Hyundai Elantra Simply_Reliably 한국에서 수 › Logbook › №164 Генератор. Ч.1 – Поломка, снятие и частичный разбор.
Всем привет!
На ТО-275 я подтянул ремни ГУРа и генератора, так как был свист при повороте руля. По факту дело оказалось в ремне генератора. После его натяжения наступила тишина, НО, через 2 дня, по пути с работы, загорелась лампочка аккумулятора…
Совпадение? Возможно.
Доехав домой, я померял напряжение на аккуме при заведенной машине, выдал
12.2 вольт (без нагрузки). Решил на следующий день поехать на машине на работу, получилось
100 км. суммарно туда-обратно. Причем с утра лампочка аккума не горела, но буквально через 7 километров она загорелась снова. Не заглох, хотя шел дождь и приходилось пользоваться дворниками, еще и пробки дикие, в общем не получалось экономить заряд аккума. Утром следующего дня аккум выдал 11,9 вольт (на заглушенном двигателе), что говорит о глубоком разряде, но я все равно поехал на машине…
В этот раз ожидаемо заглох, причем неудачно, на Новорижском шоссе. Хорошо съехать на обочину успел. Только встал, подъехали сотрудники ДПС и оштрафовали за остановку на автомагистрали в неположенном месте. Я с ними пободался (ну сами понимаете, просто физически не успел бы выставить знак аварийной остановки, так как они ехали сзади меня и подошли, когда я только отстегнулся, а аварийка не работала, так как в ноль сел аккум), но план есть план и штраф я получил. Спасибо хоть за то, что остановили машину, которая дотащила меня до ближайшей заправки. Сам бы я голосовал до ночи, а эвакуатор это уже крайняя мера.
Тащил меня Хундай Портер, водитель спешил, но не стал отказывать сотрудникам ДПС, поэтому гнал как ошалелый, а трос короткий (обмотали его вокруг какой-то балки на кузове Портера, ибо крючок не влез в проушину). В общем, я чуть не остался без передка, и с облегченьем выдохнул, когда доехали. Бросил машину на заправке и поехал на такси на работу.
Позвонил Сереге Estbar , с просьбой о помощи. Он откликнулся и согласился приехать забрать меня с работы, предварительно захватив заряженный аккум, отвези к машине, брошенной на заправке, и воткнуть аккум, на котором я смогу вернуться домой. Новая услуга от Сереги помощь на дороге )
Как оказалось, аккум он захватил от Порше Кайен на 95 ач., он влез, но свисал с площадки и не удалось прикрутить его штатным креплением
Домой добрались нормально, хотя за время пути я и этот аккум высадил почти в ноль.
Генератор решил восстанавливать родной, предполагая, что просто износились щетки. Заодно можно и подшипники поменять. Но прежде, чем покупать запчасти, надо выяснить, какой генератор стоит на машине (наклейку можно увидеть ничего не снимая). У меня стоит Valeo 37300-22650 на 90А.
Для переборки потребуются следующие запчасти:
— регулятор напряжения. Как раз в нем и находится щеточный узел. Я знаю, что можно щетки отдельно купить и попытаться их заменить в родном регуляторе, что сильно дешевле. Но работа несколько сложная для меня, надо выпаивать существующие, потом припаивать новые, возможно напильником дорабатывать. Решил брать регулятор в сборе. Согласно коду моего генератора, регулятор нужен 37370-22650 (а если генератор имеет код 37300-22600 или 37300-23600, то регулятор понадобится 37370-22600).
Автодок выдал стоимость 2050 руб. за оригинал. Я же решил остановиться на аналоге ERA/ZEN/ZM/MESSMER по коду 216013, за 1194 руб. Серега говорил, что ставил ERA кому-то, бегает нормально. Да и по цене это не самый дешман среди предложенных аналогов. Пришел в коробке Messmer, но название ERA тоже фигурирует.
