Адаптация dl501 после ремонта

Адаптация КПП S-tronic 0B5 (DL501) с помощью VCDS

Адаптация КПП S-tronic 0B5 (DL501) с помощью VCDS

Важно! Сразу отметим, что данная инструкция подойдет только для русской версии VCDS RUS 14.10.0.

Этот вариант адаптации должен быть рабочим со следующими типами КПП: 02E (DQ250), 0B5 (DL501), 0BH (DQ500). В нашем примере это будет Audi A6 3.0TDI 2012 г.в., оборудованная коробкой 0B5 (DL501).

Адаптацию нужно выполнять после того, как выполнен ремонт КПП, заменено масло, полностью замена КПП (в данном случае). При этом выполняется адаптация давления, которое создается при смене передач на каждом из сцеплений, начального давления, которое создается во время старта с места. Понять, что адаптация необходима, можно по неприятным рывкам во время переключений. Имеющие поломки КПП лучше не адаптировать (может стать хуже, проверено)).

До начала процедуры масло в коробке должно иметь температуру от 30C до 100C. Для этого нужно поездить на авто примерно 10-15 мин. в спокойном режиме, либо дольше в случае морозной погоды.

• Масло должно быть температуры 30C-100C;
• Затем следует проехать 15-30 км при стабильной скорости 50-60 км/ч, для большего удобства лучше выполнять это на трассе;
• Круиз-контроль не задействуем, ехать нужно в ручном режиме КПП.

Этап 1. Сбрасываем значения до заводских

Итак, машина прогрета, шнурок подключили, в наличии прямая длинная дорога, на которой нет подъёмов и спусков.

• включаем зажигание, мотор НЕ запускаем;
• затем следует зайти в блок [02 — Электроника КП];
• далее нужно выбрать [Базовые параметры];
• появится выпадающий список, где нужно будет выбрать [Адаптация точки переключения — установка заводской настройки];
• нажимаем на кнопку [Прочитать];
• когда появится фраза «Успешно завершено», нужно будет нажать [Прервать] и выйти из базовых параметров (кнопка [Готово, Назад]);
• первый этап окончен, теперь нужно запустить мотор.

Этап 2. Адаптируем моменты замыканий муфт на месте

Машина все так же прогрета.

Что еще требуется:

• мотор работает, активирован ручной тормоз, рычаг селектора находится в положении «P»;
• опять заходим в [Базовые параметры] блока [02 — Электроника КП];
• затем нужно нажать на кнопку [показать измеряемые данные];
• справа откроется окно, в котором нужно будет выбрать группы 002 (Статус адаптации момента замыкания муфты 1), а также 003 (Статус адаптации момента замыкания муфты 2). Заметил, что наименования и номера групп могут различаться (зависит от того, какая версия и насколько корректен перевод – ищите те, что подходят по смыслу);
• в основном окне появится выпадающий список, в котором нужно будет выбрать [Адаптация моментов замыканий муфт];
• нажимаем на кнопку [Прочитать];
• сначала статусы адаптации будут меняться в первой строке, а затем – во второй;
• нужно подождать, пока в обеих строках на протяжении хотя бы 10 секунд стабильно будет светиться надпись «Момент замыкания с синхронизацией адаптирован»;
• в окне измеряемых групп жмем [Готово, Назад], затем [Прервать];
• на этом второй этап окончен, можете выйти из Базовых параметров.

Этап 3. Адаптационная поездка

Необходимо выполнить следующие действия:

