6q0 820 808 fx ремонт

Volkswagen Tiguan Черный металлик › Logbook › Ремонт компрессора кондиционера 5N0820803A, замена подшипника муфты. Замена ремня генератора и натяжителя ремня в сборе.

Всем доброго времени суток!
Итак, сегодня решил заменить ремень генератора (он же — поликлиновый(кстати, если кто знает почему он так называется, напишите. Очень интересно)) вместе с натяжителем ремня в сборе. (посвистывал на холодную).Ну и (дабы, чтоб голова не болела) плюсом заменить подшипник шкива компрессора, да и посмотреть как там поживают шлицы на прижимной пластине. Начал с замены натяжителя. Для этого:
1. Откручиваем правое переднее колесо.
2. Снимаем подкрылок.
3. Снимаем защиту двигателя.
Вашему взору открывается такая картина:

4. Торцевым гаечным ключем на 16 отводим натяжитель (по часовой) до совмещения отверстий.

5. Вставляем подходящую по диаметру металлическую втулку в отверстия.

6. Снимаем ремень
7. Откручиваем кондиционер (три болта на 13)
8. Аккуратно, отодвигаем кондиционер в сторону колесной арки.
9. Собираем «паровозик чух-чух» из длинной головки на 13, карданного шарнира, длинной проставки, двух отверток, трещетки (почти все, что было в наборе ключей и гараже)

10. Откручиваем (открутился без проблем)

11. Переходим к верстаку …

12. Вскрываю подшипник, а там…

13. Набиваем подшипник смазкой

14. Все собираем, устанавливаем компрессор.
Стоит отметить, что паровозик я не вытаскивал, пока не закрутил натяжитель. Место его установки желательно продуть(промыть). Песка там было достаточно.
Снимаем муфту, для этого:
1. Откручиваем центральный болт (болт соединяет прижимную пластину с валом компрессора)
2. Откручиваем три болта по бокам (болты соединяют прижимную пластину со шкивом)
3. Снимаем стопорное кольцо

4. Поддевающими движениями отсоединяем ее.

6. Набиваем новый подшипник смазкой.
7. Выпрессовываем старый, впрессовываем новый.
8. Шкив устанавливаем на место.
Состояние шлицов на фото.

Далее просто фото рабочего процесса.

Ну и по традиции номерочки деталюшек:
— Натяжитель ремня генератора INA 534 0164 10 (ролик в комплекте)
— Ремень Сontitech 6 pk 1070
— Подшипник муфты NSK 35x55x20
— Ролик натяжителя приводного ремня INA 531 0760 10 (Это для тех, кто хочет поменять только ролик)
Мужики, без обид, цены не помню, Покупал все это дело еще марте, (кроме подшипника) до известных событий.Руки дошли только сейчас.
Всем добра!

Источник

Шум в моторном отсеке, в передней части автомобиля при включённой климатической установке

Описание неисправности клиентом:

Шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при включённой климатической установке.

При включённом компрессоре климатической установки (клавиша AC нажата) в моторном отсеке возникает шум, который слышен в салоне автомобиля. При выключённом компрессоре климатической установки шума нет.

В салоне автомобиля слышен шум циркуляции хладагента кондиционера.

Проверка заправки контура циркуляции хладагента/подкладки магистралей контура циркуляции хладагента

Проверить состояние заправки контура циркуляции хладагента согласно ⇒ Руководству по ремонту .

При необходимости: заправить контур циркуляции хладагента согласно ⇒ Руководству по ремонту .

Выполнить визуальную проверку магистралей контура циркуляции хладагента на предмет наличия точек соприкосновения самих магистралей или магистралей с кузовом.

При необходимости: скорректировать расположение магистралей контура циркуляции хладагента.

Если и после выполнения описанных выше мероприятий шум по-прежнему слышен, необходимо заменить компрессор климатической установки согласно ⇒ Руководству по ремонту/указаниям по оригинальным деталям !

При эксплуатации компрессоров климатической установки марок Denso и Sanden используются холодильные масла разных типов. По этой причине перед заменой компрессора необходимо промыть контур циркуляции хладагента согласно ⇒ Руководству по ремонту . Дополнительно необходимо заменить осушитель согласно ⇒ Руководству по ремонту/указаниям по оригинальным деталям Заменять расширительный клапан не требуется!

