4d68 ремонт своими руками

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

• Список форумов‹Техническое обслуживание RVR‹Дизельный ЯVR
• Изменить размер шрифта
• Мобильный вид

• Чат
• FAQ
• Регистрация
• Вход

капитальный ремонт 4 d68

Re: капитальный ремонт 4 d68

Юрий » Пн янв 18, 2016 8:03 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Demenkov » Вт янв 19, 2016 2:56 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

quattro » Вт янв 19, 2016 3:01 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Demenkov » Вт янв 19, 2016 4:58 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Юрий » Вт янв 19, 2016 10:52 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Вс янв 24, 2016 12:15 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Юрий » Вс янв 24, 2016 12:28 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Вс янв 24, 2016 12:45 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Алексей 777 » Вс янв 24, 2016 9:57 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Пн янв 25, 2016 12:02 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Nordost » Пн янв 25, 2016 8:48 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Vova-VHSU » Пн янв 25, 2016 11:15 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Sav » Пн янв 25, 2016 2:22 pm

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Ср янв 27, 2016 8:29 am

The Veron » Пн фев 08, 2016 6:09 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Юрий » Пн фев 08, 2016 6:30 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Вт фев 09, 2016 9:01 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Юрий » Вт фев 09, 2016 9:15 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Ср фев 10, 2016 6:05 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Ср фев 10, 2016 9:50 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

igor040783 » Ср фев 10, 2016 7:17 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Ср фев 10, 2016 7:38 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Ср фев 10, 2016 8:27 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Юрий » Ср фев 10, 2016 8:34 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Пт апр 01, 2016 1:07 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Пт апр 01, 2016 1:16 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

ДЕКАМЕРОН » Пт апр 01, 2016 3:50 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Пт апр 01, 2016 8:04 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

леха 124 » Сб апр 02, 2016 8:28 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Вс апр 03, 2016 11:56 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

piterskiy » Пн июл 04, 2016 4:23 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Пн июл 04, 2016 9:36 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

igor040783 » Пн июл 04, 2016 10:54 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

igor040783 » Пн июл 04, 2016 11:00 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

LordBayonet » Пн июл 04, 2016 11:16 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

piterskiy » Вт июл 05, 2016 12:23 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

Aleks38reg » Вт июл 05, 2016 6:08 am

piterskiy » Вт июл 05, 2016 6:28 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

piterskiy » Ср июл 13, 2016 3:05 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Ср июл 13, 2016 3:19 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

Павел Елсуфьев » Пт июл 15, 2016 12:21 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

quattro » Пт июл 15, 2016 2:28 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

NotInGame » Вт июл 19, 2016 6:40 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

igor040783 » Вт июл 19, 2016 7:23 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

LordBayonet » Пн июл 25, 2016 10:35 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

igor040783 » Пн июл 25, 2016 12:44 pm

Re: капитальный ремонт 4 d68

NotInGame » Вт июл 26, 2016 7:48 am

Re: капитальный ремонт 4 d68

KrasIgor » Вт июл 26, 2016 9:43 am

Цена оригинальной прокладки не настолько велика в сравнении с ожидаемым геморроем.
Хотя, дело тут ИМХО не только в прокладке.
Имею стойкое убеждение, что НЕметаллические (наш случай) прокладки нужно дотягивать через некоторое время. Иначе ее продует снова.

Из неоригинала всегда пользовался Victor Reinz — никаких нареканий не было.

Re: капитальный ремонт 4 d68

NotInGame » Вт июл 26, 2016 9:46 am

KrasIgor писал(а): Цена оригинальной прокладки не настолько велика в сравнении с ожидаемым геморроем.
Хотя, дело тут ИМХО не только в прокладке.
Имею стойкое убеждение, что НЕметаллические (наш случай) прокладки нужно дотягивать через некоторое время. Иначе ее продует снова.

Из неоригинала всегда пользовался Victor Reinz — никаких нареканий не было.

да с момента ремонта прошло то пару недель. а прокладка, верно — НЕметаллическая. Ну Victor Reinz не попадались.

