Abs ремонт дэу леганза

Daewoo Leganza › Logbook › ABS и Антипробуксовочная система

изначально как купил машину не работал АВS И горел чек. Диагностика показала ошибку р1780! долго я ее расшифровывал! а оказалась не в рабочем состояние Антипробуксовочная система. то как АВС связанна с Антипробуксовочнай системай соответственно и чек от АВСа горит! вопрос вот в чем! как сделать самодиагностику АВС ( на станциях не хотят браться по причине нет разъема под эту машину)

Daewoo Leganza 2000, engine Gasoline 2.2 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 13

Я поменял стойки передние и на новых не было ушей под кабели АБС. Ломастер сказал, что это херня и притянул их стяжками прямо к стойкам…, а через полгода стала глючить АБС. Я параллели сразу не провел, а когда мысль промелькнула, попробовал пошевелить провода под стяжками и на несколько дней система ожила…, а потом снова начала дурить. Вывод был такой, что из-за стяжек провода кончились и надо менять, а пока вынул предохранитель… и проездил так 2 зимы. А этим летом у знакомого увидел старые стойки с какого-то японца, а на них эти уши. Стойки старые на выброс — я попросил сбить эти уши зубилом, а потом через пару недель подварил к своим стойкам, засунул в уши провода, поставил предохранитель АБСа и … о чудо！АБС ожила！И не надо менять ни датчики, ни провода.
Сама по себе система АБС очень надежна и если на ней нет видимых внешних повреждений, лезть туда смысла особого мало, ну разве что в итоге тест скажет, какой именно датчик дурит, но тут опять-же, сам датчик также простой как барабан и проблема скорей всего именно в проводе … В общем я направление показал — если не лень, то пробуйте, вдруг и тестить ничего не понадобится.

спасибо советом! как потеплеет сразу полезу.

И, что ни в одном сервисе нет Сканматика?!
Ультрастар еще берет АБС на Леганзе.

Многие проста видя этого зверя сразу крестятся! Сам бы полез да на улице холодно. А до весны нет терпения ждать.

И, что ни в одном сервисе нет Сканматика?!
Ультрастар еще берет АБС на Леганзе.

Какое сопротивление далжно быть измеряя тестером?

Если о датчиках вопрос, то стандартно-в р-не 1 кОма.

Источник

Антиблокировочная система тормозов Daewoo Leganza / Донинвест Кондор с 1997 по 2002 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Донинвест Кондор , прокачка тормозов Донинвест Кондор , схема тормозной системы Донинвест Кондор , ремонт тормозной системы Донинвест Кондор , неисправности тормозной системы Донинвест Кондор , нет тормозов Daewoo Leganza , прокачка тормозов Daewoo Leganza , схема тормозной системы Daewoo Leganza , ремонт тормозной системы Daewoo Leganza , неисправности тормозной системы Daewoo Leganza

7. Антиблокировочная система тормозов

1. Датчик частоты вращения переднего правого колеса 2. Главный тормозной цилиндр 3. Расширительный бачок 4. Втулка 5. Разъем датчика частоты вращения переднего правого колеса 6. Разъем датчика уровня тормозной жидкости 7. Приборная панель 8. Втулка 9. Разъем датчика частоты вращения заднего правого колеса 10. Датчик частоты вращения заднего правого колеса 11. Датчик частоты вращения заднего левого колеса 12. Разъем датчика частоты вращения заднего левого колеса 13. Жгут проводки кузова 14. Разъем С206 15. Разъемы С202, С205 16. Разъем J1 электронного блока управления тормозами 17. Разъем датчика частоты вращения переднего левого колеса 18. Втулка 19. Гидравлический модулятор с электронным блоком управления тормозами 20. Разъем С107 21. Датчик частоты вращения переднего левого колеса

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

— Улучшение работы базовой тормозной системы.

— Компенсация разницы коэффициентов трения.

— Упразднение регулятора давления.

— Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

На рисунках изображен автомобиль с левым расположением рулевой колонки. Автомобили с правым расположением симметричны.

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки антиблокировочной системы тормозов от гнезда на электронном блоке управления тормозами.

3. Накрыть разъем и гнездо во избежание попадание на них тормозной жидкости.

4. Отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления. Это необходимо для отворачивания гаек тормозных трубопроводов на главном цилиндре для дальнейшего снятия этих трубопроводов.

5. Отвернуть гайки крепления гидроэлектронного блока управления.

6. Переместить тормозные трубопроводы в сторону, чтобы можно было снять гидроэлектронный блок управления с кронштейна.

