6f35 акпп ремонт гидроблока

6-ступ. АКПП 6F35 Ford Kuga, Mondeo. Общий обзор.

6-ступ. АКПП 6F35 Ford Kuga, Mondeo. Общий обзор.

6-ступенчатая АКПП Ford 6F35

АКПП 6F35 — классический автомат от автомобилей Ford Mondeo и Ford Kuga.

Данная трансмиссия производства компании Ford является аналогом трансмиссий производства GM 6T30/40/45. АКПП 6F35 устанавливалась с 2008 г. на автомобили:

• Ford: Escape, Explorer, Focus, Fusion, Kuga, Mondeo, Taurus, Transit Connect;
• Lincoln: MKC, MKT, MKX, MKZ/Zephyr;
• Mazda Tribute;
• Mercury: Mariner, Milan.

В районе 2015 года эта АКПП заменила Powershift. Ford отказался от использования Powershift и на их место пришли коробки 6F35. Данные трансмиссии входят в «фордовскую» линейку 6F35, 6F50…, то есть на базе этой трансмиссии появились «родственники» для более мощных моторов (аналогично с 6T30, 6T40, 6T45).

АКПП 6F35 корпус

В данном случае рассмотрим трансмиссию 6F35 с автомобиля Ford Kuga. эти трансмиссии пошли с 2011 года и ставятся до сих пор. Они себя зарекомендовали довольно хорошо, поскольку все проблемы, которые были на трансмиссии 6T40 практически устранены. Между тем на их место пришли другие проблемы.

Ford отказался от роботизированных АКПП Powershift из-за того, что они не такие надёжные, плюс дорогостоящие в ремонте. Ford вернулись к классическим проверенным гидравлическим автоматам. И это хорошо.

По конструкции 6F35 является прямым аналогом 6Т40. Большинство узлов практически идентичны. Единственное отличие — электронный блок управления, который вынесен за пределы трансмиссии. В 6F35 просто идёт классический гидроблок с электромагнитными клапанами. Осталась та же самая цепная передача от главной передачи к дифференциалу, схематически тот же самый набор фрикционов, планетарных редукторов, барабанов, обгонной муфты, гидротрансформатора, корпуса и т.д.

АКПП 6F35 гидроблок

Основные неисправности АКПП 6F35

На данной модели основные неисправности — это:

• дифференциал, в котором разбиваются посадочные места под подшипники корпуса;
• гидроблок, где выходят из строя электромагнитные клапаны и механические клапаны плиты управления;
• гидротрансформатор.

Из-за неисправности гидравлики начинают гореть фрикционы. Сами по себе они просто так не выходят из строя.

АКПП 6F35 гидротрансфоратор

Симптомы неисправности АКПП 6F35

Симптомы неисправности гидроблока — это толчки/рывки при переключении передач и при переключении селектора. Как правило, данные симптомы наблюдаются на прогретой АКПП и в пробках. Средний ресурс гидроблока составляет 100-150 тыс. км. пробега в условиях пробок Москвы.

Гидроблок успешно подлежит ремонту. Снимается он отдельно от самой коробки. Все запчасти есть в наличии, включая электромагнитные клапаны и набор плиты управления с механическими клапанами на борту, которые изнашиваются преимущественно из-за попадания стружки от гидротрансформатора или дифференциала.

После ремонта ресурс гидроблока в среднем сопоставим с ресурсом нового агрегата. Все зависит от объема ремонта. Выполнив капитальный ремонт гидроблока, клиент получает фактически новый гидроблок с соответствующим ресурсом.

Электромагнитные клапаны обычно меняются все полностью, а вот замена клапанов плиты управления зависит от их фактического износа.

АКПП 6F35 гидроблок

Ещё один элемент гидравлики, вернее гидромеханики — это гидротрансформатор. Симптомы неисправности гидротрансформатора — вибрация и шум, толчки при стоянке в режиме «D».