Источник

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

• Список форумов‹Техническое обслуживание RVR‹Дизельный ЯVR
• Изменить размер шрифта
• Мобильный вид

• Чат
• FAQ
• Регистрация
• Вход

Нужен совет по 4Д68 и ТНВД

Нужен совет по 4Д68 и ТНВД

Ghost_tt » Сб янв 28, 2006 9:47 am

sergeykovshov » Вс янв 29, 2006 5:00 pm

Ghost_tt » Вс янв 29, 2006 10:59 pm

sergeykovshov » Пн янв 30, 2006 1:01 am

Ghost_tt » Пн янв 30, 2006 4:47 am

Начиналось все с замены генератора.
На след. день рвутся ремни навесного оборудования .Повезло, порвались в 100 м от СТО. Меняются ремни, меняется ГРМ ( ГРМ был залит маслом и износ был примерно 50%).После описаных работ расход оставался 10-12 л/100. Машина тянула проблем с шумностью и вибрацией особенных не было. Спустя 11.5 ткм стали замечаться вышеописаные проблемы .
ТНВД вроде без течей, хотя могу и ошибаться, нет просто возможности нормально посмотреть машину где то в гараже с хорошим светом.
Нашел один сервис, где у бригадира дизелистов такой же движок на галанте Предварительно пообщался, вроде проблемы ему знакомы, надеюсь на их опыт. единственно очередь у них недельная:(

sergeykovshov
Спасибо за советы . Начну с осмотра-ремонта дизеля для начала
А вот с ТНВД- буду репу чесать, то ли ремонт дорогой делать то ли контрактный брать. Если все хорошо сделают отпишусь и буду рекомендовать у нас в Питере. Дизелистов проблеммно найти хороших:(

Юрий » Пн янв 30, 2006 10:16 am

Все ремни рвутся. И ГРМ.

perky » Пн янв 30, 2006 11:50 am

Юрий » Пн янв 30, 2006 6:04 pm

Человек заехал СТО, ему заменили генератор (. ), и тут началось.

perky » Пн янв 30, 2006 7:09 pm

Ghost_tt » Вт янв 31, 2006 12:48 am

Юрий
ГРМ к счастью не порвался . Кстати , как объяснить необходимость слива моторного масла перед снятием генератора. когда меняли генератор масло не сливали.

Валера
Давление по ТНВД- не меряли точно, к сожалению я лично не присутствовал на замерах, смотрю лишь данные отчета. Но со слов ремонтников-снимались и ставились новые гайки и шайбы. Они делали только диагностику никаких параметров- не выставляли. Выставили счет , причем основная стоимость в нем- работа по ТНВД.
А как определить аварийный режим коробки?. АКП ведет себя нормально, гарью от масла не пахнет, уровень в норме, а теперь субъективное замечание: при переключении скоростей, особенно на низших ступенях , ощущается легкий толчок. Хотя может это быть эффектом от люфта в передней крестовине ? Люфт есть небольшой сам проверял. На ТНВД люфт сам не смотрел, завтра попробую, хотя если это основная статья ремонта, то сомневаться в словах мастеровых даже в голову не пришло.
В том то и дело что при кондере включенном обороты немного падают на 50-100 примерно а вот после езды, когда выключить кондер свет все эл.оборудование обороты с 650-800 подпрыгивают до 1750. А в общем они плавают без видимых зависимостей от каких то причин как я описывал выше:(
Вообщем к посещению СТО через неделю я с вашей помощью уже готов.Думаю перейти в пешеходы на это время, чтобы хотя бы самому добраться до ремонта:)
Спасибо еще раз за советы!

perky » Вт янв 31, 2006 11:50 am

Ghost_tt » Пт фев 03, 2006 4:55 am

Ghost_tt » Ср фев 22, 2006 11:57 pm

yushkevich » Чт фев 23, 2006 4:06 pm

perky » Сб фев 25, 2006 11:34 pm

Ghost_tt » Вс фев 26, 2006 12:03 am

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Двигатель Mitsubishi 4d68t

4-х цилиндровый рядной конфигурации, двигатель впервые был создан в 1992-м году в качестве основного для модели Mitsubishi Mirage в кузове седан , а впоследствии успешно применялся при компоновке моделей:

1. Mitsubishi GALANT V (E5_A, E7_A, E8_А) 1992-1996
2. Mitsubishi GALANT V седан (E5_A, E7_A, E8_A) 1992-1996
3. Mitsubishi GALANT VI (EA_) 1996-2004
4. Mitsubishi LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W) 1995-2003
5. Mitsubishi LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W) 1995-2003
6. Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть 1995-2003
7. Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть 1995-2003
8. Mitsubishi MIRAGE седан 1995-2003
9. Mitsubishi MIRAGE седан 1991-1995
10. Mitsubishi MIRAGE седан 1991-1995
11. Mitsubishi Space Runner (N1_W, N2_W) 1992-1999

Технические характеристики

Данный силовой агрегат является дизельным турбированным двигателем, рабочий объем составляет 1998 см 3 . Характеристики двигателя при его объеме почти в 2 литра позволяют комфортно чувствовать себя в потоке машин на трассе, не уступая в скорости и динамике бензиновым авто. ТНВД установлен механический, что вполне соответствует году выпуска самой модели двигателя, причем на поздних электронный ТНВД изготовителем не ставился.