7. Затянуть гайки тормозных трубопроводов на главном цилиндре во избежание утечек тормозной жидкости.

8. Закрыть тормозные трубопроводы.

1. Установить гидроэлектронный блок управления на кронштейн и зафиксировать его гайками. Момент затяжки 9 Н•м.

2. Снять пробки и подсоединить все тормозные трубопроводы. Момент затяжки 12 Н•м.

3. Подсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки.

4. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

5. Прокачать тормозную систему.

Датчик частоты вращения переднего колеса

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

3. Поднять и зафиксировать автомобиль.

5. Повернуть рулевое колесо для доступа к датчику. Датчик расположен на задней части поворотного кулака около наконечника рулевой тяги.

6. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с поворотного кулака.

7. Отсоединить резиновую втулку проводки датчика и трубопровод от амортизаторной стойки.

8. Отсоединить провод датчика от держателей резиновых втулок и снять его.

1. Установить датчик частоты вращения переднего колеса на поворотный кулак и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.

2. Расположить провод датчика в моторном отсеке, вставить его во втулку и зафиксировать втулку в отверстии на амортизаторной стойке.

3. Зафиксировать провод в держателях втулок.

4. Установить колесо.

5. Опустить автомобиль.

6. Подсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

7. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Датчик частоты вращения заднего колеса

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с опоры колеса.

4. Снять втулки провода датчика с держателей.

5. Снять провод датчика с держателей на трубопроводе.

6. Снять разъем провода датчика с держателя и отсоединить провод от жгута проводки.

1. Установить датчик частоты вращения заднего колеса на опору колеса и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.

2. Подсоединить разъем датчика.

3. Зафиксировать провод датчика в держателях на трубопроводе.

4. Зафиксировать резиновые втулки провода датчика в держателях на внутренней стороне колесной арки.

5. Опустить автомобиль.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Communities › Daewoo Leganza › Blog › ABS, кто боролся и победил?

Прошу отписаться всем, кто когда-либо боролся с горящей лампой АБС и в итоге победил. У кого в чем была проблема и как искали!

Была ли у кого проблема в самих пластмассовых разъемах передних датчиков?

Еще я заметил, что датчики похожи с лачетовскими…

Кто знает, как пользоваться эти диагностическим разъемом?

И кто шарит в схемах, объясните мне, куда что тыркать на датчики колес, на пальцах пожалуйста)

Материалы подготовлены с помощью записи Metrologa). www.drive2.ru/l/4436020/

Comments 32

у меня тоже горела лампа…задолбала, то потухнет, то загорается…до диагностики всё лень было ехать из-за такой мелочи…пришла пора менять резину на зимнюю, поставил, в руле почувствовал лёгкое биение. до 60 км ч едва уловимо но руль подёргивался, поехал на балансировку, выявил 2 колеса чуть кривых…поставил назад, нормальные вперёд.и всё!лампа больше не загорается!наверно и летние кривенькие.но не чувствовал.гидрач гасит маленькие колебания, мы их не чувствуем, а АБС видимо их улавливает…пробуйте вариант перестановки колёс.езжу с ноября-лампа не загоралась!

интересная история) такого еще не слышал! спасибо, учтем!

У меня горела лампа abs из-за того что лопнуло кольцо абс шруса. Все лето так ездила.

после ночи гасла? или всегда горела? или при начале движения загоралась?

после ночи гасла? или всегда горела? или при начале движения загоралась?

а лопнуло как? совсем отвалилось или зубья некоторые выпали? шрус неродной был?

В одном месте лопнуло

шрус, на котором кольцо лопнуло оригинальный был или меняный аналог?

У меня горела лампа abs из-за того что лопнуло кольцо абс шруса. Все лето так ездила.

шрус меняла или кольцо нащла?

прям допрос с пристрастием 🙂

вот лучше бы помог

Прозвонил главный разъем по методу метролога(4-5 правое переднее; 6-7 левое переднее; 1-3 правое заднее; 8-9 левое заднее), у меня все датчики отзываются(…
думаю куда копать дальше…

Согласен с мнением, что начинать надо с проводки на датчики и самих датчиков.
АБС — как и ГУР, то есть основные узлы типа насоса выходят из строя крайне редко, как и компрессор кондиционера. Обычно отгнивает/переламывается проводка.

АБС — вещь хорошая и нужная! Особенно, когда исправно работает! У меня нет АБС и соответственно нет этой проблемы:) но есть два задних датчика. Могу оформить, как подарок на н.г.(сняты с рабочей машины)

))) жду новогодней бандерольки, Санек, думаю пригодятся!