Гидротрансформатор успешно подлежит ремонту. Средний его ресурс — от 150-200 тыс. км. пробега, то есть как у гидроблока, либо даже чуть больше.

В механической части можно выделить только дифференциал — проседают посадочные места под подшипники. Тут уже, к сожалению, ничего не сделаешь пока корпус не поменяешь.Симптомы неисправности дифференциала – шумы.

Средний ресурс дифференциала на Ford Mondeo, Ford Kuga при городской эксплуатации в мегаполисах – от 200 тыс. км. пробега.

Также в АКПП есть коса (жгут проводов на плате), которая подает сигнал на электронный блок управления до соленоидов. На «автоматах» 6Т40 электронный блок управления был реализован на борту, соленоиды тоже стояли на нём.

Симптомы неисправности косы в случае обрыва цепи — выскакивает соответствующая ошибка, либо коробка переходит в аварийный режим. Такая поломка — очень большая редкость.

АКПП 6F35 фрикционы

Фрикционы, планетарные ряды и вся остальная механическая часть по ресурсу сильно зависит от состояния гидротрансформатора и гидроблока. Если неисправен гидроблок, то и вся АКПП работает неправильно. Происходит несвоевременное срабатывание пакета фрикционов, что приводит к их перегреву и выгоранию.

В итоге типовая «история болезни» АКПП 6F35 следующая. Примерно от 150 тыс. км. пробега АКПП начинает «пинаться на горячую» — это говорит о том, что, скорее всего, неисправен гидроблок. Если автовладелец не ремонтирует его своевременно, а продолжает ездить дальше, то тем самым он «убивает» всю механическую часть:

• выгорают пакеты фрикционов,
• повышается нагрузка на планетарные ряды вплоть до их полного разрушения.

Это может произойти примерно от 5 тыс. км. пробега до 30 тыс. км. пробега в условиях неисправного гидроблока. То есть неисправный гидроблок выводит из строя всю остальную АКПП — частичный ремонт может перерасти в капитальный.

Б/у АКПП 6F35

Если есть более конкретная информация по определенному экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна , как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке».

При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:

• по креплению;
• электронному управлению гидроблока;
• передаточному соотношению и числу зубьев на валах/шестернях.

Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.

Покупка б/у автомобиля. Как проверить состояние АКПП?

Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика».

Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьезный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.

АКПП 6F35 планетарий ряд

Охлаждение АКПП 6F35

Охлаждение у данной АКПП выведено в основной радиатор охлаждения.

Можно сказать, что охлаждение – это слабое место этой коробки, т.к. у нее слабый контур в основном радиаторе охлаждения. Коробка охлаждается за счет потока встречного воздуха, проходящего через все радиаторы. Отдельного радиатора у 6F35 нет. Но распространён вариант установки дополнительного охлаждения. Ставится отдельный радиатор прямо за бампером. К радиатору подводятся магистрали в виде шлангов. Охлаждение позволяет снизить рабочую температуру трансмиссии примерно на 10 градусов Цельсия.

АКПП 6F35 выводы на охлаждение

Обслуживание АКПП 6F35

Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является ее обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:

• Регулярная замена трансмиссионной жидкости:
• Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
• Установка дополнительного охлаждения;
• Периодическая диагностика АКПП.

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. По желанию допускается и более частая замена. Можно сделать и полную замену через аппарат. Если первая замена масла была частичная, либо эту замену вовсе «прозевали», то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 40-45 тысяч км. пробега и методом частичной замены. При наличии продуктов износа полная замена масла забивает гидроблок стружкой.

Также нужно периодически проверять область между радиатором кондиционера и основным радиатором, а также переднюю часть радиатора кондиционера, и не допускать чтобы сильно близко подносили Керхер на мойках к радиатору кондиционера. Бесконтактная мойка давлением воды загибает соты и проходимость воздуха через радиатор ухудшается.

При замене масла фильтр не меняется, т.к. он внутренний.

Заправочный объём 6F35 при частичной замене около 4-5 литров. Заправочный объём при полной замене около 9 литров.

