96476990 дроссельная заслонка ремонт

Opel Meriva A14XER › Logbook › Ремонт дроссельной заслонки

Я очень давно, когда пробег был около 50 тысяч, обратил внимание, что на холостом ходу двигатель немного вздрагивает каждые 5-7 секунд. Совсем чуть-чуть, но легкое недоумение всегда было по этому поводу. Но я никогда не запаривался этим фактом.
В последние полгода обратил внимание, что много народу у нас решило промыть дроссельную заслонку. Ну думаю, дело-то копеечное. Вдруг и правда, двигатель вздрагивать больше не будет?

Ну купил промывку карбюраторов, выдул всю грязь. И. Ничего не изменилось. Вообще ничего.
Хотя нет, кое чего изменилось. Иногда стала появляться ошибка 84 «мощность двигателя снижена», по которой двигатель еле-еле работает. Ну ваще красота, приехали. Прочистил заслонку, блин.
Ошибка появлялась нерегулярно. когда через 20 км, а когда и через 200. Так что однозначно на заслонку грешить было трудно. Но многократное курение мануалов дало кое-какое просветление — беда в заслонке, как ни крути.
Прочистил еще раз, пролил очистителем прям в отверстия под оси заслонки.
И стало еще хуже — машина безбожно уходила в глухую защиту. А ездить со скоростью 15-20 км/ч можно, но очень скучно. Иной раз кажется, что пешком быстрее дошел бы.
Беглый мониторинг цен заставил очередной раз убедиться, что у меня не Мерива, а Роллс-Ройс: от 12-15 за неоригинал до 20-25 тысяч за оригинал. Б/у, разумеется, брать вообще не вариант — деталь подвержена износу.
Ну это все прелюдии.
В третий раз снимаю дроссель, вижу крышку датчика положения дроссельной заслонки.

Она приклеена. Откалываю ее отверткой, как крышку мембраны в кожухе ГБЦ

Источник

Opel Astra TURBO (A14NET) › Logbook › 053_ДРОССЕЛЬ BOSCH (55565489) ЧАСТЬ 2. ОШИБКИ P0223, U0140, U0100.

Всем доброго времени суток.
Продолжаю изучение темы этой статьи.

Для изучения темы дросселя 55565489 мне передали хорошие люди донора для вскрытия.
Итак много фото и мало текста:

Компания bosch защитила свое утсройство от варваров.
Снимаем крышку потенциометра и увидим там дорожки и ползунок с 4 кисточками, которые и снимают данные с дорожек. Ползунок завальцован на вале дросселя и для снятия крышки пришлось его сломать с вала.

Далее, сняв (отломав) ползунок с вала можно открыть крышку пластиковую дроссельной заслонки. Для этого нужно снять 5 зажимов по перимеьру.

Сняв зажимы можно увидеть что внутри дроссельной заслонки:

Затем сняв заглушку с обратной стороны вала дросселя наблюдаем следующее:

Затем необходимо снять лопость дросселя с вала. Для этого торкс головкой откручиваем 2 болта на валу, вставляем шестигранник в отверстие в торце дросселя, поворавичаем вал и извлекаем из него лопость. Извлекаеться она только в одну сторону.

После всех манипуляций вал дросселя держит только подшипник, который стоит со стороны шестигранного отверстия в валу. Выбиваем вал и получаем следующее фото:

Дроссель полностью разобран:

Зачем я все это сделал и что хотел Вам показать данным постом?)

А вот что:
1 — разобрать дроссельную заслонку, не повредив ползунок и дорожки на потенциометре будет очень сложно. Необходимо либо снимать аккуратно ползунок с вала, либо снимать крышку потенциометра вместе с валом дроссельной, в этом случае это будет выглядеть так:

2 — если у вас выскочили ошибки: P0223, U0140, U0100, то не рекомендую начинать изучение дроссельной со снятия зажимов по периметру. Большая вероятность того, что вы повредите либо дорожки угольные либо контакты на ползунке потенциометра.
Начинать ремонт дроссельной рекомендую со снятия крышки потенциометра, она имеет форму полумесяца и приклеена к верхней пластиковой крышке.

3 — основная причина выхода из строя дросселя — это либо стирание дорожек, либо плохой контакт ползунка с дорожками либо (как со всеми сразу, так и с одной дорожкой).