Распределительный вал ТНВД приводится в движение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Коленвал сделан из кованой стали, выдерживающей длительные большие нагрузки. Номер двигателя можно отыскать над маховиком слева. Форсунки и распылители фирмы Denso устанавливались производителем, поэтому при замене их можно смело использовать – качество приемлемое. Вкладыши шатунные в качестве оригинала – японские Taiho.

Поршневые кольца выполнены из чугуна, первое имеет форму наружной поверхности бочкообразную, а второе – коническую. Маслосъемные кольца скребкового типа с пружинным расширителем.

Описание

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Привод ГРМ ремневой, данная система имеет совершенно привычный вид и состоит из следующих частей:

• кронштейн опоры двигателя,
• ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления,
• ремень привода компрессора кондиционера,
• ремень привода генератора,
• шкив коленчатого вала,
• шкив насоса охлаждающей жидкости,
• ролик натяжителя ремня привода компрессора кондиционера в сборе,
• верхняя крышка ремня привода ГРМ,
• соединение компрессора кондиционера,
• нижняя крышка ремня привода ГРМ,
• ремень привода ГРМ,
• болт коленчатого вала,
• звездочка коленчатого вала,
• направляющая пластина,
• натяжитель ремня привода балансирного механизма,
• ремень привода балансирного механизма.

У данного двигателя имеется два балансирующих вала, предназначенных для снижения вибрации при работе двигателя. Один из валов работает от ремня ГРМ на одной оси с шестерней масляной помпы, а второй приводится в движение дополнительным ремнем.

Следить за состоянием дополнительного ремня есть смысл, так как его обрыв может привести к дестабилизации и заклиниванию ДВС. Процедура удаления балансировочных валов проводится для увеличения передаваемой на колеса мощности, а также для повышения надежности, а точнее, для устранения дополнительного вращающегося узла, который в случае заклинивания одного подшипника приведет к серьезным проблемам.

Еще одним аргументом «за» может служить снижение нагрузки на масляную помпу, которая будет с большей эффективностью подавать в систему масло, в большей степени обеспечивая коленчатому валу и поршневой группе.

Система охлаждения

Данный узел состоит из радиатора, вентиляторов, насоса охлаждающей жидкости, трубок и шлангов. Радиатор, в свою очередь имеет следующий вид и состоит из:

• расширительный бачок,
• датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости,
• шланг расширительного бачка,
• шланг маслоохладителя АКПП (модели с АКПП),
• радиатор и вентилятор радиатора в сборе,
• верхний шланг радиатора,
• нижний шланг радиатора,
• сливной шланг,
• разъем электровентилятора радиатора,
• верхняя опора радиатора,
• разъем датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости,
• вентилятор в сборе,
• радиатор,
• нижняя опора радиатора.

Регулировка ТНВД

Регулировать ТНВД вручную – задача не из простых, да и при наличии малого опыта лучше отправить автомобиль в сервис на специальный стенд для настройки всех необходимых параметров. Самостоятельно вполне можно провести регулировку угла опережения впрыска топлива, если имеется моментоскоп и устройство для компьютерной диагностики. Современные ТНВД оснащены электронными системами регулировки подачи топлива, поэтому без тонкой программной настройки обойтись нельзя.

У двигателей 4d68 и аналогичного турбированного система охлаждения не отличаются друг от друга.

Вибрация у данной модели не больше, чем у какого-либо другого современного дизельного двигателя за счет хорошего баланса. Подрамник (балка двигателя) дополнительно удерживает двс по время движения, снижая риск «клевков» при резком старте и торможении двигателем.

В плане компоновки этот силовой агрегат хорошо вписался не только на универсалы, но и на минивэн митсубиси шариот. Увеличенная за счет турбины мощность, в сравнении с атмосферным аналогом (минимальные 88 л.с. против 73 л.с.), и уменьшенный расход топлива в данном случае неплохо повышают ходовые качества авто в целом.

Касательно ремонтопригодности и наличия деталей беспокойство могут вызвать разве что цены на некоторые части, такие как коленвал. А вот по наличию и количеству заменителей проблемы вряд ли возникнут, но тут все зависит от конкретного места эксплуатации.

Производитель рекомендует использовать масло idemizu, однако есть альтернативы в виде Shell Helix Ultra или Лукойл. Характеристики вязкости стоит подбирать по конкретным условиям эксплуатации – здесь совершенно все просто.

Источник