9657144580 форсунка ремонт восстановить

Восстановление форсунок Common Rail — как сэкономить на ремонте

Форсунки улучшили работу дизельных двигателей и снизили их аппетит к топливу. К сожалению, цена на инжекторную систему и форсунки высокая. Цена новых в среднем от 25000 рублей за единицу в зависимости от модели. К счастью, форсунки выгоднее перемонтировать / восстановить. Ремонтом их лучше чтобы занимался авторизированный автосервис, а ваша задача вовремя определить, когда они дали сбой.

«Коммон рейл» (Common Rail, CR). Аккумуляторная топливная система или система типа «коммон-рэйл» (англ. common rail — общая магистраль) — система подачи топлива, применяемая в дизельных двигателях. В системе типа common rail насос высокого давления нагнетает дизельное топливо под высоким давлением (до 300 МПа, в зависимости от режима работы двигателя) в общую топливную магистраль существенного объёма (аккумулятор).

На смену старым системам питания дизелей с рядным топливным насосом высокого давления пришла более совершенная конструкция — «коммон рейл» (Common Rail, CR), что в переводе означает «общий путь». Одной из ключевых особенностей систем common rail является независимость процессов впрыскивания от угла поворота коленчатого вала и от режима работы двигателя, что делает возможным достижение высокого давления впрыскивания на частичных режимах, что необходимо для удовлетворения современных и перспективных экологических требований.

Современные форсунки Common Rail являются прецизионными устройствами. Стоит упомянуть, что они создают давление до 2500 бар, а зазоры между взаимодействующими элементами инжекторов измеряются в долях микрометров (1 мм — 1000 микрометров). Все это приводит к тому, что они ломаются из-за некачественного топлива или грязи, попадающей в топливную систему, например, частиц коррозии, которые отрываются от стенок топливного бака.

Основными производителями форсунок Common Rail являются: Denso, Bosch, Delphi и Continental, которому принадлежат бренды Siemens и VDO. Инжекторы Delphi считаются самыми «капризными», а компоненты Denso и Bosch — самыми долговечными. Последние менее требовательны к качеству топлива и работают более эффективно, но в то же время более дорогие.

До недавнего времени технология, интенсивно продвигаемая Volkswagen, исчезла с легковых автомобилей с введением стандарта Euro 5. В настоящее время в системах впрыска дизеля преобладают упомянутые системы Common Rail с электромагнитными и пьезоэлектрическими инжекторами. К сожалению, высокая эффективность работы и лучшая производительность имеют свою цену, для форсунок системы коммон рейл — это значительно сниженный срок службы / долговечность.

Причины неисправности форсунок Коммон Рейл

Форсунки системы Common Rail относят к наиболее современной системе подачи топлива для дизельных движков. Но периодически они нуждаются в плановом ремонте. Сбой в их работе может случиться по следующим причинам:

1. Износ / старение. Срок службы форсунки Common Rail примерно 150-200 тыс. км.
2. Плохое качество топлива. А именно наличие в нём воды, присадок, и даже бензина.
3. Неправильная эксплуатация, неквалифицированная замена и кустарный ремонт форсунок.

Симптомы проблем с форсунками

Форсунки являются наиболее точными и, следовательно, наиболее чувствительным элементом топливной системы, поэтому первые тревожные признаки неисправности дизельного двигателя часто свидетельствуют об их износе. Наиболее распространенные симптомы:

• — Проблемы с запуском двигателя — особенно при работе при низких температурах (в дизеле это также типичный признак неисправности свечи накаливания). Причиной обычно является проблема с достижением высокого давления, вызванная снижением внутренней герметичности форсунок.
• — Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — результат проблем с коррекцией параметров форсунок.
• — увеличенный расход топлива
• — падение мощности и иногда повышенная дымность выхлопа
• — Проблемы с EGR* и сажевым фильтром. Примечание: игнорирование этих симптомов может привести к выгоранию поршней, разрушению сажевого фильтра, заклиниванию турбонагнетателя, а в крайних случаях — даже самого силового агрегата («впрыскивание при заливке» приводит к разжижению масла вместе с топливом, что снижает смазку двигателя).