Если делать замену масла на 60 тыс. км. пробега и на 120 тыс. км. пробега и нужно провести полную замену масла, то понадобится 12-14 литров. В стоимость закладывают цену за литр масла и цену за работу, цену за фильтр не закладывают.

Прокладка поддона здесь обрезиненная. Стоит обычная резинка, которая неприхотлива и долгосрочна; трогать ее нет надобности, только лишь при появлении течи.

АКПП 6F35 поддон

Диагностика АКПП 6F35

Электронно-механическая диагностика показывает: имеется неисправность в гидравлике, гидротрансформаторе, дифференциале, либо уже есть неисправности по всем узлам.

Понимание того, что сломалось, идет от общего к частному. Первичная комплексная диагностика ответит на вопрос, дело в коробке или нет (а не в моторе, проводах, свечах, катализаторе и т.д.). Если понимаем, что дело в коробке, то в каком конкретно узле: гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор), или механической части.

Для того, чтобы выявить проблему, не обязательно разбирать и дефектовать АКПП, достаточно простой первичной диагностики. Правда данную диагностику лучше делать в профильном техцентре.

Последующая процедура дефектовки выявляет перечень работ, которые нужно выполнить, а также список запчастей и расходных материалов.

АКПП 6F35 проводка (коса)

Ремонт АКПП 6F35 Ford Mondeo, Ford Kuga.

По запчастям каких-либо дефицитов нет, все есть в наличии. Ремонт несложный. 6F35 — это обычный классический «автомат», хоть и шестиступенчатый.

Хотя на ряд запчастей механической части данной коробки сервисам по ремонту нужно запастись определенными позициями.

После капитального ремонта АКПП ресурс сопоставим с ресурсом нового изделия. Отремонтировав полностью трансмиссию, мы получаем фактически новую коробку с ресурсом как у новой и с гарантией как на новую коробку.

Гарантия на ремонт в нашем техцентре – 1 год без ограничения по пробегу.

Эвакуатор

Если появились незначительные пинки, то можно добраться своим ходом в сервис, но если уже есть хрусты, шумы, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведет к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Источник

АКПП Ford / Mazda 6F30, 6F35 (GM 6T40 — 6T45)

6-ступенчатые АКПП 6F35 (6F30) Ford — совместный инвестиционный проект 2002 года с General Motors. По «железу» 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий GM 6T40- 6T45, детали для производства которых унифицированы в максимальной степени и отличаются только электрикой, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компоновки подкапотного пространства автомобиля.

Устанавливаются с 2008 года на популярные американские передне- и полно-приводные автомобили Форда (Kuga, Focus, Escape, Fusion. ) и Мазды (Tribute) с двигателем от 1.6 до 3л. Известны две отличающихся модификации автоматов 6F35 — с двигателями

Конструкция 6F35 основана на опыте эксплуатации «старшего брата», флагманской модели 6F50 /6F55= 6T70 /6T75, построена по модульному принципу максимальной унификации и взаимозаменяемости блоков.

Производство АКПП 6F35 ведется на американских заводах Ford в Sterling Heights, Michigan и часть компонентов производится в Sharonville, Ohio и других фабриках, в том числе и GM Начало производства — 2008 год на Форд Эскейп. В основном с двигателями 2.5 и 3.0 литра. Чуть позже ее стали ставить осторожно на Форд Фьюжн. Мазда пробовала эту коробку на свой Трибьют, но со своими настройками гидроблока.

В 2012 году были внесены последние изменения в гидравлику и электрику, и расходники для переборки 2 поколения 6F35E отличаются от предыдущего. Второе поколение 6F35 считается самым лучшим выбором для машин Форда и стало активно использоваться и ремонтироваться.

Замена масла и фильтра 6F35:

Чаще всего требуется частичная замена масла (DEXRON®VI или оригинал XT-10-QLV)

Фильтр (№ 213010F ) в отличии от простеньких фильтров для 6T40 — долгоиграющий и емкий, сравним с лучшими фильтрами Айсиновских 6-ти ступок. (слева) и заменяется только при полной разборке автомата.

