпечатываются компенсационный и быстросчитываемый (QR) коды, посредством которых шифруются характеристики форсунки.
Компенсационный код и код QR форсунки заключают в себе различные сведения о форсунке, например, код модели и корректирующие величины для объема и моментов впрыска топлива.
| *1 | Форсунка в сборе | *2 | Пьезоактюатор |
| *3 | Поршень № 1 | *4 | Поршень № 2 |
| *5 | Трехходовой клапан | *6 | Игла распылителя |
Если ECM был заменен, введите в него компенсационные коды для всех 8 форсунок с помощью Global TechStream (GTS). В случае замены какой-либо из форсунок введите в ECM компенсационный код замененной форсунки. После этого система произведет необходимую коррекцию с тем, чтобы точность формирования объема впрыска осталась такой же, как до замены. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
Код QR требует применения специальной системы бортовой диагностики и не используется дилерами LEXUS.
| *1 | Код QR | *2 | Компенсационный код форсунки |
Что означает код QR (быстросчитываемый код)?
Код QR представляет собой матричный шифр, состоящий из множества номинально квадратных ячеек, который позволяет быстро считывать большие массивы данных с любого направления.
Коды QR позволяют шифровать множество видов данных: числовые, буквенно-цифровые, японское иероглифическое письмо (кандзи), японскую слоговую азбуку (кана) и двоичные коды. В общей сложности может быть зашифровано 7089 знаков (цифр).
Код QR (двумерный код) шифрует информацию в вертикальном и горизонтальном направлениях, тогда как штриховой код – только в одном направлении. Таким образом, код QR (двумерный) заключает в себе значительно больший объем данных по сравнению со штриховым кодом.
(A): Когда в пьезоактюатор подается ток, поршень № 1, поршень № 2 и трехходовой клапан отжимаются вниз.
(B): Отверстие в верхней части трехходового клапана открывается, и топливо вытекает из камеры управления.
(C): Давление топлива в камере управления падает.
(D): В результате игла распылителя поднимается под действием давления топлива, вызывая впрыск топлива.
(E) : Когда пьезоактюатор обесточивается, поршни № 1 и № 2 и трехходовой клапан отжимаются вверх под действием пружины.
(F): Отверстие в верхней части трехходового клапана закрывается, останавливая поток топлива.
(G): Давление топлива в камере управления возрастает.
(H): В результате игла распылителя опускается, прекращая впрыск топлива.
| *1 | Форсунка в сборе | *2 | Пьезоактюатор |
| *3 | Поршень № 1 | *4 | Поршень № 2 |
| *5 | Отверстие | *6 | Трехходовой клапан |
| *7 | Камера управления | *8 | Игла распылителя |
| *a | Возвратное топливо | *b | Топливо из топливной системы Common Rail в сборе |
Многослойный топливный бак состоит из 6 слоев пластика, сформированных с помощью 4 типов материалов, один из которых, из экологических соображений, является пригодным для вторичной переработки.
В топливный бак устанавливаются насос-эжектор, который автоматически перекачивает топливо из расширительного топливного бачка в топливный бак, и топливный насос, который приводит в действие насос-эжектор.*
*: для моделей с двойным топливным баком
Figure 7. Сечение топливного бака в сборе
| *1 | Герметик | *2 | Полиэтилен высокой плотности |
| *3 | Материал, пригодный для вторичной переработки | *4 | Сополимер этилена и винилового спирта |
| *a | Внутренняя поверхность топливного бака в сборе | *b | Внешняя поверхность топливного бака в сборе |
В нижней части бака имеются дренажные метки. При разборке (сдаче в лом) автомобиля необходимо слить топливо, просверлив отверстия в местах, отмеченных дренажными метками.
Конструкция двойного топливного бака
Топливный бак снабжается топливным насосом и насосом-эжектором, которые обеспечивают автоматическую перекачку топлива из расширительного топливного бачка в топливный бак.
Работой топливного насоса управляет ECM в соответствии с фактическим количеством топлива в топливных баках.
Наливная труба топливного бака едина непосредственно под впуском топлива и раздвоена посередине. Таким образом, водитель может осуществлять дозаправку топливом, не различая топливный бак и расширительный топливный бачок.
Figure 8. Схема системы
| *1 | Обратный трубопровод | *2 | Двигатель |
| *3 | Топливный насос высокого давления или топливоподкачивающий насос в сборе | *4 | Подающий топливопровод |
| *5 | Топливный насос | *6 | Топливный бак в сборе |
| *7 | Насос-эжектор | *8 | Расширительный топливный бачок в сборе |
| *9 | Наливная труба топливного бака | *10 | Впуск топлива |
Непосредственно перед впуском топлива имеется только 1 наливная труба, которая посередине раздваивается на 2 трубы.
| *1 | Форсунка подачи топлива | *2 | Впуск топлива |
| *3 | Наливная труба топливного бака | — | — |
| *a | В расширительный топливный бачок | *b | В топливный бак |
Топливо, подаваемое топливным насосом, приводит в действие насос-эжектор в топливном баке, который перекачивает топливо из расширительного топливного бачка в топливный бак.
