Адаптация форсунок делфи самостоятельно после ремонта

можно не прописывать, но рекомендуется, а так тысяч через 5 сама пропишется

в сервисе сказали что она сломается сразу типо магнитный клапан опять навернется если не прописать.

ничего само не пропишется . в ЭБУ уже заложен код форсунки который сам никак не поменяется . эбу может пытаться корректировать впрыск в связи с показаниями датчиков детонации но не более . и оно (эбу) будет всегда в поиске оптимального впрыска. уж если ремонтировать то доконца.

А что происходит пока она не прописалась увеличенный расход или еще что то?

происходит её не корректная работа . ремонтируй форсу только там где могут присвоить новый код форсунке на стенде . а прописать можно в любой диагностике , где есть маломальский универсальный сканер. ремонт форсы с пропиской стоит 6тр

Мне 8 объявили а если новая форса где брать номер тоже на стенде?

Женёк, не парься и не ведись на РАЗВОД, одну форсунку НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОПИСЫВАТЬ. И клапан от этого никак не повредить. НИХРЕНА ЕМУ НЕ БУДЕТ. При изготовлении современных форсунок применяется сверхточное оборудование и разбег характеристик ничтожно мал для серьёзных последствий для ДВС. А ДВС сам адаптирует её учитывая неравномерность работы и ещё какие-то показатели. Гравное, чтобы после ремонта ворсунки был хороший факел из распылителя т.е. чтобы не лила в цилиндр, а распыляла.

Юран спасибо тебе ты один ответил более утвердительно теперь точно парится не буду

Я за свой пробег уже все форсы по разу перебрал и не одну не прописывал. Адаптация проходила за пробег 15-20 км. Прописывать рекомендуют только новую форсу или если меняли на б/у, она с другим кодом идёт с завода.

Я 1000 км. Назад новую форсу поставил и ничего не прописывал и все работает

Код написан на новой форсе
Если ее ремонтируют на стенде с присвоением кода то код уже будет другой
Только экономического смысла такого ремонта не вижу
Новая в http://www.*******.ru стоит 10500р а ремонт вылезет в 7 тыс
Поэтому или новые ставить с пропиской или самому ремонтировать
там же клапана по 2600р есть
Вообще по моему форсы этого движка лучше самому делать
потомучто они могут в любой момент лечь
и платить такие деньги за ремонт будет слишком жырно

а ты можеш мне ссылку скинуть на мою почту а то тут не дают просматривать ссылки ( vizik@bk.ru )

Менял клапана на всех 4 форсунках. ничего не прописывал. Всё работает.

получается разводят меня в сервисе?

Получается в сервисе дебилы , а тут одни умники клаводолбители (попи**еть не мешки ворочать) . Твоя проблема в том что слышешь только то что хочешь услышать. а услышал ты подход к ремонту от бывших владельцев жигулей — лижбы абы как. только авто у тебя теперь не жигули , делай на это корректировку.
есть простой способ — обратись с тем же вопросом по прописке ещё в пару тройку сервисов может там тоже «дебилы».
твоё авто — тебе решать.

Вольюсь в тему. Совершено согласен c YURA 1974. Поменял все форсы на своём
Ssanynge. Пробег после замены 5600км. И всё ОК! ВЕдь при ремонте вы меняете обратный клапан а распылитель не трогаете .А значит количество впрыскиваемого топлива тоже..

Хочу огорчить Вас, характеристики меняются в любом случае, даже если только раскрутите и снова закрутите. Точность дозировки 0.5 мм3. Поэтому и НАДО ПРОПИСЫВАТЬ С2I в ЭБУ. А потом удивляемся, что-то «колбасит» двигатель. вроде все новое. Делать надо ПРАВИЛЬНО и не будет проблем.

Форсунка изготавливается с точностью 0.002 мм, но все же две пружины вносят свои моменты, их жесткость невозможно прогнозировать в течение работы форсунки. Сам механизм работы common rail injector подразумевает не один а ДВА впрыска. Первый предварительный и второй основной. Для чего это надо — это тема отдельного разговора. Так вот первый впрыс составляет от 10% до 0.5% от основного. Дозировка должна быть супер точной. В каждой форсунке клапан срабатывает со своей задержкой. Вот для этого и снимается ПОЛНАЯ характеристика с форсунки с присвоением ей кода С2I. ЭБУ в процессе работы контролирует работу форсунки и корректирует начальный код под износ деталей в форсунке. Но это ТОЛЬКО в пределах +-5% от исходных данных. Вот, примерно так.