• необходимо в основном окне блока [02 — Электроника КП] нажать на кнопку [Настраиваемые группы];
• непременно отметить: 002 (Статус адаптации момента замыкания муфты 1), а также 003 (Статус адаптации момента замыкания муфты 2);
• в дополнение можете отметить значения адаптационных точек (в нашем случае группы 020-023), крутящий момент для контроля (группа 059);
• погнали! Нужно разогнаться плавно в ручном режиме с 1-й до самой высокой (7-й) передачи;
• теперь, все так же, в ручном режиме выбираете 4 либо 6 передачу и выполняете движение со стабильной скоростью, при этом поддерживая обороты мотора в диапазоне 1200-3500 об/мин (2000-2500 об/мин для дизельного мотора). При этом крутящий момент должен быть стабильно одинаковым, для этого положение педали газа должно быть фиксированным и не должно быть поворотов/спусков/подъёмов. Не страшно, если крутящий момент будет изменяться, но процесс при этом займет больше времени. При этом круиз использовать нельзя!
• нужно отслеживать группу 002 «Статус адаптации момента замыкания муфты 1», которая будет отображать статус адаптации сцепления чётных передач. Примерно так будут меняться значения:

Момент замыкания с синхронизацией адаптирован -> Момент замыкания; первый большой положительный шаг -> Момент замыкания; второй большой положительный шаг -> Момент замыкания; средний отрицательный шаг -> Точная адаптация; отрицательный шаг -> Момент замыкания наступил.

Названия шагов могут быть другими, это зависит только от корректности перевода. В англоязычной версии выглядит так :

First major positive step -> Second major positive step -> Middle negative step -> Precision adaptation, negative step -> Engagement point broken in

После того, как наступит момент замыкания для чётных передач, нужно включить М5 и повторить процедуру езды при постоянном крутящем моменте до тех пор, пока не наступит момент замыкания для нечётных передач. Порядок, в котором нужно начинать, значения не имеет.

Когда адаптация завершится, статус будет таким (фото 5).

И завершающий этап – в D режиме нужно выполнить одно резкое торможение с дальнейшим разгоном в пол на пару секунд.

Вообще не обязательно специально выполнять адаптационную поездку после сброса на месте. В течение нескольких дней обычной езды коробка сама пройдет адаптацию.

Источник

Audi Q5 Серый Кардинал › Logbook › Опять о коленках…нет, поговорим о DSG-7 DL501. Пост № 1

Смысл данного и следующего поста: мои личные статистические наблюдения за реальным (условно) состоянием дел с нашей всеми любимой DSG-7 DL501.

Уважаемые АУДИоводы, они же «счастливые» обладатели DSG-7 DL501. Прошу в данном посте в комментариях указывать год, сегодняшний пробег и пробег, на котором «коробас» приказал долго жить либо захворал, и вкратце — причину поломки. Результат обещаю выложить после относительно допустимого объема данных.

ВАЖНО: если Вы реально СЧАСТЛИВЫЙ обладатель DSG-7 DL501, которая ни разу не ломалась — просто отпишитесь в следующий пост.

Комментарии не по теме не приветствуются, не засоряйте, пожалуйста!

Audi Q5 2009, engine Gasoline 2.0 liter., 211 h. p., AWD drive, Robotic — observation

Comments 27

Докладываю. Коробка приехала на 140 ткм. До этого ни единого ремонта. Масло меняли на 60 ткм и 113 ткм (когда покупал). Тоже DL501. Пропала задняя. Потом через 2 минуты начала дергать вперёд, пропали нечетные передачи и ещё через 10 минут тупо прокручивала на D. Усе. Ищем бабки. 😭😭😭

По опыту «автосервисника» скажу так: все эти DSG и прочая современная, электронная хрень очень часто ломаются и не только на Q5 но и на других машинах. Вопрос в другом, стоит-ли за такие большие деньги покупать это чудо.

Такая же как у Вас, только 10 год.
Ещё есть шкода октавия 1,4 DQ200, сейчас стоит мёртвым грузом, идёт борьба с дилером относительно гарантийного ремонта, ремонтировать не хотят, ищут отмазки всякие. Сдох мехатрон на пробеге 94 тысячи, адаптацию делали трижды за весь период эксплуатации.

На рабочем авто толчки появились уже на 50 тысячах пробега, мехатроник сдох к 90, ехал по новой платной дороге, встал у пункта оплаты, тронуться с места не смог, да ещё и пробку собрал за собой.
VAG ? Не в этой жизни!

это что за рабочий авто?