При необходимости: заменить компрессор климатической установки согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным деталям .

Номер оригинальной детали компрессора климатической установки следует взять из таблицы в разделе «Указания по оригинальным запчастям» !

Соблюдать также указания по применению компрессоров климатических установок в странах с особо жарким климатом!

Модели Volkswagen:
Scirocco 137, Golf Plus 521, Golf 5K1, Polo 6R1

Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. Использовать только оригинальные детали с номерами, указанными в таблице, приводимой ниже!

Компрессор климатической установки

Буквенное обозначение двигателя

Номер оригинальной детали (старый)

Номер оригинальной детали (новый)

1,2 л 77 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,2 л 66 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 63 кВт (MPI)

6Q0 820 808 F (Denso)

6R0 820 803 E (Sanden)

1,2 л 51 кВт (MPI)

6Q0 820 808 G (Denso)

6R0 820 803 F (Sanden)

1,2 л 44 кВт (MPI)

6Q0 820 808 G (Denso)

6R0 820 803 F (Sanden)

1,4 л 118 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 90 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,2 л 63 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,2 л 77 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

2,0 л 155 кВт (FSI)

1K0 820 808 A (Denso)

1K0 820 859 SX (Denso)

2,0 л 199 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

1K0 820 859 SX (Denso)

2,0 л 199 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

1K0 820 859 SX (Denso)

2,0 л 173 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

1K0 820 859 SX (Denso)

1,4 л 59 кВт (MPI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 118 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 90 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,2 л 63 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,2 л 77 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 59 кВт (MPI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 118 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

1,4 л 90 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

5K0 820 803 C (Sanden)

2,0 л 155 кВт (FSI)

1K0 820 808 A (Denso)

1K0 820 859 SX (Denso)

2,0 л 195 кВт (FSI)

1K0 820 859 T (Denso)

1K0 820 859 SX (Denso)

1) Этот вариант компрессора климатической установки в случае кода комплектации 8Z9 (страны с особо жарким климатом) устанавливать запрещается!

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Проблема компрессора кондиционера на свежих VAG (бобик сдох и неремонтнопригоден?)

sergikoff

Мастер советчик

Ауди а3 2005 модельного года.

аналогичная проблема может встретится на Фольксваген Гольф (5,6, плюс), пассат, пассат сс, кэдди 3, эос, туран, октавия.

на ней стоит компрессор постоянного вращения (конкретно на моей стоит в оригинале ZEXEL 1K0820803L)

кондей не холодил. заправил в Автоматике (утечек не обнаружили, хотя не хватало порядка 120г. Слили старое, заправили полностью свеженьким). не холодит.
присмотрелся к компрессору кондея — вал стоит, шкив свободно крутится, выполняя уже скорее роль обводного ролика для ремня.

на этих кондеях при подклинивании вала компрессора срывается предохранительная пластинка между шкивом и валом(помпа, генератор и т.п. при этом продолжают функциклировать). Как понимаю, проблема ОЧЕНЬ распространенная на свежих VAGах (есть у кого такая же проблемка?)

по ЕТКЕ сейчас стоит ставить обновленный 1K0820859S
но это просто замена номера или же конструктивно модифицированный агрегат? никто не в курсе?

В моей ситуации как стоит поступить?
Хотел снять сам компрессор (есть ремень от безкондейной машины). посмотреть, что с ним. вдруг ремонтопригоден, но система на данный момент полностью заправлена.

1. как возможно снятие компрессора самому пр заправленной системе?
2. нужно ли промывать всю систему, если ставить новый кондей? (а точнее, как определить, имеются ли остатки старого компрессора в системе)
3. где б прикупить этот компрессор (1K0 820 859 S) по приемлемой цене?
4. какие еще з/ч (помимо компрессора и 2 уплотнительных колечек его входа/выхода) надо прикупить?

кто чего делал признавайтесь!

ksaver

Просто заглянул

Ауди а3 2005 модельного года.

Как понимаю, проблема ОЧЕНЬ распространенная на свежих VAGах (есть у кого такая же проблемка?)