Ахинея полная.. А как же РЕНО, СИТРОЕН. стоит комон реил бош без прописсаных форсунок по заводу? не знаете?Коррекция нужна только для идеальной заводки с конвеера! И после замены деталей форсунки! Но если нервы стальные то можно и так! Это простой трактор 16 клапанов! Все! ничего в этом двигателе и в электрике сверхественного нет! Трактор он и в Африке трактор!

Нужен совет, отремонтировал 3 форсунки четвертую ремонтировать сказали не надо (в допуске)
завелась отлично не троит не дымит на холостых, а как обороты выше 3000 из выхлопной валит серый дым и на скорости и на стоящем авто.
Ошибок ни каких не выдает (считывал через Launch)
До того как форсунки начал ремонтировать при скорости около 135 км/ч загорался чек ошибка P1254, но никакго дыма небыло
Сейчас при приближении к 135 км/ч ошибка так же выскакивает.
Подскажите куда лезть?

Пожалуй дам себе совет сам и отвечу на вопрос нужно ли прописывать форсунки.
после ремонта 3з форсунок выяснили что льет третья, но не всегда, только в режиме повышенной производительности, т.е. когда давление 1200. Там где ремонтировал форсункам новые коды не присваивали так как нет оборудования и говорили что не обязательно.
Обратился к другим ремонтникам топливной аппаратуры, у которых оборудование позволяет присваивать форсункам код в соответствии с их характеристиками.
Только ОДНА форсунка из предыдущего ремонта удовлетворила допускам тест-плана и ей был присвоен код 20 знаков (этот код генерируется по 140 режимам работы форсунки разное давление, разная длина импульсов)
По итогам ремонта всем 4-м были присвоены коды, форсы установлены в машину, правильно прокачаны и машина завелась с пол оборота.
Пропала мелкая детонация и соответственно никакого дыма на любых режимах.
И машина поехала свыше 140 км/ч
И пропала вибрация между 1500 и 1900 оборотами
Так что однозначно форсункам надо присваивать коды и прописывать их в блок управления.

Из общения с последними ремонтниками почерпнул, чтоесли форсы прошли 100000 и не ломались то их надо прогнать через стенд и присвоить им новые номера в соответствии с износом.
И Delphi форсам присваивать номер надо обязательно, а например для Bosch не обязательно, блок сам их может подстроить под себя

Источник

Ремонт форсунок Delphi своими руками

Калькулятор расчета производительности форсунки

Калькулятор расчета производительности форсунки онлайн

Форсунки Delphi обладают достаточной мощностью и экономностью, но в то же время имеет большой недостаток в виде боязни грязи или мусора что может находиться в топливной системе. На автомобиле это может проявляться по разному, в зимний период это плохая заводка автомобиля, а при плюсовой температуре — ошибка на высоких оборотах, а также троение двигателя. Все подобные симптомы сопровождаться снижением давления в топливной рампе, увеличенным расходом топлива, появлением черного дыма у авто, а это в свою очередь приводит к загрязнению сажевого фильтра или клапана ЕГР.

Что же делать? Дело в том что в этих форсунках за обратку отвечает мультипликатор, который выступает своего рода регулятором, когда поверхность этого клапана получает повреждение, форсунка начинает сливать в обратку. Самая же частая проблема всех дизельный форсунок Delphi — пропадает давление. А всё потому что клапана в форсунках либо забиваются от некачественного топлива, либо ржавеют от воды в соляре.

Проверка дизельных форсунок

Чтоб разобраться как проверить форсунки на дизеле своими руками можно обойтись гаечным ключом, медицинским шприцем и элементарными знаниями о топливной системе
Подробнее

Ресурс этого мультипликатора до 150 тысяч километром, а это значит что необходимо обязательно делать регламентное ТО при таких пробегах с заменой клапана, что бы в одно утро Вы просто не смогли завести свой автомобиль.