В следующем посте я расскажу немного теории про дросельную заслонку (электронный газ) и почему машина с неисправным дросселем может ехать. Также напишу почему выскакивают именно эти ошибки.

Источник

Mitsubishi Lancer Black IQ X42 › Logbook › Дроссельная заслонка. Шаг и мат!

Всем привет! Дроссельный узел у Lancer 9 — одно из самых проблемных звеньев. Практически каждый владелец сталкивался с износом дроссельной заслонки. описывать суть проблемы -не буду, она Описана на каждом шагу. Я предлагаю рассмотреть пути решения.
Конечно, идеальным Вариантом будет замена дроссельного узла На модифицированный, где ось заслонки на подшипнике, и больше не стирается… средняя цена такого вопроса 6-7 тысяч рублей. Однако есть и другие решения… их тоже можно найти в сообществе drive2.ru.
Я Опишу свой вариант решения этой задачи.
работы проводить при отключенных клеммах аккумулятора!
Всё началось с того, что как и многие, я решил почистить Дроссельный узел 🙂
Побрызгав очистителем карбюраторов и протерев Тряпочкой, я получил Чистый )) Дроссельный узел, а также повышенные, плавающие обороты.
Почитав статьи по этой тематике, решил пойти своим путем:

Прежде, чем снимать дроссельный узел и «колхозить» его, я обзавелся прокладкой дроссельного узла. Почитал, что она нужна и заказал. Пришла через 3 дня, и хорошо что я ей обзавелся! Цена — около 200р.

А почему хорошо? Потому что старая прокладка пришла в негодность и могла «подсасывать» воздух.

Что можно сказать о снятии самого дроссельного узла? Следует обзавестись не только ключем на 12 но и головкой на 12 с трещеткой, чтобы было легче откручивать и закручивать болты крепления дроссельного узла.
Дроссельный узел, как и ожидалось, оказался прилично изношен.

Узел был хорошо промыть и почищен. Датчики снимал, нижнюю часть не разбирал (там тоже есть прокладка и я ее заранее не заказал).

Использовал вот такой очиститель. промыл все каналы и части.
Нужно хорошо очистить место установки прокладки, я чистил лезвием.

При снятии РХХ я столкнулся с задачей — не откручивался один винт крепления датчика… на помощь пришел накидной ключ (на 6 или на 7, точно не помню).

Все разобрав, хорошо промыв и протерев (и высушив) я взялся за дело.
Было необходимо убрать просвет, и подумал, что можно «Напаять» туда немного припоя. так как с паяльником я дружу… решил, что Хуже не будет.
Зачистил самый край самой заслонки (не снимая ее), пролудил и напаял туда припой.

Использовал паяльник на 100 вт с плоским жалом на конце. Острым жалом напаять не получилось, из-за маленькой площади прогрева.
Вообще пришлось помучаться, т.к. припой ложился тяжело, из-за того, что заслонка отводила тепло и трудно было всё прогреть.

Обратная сторона получилась уже аккуратнее.

После напайки припоя, пробовал прогреть его Турбозажигалкой. Эффект получился немного лучше. Пришли в голову мысли, что можно было бы небольшой горелкой разогреть получше, но под рукой не было, а собирать все нужно уже…
На свет, конечно, небольшие просветы возле оси остались, но почти невидимые.
Места напайки немного «покрасил» Цапонлаком… мало ли как скажется взаимодействие заслонки и припоя.

Все собрал и поставил на место. Винт регулировки ХХ закрутил почти на максимум, т.к. через оставшиеся микрощели всё равно будет подсасываться воздух, а потом посмотрим и отрегулируем.
Всё собрал, завел автомобиль, прогрел, подождал… стало работать намного лучше, чем было. Обороты ХХ стали около 700. (ошибка 505 РХХ — пропала).
Где то читал, что щели заслонки замазывали каким-то герметиком, но вот я решил, что припой твёрже и надежнее. понятно, что это тоже не на века, но далее можно будет снять и погреть припой, и он заплавит появившийся далее износ заслонки. Со временем напишу о результатах эксплуатации.
Сел и проехал 5-7 км по городу, пока полет нормальный! Вместе с заменой топливных фильтров — ощущения более приятные!
Итого:
Прокладка — 200р.
Очиститель- 150р. (потратил почти весь)
Припой, флюс — 50р.
Всего = 400р.
По времени заняло примерно: На снятие\установку и промывку Дроссельного узла — 2 часа.
На Пайку\подгонку — 2 часа.
Всем удачи и Ни гвоздя ни жезла!