Есть пара минут. поэтому отмечусь…
Проблема была, но проблема возникла при эвакуации авто… при погрузке «самокатом» на лебедке, рычаг АКПП был переведен не в «N», а в «R», в результате после ремонта авто после 2-3 месячной эксплуатации, при переключении со 2 на 3-ю, авто стало подбрасывать…
При тесте показал не правильную работу мехатрон. Приговор понятен — замена! За сумасшедшие деньги 78 тыров, по Кулансу отдал 27… Это все произошло на 57 тыс. км.
После замены стало ощущаться «залипание» педали газа… Раньше в поворот вошел и топнул. А тут в поворот вошел, а он нет-нет, да и да… на доли секунд «залип»… Не приятно… Думаю надо перекодировать, тем более что при движении задним ходом на холодном ДВС как то не так работает…

2012 г.в.
120.000 км стала падать в аварийный режим
замена платы мехатроника
цена 50 т.р.
сейчас 176.000, тьфу-тьфу-тьфу все в порядке
иногда слегка подергивает с 1 на 2 в пробках или при резком разгоне

Не засорять ЧТО?

да засоряйте…мне не жалко

Вы не поняли, сор -это мусор, засорять, значит что-то важное, ценное марать, я не вижу поля, чтоб сорить!

филолог? или поговорить не с кем? или просто пытаетесь привлечь внимание? или большой специалист по S-троникам и мы Вам не ровня? не хочу показаться грубой, но засорить можно даже вакуум, было бы желание. Вероятно оно у Вас присутствует…ну так не сдерживайте себя…иначе, зачем заходили?

2010 г.в., на пробеге 73 тыс. раз в неделю начала помаргивать любимая шестерёнка, ошибка — перегрев муфты. подёргиваний особых и отказов никаких не было вроде, присутствовала небольшая вибрация при стоянии на месте на «D». Сдал в сервис, после диагностики мастера выдали, что требуется замена сцепления, ну и плюс мехатрон и плата. После ремонта пока накатал 2 тыс. км. полёт нормальный.

Переборка С-троника !
Мехатроник был заменен на 86 т.км. по Куланцу у ОД, но после его замены начала выскакивать ошибка об отказе четного ряда и задней передачи при начале движения. Лечилась она перезапуском двигателя и пока не сильно напрягала, я наездил я с ней еще 15 т.км., за это время ошибка появилась 122 раза.))) Дилер же отказался менять коробку или ремонтировать дальше бесплатно, ссылаясь на рекомендацию немцев по замене у меня сцепления, предложенная цена в 120 т.р. меня не устроила.
В итоге мастер того же сервиса перебрал мою КПП, были заменены: блок сцепления, управляющие платы, и целая куча мелочей вместе с маслом (около 15 л.)
Проехал уже 4 т.км., все супер, КПП как новая.
www.drive2.ru/l/4154174/

больше ничего не делал, продал на 145000 км

Источник

Адаптация dl501 после ремонта

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

Да, и такое бывает.

DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#1 Сообщение fizman » Пт сен 30, 2016 1:25 am

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#2 Сообщение fizman » Пт сен 30, 2016 1:35 am

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#3 Сообщение GEEPER » Пт сен 30, 2016 5:53 pm

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#4 Сообщение jhekson » Пт сен 30, 2016 8:29 pm

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#5 Сообщение goga88 » Пт сен 30, 2016 10:08 pm

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#6 Сообщение GEEPER » Сб окт 01, 2016 6:38 am

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#7 Сообщение fizman » Сб окт 01, 2016 12:09 pm

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#8 Сообщение koyt » Сб окт 01, 2016 2:03 pm

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#9 Сообщение fizman » Сб окт 01, 2016 2:26 pm

На машине до ремонта была агрессивная езда, особенно с места, число лаунчей было 200, до ремонта начало пробуксовывать первое сцепление, при разборке фрикционы были вырваны прям кусками, подобных проблем до ремонта не было. после ремонта проехали больше 1000км, ошибок нет, но есть данная проблема. в чем можно было ошибиться при замене сцепления?