Срок замены масла сильно зависит от режимов нагрузки. При спокойной езде по чистому асфальту первая смена масла может понадобиться после 80-100 ткм пробега. Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на низких скоростях с педалью в пол) могут потребовать замены масла уже после 20-30 ткм. Чем взрослее АКПП — тем чаще требуются частичные замены масла (9-12 литров). Полная замена масла (со снятием и осмотром поддона) уже после второй замены масла или после пробегов за 100-150 ткм.

Эта коробка довольно капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке при полностью прогретом масле ATF. И как все современные 6-ти ступки не любит нагрузок при холодном масле. Зимние прогревы коробки перед ездой (с переключением D-R) очень приветствуются отцами «железа» 6F35.

Переборка 6F35

Для полной переборки или местного капремонта всегда заказывают фильтр масла и ремкомплекты расходников.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева

Первым требует замены расходников блокировка муфты гидротрансформатора — 213001 .

При переборке автомата (что может потребоваться при быстро загрязняющемся масле) ремонтируют гидротрансформатор с заменой съеденного фрикциона блокировки, чистят гидроблок с заменой сепараторной пластины ( 213741 )\прокладок (требуется маркировка с пластины), меняют изношенные тефлоновые кольца и другие резиновые уплотнения из Оверолкита. Пластин на плите 2, между корпусом и между половинками самого гидроблока.

Локальный (бюджетный) капремонт делают, когда масло не пахнет горелым и грязи в поддоне не очень много, но уже начали чувствоваться толчки и задержки при переключении передач. В таких случаях кроме замены масла может помочь чистка\промывка гидроблока с соленоидами и замена фильтра соленоидов ( 213016 )

С 2012 года для новых моделей Форд Fusion, Escape, Kuga фильтр упростили, сделав полностью пластиковым.

Но с той же двойной фетровой мембраной — 213010F . Меняется при каждом капремонте.

С фильтром вместе мастера очень рекомендуют провести промывку радиатора охлаждения, чтобы гарантировать длительный срок до следующего капремонта. Полный и детальный ремонт дает этом неубиваемому автомату еще несколько лет жизни.

Правда относиться к отремонтированному автомату нужно с уважением, как к заслуженному полковнику ВДВ на пенсии.

Ремонтный комплект прокладок и сальников для плановой переборки (ОверолКит) — # 213002F .

Вместе с заменой изношенных колец ( 213199 ) и прокладок Оверола при горелом масле приходится менять и все фрикционы пакетов сцепления — # 213003F .

Фрикционы 6F35 отличаются от 6Т40 по размерам некоторых пакетов. Работают в напряженном режиме проскальзывания, что экономит топливо и тормозные колодки, поэтому чаще для замены берут фрикционы Борг Ворнер.

Комплект стальных дисков — 213004 . Но для переборки второго поколения 6F35 чаще берут полный комплект Мастеркит ( 213007 ).

Для полной переборки при горелом масле (или при пробегах за 200 ткм) меняют весь комплект поршней — 213008F , которые к этому времени дубеют и включаются с ударами и запозданиями.

Проблема досрочного износа гидроплиты провоцируется перегревами и грязным маслом от ГДТ .

Фордовский 6F35 настроен на порядок более бережно, чем собрат от Джи Эм. Этот автомат агрегатировали очень осторожно с двигателями в 2.5 и 3.0 литра, отработав для них свою гидроплиту. К тому же Форд мог не торопиться в отличии от GM и выждал первые пару лет, когда обкатываются и настраиваются первые агрегаты, создавая головную боль водителям и дилерам, лечащим «детские болезни» по гарантии.

«Убиваемость» этой АКПП очень зависит от настроек компьютера и манеры вождения. Настройки компьютера несколько раз обновлялись, пока не были зажаты в узкие рамки, ограничивающие возможности водителя педалью газа убивать «железо», гидроблок и гидротрансформатор.