| *1 | Обратный трубопровод | *2 | Двигатель |
| *3 | Топливный насос высокого давления или топливоподкачивающий насос в сборе | *4 | Подающий топливопровод |
| *5 | Топливный насос | *6 | Топливный бак в сборе |
| *7 | Насос-эжектор | *8 | Расширительный топливный бачок в сборе |
Топливо, подаваемое топливным насосом, проходит через отверстие в насосе-эжекторе и возвращается в топливный бак. Поскольку скорость потока топлива при прохождении через отверстие возрастает, вблизи выхода отверстия создается пониженное давление. Оно заставляет топливо перекачиваться из расширительного топливного бачка в топливный бак.
| *1 | Насос-эжектор | — | — |
| *a | Из расширительного топливного бачка | *b | От топливного насоса |
| *c | В топливный бак | *d | Отверстие |
В обычном топливном фильтре фильтрующий элемент совмещен с корпусом топливного фильтра, тогда как в новом топливном фильтре фильтрующий элемент отделен от корпуса фильтра. При этом используемый бумажный фильтрующий элемент обеспечивает высокоэффективную фильтрацию и способен задерживать мельчайшие частицы.
Топливный фильтр снабжается датчиком состояния топливного фильтра, который срабатывает, когда возрастает степень вакуума внутри фильтра.
В целях улучшения нагрева топлива используется рециркуляционный подогреватель топлива.*
*: для моделей с подогревателем топлива
| *A | для моделей с подогревателем топлива | — | — |
| *1 | Подкачивающий насос | *2 | Корпус топливного фильтра |
| *3 | Датчик присутствия воды в отстойнике топливного фильтра | *4 | Фильтрующий элемент топливного фильтра |
| *5 | Датчик состояния топливного фильтра | *6 | Подогреватель топлива |
| *a | Поперечное сечение | *b | Вид сверху |
| *c | От топливного бака | *d | К топливному насосу высокого давления или нагнетающему насосу в сборе |
Figure 9. Схема системы
Датчик состояния топливного фильтра
Топливный фильтр снабжается датчиком состояния топливного фильтра, который срабатывает, когда возрастает степень вакуума внутри фильтра. Этот датчик посредством жгута проводов соединяется с ЭБУ щитка приборов и выключается, когда степень вакуума внутри топливного фильтра достигает заданного уровня.
Когда ЭБУ щитка приборов (по сигналу выключения датчика состояния топливного фильтра) обнаруживает, что степень вакуума внутри топливного фильтра возросла, он заключает, что топливный фильтр засорен. После этого он отображает предупреждающее сообщение на мультиинформационном дисплее, чтобы предупредить водителя о необходимости замены топливного фильтра.
Датчик присутствия воды в отстойнике топливного фильтра
Когда вода в отстойнике топливного фильтра достигает определенного уровня, датчик уровня переходит во включенное состояние, а на мультиинформационном дисплее отображается предупреждающее сообщение.
Подогреватель топлива (для моделей с подогревателем топлива)
Этот подогреватель подогревает топливо, обеспечивая рециркуляцию возвратного топлива, температура которого повышается в результате подачи топлива насосом высокого давления или нагнетающим насосом, через топливный фильтр.
Подогреватель топлива содержит перепускной клапан (биметаллический), который монтируется в трубопроводе возврата топлива и открывается/закрывается в зависимости от температуры топлива для подачи возвратного топлива в топливный фильтр.
Пока двигатель прогревается, перепускной клапан внутри подогревателя топлива вследствие биметаллического эффекта остается открытым, и возвратное топливо поступает в топливный фильтр и топливный бак.
После прогрева двигателя перепускной клапан закрывается (опять же вследствие биметаллического эффекта), и все возвратное топливо начинает возвращаться в топливный бак.
| *1 | Топливный бак в сборе | *2 | Топливный фильтр |
| *3 | Топливный насос высокого давления или топливоподкачивающий насос в сборе | *4 | Форсунка в сборе |
| *5 | Рециркуляционный подогреватель топлива | — | — |
| *a | Возврат | — | — |
Применяются два типа охладителей топлива: охладитель с водяным охлаждением и охладитель с воздушным охлаждением. Эти охладители топлива устанавливаются в канал возврата топлива и охлаждают возвратное топливо, нагреваемое при подаче насосом высокого давления или нагнетающим насосом. В результате предотвращается снижение вязкости топлива, вызываемое увеличением его температуры, и повышается надежность всей топливной системы.*
*: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Figure 10. Охладитель топлива с водяным охлаждением
| *1 | Охладитель топлива в сборе | — | — |
| *a | Топливо (из левого ряда) | *b | Топливо (из правого ряда) |
| *c | Топливо (в топливный бак) | *d | Выпуск охлаждающей жидкости |
| *e | Впуск охлаждающей жидкости | *f | Сечение A — A |
Figure 11. Охладитель топлива с воздушным охлаждением
| *1 | Охладитель топлива в сборе | — | — |
| *a | Из топливной системы Common Rail | *b | В топливный бак |
| *c | Сечение охладителя топлива | — | — |
Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу
На каждую головку блока цилиндров устанавливается дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе. Эта форсунка подает дополнительное топливо в выпускной канал и поддерживает необходимую температуру каталитического нейтрализатора с целью улавливания твердых частиц (PM).
Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе состоит из корпуса игольчатого клапана, игольчатого клапана и электромагнитного клапана.
Источник