Re: DSG DL501 0B5 удар при переходе D-R

#10 Сообщение GEEPER » Сб окт 01, 2016 6:39 pm

Источник

Ремонт DSG 7 (DL501, 0B5): S tronic «с характером»

В этой статье речь пойдет об АКПП широко известной как S tronic, имеющей обозначение DL 501 или 0B5. Данная коробка передач дебютировала в 2008 году на Audi Q5, где работала в паре со всеми доступными для данного кроссовера силовыми агрегатами. Затем коробку 0B5 начали устанавливать на Audi A4, A5, A6 и А7. Передаточные числа в коробке различные и зависят от двигателя, для работы с которым она предназначена.

DL 501 (0B5) относится к семейству DSG. У нее «мокрое двойное сцепление» или, как говорят специалисты, «две охлаждаемые маслом многодисковые фрикционные муфты

с электрогидравлическим управлением». Эти муфты, подобно сцеплению, выполняют передачу крутящего момента от двигателя при движении автомобиля, отключение при остановке, а также включение передач (переключение на соответствующую часть коробки передач).

В корпусе коробки DL 501 (0B5) находится раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым дифференциалом с асимметричным (60:40 в пользу задней оси) динамическим распределением момента и передняя главная передача (дифференциал передней оси).

В тонкостях ремонта коробки 7-ступенчатой DL 501 (0B5) нам помогали разбираться специалисты СТО «DSG Service».

Прошивка DSG-7 / S tronic (DL501) в обход системы защиты компонентов

Коробка DL 501 (0B5) получилась капризной и привередливой. В зависимости от особенностей эксплуатации неисправности в ней проявляются уже к пробегу в 70 000 – 100 000 км. Коробка не приветствует спортивную езду, езду по бездорожью, долговременное движение в пробках и совершенно не переносит буксировку других транспортных средств или прицепов. Неисправности или износ сцеплений (фрикционных муфт) проявляются толчками, рывками, пинками. Проблемы по части электроники проявляются ошибками на панели приборов. Но прежде чем подробнее поговорить о неисправностях, остановимся на одной немаловажной особенности данной АКПП.

Ведь раньше как было? Если «автомат» сломался, а его ремонт стоит дорого, можно купить бывшую в эксплуатации коробку передач (подходящей модификации) и установить ее взамен неисправной. Такой трюк с DSG-7 / S tronic (DL501) заранее обречен на неудачу.

Дело в том, что в автомобилях, на которые устанавливается данная АКПП, реализована защита компонентов. Она называется Fazit (Центральная система справочных и идентификационных данных об автомобилях) и работает online. Когда в автомобиле появляется электронный блок с другой машины (выполняется мгновенная проверка соответствия VIN, вписанного в блок), срабатывает защита. Бывший в эксплуатации блок автомобиль просто не примет и не будет с ним работать.

Поэтому установить купленную на разборке DSG-7 / S tronic (DL501) не удастся установить на ваш автомобиль. Есть возможность поменять блоки управления: снять с мехатроника неисправной коробки электронный модуль и установить на «условно исправную» коробку-донора. Эта операция связана со снятием поддонов коробок. Но результат замены электронных блоков может не оправдать ожиданий: приобретенную «б/ушную» коробку автомобиль примет, но работать она может неудовлетворительно (с рывками и пинками) из-за того, что установленный блок имеет старые адаптации и калибровку под свой мехатроник. И едва ли адаптируется к коробке-донору.

Решение есть. СТО «DSG Service» оказывает услуги по «привязке» электронных блоков в обход штатной системы защиты компонентов Fazit. Специалисты могут привязать к автомобилю Audi любой электронный блок, после чего он будет работать совершенно исправно и штатно, как родной. Прошивка выполняется на снятой АКПП, при этом специалисту необходимо предоставить доступ как к родной АКПП, так и к донорской коробке. При необходимости специалист СТО «DSG Service» может выехать на другую станцию, где производится замена неисправной DSG-7 / S tronic (0B5) на донорскую.