*EGR — Система рециркуляции выхлопных газов

Если кратко, то проверить форсунки стоит, когда наблюдаются нижеизложенные проблемы.

• Повышенный расход топлива.
• «Троит» двигатель.
• Двигатель долго заводится, особенно в прогретом состоянии.
• Повышенный дымный выхлоп.
• Уменьшение тяги дизельного двигателя.

Как проверить форсунки?

Заливая даже самое качественное дизельное топливо не защитит от того, что инжекторы обычно после пробега 150-200 тыс. км сильно изношены. Однако это не значит, что машина станет клином на обочине дороги. Стоит помнить, что форсунки имеют допустимый диапазон отклонений от оптимальных параметров, в пределах которого компьютер сам может корректировать свою работу, уменьшая или увеличивая давление.

Именно такие кода ошибок сообщат автомеханику о неисправности форсунок. Однако подключение автомобиля к компьютеру это минимум информации, это не точная диагностика состояния форсунок. Чтобы точно проверить форсунки, их нужно проверить на специальном стенде (стоимость: около 600 руб / шт. Плюс разборка / сборка прибл. 2000 руб).

Восстанавливать ли форсунки? Восстанавливать! Кроме одного случая

К счастью, новые форсунки (Common Rail, а также насос-форсунки) значительно подешевели не только в авторизованных сервисах, но и в магазинах запчастей с момента установки в первых сериях автомобилей нового поколения. Но все равно у каждого присутствует желание сэкономить.

Альтернативой покупки является их ремонт и восстановление. Комплексный ремонт инжектора не может быть сделан за копейки, но восстановленная часть не должна отличаться от параметров новой форсунки. В зависимости от типа неисправности, цена на ремонт форсунки варьируется от 1000 до 14000 руб. В свою очередь, ремонтные работы Denso всегда требуют замены деталей, и плата за ремонт является фиксированной.

Заниматься восстановлением форсунок НЕТ смысла, если они отработали 150-200 тыс. км. В таком случае их лучше заменить на новые.

Что ломается в форсунках Common Rail?

Процедура восстановления форсунок должна проводиться в стерильных условиях с использованием специализированного оборудования — профессиональное оборудование для обслуживания системы впрыска стоит около 250 тыс. американских долларов. Не на каждой станции технического обслуживания встретишь такое оборудование, чаще его используют авторизированные сервисы. Инжекторы должны ремонтироваться в соответствии с процедурой, строго регламентированной производителем. Ремонт завершается повторной калибровкой форсунок и проверки кода, который загружается на панель управления автомобиля после установки инжектора. Наиболее важными элементами инжектора являются:

• — Сопла/игла форсунки. Основной частью наконечника инжектора является игла. Участвует в цилиндре впрыска топлива. Стоимость игглы CR составляет 2500-4500 руб.
• — шток управляющего клапана. Это наиболее часто заменяемый инжекторный элемент вместе с иглой. Когда он изношен, давление внутри них нарушается, например, больше топлива уходит в перелив, чем в цилиндр.
• — гайка иглы форсунки заменяется в качестве профилактической меры. Благодаря такому точному прилеганию даже невидимые для глаза опилки могут вызывать протечки и утечки. Цена: 450-900 руб.
• — катушка электромагнита редко выходит из строя. Важнее то, насколько плотно он затянут. Неправильный зазор между сердечником клапана и катушкой (он может нарушаться даже масляной пленкой) вызывает сбой подачи топлива.

Цены на форсунки и стоимость их ремонта / восстановления

Марка автомобиля

Новая, руб

Восстановление, руб

Audi A4 B8 2.0 TDI/120 KM 2009 г. (электромагнит)

Ford Focus II 1.6 TDCi/115 KM 2011 г. (пьезоэлектрический)

Mitsubishi Lancer 1.8 D-ID/150 KM 2011 г. (электромагнит.)

Peugeot 407 2.0 HDi/136 KM 2008 г. (пьезоэлектрический)

Renault Clio III 1.5 dCi/75 KM 2011 г. (электромагнит.)

Toyota Avensis III 2.2 D-4D/150 KM 2008 г. (электромагнит.)

VW Golf 1.9 TDI/105 KM 2007 г. (Насос-форсунка)

Как почистить форсунки самостоятельно

Форсунки можно и самому очистить, при огромном желании и наличии «прямых» рук. Конечно же, это не будет профессионально¸ ведь стенд для восстановления и калибровки форсунок весьма дорогое устройство (около 15 млн. руб.) и его даже не все автомастерские могут позволить, тем более мы, простые смертные, но все же, кое-что в профилактике системы подачи топлива можно выполнить самостоятельно.

Чаще всего сбоем в работе форсунок является их засоренность. Поэтому, чтобы восстановить их работоспособность и вернуть рабочую производительность форсунки, достаточно произвести её чистку. Это можно сделать двумя путями — не вынимая с двигателя (добавив в топливо специальный очиститель) и в снятом состоянии (пропуская чистящее средство по отдельно взятой форсунке или ультразвуком). Для очистки используются следующие методы:

1. механический;
2. ультразвуковой;
3. с помощью химических составов.

В данной теме мы расскажем лишь о некоторых, поскольку зачастую для чистки форсунок необходимо дополнительное профессиональное оборудование.

Чистка форсунки в домашних условиях

Отдельно взятую форсунку можно чистить с помощью специальных химических составов. Например, тех же присадок, которые добавляются в топливо для очищения системы или так называемый “Очиститель карбюратора”. Действовать в данном случае необходимо пошагово:

1. заранее подготовить “Очиститель карбюратора” (или его аналог в виде баллончика с разбрызгивателем), контактную кнопку без фиксации замкнутого положения, шприц объемом 5 мл или больше, трубочку для продолжения горлышка шприца с уплотнением, пустую тару, желательно большого объема (5-10 литров), зарядное устройство от мобильного телефона с обрезанным штекером, контактные провода с клеммами;
2. далее необходимо вставить испытуемую форсунку в заднюю часть шприца (как можно более плотнее, с резинкой или без нее);
3. после этого подключить клеммы через кнопку к зарядному устройству и включить его в розетку;
4. вставить трубочку в распылитель средства для очистки, а обратную часть форсунки развернуть в подготовленную пустую тару;
5. после этого нажать на распылитель с тем, чтобы некоторое количество вещества попало в форсунку;
6. нажать на кнопку контакта, чтобы привести в действие форсунку.
7. Если форсунка исправна, с ее обратной стороны должно под напором выйти моющее средство. Процедуру продувки необходимо повторить несколько раз для достижения необходимой степени чистоты.

Если в вашем автомобиле установлены низкоомные форсунки, то нажимать кнопку открытия форсунки необходимо на долю секунды. Если же у вас высокоомные форсунки, то держать кнопку можно 2-3 секунды.

Кроме выше перечисленных методов проверки также можно упомянуть о проверке токсичности газов и дымности, — низкий уровень CO при прогазовке, является признаком плохой работы форсунок. Данный метод практикуется на некоторых СТО, в качестве контроля работы двигателя. Поскольку нужны как определенные знания, так и оборудования, то рассматривать его в качестве одно из вариантов самостоятельной диагностики не будем.

Также нельзя обойти стороной и не уделить внимание проверке форсунок по коррекции топливоподачи и лямбде, но тут такая же ситуация как и токсичностью, потребуется не только диагностическое оборудование, но и уметь разбираться во всех цифрах что будет показывать вам диагностика.

Видео. Common Rail. Дизельные форсунки

Источник

форсунки siemens

#1 ОБОРМОТИК

Местные жители

39 сообщений

• Д/р: 21-05-1976
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Алексей
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

Подскажите друзья!Где в Питере можно сделать диагностику и ремонт форсунок Siemens PCK 2.3 Lynux двиг.1.8 tdci

#2 Стас214

Местные жители

1 110 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Стас214
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 1998
• Проживает: новосибирск

ремонт нигде видимо, а что волнует? прежде обратку, затем на стенд

#3 ОБОРМОТИК

Местные жители

39 сообщений

• Д/р: 21-05-1976
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Алексей
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

После комп диагностики,сказали что льёт 3 форсунка из за неё не заводится !только с верёвки.С обратки может и не лить всё идет в цилиндр!

Сообщение отредактировал ОБОРМОТИК: 04 Июль 2015 — 21:15

#4 Стас214

Местные жители

1 110 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Стас214
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 1998
• Проживает: новосибирск

может я и не прав, но наши1,8 очень слабо диагностируются с прибора. примерно 50% от возможностей 2,0. так что на слив проверить попроще и возможно поточнее, купи форсунку на авито и замени если есть уверенность в диагностике, благо в продаже предостаточно и цена приемлема

#5 poltinnik

Старейшины Клуба

3 675 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Евгений
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Сургут ХМАО; WF0SXXGBWS8A59497

Что-то цена настораживает. Особенно те что по 5 рублей. Они что б/у? Или подпольный таджикистан

#6 ОБОРМОТИК

Местные жители

39 сообщений

• Д/р: 21-05-1976
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Алексей
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

Б/у мягко сказано!(покупать кота в мешке за 5-8 р поверив дяде что в мешке кот,то есть они 100% рабочие)Купить их и потом искать где проверить и отремонтировать Я хочу свои сделать!Если нет то придётся положить зубы на полку и новые форсы брать по 20 т р

Сообщение отредактировал ОБОРМОТИК: 05 Июль 2015 — 10:10

#7 лелик

Старейшины Клуба

2 776 сообщений

• Д/р: 29-08-1976
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Алексей
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2006
• Проживает: подмосковье, Железнодорожный тел. 89167239909

#8 Стас214

Местные жители

1 110 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Стас214
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 1998
• Проживает: новосибирск

чет глупости какие-то, тогда и машину покупать нужно было новую, а по объявам есть с контрактных моторов, как вариант закажи с ебея или через знакомых в германии б\у фашисты и гарантию дают, я так года 2 назад покупал, вот только гарантия эта ни о чем обратно не отправить)) а цена в 7,5-8 рублей это нормально я один комплект до скачка за 12 отдавал, второй держу для себя. хозяин барин только на ремонт надеяться не стоит да и темка уже разбиралась от и до

#9 poltinnik

Старейшины Клуба

3 675 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Евгений
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Сургут ХМАО; WF0SXXGBWS8A59497

Надумал менять 2 форсунки (думаю пока ограничится этим, 2-ая и 3-я), так как 1-а у меня уже около года барахлит, про вторую весной сказали «на подходе. » Думаю подошла, так как при -3-5, без прогрева Вебасто не завести.Форсунки буду заказывать новые, в крайнем случае восстановленные, поэтому у меня есть несколько вопросов к тем, кто их менял.

1 — что ещё необходимо из зап-частей заказывать (может какие шайбы, прокладки, колечки, трубки и тому-подобное)?

2 — Насколько трудно они меняются? Возможно имеются какие-то хитрости при снятии-установке или нужны какие-то спец-ключи (это больше касается вытаскивания форсунок) . Какие?

3 — они все одинаковые и взаимозаменяемые?

Ну и вообще приму любые дельные советы.

Сообщение отредактировал poltinnik: 17 Октябрь 2015 — 17:34

#10 Mikhail098

Старейшины Клуба

4 368 сообщений

• Д/р: 23-08-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

2 промывали и чистили ультрозвуком,
2 перебрали ремкомплектом,
Плюс снять поставить и стенд.
обошлось 18р.

На всяк случай:
– медные шайбы их
– трубка обратки 100р метр.
– резиновые шайбы под тройники оюратки 60р штука.

#11 Китаец

Местные жители

965 сообщений

• Д/р: 21-01-1968
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Владимир
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: М. О. Серпухов

#12 poltinnik

Старейшины Клуба

3 675 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Евгений
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Сургут ХМАО; WF0SXXGBWS8A59497

Колечки прокладки не менял, только скобочку поджал на обратке.

У нас «обратка» как из форсунки вынимается? Выкручивается или просто выдёргивается, чтоб не сломать там ни чего.

#13 poltinnik

Старейшины Клуба

3 675 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Евгений
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Сургут ХМАО; WF0SXXGBWS8A59497

2 промывали и чистили ультрозвуком,
2 перебрали ремкомплектом,

На всяк случай:
– медные шайбы их
– трубка обратки 100р метр.
– резиновые шайбы под тройники оюратки 60р штука.

Промывать — даже не рассматриваю. Это нужно было тысяч 60 назад делать, а не в 120, считаю это лишней тратой денег. Насчёт переборки, если я правильно понял, то наши форсунки не перебираются.У тебя мотор другой.

Шайбы догадывался, что нужны, а вот насчёт трубок и резиновых шайб под тройники — у нас принцип их установки одинаковый или всё-таки разный?

#14 Стас214

Местные жители

1 110 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Стас214
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 1998
• Проживает: новосибирск

мотор другой форсунки те же не считая внешнего вида отливов и прочего ремкомплекта нет 100% , новые брать смысла не вижу я на ебее покупал тестированные в свое время если нужно дам тебе контакт человека в омске у которого есть нормальные форсунки, т.к. он сам работает на стенде проверки и в цехе ремонта)) сам держал до весны 2 комплекта один продал второй в заначке, но две машины обязывают ))

#15 Mikhail098

Старейшины Клуба

4 368 сообщений

• Д/р: 23-08-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

Промывать — даже не рассматриваю. Это нужно было тысяч 60 назад делать, а не в 120, считаю это лишней тратой денег. Насчёт переборки, если я правильно понял, то наши форсунки не перебираются.У тебя мотор другой.
Шайбы догадывался, что нужны, а вот насчёт трубок и резиновых шайб под тройники — у нас принцип их установки одинаковый или всё-таки разный?

1. Обратка вы имается скобка сбоку. Далее пластиковый тройник на себя тянешь.

2. Форсунки сименс уже года два три делают. И переборка и ремкомплект потрашков с с менсом теперь все нарядно и по науке.

#16 Mikhail098

Старейшины Клуба

4 368 сообщений

• Д/р: 23-08-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

#17 Стас214

Местные жители

1 110 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Стас214
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 1998
• Проживает: новосибирск

контору по ремонту в студию , а то как то утверждение рождает некое недоверие))

#18 Китаец

Местные жители

965 сообщений

• Д/р: 21-01-1968
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Имя: Владимир
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: М. О. Серпухов

Сообщение отредактировал Китаец: 18 Октябрь 2015 — 13:39

#19 Mikhail098

Старейшины Клуба

4 368 сообщений

• Д/р: 23-08-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Санкт-Петербург

контору по ремонту в студию , а то как то утверждение рождает некое недоверие))

пара Парней делают Common rail форсунки,

работают аккуратно сами на себя,

стенд, оборудование, УЗ чистка, картриджи замены и тп.

гарантия вроде 6 месяцев,

цены в СПб в среднем схожие, у этих чуть дешевле.

#20 Стас214

Местные жители

1 110 сообщений

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Стас214
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 1998
• Проживает: новосибирск

в прайсе как таковые отсутствуют форсы сименс, и от людей которые учились в москве и питере от серьёзной конторы и за очень немалые деньги и достаточно продолжительный срок имеется информация, что форсунки сименс чинятся только в заводских условиях и в нашей замечательной стране нет таких условий. «

Сн-уст форсунки (механика) 250 – 500 Сн-уст форсунки (Common-Rail) 500 – 1000 Диагностика, регулировка ТНВД на стенде 1500 – 2500 Диагностика форсунки (механика) на стенде 50 Диагностика форсунки (Common-Rail) тестовая 100 Диагностика форсунки (Common-Rail) на стенде (с распечаткой) от 500 Ремонт форсунки (механика) (без учета стоимости запасных частей) 250 — 350 Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch легковой (с распечаткой) (без учета стоимости запасных частей) 1500 Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch грузовой (с распечаткой) (без учета стоимости запасных частей) 2000 Ремонт форсунки (Common-Rail) Delphi ( с распечаткой) (без учета стоимости запасных частей) 1500

Источник