Как отремонтировать дизельную форсунку Делфи

Суть восстановления работоспособности форсунки Delphi заключается в том, что нужно поменять обратный клапан и почистить карбклинером не только распылитель, но и все детали форсунки в разобранном виде.

Для начала необходимо зачистить форсунку снаружи, чтобы при ремонте мусор не попал внутрь форсунки, при этом особое внимание необходимо уделить распылителю, зачищая его нельзя счесывать носик распылителя иначе форсунка начнет неправильно лить топливо.

Когда форсунка зачищена, зажимаем ее в тисках, берем головку на 15 (как в правило в форсунках Delphi только такая головка) и раскручиваем против часовой стрелки. Аккуратно снимаем гайку.

Очень важно запомнить порядок, в каком вы разбирали форсунку, если не хотите потом ехать к дизелистам с проблемой того что форсунка не работает.

По структуре все просто, гайка, распылитель, игла, плунжер, проставка, мультипликатор, пружина и корпус. Все элементы форсунки нужно продуть и аккуратно промыть, кроме самого корпуса, для промывки и очистки лучше всего использовать синтетический очиститель карбюратора.

После нанесения очистителя, форсунку тоже нужно продуть, поэтому под рукой желательно иметь компрессор.

Меняем старый клапан на новый и собираем форсунку в той же последовательности что и разбирали. Гайку от нагара лучшего всего чистить сверлом для дрели. Собираем форсунку и наносим уплотнитель для резьбы или герметик, главное нанести только на резьбу не задевая внутренности форсунки, иначе можно повредить мультипликатор.

Одеваем гайку и зажимаем ее динамометрическим ключом на 25 ньютон на метр. Если все сделать правильно форсунку можно смело ставить на автомобиль.

Нюансы ремонта и адаптации форсунок Делфи системы Common Rail

Источник

Как прописать форсунки делфи

Прописка форсунок Common Rail

Развитие цифровых технологий не обошло стороной автомобилестроение. Кардинально изменилась система подачи топлива не только бензиновых, но и дизельных двигателей. Электронное управление впрыском позволило добиться оптимального варианта сгорания топлива в цилиндрах двигателя, максимально увеличив мощность и снизив при этом расход. В настоящее время на всех современных дизельных моторах успешно применяется топливная система Сommon Rail. Применение этой системы снижает расход солярки в пределах пятнадцати процентов и позволяет увеличить мощность двигателя до 40 процентов, за счет импульсной сбалансированной дозировки дизельного топлива в камеру сгорания под высоким давлением, достигающим 2500 баррелей.

Устройство форсунок

Каждая форсунка имеет определенный индивидуальный код C2i состоящий из шестнадцати цифр или C3i более совершенный двадцатизначный буквенно-цифровой, который имеют более поздние изделия.

Абсолютно одинаковых форсунок не бывает, так как состоят они из нескольких деталей:

Все детали имеют незаметные микроскопические различия, собранные в единый механизм будут выдавать несколько различное значение. Даже незначительное различие жесткости пружин будет влиять на количество поступления топлива в цилиндр, для компенсации подобных отличий и создается кодирование, позволяющее электронному блоку рационально управлять системой впрыска корректируя работу каждого отдельного инжектора CR. От временного сигнала импульса и давления подаваемого топливным насосом высокого давления, зависит количество топлива впрыскиваемого через распылитель в цилиндр, что позволяет, изменяя время впрыска производить коррекцию работы форсунки.

Для генерации кода используются результаты измерения расхода дизельного топлива, используя четыре значения давления в двести, восемьсот, тысячу двести и тысячу шестьсот баррелей. Полученные данные сравниваются с эталонными параметрами, что бы определить степень коррекции времени впрыска. На основании корректировки генерируется шестнадцати или двадцатизначный код инжектора CR, который наносится на стикер или корпус. Большинство форсунок BOSCH и Delphi возможно отремонтировать и производители поставляют и продают специализированное оборудование для тестирования и ремонта, комплектующие запасные детали, проводят обучение специалистов автосервиса технологии ремонта.