Соленоиды АКПП ( 213420F ) работают очень активно, долго, заменяются редко и всем блоком. Процессор подбирается по VIN-коду и «прописывается» под автомобиль в зависимости от двигателя, привода, года выпуска.

Иногда диагностика показывает необходимость замены датчиков оборотов ( 213436F , 213438F ).

На датчиках скапливается металлическая стружка с грязью из масла, то при долгой работе в таких режимах датчики перегреваются и начинают работать нештатно.

Первыми, как обычно, при выработанном фрикционе гидротрансформаторе изнашиваются сальник ( 213070F ) и втулка насоса ( 213034 ). Втулка насоса для большинства моделей 6F35 взаимозаменяема с втулкой 6T40, но есть редкие (в основном американские) авто второго поколения после 2012 года, где втулка насоса несколько отличается.

Стоит перед заменой проверить ее размеры — [ 43.5мм х39.5мм х18мм ].

Часто вскрытие и замеры люфтов требует замены комплекта втулок — 213030F .

Традиционное слабое место этой семьи автоматов — пружинный диск 213858F , 3-5 Reverse, который служит дольше чем у 6Т40, но все равно после пробегов за 150 ткм подлежит замене.

Если вовремя не заменить масло и ездить с пробуксовками и ударами, то начинаются цепные реакции износа «железа».

Сначала разбивают втулки, начиная с втулки гидротрансформатора, затем начинаются вибрации в пакете 3-5, износ фрикционов приводит к большим зазорам в пакетах.

Разбивает сначала самый проблемный барабан 3-5-Reverse (Direct) 213550F и суппорт, на котором сидят изношенные тефлоновые кольца ( 213634F ).

Дальнейший износ убивает и сам насос ( 213500F )

Своевременно замеченные проблемы с давлением масла и проскальзывания фрикционов и износ фрикциона гидротрансформатора позволяют обойтись легким профилактическим ремонтом акпп с заменой изношенных колец и резинок без дорогостоящих работ по замене изношенного «железа», гидроблока, соленоидов и втулок.

Комплект Соннакс для ремонта гидроплиты 6F35 ( 144741A-01 ) подходит также для лечения соответствующих проблем гидроплиты 6T40, 6T45.

Увеличенные золотники с анодированным покрытием позволяют восстановить надлежащее давление масла и предотвратить преждевременный износ узлов и фрикционов 6F35. Но до этой микро-хирургической операции лучше дело не доводить и следить за качеством масла и ремонтировать гидротрансформатор не дожидаясь его кончины, также как обычно меняют ремень ГРМ. Срок жизни гидротрансформатора зависит от агрессивности и может составлять от 70 до 150 ткм. Симптомами может служить быстро загрязняющееся масло. Когда фрикцион муфты ГДТ съеден до клеевого слоя — наступает время ускоренного старения гидроблока.

В целом семейство 6F35 — достаточно надежная и комфортная АКПП-6, пожалуй лучшая из всех бюджетных 6-ти ступок, созданных американскими инженерами 21 века. Для создания этой семьи были собраны лучшие кадры двух ведущих автогигантов Америки — Форда и Дженерал Моторс. Единственное ее отличие от «неубиваемых» американских 4-х ступенчатых АКПП — в том, что этот интеллектуальный агрегат чуть раньше требует профилактического ремонта и чистки и очень не любит форсированных разгонов (для которых он в принципе и создан).

