4м40 автомат прогрева ремонт

Сообщение drcham » 17 сен 2010, 07:24

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение _Stealth_ » 17 сен 2010, 14:11

а как он у тебя умер?
там самое главное — это ходящий вниз\вверх от температуры антифриза плунжер, он двигает механизм опережения впыска. Собственно, этот плунжер и закисает в своем цилиндре частенько.
Кто-то из завсегдатаев даже разбирал этот цилиндрик с подробным описанием. Пошукай в поиске.

К холодам готовишься?

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение saxa » 17 сен 2010, 14:14

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 17 сен 2010, 18:16

_Stealth_ писал(а): а как он у тебя умер?
там самое главное — это ходящий вниз\вверх от температуры антифриза плунжер, он двигает механизм опережения впыска. Собственно, этот плунжер и закисает в своем цилиндре частенько.
Кто-то из завсегдатаев даже разбирал этот цилиндрик с подробным описанием. Пошукай в поиске.

К холодам готовишься?

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение _Stealth_ » 19 сен 2010, 20:31

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 27 сен 2010, 15:34

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение SaRMat IK » 27 сен 2010, 21:04

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 27 сен 2010, 21:10

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение SaRMat IK » 27 сен 2010, 21:33

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 28 сен 2010, 11:57

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 03 окт 2010, 20:57

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение dr.motor » 03 окт 2010, 21:38

я эту систему прямо на моторе оживил: VD40 ( его аналог ) , смазка в аэрозоле и очиститель тормозных систем
1 пролить очистителем тормозных систем — удаляет грязь и песок ( очищает и быстро сохнет )

2 пролить VD40 ( у меня был такой )

3 смазать аэрозольной смазкой

аэрозоль потому что стоит аккумулятор и разбирать его лень , можно делать из далека и систематически

проделывал эту операцию несколько раз , мне помогло

Источник

Автомат прогрева 4м40 ремонт

Сообщение drcham » 17 сен 2010, 07:24

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение _Stealth_ » 17 сен 2010, 14:11

К холодам готовишься?

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение saxa » 17 сен 2010, 14:14

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 17 сен 2010, 18:16

К холодам готовишься?

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение _Stealth_ » 19 сен 2010, 20:31

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 27 сен 2010, 15:34

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение SaRMat IK » 27 сен 2010, 21:04

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 27 сен 2010, 21:10

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение SaRMat IK » 27 сен 2010, 21:33

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 28 сен 2010, 11:57

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение drcham » 03 окт 2010, 20:57

Re: 4M40 Ещё раз про автомат прогрева

Сообщение dr.motor » 03 окт 2010, 21:38

2 пролить VD40 ( у меня был такой )

3 смазать аэрозольной смазкой

аэрозоль потому что стоит аккумулятор и разбирать его лень , можно делать из далека и систематически

проделывал эту операцию несколько раз , мне помогло

Mitsubishi Pajero ->Зеленый дракон 🐉 › Бортжурнал › Ремонт автомата прогрева pajero 2 4m40

Долго искал информацию про автомат прогрева(АП) на pajero 2 как его отремонтировать и подсоединить, т.к. у меня АП был полностью заглушён и отключён, по какой причине я не знаю.Так вот решил я его подключить как все должно быть, поехал к токарю вытачил штуцер для подачи антифриза

Далее уложил шланг аккуратно под трубкой ГУРа

И довёл шланг к одному из входов АП
Далее приобрёл 2 штуцера по-моему топливные

После чего вывел шланг от штуцера к обратке антифриза

Вроде все подключил, залил антифриз, но радость моя была недолгой, т.к. обнаружил течь антифриза из АП.Думал уже покупать новый, но когда увидил цену на новый АП сразу передумал, в общем решил искать б/у но цены меня тоже не радовали, везде где я только не читал на форумах его никто не ремонтировал, или я просто плохо искал))), тогда я решил его снять и посмотреть почему с него течёт антифриз и что с этим можно сделать.В общем чтобы его снять необходим шестигранник короткий на 5 и ключ на 10. Выкручиваем винт ключом на 10 расположенный ближе к стартеру, на фото видно где он установлен, а затем начинаем поочередно равномерно выкручиваем 2 шестигранных болта:

Далее начинаю разбирать его постепенно, откручиваем центральный болт который держит лапки АП

После взяв ключ на 6 и вставив его в центральный вал немного прокрутил ключем центральный вал и снял лапы АП

После чего берём у кого есть утконосы для снятия стопорных колец, снимаем стопорное кольцо которое держит центральный поршень АП

Меняем кольцо на центральном поршне, кольцо я подобрал его в автомагазине, мое кольцо было как пластмасс

После чего для проверки я налил стакан воды и проверил как работает АП

Mitsubishi Pajero 1993, двигатель дизельный 2.8 л., 124 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1996

Mitsubishi Pajero, 1993

Mitsubishi Pajero, 1991

Комментарии 13

По букварю настраивать хлопотно. Себе настраивал на глаз и по своим желаниям.

Под гайкой на 12 и двумя на 8 рычаг изменения угла.
Подпружиненный винт — ход рычага оборотов.

Настраивал за несколько подходов. Для начала на прогретом двигателе так чтобы рычаг АП отошел от рычага акселератора буквально на 2-3 мм. В результате настроек эти миллиметры изменятся, главное чтобы на прогретом был зазор на рычагах 2-3 мм.

Затем утром смотрел на результат. Прогрев и запуск до 1200 оборотов у меня получается (я так захотел).

Рычаг изменения угла поставил по середине пазов чтобы были маленькие болтики.

В общем-то основные настройки и надо производить утром. Чем ниже температура утром во время настройки тем лучше будет эффект зимой.

При запуске педаль газа никогда не нажимаю и не держу СОВСЕМ. Автозапуск сигналки срабатывает на 157% и даже в морозы.

Зимой даже после простоя машины буквально 20-30 минут обороты при старте приподнимаются, что меня радует.

Это сугубо мое личное мнение и меня результат более чем устраивает. Капиталив 2 раза ТНВД ни разу не возвращался к вопросу настройки АП.

Можно замарочится по букварю, но полагаю что все-равно придете к настройке на глаз 🙂 Там ходы мизерные, а годы уже не те 🙂

Mitsubishi Pajero Leshiy › Бортжурнал › Ремонт и регулировки ТНВД 4М40 Pajero

Всем доброго времени суток.
В данной статье хочу объединить материалы по возможной диагностике ТНВД без спец.оборудования на автомобиле
В принципе, все применимо к любому насосу серии VE (TOYOTA, NISSAN и т.д)
* Все советы, подчерпнутые из данной статьи носят чисто информационный характер и
действия которые вы рискнете повторить, вы делаете на свой страх и риск.

Все данные для измерения и настройки берутся из оригинального тест-плана на насос.
(по вопросам получения тест-плана см.информацию в конце статьи, есть по DENSO и ZEXEL)

1. Диагностика на наличие воздуха в магистрали.
На рынке покупаем прозрачные топливные шланги на 6мм (обратка) и 8мм (подача)
Меняем родные на прозрачные, можно без хомутов — держатся отлично
-Обнаружение воздуха в подаче, как правило говорит о вышедшем из строя насосе подкачки.
На форуме есть информация, что вместо родной (и очень дорогой) «лягушки»
можно поставить от Hyundai/Kia 31970-4F200 — вместе с фильтром два рубля с копейками.
Фильтр с прозрачными шлангами выглядит так:

2. Проверка внутричерепного давления и работы электро-клапана обратки (клапан только на мицубах)
Электро-клапан стоит под диафрагмой турбо-корректора и как правило имеет зеленый защитный колпачок на проводе питания.
Клапан имеет два «контура», первый это базовый контур обратки, второй — обратка соединяющаяся с подачей насоса.
Второй контур используется при запуске/прогреве, сбрасывает теплую салярку на вход насоса, а так же обеспечивает сброс «мощности» при сбросе оборотов двигателя и
коррекцию работы автомата опережения впрыска топлива при разгоне.
Первый контур — одно отверстие на клапане (ближе к резьбе)
Второй контур — четыре отверстия по кругу.
Контура между собой разделены резиновым кольцом.

Как это работает:
На холостых оборотах (машина прогрета) клапан отключен, сброс давления идет через оба контура.
При нажатии на педаль, подается напряжение на клапан, второй контур перекрывается, происходит подъем внутричерепного давления в насосе.
При подъеме давления автомат опережения сдвигает момент впрыска чуть раньше, обеспечивая тем самым лучшую динамику разгона.
При сбросе оборотов, второй контур открывается, опережение сдвигается в поздний сектор (возвращается в норму), обеспечивая тем самым скорейший сброс мощности.
Для примера, согласно информации из тест-плана моего насоса, внутричерепное давление должно быть:
— при отключенном клапане 5.1 (допустимые отклонения 4.9-5.3)
— при включенном клапане 6.6 (допустимые отклонения 6.2-7)
Обороты насоса — 1500 (Внимание! Обороты двигателя будут в 2 раза больше!)
Давление турбины — 0.75

Читайте также: Ремонт обуви затонная 4

Для проверки давления и работы клапана нужно перед клапаном поставить манометр (переходник поможет сделать знакомый токарь)
Дополнительно проверить, что автомат прогрева, если он у вас есть, находится в не рабочем состоянии. (при необходимости подложить под него что-нибудь, чтобы исключить его влияние)
Контроль оборотов лучше проводить по электронному тахометру, например на стробоскопе.
В результате всех измерений как правило становится понятно две вещи:
— клапан перепускает давление, не обеспечивая нужных параметров.
— рабочее внутричерепное давление ниже нормы

Вылечить клапан очень легко без каких либо спец инструментов — мы будет его просто глушить.
Новый он стоит довольно дорого, а без него система надежнее, на многих машинах с аппаратурой Bosch он попросту отсутствует, стоит жиклер (первый контур).
Собрав небольшую статистику по форумам зарубежных и наших дизелистов, я понял, что у 90% старых машин он не работает должным образом.
На фото ниже стрелкой показана перемычка между обраткой и подачей, которую нужно разрезать и заварить/завальцевать.

Второй контур отверстий на эл.клапане нужно просто закернить наглухо.
В дальнейшем при установке, питание клапана подключать не нужно.
Должно получиться вот так:

Результат — значительно! добавится динамики и мощности.
Но в дальнейшем я все же рекомендую заменить этот клапан на самодельный жиклер с отверстием 0.5мм (так будет правильнее), обязательно отрегулировав вн.давление!

Дальше проверяем и приводим в норму внутричерепное давление согласно вашего тест-плана.
Этот параметр является ключевым, на него завязана вся работа ТНВД.
Внимание! Регулировка внутричерепного давления — процедура не тревиальная, если переборщить с давлением,
придется снимать редукционный клапан, а для этого уже нужен спец ключ!
Прежде чем что-то делать с ним на машине, купите спец.головку!
Если есть знакомый фрезеровщик, головку можно заказать ему.
Расположение клапана — рядом со штуцером входа трубки подачи топлива.
Для регулировки используем установленый ранее манометр, регулировка происходит пробиванием (молотком) вниз серцевины редукционного клапана.
Пробиваем вниз — увеличиваем давление.
А теперь, что делать, если вы переборщили с давлением 🙂
-снимаем клапан

-зажимаем в тисках и продолжаем пробивать серцевину дальше вниз, пока снизу не выскочит стопор (не потеряйте!)
-вынимаем поршень, пружинку и пробиваем серцевину обратно вверх
(не в коем случае не делайте это на клапане в сборе! -повредите пружину и клапан)
-собираем в обратном порядке, проверяем что поршенек работает (надавить иглой) и ставим на машину.
-повторяем регулировку
Небольшое дополнение, если в процессе регулировки вы видите, что давление не стабильно, т.е. скачет — это значит насос пора перебирать и ремонтировать.

Всем удачи!
Надеюсь комуто это пригодится …

UPD
Многие спрашивают про переходник для манометра и куда его ставить.
На фото ниже штатное расположение трубки и клапана (освежим в памяти)

Теперь сам переходник который нужно выточить

В итоге должно получиться что-то похожее:

Предвидя вопросы про трубку для манометра, отвечу сразу: брал/резал от такого же насоса.
А так, для токаря это еще на 5 минут работы…

Полезная информация:
Рем.комплект ТНВД — BOSCH 9461610423
Сальник вала ТНВД — BOSCH 9461615373 (ISUZU/MAZDA/MITSUBISHI/NISSAN)
Диафрагма турбо корректора — BOSCH 9461613524
Привод газа (пластмассовый) — BOSCH 9461610892
Распылители форсунок:
PDN 129 — Zexel 105007-1290 (Делики и некоторые Паджеро до 95г)
PDN 135 — Zexel 105007-1350 (Паджеро, в т.ч электронные)
Эл.клапан обратки — BOSCH 9461615375

Источник