— подшипник задний (малый), код 37342-37400. Оригинал стоит
450 руб., я же заказал аналог Koyo 6202-2RSC3 за 184 руб. Эти подшипники берет каждый второй, кто перебирает гену, жалоб вроде не было. Да, в них также экономят на смазке с завода, но я разбирать и накидывать дополнительной смазки не планировал
— подшипник передний (большой), код 37334-37400. По этому коду он стоит
1000 руб., есть официальная замена 37334-2B100 за
700 руб. Я же заказал Koyo 6303-2RSC3 за 245 руб.
К слову, в оригинальных коробках 99% будут лежать подшипники NSK.
— ремень генератора (поликлиновый), код 25212-26000. По этому коду стоит
550 руб., есть официальная замена 25212-26021 за
400 руб., я же по обыкновению брал Dongil 4PK845 за 198 руб. Ремень генератора прямого отношения к его ремонту не имеет, просто решил махнуть сразу, а старый в запас положить.
Снимать и разбирать генератор решил самостоятельно. Для снятия использовал инфу из книги по ремонту, которая меня привела к лишним действиям.
Если кто вдруг не знал, вот он под капотом
Согласно книге, вынимать генератор следует со стороны правого колеса, для чего оно было мной снято, а также снят пыльник двигателя (он крепится двумя болтиками на «12»). Предварительно я скинул минусовую клемму с аккумулятора.
Далее отсоединяем коннектор проводки от генератора (надо сжать фиксаторы и потянуть за коннектор)
Затем откидываем защитный колпачок с клеммы силового кабеля генератора, под ним гайка на «12», откручиваем ее и снимаем провод
Теперь надо открутить регулировочный винт натяжки ремня генератора, для этого ослабляем сам винт (1) и полностью выкручиваем контрящий болт (2), затем снимаем всю эту конструкцию (3)
Далее снимаем ремень генератора, для этого удобнее наклонить генератор в сторону двигателя (например, монтировкой, если от руки не пойдет), ремень потеряет натяжение и легко снимется со шкивов.
Последний шаг – откручиваем гайку (на «12») болта нижнего крепления генератора. Сверху к ней подлезть практически не реально, поэтому я спускался в яму. Под гайкой еще находятся шайба и гровер.
Вылазим из ямы и дергаем генератор с силой вверх, так как нижний болт должен выскочить из своей «постели» (а с годами он там может прикипеть, лично мне потребовалось ощутимое усилие). Чтобы было понятно, как это выглядит, вот фото самой «постели», в которую ложится вот этот нижний болт генератора
Далее случилось расхождение с книгой – генератор не пролазил в щель со стороны правого колеса. Мудохался несколько минут, исцарапал масляный фильтр, но так и не смог вытащить генератор, как его не крути.
В итоге плюнул и открутил масляный фильтр, после чего гену можно было вытащить и просто вниз, зря домкратил машину, снимал колесо и пыльник…
Есть еще один вариант – снять вентилятор перед радиатором охлаждения и вытащить гену через верх. Но я им не воспользовался, все равно уже в яму залез.
Далее требуется генератор разобрать.
Сначала снимаем заднюю пластиковую крышку. Откручиваем две гайки на «8» и плоской отверткой, поддевая по периметру крышки, снимаем ее. Под крышкой сразу виден регулятор с щетками, который прикручен тремя болтиками на «7», откручиваем их и аккуратно снимаем регулятор.
Как и ожидалось щетки сильно изношены, сам регулятор ржавый и в какой-то саже
На одном уровне с регулятором расположен диодный мост. Его мы не трогаем, но если вдруг потребуется его замена, то придется вооружиться паяльником, так как его выводы припаяны к выводам статора. Мы же следующим шагом должны располовинить генератор, для этого откручиваем четыре стяжных болта на «8» по периметру корпуса, извлекаем нижний опорный болт (у меня он закис и пришлось выбивать молотком) и, аккуратно постукивая по одной из половин, разделяем генератор на две части.
Далее нас будет интересовать левая половина (где ротор), именно там находятся оба подшипника.
Первый подшипник сразу на виду – это задний (малый) подшипник генератора. Он запресован на вал со стороны токосъемных колец.
Источник