надо выяснить, где у лег больные места АБС!
еще может быть в блоке на дорожках пайка отвалилась;
было ли еще у кого лопнувшее кольцо абс ШРУСа?
может ли из-за загрязнения магнита или кольца гореть лампа?

а так же вопрос, у кого была проблема с задними датчиками? Где у них разъемы? Сильно ли они загрязняются?

Хорошо что у меня его нет, так-бы тоже голова болела .

все верно, нет опций, нет проблем)

у меня загоралась как за 100 перевалишь. или медленно по кочкам переваливаешь. заглушишь — заведешь- опять все нормуль. дело было в лопнувшем кольце на ШРУСе. с лева. распространено еще с опеля.

про такую болезнь читал на форуме лачетти, у них кольца треснувшие. Еще у них вычитал плохой контакт в разъемах, а разъемы такие же, как и наши. Типа подгинают внутри и ОК. Я подогнул и пока не ок…

тоже интересно, у меня то горит то негорит, когда приежжал на диагностику не загоралась, как только уежжал загоралась, все разъемы снмал, вд-шкал, не помогло, забил.

у меня при покупке горела, владелец прежний не знал в чем дело и типа диагносты не могли найти… Нашел я сам тупо тестером, правый передний датчик. Купил китайский Patron, ошибка сбросилась сама, буквально выехал из двора. Счастью не было предела, т.к. достала глаза мазолить. Долго ездил с работающим абс. Потом расхерачил о бордюр левую сторону и порвал датчик тоже, соответственно опять взял Патрон за 700р. и было все ОК. еще год отъездил и вот она опять…причем иногда гаснет сама собой и может долгое время не гореть, иногда и вместе с TCS загорается и сразу гаснет. Полез опять с тестером на передние датчики. Правый выдавал норму, а левый все время скачет значение, причем от нулевых, до очень высоких…обычно неисправный вообще ничего не показывает. Заказал у чела б.у. датчик Бош, т.к. новый китай уже 2000р. стоит. Поставил…горит зараза. проехал чуть, все равно не гаснет. Снимал аккум на ночь, с утра поставил, не горит, начал радоваться сегодня, но спустя 25км она снова со мной…мучаем дальше, иначе очень бесит!

тоже интересно, у меня то горит то негорит, когда приежжал на диагностику не загоралась, как только уежжал загоралась, все разъемы снмал, вд-шкал, не помогло, забил.

задних датчиков разъемы чистил? где они там? сильно грязные были?

задние возле бензобака, они были чистые но я все равно вдшкой пшыкнул

предохранитель вытащил, лампа потухла))) пока хоть глаза не мазолит) а тестером все свои датчики померил на сопротивление?

неа, не мерял, и кольца на наличие трещин не проверял, забил я на него, если кто тыкнет носом куда лезть, полезу, а так не хочу себе опять нервы портить с исканием иголки в стоге сена

не, я не могу, я пока поборюсь, уж очень бесит этот значок

Меня тоже этот значёк раздражал очень и я три с четырёх датчиков ремонтировал. А проблема плавающая потому, что вода там в оплётку проводов через трещины попадает или отгнивает провод на изломе, контакт под нагрузкой может плавать. Предний и задний менял на новые (один сам порвал когда стойку снимал). Остальные отрезал провода на изгибе и перепаивал с термоусадкой. Но пару раз было, что просто окислялись разъёмы, только вот WD-шкой не рекомендовал бы бразгать-это типа смазка как-бы, плёнка образуется и контакта нет, лучше тупо спиртом. А проверяются датчики на большом разъёме (в сообщении написал как). На большом пластиковом разъёме подписаны контакты на схеме подписаны идентично (электронный блок управления тормозами ЕВСМ) контакты 4-5 правое переднее; 6-7 левое переднее; 1-3 правое заднее; 8-9 левое заднее сопротивление точно не помню, в моей теме есть где-то около 1,5-3 кОм. Маленьким диагностическим разъёмом не пользовался (читал, что на сервисах подключиться не могли). Грязный датчик или магнит его на работу не влияют. Может волосинка в блоке отпаялась, может кольцо лопнуло, но начинать нужно с малой крови, с датчиков. Датчики должны прозваниваться без плавающих показаний, при вращении колеса показания меняются в меньшую сторону. Вешаешь тестер с удлинёнными щупами на контакты, лезешь под машину и дёргаешь провода на изгибе, показания меняются, знач капец проводам.

Спасибо за развернутый ответ!
про ВДэху поддержу. Не для эл.контактов она!

Источник