Прописка форсунок Common Rail

При замене одной или нескольких форсунок особых проблем с пропиской кода не возникает, они откалиброваны после изготовления в заводских условиях, код нанесен на корпус. При помощи сканера подключенного к сервисному разъему, C2i или C3i вводится в электронный блок управления автомобиля вместо кода замененного инжектора CR. После произведенного ремонта параметры форсунки изменяются и отличаются от изначального кодирования. Сгенерировать новый код возможно только на специализированном стенде в автосервисе, имеющем программное обеспечение и соответствующее оборудование. Таким образом, адаптация форсунок Common Rail после ремонта должна производиться не самостийно, а в профессиональных условиях.

Многие автолюбители наивно полагают, что бортовой компьютер сам в состоянии произвести коррекцию нового или ремонтного инжектора CR, в какой- то мере они правы, да, электронный блок управления, получая данные от датчика детонации будет пытаться исправить ситуацию и в какой-то степени ему удастся выровнять работу двигателя. Но это вовсе не значит, что произошла генерация нового кода, просто бортовой компьютер по возможности более или менее по мере своих возможностей довольно грубо скорректировал подачу топлива. При достаточно большом различии параметров, иногда электронный блок вообще игнорирует форсунку и может включиться аварийный режим, не позволяющий завести двигатель.

Установка без прописки кода влияет на :

потерю мощности;
нестабильную работу на холостых оборотах;
повышенному шуму двигателя;
отказ форсунки;
появлению черного дыма из глушителя;
постоянные системные ошибки в программном обеспечении ЭБУ.

Нередки случаи, когда после самостоятельной замены или ремонта, произведенного в кустарных автомастерских, не удается добиться устойчивой работы дизельного двигателя, и, потратив достаточную сумму денег, нервов и времени, в конце концов, владельцы обращаются к специалистам автосервиса. Часто проблема заключается именно в отсутствии прописки кода установленных форсунок. После перепрограммирования двигатель развивает заявленную мощность, пропадает вибрация, снижается расход топлива. Система впрыска Сommon Rail достаточно сложна и не терпит вмешательства дилетантов, произвести качественную диагностику и ремонт могут только прошедшие обучение специалисты при наличии специализированного оборудования, которое стоит очень дорого. Приобретение и содержание подобных стендов, сканеров, инструмента и обучение персонала технологическим процессам, по возможности только крупным автосервисам.

Тема: дизель CRDI прописка форсунок

Опции темы

дизель CRDI прописка форсунок

Ребята, поделитесь, как прописать новые форсунки Delphi, в Хундаи, на CRDI.
там четыре группы. что и как я должен сделать?
спасибо.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Для начала напишите ,что случилось с машиной и какие форсунки вы ставите.Это ,чтобы вы не сложили комплект новых форсунок.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

клиент просит прописать форсунки. Я тестировал эту авто, она не заводилась со стартера. ошибки всем известные в данной ситуации P1119, P1220. Насос меняли, форсунки при проверке все льют. Пожтому владелец под свою ответственность меняет сам форсунки. Все что от меня требуется – их прописать.
Спасибо за советы. но я нуждаюсь в конкретном ответе. Думаю это для других тоже нужно будет.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Что значит четыре групы? Есль речь о типах форсунок то они невзяимозаменяемы, и прописать можна только те что должны быть