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Модель	год в.	Страна	тип АКПП	Двигатель	АКПП
FORD	ESCAPE	08-..	PHL TWN USA VNM	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L	6F35
FORD	FUSION	09-..	MEX	6 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.0L	6F35
FORD	Kuga	12-..	6 SP F/AWD	L4 1.6L 2.0L	6F35
FORD	Focus	11-..	6 SP F/AWD	L4 2.0L	6F35
MAZDA	TRIBUTE	08-..	PHL TWN JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.3L 2.5L V6 3.0L	6F35
MERCURY	MARINER	09-11	USA	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L 2.5L V6 3.0L	6F35
MERCURY	MILAN	09-11	MEX	6 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.0L	6F35

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Полное наименование	Код нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 6F30/6F35/6T30/6T35/6T40/6T45/6T50	213001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 1-ое поколение 6F30/6F35 2009-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	213002F
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 1-ое поколение 6F30/6F35 2008-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	213002F
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2	213002FA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2	213002FA
Комплект Фрикционных Дисков, 6F35	213003F
Комплект Стальных Дисков, 6F35 2009-up	213004F
Мастеркит, 6F35 Gen2 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков, 2-е поколение) Master kit	213007FA
Комплект обрезиненных поршней (8 штук.) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up	213008F
Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up	213008F
Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up	213008F
Фильтр 6F35 металло-пластик 2009-12	213010F
Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up	213010FA
Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up	213010FA
Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up	213016
Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up	213016
Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок, 6F35 Bushing kit, 2009-Up	213030F
Втулка масляного насоса (биметалл/баббит) 6T30/6T40/45/50/6F35 [43.5х39.5х18], (Gen 1) 2008-Up	213034
Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (65,2x39x9), (1-е поколение) 2007-2014	213070F
Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (68x38x10.3), (2-е поколение) 2013-up	213070FA
Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (68x38x10.3), (2-е поколение) 2013-up	213070FA
Сальник/манжета масляного насоса с фланцем 68 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213070
Сальник Масляного Насоса с фланцем 69 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213070
Задний Сальник статора масляного насоса (между статором и входным валом), [28x19x6.7 мм], 6F35/6T40/45 Pump Stator Rear	213071
Сальник/манжета полуоси ПРАВЫЙ 4WD (72 х 55х 8,4) 6F35	213076F
Сальник/манжета полуоси правый 6F35, FWD, 72X40X14.0, 2-Е ПОКОЛЕНИЕ, 13-UP	213076FA
Сальник/манжета полуоси правый 6F35, FWD, [72X40X14.0], 2-Е ПОКОЛЕНИЕ, 13-UP	213076FA
Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24]	213076
Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24]	213076
Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6T50/6F35 [61,2x35x11]	213077
Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6T50/6F35 [61,2x35x11]	213077
Уплотнение электронного модуля 6F35 ECU Module	213090F
Уплотнение электронного модуля 6T30/6T40/45 ECU Module	213090
Фрикционный Диск (24Tx 1,6 x 94,3х122) 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up	213100F
Фрикционный Диск 36Тх1,85х188/218] Clutch 2-6 (Intermediate), Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6F35 2008-Up	213104F
Фрикционный Диск [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями 1 поколения (трапеция), 3-5/Rev Clutch (Direct), 6F35, 2008-On	213106FF
Фрикционный диск 6F35 (48Tx1,6x188x217) Low/Reverse Clutch 2008-Up	213114FF
Стальной диск [24Tx1,7×96], Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6F35, 2008-Up	213120F
Опорный Диск, 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), (Размер 127х96х5.5мм. Зубов — 24 СНАРУЖИ. Высота зубов — 2.6ММ) 2008-Up	213140F
Опорный диск сцепления Forward (1-2-3-4) 6F35 (Размер 243.5х189х8.0мм, Зубов — 19 СНАРУЖИ (18 с выемками)) Б/У	213148F
Набор компрессионных тефлоновых колец из 4 х штук 6T30/40/45E/6F35 Sealing ring Kit (входят в ремкомплект 213002)	213199K
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 4-х штук, 6F35 (входят в ремкомплект 213002)	213199KFA