по ЕТКЕ сейчас стоит ставить обновленный 1K0820859S
но это просто замена номера или же конструктивно модифицированный агрегат? никто не в курсе?

В моей ситуации как стоит поступить?
Хотел снять сам компрессор (есть ремень от безкондейной машины). посмотреть, что с ним. вдруг ремонтопригоден, но система на данный момент полностью заправлена.

1. как возможно снятие компрессора самому пр заправленной системе?
2. нужно ли промывать всю систему, если ставить новый кондей? (а точнее, как определить, имеются ли остатки старого компрессора в системе)
3. где б прикупить этот компрессор (1K0 820 859 S) по приемлемой цене?
4. какие еще з/ч (помимо компрессора и 2 уплотнительных колечек его входа/выхода) надо прикупить?

кто чего делал признавайтесь!

Отправлю сюда, там все доходчиво вроде. сцылка
У самого такая байда случилась только у меня octavia a5 компрессор zexel 1K0820803N. По неизвестной причине в системе был пониженный уровень фреона. Через некоторое время компрессор словил клина загадив всю систему, компрессоры неремонтируемые (может только в заводских условиях) да и то через один брак.
По поводу компрессора (1K0820859S) незнаю, это у VAG вроде уже 6-ая модификация.

Поэтому вердикт один — менять, промывать с заменой ТРВ, рессивера и возможно конденсора. А на зиму короткий ремешок.

sergikoff

Мастер советчик

спасибо за ответ по теме!
судя по документу (из Эльзы наверн дернул его? )
попробую второй случай опробовать.

Если вал компрессора/центральный болт вращается в установленном состоянии и при снятом или ослабленном приводном ремне, то вал компрессора не заблокирован/не заедает. Касается
только компрессора климатической установки 1 K0 820 803 L.

Зубчатое соединение шкива (см. рис.7,красная стрелка) ослабло. Демпфер подлежит ремонтупри помощи ремонтного комплекта 1K0 898 814 и герметика (в данном случае применяется в качестве клея) D 154 102 A1. Снятие компрессора или откачивание хладагента в данном случае не требуется. Клей (герметик) с номером оригинальной детали: D 154 102 A1 необходимо заказать отдельно.

Описание порядка действий:
1. Вывернуть винты M5 и отправить в утиль (см. рис.2 ).
Рис.2
2. Установить отжимную пластину (см. рис.3 )и затянутьвинтами моментом 3 Нм. При необходимости, ослабить поликлиновой ремень и прокрутить шкив компрессора, если нет доступа
для закручиваниякакого-либо винта.
Рис.3
3. Вывернуть центральный болт и отправить в утиль (см. рис.4).
Рис.4
4. Ввернуть, а затем вывернутьновый центральный болт с целью очистки резьбы отверстия.
5. Вновь снять отжимную пластину.
6. Снять демпфер, очистить проволочной щёткой (латунной щёткой) и ветошью, пропитанной спиртом (см. рис.5 ).
Сводка TPI 2011410/10
23:58:32
Рис.5
7. Очистить вал пылесосом (остатки грязи ни в коем случае не сдувать сжатым воздухом, а только засасывать).
Рис.6

Следующие рабочие операции необходимо выполнить в течение 5 минут, в противном случае, клей начнётотвердевать.
1. Ослабить ремень. Нанестиклей (герметик — номер оригинальной детали: D 154 102 A1) на зубчатое соединение новогодемпфера. Надвинуть демпфер на вал. Нанести клей на первый
болт М5(только одну каплю на резьбу) и затянутьболт рукой.
2. Нанести на резьбу остальных винтов M5 и второго центрального болта клей (герметик — номер оригинальной детали: D 154 102 A1) и ввернуть рукой. Затем натянуть ремень.
3. Затянуть центральный болт моментом 16 + 2 Нм и винты M5 моментом6,5 + 1 Нм.
4. Клей (герметик — номер оригинальной детали: D 154 102 A1) должен отвердевать, как минимум,1час; лишь после этого запускать двигатель!
5. Затем проверитьхолодопроизводительность климатической установки согласно ⇒ Руководству по ремонту, Климатическая установка R134a.

Источник