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

всем спасибо, отвечаю на свой же вопрос.
форсунки имеют 16 номер. (тот что сверху форсунки) . Заменять нужно соответственно буквенному коду, с которго начинается форсунка. (либо вторая буква). т.е А23J. – на А08F4. 5D78 – на 8D33, и т.д. и одна форсунка без букв, меняется соответственно без букв.
Форсунки вставили в их цилиндры и можно запустить двигатель. если авто запустилась – включайте корейский сканер и прописывайте по той инструкции, котороая там есть. вообщем сканер показывает старые форсунки и предлагает записать новые. вводите новые данные соответственно старым и порядок. (важно не поменять местами форсунки и прописать в те же форсунки, т.е 1-ую с A567 – с А4432 например, но нельзя А группу заменять другой, и так далее).
всем спасибо! Удачи!.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Ну и нагородл ты.
16-значный код С2I это код сгенерированый на стенде, на новых идет С3I 20-значный. Разницы нету на какой цылиндр ты поставишь форсунку главное правильно прописать. Нельзя ставить на одну машину форсунки разной групы.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Да действительно нет никакой разницы куда какие ставить, если форсунки новые то прописать код надо тот который на наклейках, если они старые (после ремонта) то они должны пройти через стенд на котором должен быть “сгенерирован” новый код который и следует ввести, если нового кода нет (после ремонта) то прописывать что либо нет никакого смысла.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Вообще то ситуацыя с этими прописками не однозначна. По опыту скажу что например на Рено Канго 1.5 прописывали, витирали, ставили новые а в прописке оставляли старые (в то время специального сканера не было а KTS не прописивал), ничего не изменялось, ни ошибок никаких ни по работе двигателя ни по дыму ни по мощностным характеристикам никакой разницы, но например Форд Мондео 2.0 CDTI очень сильно реагирует на правильную прописку форсунок, Совершенно другой, ровненький не жосткий звук, заводится с полуоборота и.т.д. С Хундаями к сожалению не експерементировали.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Renault Megane 1,5 ктото менял 2 форсунки и не прописал их,на холостом мотор работал с перебоями.Прописал их CLIPOM и мотор стал работать хорошо,но после 3 или 4 минут работы на холостом ходу.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

“форсунки разной группы” – это что такое? они ведь все идут с разными номерами. я действительно интересуюсь.
а начет прописки – если не прописывать на Хундае, мотор работает жестко. и заводка плохая. после прописки – заводиться просто класс, работа двигателя мягкая.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Если речь о 16-значных номерах то это код С2I и на каждой форсунке он разный, наверно несуществует форсунок с двумя одинаковыми кодами.
А номера форсунок к примеру по Delphi EJBR00901Z, EJBR02901D и для одной машины они должны быть одинаковы

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

колеги скажите кто знает зачем эта прописка? и для чего производители авто придумали эту прописку? и еще вопрос почему боши эту ерунду непридумали?хотя ихняя система лучше ходит,делфи же придумала код какойто итак система паршивая тут еще и пркол придумали с кодом.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

В боша тоже есть прописываемые форсунки. Придумали для того чтоб недобиватся точности изготовления деталей. В делфи сама конструкция форсунки лучше боша, в делфи проблемы с самими насосами

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

вот интересно получается. авто имела четыре форсунки с различными начальными буквами – A213. С21J. 2b45. 3645.
менялась только одна форсунка, и ее не прописали. все остальные – родные. хозяин заказал новые четыре – ему привезли четыре форсунки, по начальным буквам(группам) эдентичные тем, которые стояли. Я их прописал, авто работает просто супер.
читал на английском каком-то сайте – главное группы поставить одинаковые, какие и стояли. хозян этого не знал. Но ему привезли по каталогу именно с такими различными группами, которые и стояли на авто с завода.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

групп для этих форсунок не существует в принципе , есть код который практически полностью описывает работу форсунки от начала до конца на 5 разных давлениях + доп данные для проверки целостности кода , поэтому о группировке говорить просто не верно

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Ребята, вы несколько перепутали CR с насос форсунками. В CR форсунки не надо прописывать. Это полная ерунда. А вот насос-форсунки(НФ) – надо. НФ как и любые детали изготавливаются с небольшим отклонением, которые должны компенсироваться электроникой. С этой целью рапылители НФ разбили на 256 селиктивных групп. Принадлежность к определенной группе отмечается на корпусе эл.магнитного клапана НФ. Например:
первые 2 буквы показывают отклонение начала впрыска от требуемого;
3 и 4-я буквы – окончание впрыскивания, 5-я – характеристику режима ХХ и т.д. Эти буквенные коды сообщаются блоку управления, обеспечивающему сглаживание указанных различий. Чтобы предотвратить соблазн механика, настраивающего аппаратуру, использовать эти данные, коды НФ устанавливаются по принципу случайных чисел. Это относится к форсункам LUCAS/DELPHI. Осмелюсь предположить, с НФ других производителей так же.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

А если ты заменишь распылитель с иглой и оставишь старый корпус, что будешь тогда прописывать?

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Тогда форсунку на стенд и стенд тебе выдаст другой код

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

где есть такой стенд? в приделах черновцы хмельницкий.

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Я не понимаю при чем сдесь 256 селективных груп для нф , мы ремонт распылителя делали на все насос-форсунки и на лукас в том числе
и машины прекрасно ездят на ремонтном распылителе , а группы дозировочные определяются не для распылителя ,а для э/м клапана, тоесть есть электронный впрыск и есть фактический, а при чем сдесь
распылитель . группа — это кол. топлива пролитое в единицу времени, у отеч. распылителя их всего 80-100 и то по диаметру иглы , а группу определяют по mf – величине пролива, а он зависит от подъема иглы и определяется “лабораторно”

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

100% , код – это время работы на разных режимах (грубо)

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

ближе всего в Киеве на Аверсе

Ответ: дизель CRDI прописка форсунок

Здравствуйте у меня такой вопрос на WV PD форсунки тоже надо прописывать? Если надо то пожалуйста опишите процедуру. Просто у меня такая ситуация:пришло авто WV Passat B5 2000г. маркировку двигателя не помню , но дизель 1.9 PD , ошибка была – превышен предел регулировки по 3,4 форсунке в группе 23 показания весели на этих форсунках – 127. Машину глушишь , потом заводишь на холостых показания нормальные, но если держать на оборотах 2200 секунд 30 , то опять показания 3, 4 форсунки замирают на 127 и авто в ошибку вваливается. Зазоры на форсунках регулировали – не помогло , пытался изменять угол опережения на шкиву – помогло на день , потом тоже самое, поменяли форсунки местами , т.е. 3,4 поставили на 1,2 – ошибку стало выкидывать по 1,2 а потом и по 3. Хозяин решил поставить все новые форсунки – поставили , отрегулировали , все стало нормально , но через неделю он опять приехал с большими глазами , кричит тоже самое , подключаю сканер 4 форсунка – предел регулировки. Не знаю что делать , поэтому спрашиваю может их тоже надо как-то прописывать?

FORScan forum

Software scanner for Ford, Mazda, Lincoln, Mercury vehicles

Unanswered topics
Active topics
Search
The team

Как сконфигурировать форсунки на двигателях Duratorq HPCR

Post by FORScan » Mon Jun 16, 2014 3:24 am

В данной статье обсуждается проблема конфигурирования форсунок, установленных на двигателях Duratorq HPCR (Ford Focus Mk1 1.8 TDCi, Mondeo Mk3 2.0/2.2 TDCi, Ford Transit 2.0/2.4 TDCi до 2006 года, Transit Connect 1.8 TDCi), оснащенных топливной аппаратурой Delphi. Необходимость в этой сервисной процедуре возникает после ремонта или замены форсунок. Дело в том, что форсунки этого типа имеют индивидуальный код C2I, который определяет характеристики форсунки. Этот код должен быть прописан в ECU для того, что бы система могла работать оптимально. Специфика данной системы в том, что правильно прописанный код крайне важен для ее работы. Более того, как показано на примере ниже, в некоторых случаях, если после ремонта код C2I не прописан в ECU, система управления переходит в аварийный режим

Статья основана на реальном примере устранения проблемы с помощью FORScan ( версии 2.1.17). К нам обратился владелец Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCi 2005 года выпуска (115 л.с.), со следующей проблемой: автомобиль очень плохо заводится «на холодную» (в среднем требуется не менее 5 попыток), после запуска «троит» и дымит сизым дымом. После прогрева до 60-80 градусов работа двигателя стабилизируется, но автомобиль «не едет», т.е. очень плохо разгоняется, практически не реагирует на педаль газа. На приборной панели мигает спираль свечей накала и горит Check Engine, что говорит о серьезной неисправности, зафиксированной модулем управления, и скорее всего о переходе системы в аварийный («безопасный») режим работы. По словам предыдущего хозяина, одна из форсунок заклинила, ее отремонтировали, но не смогли найти фирменный сканер для сброса ошибки, поэтому, мол, чек и горит. Расстроенный новый владелец побывал у нескольких “специалистов” по двигателям Ford, и их диагноз был практически единодушен – двигатель потерял компрессию и требует капремонта (как позже выяснилось, компрессию никто даже не померял). Поскольку на данный двигатель кольца отдельно в запчасти не идут (только в сборе с поршнями), «специалисты» «по-дружески» посоветовали купить контрактный мотор – мол, «дешевле выйдет». Вообщем, когда человек пришел к нам, терять ему было уже нечего.