Основные проблемы DSG 7 (DL501, 0B5)

По сложности своей конструкции АКПП DL501 (0B5) значительно превосходит классические гидромеханические АКПП. Представьте себе традиционную МКП с двойным сцеплением, двойным первичным валом (один вал расположен и вращается внутри другого), работой которой (выжимом сцепления, переключением передач) занимается электронно-гидравлическая система. Для гашения крутильных колебаний в DSG 7 (DL501, 0B5) применен двухмассовый маховик. Кроме того, здесь предусмотрена система смазки, которая подает масло (трансмиссионную жидкость) к подшипникам валов, межосевому и переднему межколесному дифференциалу. Также трансмиссионная жидкость здесь используется для охлаждения фрикционных муфт (сцепления) и управления гидравлической системой переключения передач.

Трансмиссионное масло коробки S tronic (DL501, 0B5) охлаждается в теплообменнике (радиаторе), встроенном в радиатор охлаждения двигателя. В случае нарушения герметичности радиатора АКПП в трансмиссионное масло попадает охлаждающая жидкость. Ее наличие в масле АКПП влечет неполадки в системе регулирования фрикционов.

Неисправности коробки DSG 7 (DL501, 0B5) можно разделить на гидравлические, механические и электронные. Другими словами, буквально все важные узлы этой АКПП S tronic получились слабыми и недолговечными.

К электронным проблемам DSG 7 (DL501, 0B5) относят разрушение плат мехатроника. Эти платы представляют собой пластиковые конструкции с токопроводящими дорожками, соединяющими мехатроник с соленоидами, датчиком оборотов входного вала и датчиком температуры фрикционных муфт. Платы закрыты и погружены в масло, температура которого очень велика. Со временем от температурного воздействия пластик плат деформируется, изгибается, что сразу вызывает обрыв токопроводящих дорожек.

Также из строя выходят датчики Холла, входящие в состав отдельного модуля, считывающего скорость вращения первичных валов и определяющего включенную передачу. Недолговечностью отличаются и датчики давления масла и датчики хода вилок включения передач. Симптомы по части электрики проявляются в загорании ошибок на панели приборов, внезапных жестких переключениях передач, отключение одной части коробки (работоспособными остаются четные или нечетные передачи), полное отключение АКПП на некоторое время, несоответствие выбранного режима положению селектора АКПП.

Кроме того, преждевременному выходу из строя подвержены и соленоиды, управляющие коробкой DSG 7 (DL501, 0B5).

Коробка DSG 7 (DL501, 0B5) может выйти из строя из-за проблем с аккумуляторной батареей автомобиля. Достаточно одной неудачной «прикурки» (как своего автомобиля, так и чужого), чтобы столкнуться с перегоранием блока управления этой АКПП. Если батарея слабая (а она обычно не служит более 5 лет, ее обязательно нужно заменить.

Гидравлические неполадки в первую очередь связаны с работой масляного насоса, особенно на коробках DSG 7 (DL501, 0B5), выпущенных до 2010 года. Из-за неудачной конструкции масляного насоса в его тонком корпусе появлялась трещина, по которой просачивалось масло, направляемое к поршням фрикционных муфт. Из-за этого обе муфты (оба сцепления) включались одновременно и перегревались. У «улучшенного» насоса стенки толще, чего добились ценой уменьшения толщины стальной втулки, в которой работают компрессионные кольца. Теперь уже масло начинает уходить через втулку, деформирующуюся под воздействием горячего масла. Проблема со включением обоих сцеплений проявляется и на новом насосе, но в меньшей степени.

Также существует проблема с эжекционным насосом, из-за разрушения уплотнений которого снижается количество масла, подаваемого для охлаждения сцеплений (фрикционной муфты). В результате происходит «перегорание» сцепления и перегрев всей АКПП. Все это приводит к сильному износу сцеплений (фрикционов) и появлении сильных рывков при смене передач.

Выходит из строя сам мехатроник из-за износа его стенок плунжерами.

К механическим неисправностям в первую очередь относится износ сцеплений: фрикционные накладки оказались довольно нежными, а их срок службы может стать еще короче из-за проблем в самой коробке DSG 7 (DL501, 0B5).

Часто приходится наблюдать износ переднего опорного подшипника сцепления: он просто разбивает посадочную обойму в крышке сцепления. Возникает люфт, перекос всей муфты сцепления относительно ее валов.

Двухмассовый маховик может оповестить об окончании своего ресурса характерным стуком или вибрацией.

Даже корпус коробки DSG 7 (DL501, 0B5) не отличается особой прочностью. Часто в нем разбивается обойма под переднюю левую полуось.

Проблемы в работе DSG 7 (DL501, 0B5) могут быть связаны с неисправностью силового агрегата. Банальные пропуски зажигания хотя бы в одном цилиндре сказываются на плавности и адекватности переключения передач. Любое несоответствие развиваемого двигателем крутящего момента сразу отражается на работе АКПП S tronic.

Диагностика DSG 7 (DL501, 0B5)

АКПП S tronic хорошо диагностируется электронными средствами: появившиеся ошибки во многих случаях позволяют точно судить о ее состоянии и появившихся проблемах. Но вместе с тем, ряд поломок даже после считывания ошибок невозможно точно локализовать и диагностировать. Одни и те же симптомы могут возникать как из-за проблем в мехатронике, так и из-за износа сцеплений. Опыт специалистов СТО «DSG Service» говорит о том, что в некоторых случаях просто бессмысленно браться за ремонт АКПП DL501 (0B5) без предварительного осмотра и оценки состояния сцеплений. Если они в порядке, а такое бывает лишь в двух случаях из десяти, то причину неисправности необходимо искать в мехатронике.

Среди обращений на СТО «DSG Service» немало случаев, когда клиенты приезжают с «отремонтированной» коробкой DL501 (0B5), но продолжающей дергаться при переключениях. Осмотр и проверка фрикционных муфт (сцеплений) показывает их износ: зазоры между фрикционами больше нормы, к чему электроника не может адаптироваться и обеспечить плавность переключений. К тому же во фрикционах могут быть трещины, утечки масла, обрывы на поршнях. Одним словом, для диагностики АКПП DL501 (0B5) и последующего ремонта невозможно обойтись без комплексной проверки.

Ремонт DL501 (0B5)

На сегодняшний день доступны все детали и части коробки DL501 (0B5). Для успешного ремонта с хорошим результатом необходимо применять только оригинальные детали. Уже предлагаются неоригинальные фрикционы, однако с ними коробка DL501 (0B5) все равно не будет работать плавно. Микронные несоответствия в размерах, габаритах, массе по сравнению с оригинальными деталями приводят к неудовлетворительному результату после «бюджетного» ремонта. Точность, которую требуют сцепления (фрикционные муфты) коробки DL501 (0B5), очень высока, почти как у мехатроника.

Почти все детали коробки DL501 (0B5) не подлежат ремонту. Их можно и нужно заменить на новые оригинальные детали. И это не прихоть мастеров по ремонту, а задумка ее создателей. У СТО «DSG Service» есть необходимый опыт ремонта и восстановления коробки DL501 (0B5), диагностическое оборудование и оборудование для прошивки и программирования, ее блоков и соленоидов. Кроме того, в наличии есть исправные бывшие в эксплуатации детали и компоненты данной трансмиссии. Стоимость ремонта DSG-7 DL501 (0B5) нередко отпугивает клиентов – уж слишком сложной и капризной получилась эта трансмиссия. Фрикционные муфты (сцепления) коробки DL501 (0B5) оцениваются в $1100, маховик – $600, датчик вилок (кулисы) – $180, мехатроник (при невозможности ремонта неисправных соленоидов) – $1500.

Если клиент, владеющий автомобилем с DSG-7 DL501 (0B5) действительно желает получить полностью исправную и работоспособную коробку передач, СТО «DSG Service» гарантированно качественно и добросовестно проведет ее ремонт и восстановление. Вам точно не придется тратить время и лишние средства на ремонт АКПП.

По любым вопросам, связанным с ремонтом, обслуживанием и диагностикой АКПП S tronic (DL501 0B5) обращайтесь на «DSG Service».

Источник