Вошер между насосом и шестерней цепи ведущей 6T30/40/45 MH7/MH8/MH9	213211
Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 Stator, Rear & Hub2008-Up	213224
(Заказывайте по позиции 213224-EM) Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 2008-Up	213226
Подшипник между задней и центральной планетой, Bearing 6F35 (51.3х36.3х6.6мм) 4-5-6 Sungear Output 2008-On	213251F
Подшипник между задней и центральной планетой, Bearing 6T40/45/6F35 4-5-6 Planet, Output (Rear), (66.27х52.79х3.0) 2008-On	213251
Подшипник игольчатый закрытый 67х40х5х8(с внутренним бортиком), Bearing 6T30/6T40/45/6F35 4-5-6 Driven Sprocket, 2008-Up	213281
Прокладка масляного поддона резиновая, 6F35	213301F
Прокладка поддона боковой клапанной крышки, 6T30/40/6T45/50/6F35,2008-Up	213301
Уплотнительное кольцо масляного насоса, 6T30/6T40/6F35	213311
Комплект прокладок гидроблока 6T30/6T40/6T45 2008-Up	213320K
Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body	213385
Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body	213385
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (2-е поколение, тип 2, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50	213420C
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (2-е поколение, тип 3, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50	213420CA
Процессор управления АКПП с группой соленоидов 6T30/6T40/6T45/6T50 (2-е поколение, тип 1, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50	213420CC
Блок с группой соленоидов, 6F35 Ford Fusion, Escape, Kuga,	213420F
Блок соленоидов 6F35 (2-е поколение) Ford 2013-up	213420KF
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, TCC/S4(2-6)/S5(1-2-3-4), бежевый носик, фишка черного цвета, 6T30/ 6T40/ 6T45	213422
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, SS1(on-of), фишка черного цвета, 6T30/ 6T40/ 6T45	213423
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6F35 W/3 Wire Harness W/4 Prong Female Connector 2009-Up	213436F
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up	213436
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up	213436
Датчик уровня масла акпп, Oil level Sensor, 6T40	213437
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up	213438
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up	213438
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up	213438
Масляный насос в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 (Pump) 2008-Up	213500D
Масляный насос (Pump) в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 2008-Up	213500D
Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35	213500F
Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35	213500F
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35, 2008-Up	213550F
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35, 2008-Up	213550F
Ступица, 6F35, 4-5-6 DIR 2008-Up	213570F
Суппорт (Support) первичного вала c 4 уплотнительными канавками, 6F35 2009-Up	213634F
Муфта свободного хода (Diode), 6F35 2008-Up	213644F
Муфта свободного хода (Diode), 6F35 2008-Up	213644F
Вал входной (Input Shaft) 6F35	213670F
Дифференциал 4WD (нового образца, крышка БЕЗ болтов), 29 зубъев на сателлите с 1-ой насечкой, 42 зуба сверху,	213716C
Дифференциал 4WD (старого образца, крышка на 6-ти болтах)	213716CC
Сепараторная Пластина (Между корпусом и гидроблоком), 2009-Up	213741F
Сепараторная Пластина (Между половинками гидроблока), 2009-Up	213741FA
Ремкомплект гидроблока 6T40-ZIP (1 GEN), 6T30/6T40/6T45/6T50	213742C
Oversized Pressure Regulator Valve Kit 6T30/6T40/ 6T45/ 6T50	213742D
Диск пружинный, Cushion 6F35, 3-5 Reverse (171,45 OD x 24T) 2008-Up	213856F
Кольцо стопорное (Snap Ring) Piston 2-6 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213878
Поршень обрезиненный сцепления 2-6, Piston 6F35 2008-Up	213962F
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, 6F35	213964F
Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse 6F35 2008-Up	213966F
Поршень обрезиненный сцепления Low/Reverse [207x166x13], 6F35 2008-Up	213967F
Пружина возвратная для поршня Low/Reverse Clutch, 6F35 Размер 197.5х165.5х1.9мм. Диафрагменная	213977F
Пружина возвратная для поршня Low/Reverse Clutch, 6F35 Размер 197.5х165.5х1.9мм. Диафрагменная	213977F
Поршень-держатель обрезиненный сцепления 4-5-6, Piston retainer 6F35 2008-Up	213980F
Поршень-держатель обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, первого поколения, [110x66x17]2008-Up	213980

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник