5l40 ремонт своими руками

Акпп 5l40 ремонт своими руками

Ремонт АКПП GM 5L40E (A5S390R)

По причине подтекания ATF через сальники хвостовика и селектора, характерный «пинок» при переключении с первой на вторую передачу а так же темный цвет подтекающей трансмиссионной жидкости, было решено провести контрольную разборку коробки.

При вскрытии поддона агрегата обнаружилось много металлической стружки.

Дальнейшая разборка коробки выявила причину ее появления – трение барабан директа о директ хаб.

На изображении из мануала красной стрелкой указана втулка, чрезмерный износ которой и стал причиной трения деталей.

Покупаем комплекты всех доступных втулок и делаем их замену (кроме планетарки – тут втулки оказались живыми, да и сама процедура ее разборки не простая).

Далее были вскрыты пакеты (всего 9 шт.) для оценки состояния фрикционов, которые оказались в довольно неплохом состоянии.

После этого агрегат можно считать почти полностью разобранным.

Плита управления в сборе, до разборки.

Далее пита была полностью разобрана и вымыта.

После этого была выявлена причина «пинка» при переключениях между первой и второй передачами – сломанная (в трех местах) пружина аккумулятора второй передачи.

После установки новой пружины была собрана плита управления с заменой всех резиновых колец и 12 пластиковых шариков (чек-боллов), два из которых были с заметной выработкой.

Далее последовала замена сальника выходного (хвостовика) и входного валов и селектора.

На фото старый сальник селектора. Заодно рекомендуется провести ревизию масляного насоса.

После этого агрегат был собран, заправлен ATF Dexron III Texaco ETL 7045E (12 литров) и установлен на автомобиль.

Пробная поездка показала полное отсутствие «пинков» и более плавную работу коробки.

Разборка АКПП 5L40E

Автоматическая трансмиссия 5L40E, разработанная инженерами GM, в Европе пользовалась большим спросом за счет интереса со стороны компании BMW. Встретить этот «автомат» с пятью диапазонами можно было на большинстве моделей баварского бренда (3-Series, 5-Series, X3, X5), выпускавшихся в период 1999-2010гг. Оснащали им в первую очередь авто с двигателями объемом до трех литров, с приводом на заднюю ось или полноприводным шасси.

Смотрите на нашем YouTube-канале полную разборку АКПП 5L40E, снятой с внедорожника BMW X5 2002-го года.

Среди других брендов, использовавших коробку передач от GM, необходимо выделить Cadillac (модели CTS, SRX, STS), Opel (Omega, GT), Pontiac, Range Rover.

Работа АКПП строится через редуктор Равиньо, а переключение передач обеспечивается пакетами фрикционов (9 единиц) и обгонными муфтами (3 единицы). Конструктивно в гидроблоке установлено пять соленоидов, из которых единственный линейный и остальные шифтовые. Конструкция гидротрансформатора предусматривает наличие блокирующей муфты, начинающей работать уже при переходе на вторую передачу.

Для смазки трущихся деталей используется трансмиссионное масло Dexron 6. Его потребный объем составляет 9 литров. В процессе замены масла для слива требуется демонтажж поддона, а заливка осуществляется через контрольное отверстие в левой части (версия для дизелей) или сзади (версия для бензиновых моторов) корпуса.

Трансмиссия весьма требовательна к маслу, поэтому его смена рекомендуется каждые 50-60 тысяч километров, а проверка его качества должна осуществляется регулярно.

Одной из отличительных черт АКПП является несколько вариантов фрикционов, различающихся между собой, не только в зависимости от типа используемого топлива, но и варианта привода автомобиля. Свои различия имеются и между используемыми фильтрами, что в целом негативно сказывается на взаимозаменяемости деталей.

Приобрести АКПП для автомобилей BMW или АКПП для Land Rover вы можете на сайте компании «Автостронг», зайдя в каталог контрактных КПП.

Основные слабости АКПП 5L40E. Гидротрансформатор

В целом больших проблем с надежностью трансмиссия американского производителя не имеет. А всплывающие неисправности чаще всего вызваны загрязнением масла фрикционными частицами, образующимися в процессе блокировки гидротрансформатора. Значительно снижается продолжительность жизни коробки в случае несвоевременного обслуживания, а также у владельцев, предпочитающих агрессивный стиль вождения.

Первые модели трансмиссии отличались проблемами с термостатом, в результате чего происходил частый перегрев масла. В результате муфта не блокировала работу гидротрансформатора, активно изнашивалась за счет проскальзывания, выбрасывая в масло большое количество стружки.

В свою очередь изнашивается гидротрансформатор, появляется вибрация в процессе работы, что в свою очередь ведет к ускорению выхода из строя втулки шейки. В последнем случае начинает подтекать масло, просачиваясь в колокол коробки передач.

Масляный насос

Используемый в АКПП масляный насос по своей конструкции существенно отличается от устройств, используемых в других автоматических трансмиссиях. Он предусматривает наличие ротора с лопатками-шиберами. Такая конструкция обеспечивает высокую производительность за счет повышенной скорости и давления, но одновременно ведет к повышенному износу и выбросу в смазочную жидкость фрикционного осадка.

Большое количество посторонних примесей в масле ведет к нарушению работы шиберов, что в свою очередь вызывает периодические скачки давления в системе. В таких условиях изнашивается быстрее положенного и клапан соленоида, и фрикционы. Проблемы с резким ростом давления выражаются в повышенной жесткости включения передач.

Не исключено и подклинивание шиберов, царапающих поверхность статора масляного насоса. Последний выполнен из алюминия, и повредить его не представляет большой сложности. Именно гидротрансформатор и масляный насос являются наиболее часто подверженными поломке элементами. При любом выполнении ремонтных работ потребуется промывка гидроблока. Процедура проводится с разборкой корпуса и смены всех прокладок.

Гидравлический блок

Падение давления в системе в силу износа ведет к открытию соленоидом клапана на максимальную величину, увеличивая объем циркулирующей жидкости с перегревом и посторонними примесями в составе. В целом идет одновременный износ клапана, происходит интенсивное накопление в каналах гидроблока осадка, а давление оказывается недостаточным для полноценной работы фрикционов.

Далее износу подвергается муфта блокировки, создавая предпосылки для полного выхода коробки передач из строя. Одновременно начинают возникать протечки масла, также снижающие уровень давления в системе.

Фрикционная пыль, содержащаяся в масле, отрицательно сказывается на состоянии всех элементов, в частности интенсивно изнашиваются каналы редукционных клапанов АКПП. Устранить проблему можно установкой ремонтных золотников, предварительно рассверлив каналы.

Для гидроаккумулятора основные проблемы кроются в износе колпачков, выполненных из резины, и целостности пружин. Все это создает риски возникновения пинка в момент перехода на новую передачу.

У гидроблока могут возникнуть проблемы с изоляцией проводки и соответственно отсутствием подачи команд на управляющий соленоид.

Муфты сцеплений

Пакет Direct – применяется на передачах 4-й и 5-й. В наибольшей степени подвержен износу.

Пакет Coast – используется для 1-4 передач

Пакет Reverse – применяется для заднего хода.

Пакет Forward – для режимов переднего хода

Обгонная муфта Forward – блокируется на 1-4 передачах

Пакет Overdrive – работает на 3-й и 5-й передачах. Подвержена быстрому износу.

Обгонная муфта промежуточная – блокируется на 3-й передаче

Пакет промежуточный (Intermediate) – Активируется на 3-5 передачах
Пакет Low/Reverse –работает при 1-й передаче и на заднем ходу
Пакет Second – применяется на 2-5 передачах
Обгонная муфта Second – блокируется на 2-й передаче
Пакет Second Coast – включается на 2-й передаче, в момент торможения двигателем

Обрезиненные поршни

Конструкция АКПП предусматривает наличие 8-9 поршней с обрезиненными поверхностями, серьезно изнашиваемыми в процессе нагрева коробки передач. Поврежденная резина начинает пропускать масло, что в свою очередь ведет к пробуксовке пакетов.

Шайбы и кольца

Выполненные из пластика шайбы, как и тефлоновые кольца, в случае регулярного перегрева масла начинают рассыхаться и разваливаться, требуя замены.

Втулки

В целом надежность втулок довольно высокая, а их износ начинается только в случае общего плохого состояния АКПП и большого количества фрикционной пыли в составе смазочной жидкости. При высоком уровне износа они просто начинаются проворачиваться.

Выходной вал

Проблемы с выходным валом характерны в первую очередь для автомобилей Range Rover. В случае его поломки дальнейшее движение машины становится невозможным.

Приобрести АКПП для любых марок автомобилей вы можете в каталоге «Автостронг». Каталог контрактных КПП всегда включает в себя большой выбор доступных вариантов.

Здесь по ссылкам доступен перечень авто на Land Rover и BMW, доступных в настоящий момент для разборки и заказа необходимых запасных частей.

АКПП GM 5L40E / 5L50E

Разработаны 5L40E на конструктивной основе проверенной на американских дорогах 4L60E, и производятся на заводе GM в Страсбурге, Франция. Есть непринципиальные конструктивные различия в коробках для дизеля и ДВС, в частности по фрикционам сцеплений.

Замена масла и фильтра

Ремонт и чистка каналов и плунжеров гидроблока в локальных ремонта проводят с заменой прокладок гидроблока ( 209320 ).

Также часто меняют изношенные PWM Соленоиды–электрорегуляторы.

При нехватке давления в пакетах и нештатном проскальзывании фрикционов компьютер открывает соленоиды на полное сечение. Максимальный поток горячего и грязного масла идет через соленоид и быстро съедает и каналы и клапаны (подробнее о проблемах линейных ШИМ-PWM соленоидов). Срок штатной работы американских соленоидов у российских владельцев с высоким тестостероном в крови редко превышает 6-7 лет.

Меняются чаще всего полным комплектом (5):

Проблемы с выработавшими свой ресурс соленоидами и грязным гидроблоком приводят к недостаточному давления масла в линии, что может привести к перегреву масла от скользящих фрикционов, вибрациям от неравномерного износа и проворачиванию втулок.

– комплект тефлоновых колец № 209199 меняют как расходник первой очереди, который изнашивается первым и слишком важен для долгой жизни сцеплений.

Эта “нейрохирургическая” работа включает в себя рассверливание изношенного канала алюминия корпуса, установку вкладыша и нового золотника.

Коробка очень чувствительна к чистоте и уровню масла и поддержание масла в прозрачном состоянии значительно увеличивает ресурс коробки до капремонта. При своевременном капремонте и соблюдении правил эксплуатации эта коробка надежно служит до заслуженного отдыха самого автомобиля. Детали для переборки и капремонта Меняют фрикционы всем комплектом также когда автомат пришел с горелым маслом. Фрикционы пропитываются этой ядрёной жидкостью, значительно теряют свои свойства, срабатывают с толчками и подлежат замене независимо от степени износа. Особенно это специфично для тонко настроенной 5L40. Типичные проблемы АКПП 5L40E (5L50E): Есть две модификации 5L40 с отличающимися суппортами, поршнями и фрикционами пакета 2-nd Coast. Фрикционы 136 могут иметь 36 зубов (встречались только с на авто с дизельными моторами) и на 6 зубов (встречались на всех остальных). Самыми часто горящими фрикционами являются пары: Остальные фрикционы по отдельности заказываются редко. Меняются уже всем комплектом примерно в половине капремонтов пунктуальными и требовательными владельцами.	Смазки бывают двух видов: «Заморозка», временно меняющая геометрические размеры резинового фартука, и «Смазка», уменьшающая трение резины о металл.

АКПП 5L40E считается очень живучей и надежной, если не допускать сильного загрязнения масла фрикционной пылью, который истирает не только узлы “железа”, но и маслонасос с гидроплитой.

Гидроплита клапанная (гидроблок) 5L40E.

Гидроблок страдает в первую очередь от настроек режимов, когда PWM-соленоиды открывают канал для масла не сразу на полное сечение, а постепенно закрывая или приоткрывая. В самом узком месте и происходит ускорение движения раскаленной пульпы из масла и грязи. А грязью коробку снабжает гидротрансформатор, истирающимся фрикционом блокировки муфты.

А с тех пор как программисты дали компьютеру возможность включения “спортивного режима” АКПП, то TCM заставляет электрорегуляторы-соленоиды руководить всеми пакетами сцепления (и ГДТ) жестко, с проскальзыванием, не выжидая время на выравнивание скоростей валов, сражаясь с вариаторами и ДСГ за незаметное переключение передач, без разрыва мощности.

И именно из-за этих “спортивных” разгонов и переключений особенно быстро стареет масло, становясь абразивной, клейкой суспензией, съедающей детали гидроблока, соленоидов и статора насоса.

Раньше гидроблока заканчивается рабочий ресурс у соленоидов и масло насоса, которые и являются триггером для владельца менять масло и соленоиды, не допуская полного износа гидроблока.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель
BMW	3 SERIES	00-07	DEU IDN MYS MEX RUS ZAF THA	5 SP RWD	L4 1.8L/1.9L/2.0L/L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L	5L40E
BMW	5 SERIES	00-..	EGY DEU IDN MYS MEX PHL RUS THA	5 SP RWD	L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L	5L40E
BMW	X3	03-10	AUT THA	5 SP R/AWD	L6 2.5L/2.9L/3.0L	5L40E
BMW	X5	00-06	USA	5 SP R/AWD	L6 2.9L 3.0L	5L40E
BMW	Z3 ROADSTER	00-02	USA	5 SP R/AWD	L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L	5L40E
BUICK	PARK AVENUE	07-09	CHN	5 SP R/AWD	V6 2.8L 3.6L	5L40E
BUICK	ROYAUM	05-06	CHN	5 SP R/AWD	V6 2.8L 3.6L	5L40E
CADILLAC	CTS	01-07	CHN RUS USA	5 SP RWD	V6 2.6L/2.8L/3.2L/3.6L	5L40E
CADILLAC	SRX	04-09	RUS USA	5 SP R/AWD	V8 4.6L	5L50E
CADILLAC	SRX	04-09	CHN RUS USA	5 SP R/AWD	V6 3.6L	5L40E
CADILLAC	STS	04-09	RUS USA	5 SP R/AWD	V8 4.6L	5L50E
CADILLAC	STS	05-09	CHN RUS USA	5 SP R/AWD	V6 2.8L V6 3.6L	5L40E
CADILLAC	XLR	03-06	USA	5 SP RWD	V8 4.6L	5L50E
HOLDEN	ADVENTRA	04-06	AUS	5 SP AWD	V6 3.6L	5L40E
HOLDEN	COMMODORE	04-09	AUS	5 SP RWD	V6 3.6L	5L40E
LAND ROVER	RANGE ROVER	01-06	UK	5 SP 4X4	L6 2.9L	5L40E
OPEL/ GM	GT	06-08	USA	5 SP R/AWD	L4 2.4L	5L40E
OPEL/ GM	OMEGA	00-03	DEU	5 SP RWD	V6 2.5L	5L40E
PONTIAC	G8	08-09	AUS	5 SP RWD	V6 3.6L	5L40E
PONTIAC	SOLSTICE	05-09	USA	5 SP R/AWD	L4 2.0L 2.4L	5L40E
SATURN	SKY/SKY REDLINE	07-09	USA	5 SP R/AWD	L4 2.0L 2.4L	5L40E

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Акпп 5l40 ремонт своими руками

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

5L40E низкое давление

5L40E низкое давление

#1 Сообщение romang65 » Чт фев 02, 2017 12:50 pm

Re: 5L40E низкое давление

#2 Сообщение strelok » Чт фев 02, 2017 1:37 pm

Re: 5L40E низкое давление

#3 Сообщение romang65 » Пт фев 03, 2017 12:07 pm

Re: 5L40E низкое давление

#4 Сообщение romang65 » Пт фев 03, 2017 12:10 pm

Re: 5L40E низкое давление

#5 Сообщение GEEPER » Сб фев 04, 2017 7:26 pm

Re: 5L40E низкое давление

#6 Сообщение romang65 » Сб фев 04, 2017 10:48 pm

Re: 5L40E низкое давление

#7 Сообщение romang65 » Вс фев 05, 2017 5:56 pm

Re: 5L40E низкое давление

#8 Сообщение GEEPER » Вс фев 05, 2017 6:11 pm

Re: 5L40E низкое давление

#9 Сообщение romang65 » Чт фев 09, 2017 9:20 am

Re: 5L40E низкое давление

#10 Сообщение AN38 » Сб фев 11, 2017 4:32 pm

Re: 5L40E низкое давление

#11 Сообщение romang65 » Вс фев 12, 2017 12:02 am

Re: 5L40E низкое давление

#12 Сообщение Rav » Чт фев 23, 2017 1:14 am

Re: 5L40E низкое давление

#13 Сообщение romang65 » Вс фев 26, 2017 9:20 am

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 20 гостей

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания “АГРЕГАТКА” — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Источник