Источник

Ford Mondeo ST220 › Logbook › Восстановление дроссельной заслонки

Всем привет. Сегодня речь пойдет о важности правильной работе дроссельной заслонки. Как мы все знаем с пробегом у машины происходит некий износ «таблетки» дроссельной заслонки — проявляется это в виде просветов на закрытом дросселе:

Чем зазоры будут больше, тем сильнее это будет сказываться на работе авто: не стабильный холостой ход, повышенный расход топлива, худший запуск машины как на холодную, так и на горячую. Итак, после того как я снял дроссель со своей машины, я отмыл его на сухо и посмотрел на просвет и вот что обнаружил:

Изучив мат часть, я выяснил, что на дросселях с завода идет специальный слой напыла, которой герметизирует данные просветы, исключает закусывания заслонки при работе и защищает ее от износа. Но, со временем и частыми мойками дросселя разными жижами, данный слой смывается и происходит данная выработка. Уверен, что каждый сняв свой дроссель и отмыв его, обнаружит не полностью плотное прилегание дросселя. ВНИМАНИЕ! — Речь идет только про машины, у которых НЕ электронная педаль газа, там работа механизма иная и просвет нужен!

Итак, прикладываю вам фото, как заслонка выглядит с завода:

И на своей заслонке, после мытья, можно увидеть место, где этот слой когда то был. Поискав в сети методы восстановлении этого слоя, я нашел специальный состав антифрикционного молибденового состава — именно тот, что используется на заводах! Но, как оказалось, купить его не так просто, да и цена на него высоковата… Но, ради эксперимента и желаемой долгой жизни авто, я нашел где его купить и приобрел:

Выдержка с сайта:

«Антифрикционное покрытие Molykote D-321R в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R для дроссельных заслонок ДВСВо время работы двигателя дроссельная заслонка загрязняется в основном продуктами сгорания топлива и масляной пылью. Кроме этого, в процессе работы заслонка совершает колебательные движения и постепенно в местах крепления ее оси в корпусе узла появляется выработка. Все это приводит к неустойчивому и трудно поддающемуся регулированию холостому ходу, ухудшению работы двигателя на низких оборотах, при резком их изменении и т.п.

Для эффективного решения возникающих проблем эксплуатации специалистами предложено применение для дроссельной заслонки антифрикционного покрытия на основе дисульфида молибдена Molykote D-321R. Это долговременное покрытие характеризуется высокой адгезией, минимальным испарением и окислением, длительным сохранением эффекта смазки. Кроме того, Molykote D-321R обеспечивает хорошую защиту от фреттинг-коррозии, устойчиво к смыванию, воздействию агрессивных сред и высоких температур.

В процессе эксплуатации двигателя требуется регулярная чистка и промывка дроссельной заслонки, однако в результате удаляются и остатки смазки, что приводит к быстрому износу пар трения узла. Решение — антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray, которое выпускается в удобной аэрозольной упаковке, не имеет запаха и может быть легко нанесено прямо на заслонку.

Опыт применения Molykote D-321R подтвердил его высокую эффективность. По сравнению с другими смазочными материалами это покрытие в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.

Антифрикционные покрытия Molykote успешно используются в качестве смазки для дроссельных заслонок двигателей внутреннего сгорания ведущими автопроизводителями».

Итак, обклеиваем хорошенько заслонку, чтобы не нанести в те месте, где это не нужно:

Наносил 3 слоя с 20 минутным перерывом между каждым слоем. После этого оставляем ее сушиться в течении 90 минут при комнатной температуре.

После сушки получился вот такой результат:

Вот и все, всем рекомендую проделывать данную процедуру, т.к. после этого машина ведет себя изумительно! Уверенный завод, стабильный холостой ход и вернувшиеся заводские обороты холостого хода). Данную процедуру так же проделал и Роме Astral220
Он остался доволен, можете у него так же спросить отзывы)

Источник