Подключаем FORScan, считываем ошибки:

Среди прочих видим код P2339 – достигнут предел управления детонацией. Есть и другие коды, но в большинстве своем они вызваны попытками запустить мотор на «убитом» аккумуляторе и после сброса больше не появляются. Но код P2339 –это именно та ошибка, из-за которой мы имеем Check Engine и мигающую лампочку свечей. Она появилась, когда форсунку заклинило, и осталась после установки отремонтированной форсунки. В отличие от других ошибок, P2339 не может быть просто сброшена – требуется сконфигурировать этот инжектор для того, чтобы вернуть систему в нормальный режим.

Небольшое отступление: для полноценного ремонта форсунки Delphi требуется специализированный стенд (Hartridge). После ремонта стенд вычисляет новый код C2I для отремонтированной форсунки. Однако такие стенды есть далеко не везде. Если форсунка была отремонтирована кустарно, новый код определить невозможно. В этом случае ничего не остается, как заново записать старый код форсунки. Во-первых, этот код самый близкий из того, что можно подобрать. Во-вторых, только таким образом можно «сообщить» блоку управления, что мы установили и сконфигурировали новую форсунку, и можно переключиться из аварийного режима работы в нормальный, сбросив ошибку.

Заходим в раздел Сервисные функции и запускаем процедуру “Изменение коэффициентов коррекции топливных форсунок”, следуем указаниям программы (включаем и выключаем зажигание и т.д.). В итоге получаем экран ввода данных форсунок:

DTC P2339 сообщает о неисправности в 4м цилиндре (за другие цилиндры отвечают, соответственно, DTC P2336, P2337 и P2338). Теперь нужно определить, какая форсунка нам нужна. Дело в том, что на двигателях Duratorq нумерация форсунок не совпадает с нумерацией цилиндров. Цилиндры нумеруются по порядку, слева направо, от ремня к коробке передач (символически изображенных на рисунке). А вот форсунки нумеруются в порядке «зажигания», т.е. фактической очередности работы цилиндров. Нумерация форсунок на картинке сверху. Таким образом, зная номер цилиндра (4) и найдя его номер внизу, определяем номер форсунки по цифрам вверху. В данном случае цилиндру №4 соответствует форсунка №3, то есть третья строчка записи.

Теперь необходимо записать в память C2I код. В случае, если мы прописываем новый код, вопросов не возникает. Однако в нашем случае нужный код уже есть в памяти, как его записать еще раз? Точнее, как убедиться, что код действительно записался? Здесь два варианта: либо по основному критерию (исчезновение ошибки P233x), либо выполнить операцию в два этапа. На первом этапе ввести другой код (обязательно правильный), например, от соседней форсунки. На втором этапе ввести старый код (который предварительно нужно, естественно, где-то сохранить). После каждой операции записи FORScan завершает процедуру, соответственно в этом случае ее придется запускать дважды.

После выполнения этой операции на данном Mondeo лампочка свечей накала перестала мигать, Check Engine погас, двигатель стал отлично запускаться как «на холодную», так и «на горячую», перестал троить и дымить после запуска, и приятно удивил своего владельца отменной разгонной динамикой.

На данном Mondeo можно считать C2I коды, сохраненные в памяти модуля управления. На автомобилях до 2003 года выпуска такой возможности нет . В этом случае экран конфигурирования будет выглядеть вот так:

Т.е. вместо кодов FORScan подставляет нули. Бытует мнение, что это означает, что программа не может программировать данный модуль управления. Это – не так. Дело в том, что в этих модулях управления для записи и чтения кодов C2I используются два разных метода. Условно говоря, есть 2 ячейки, A и B, где A используется для записи кодов C2I, а B – для чтения этих кодов из памяти. Так вот, в автомобилях до 2003 года ячейка B отсутствует. При этом ячейка A присутствует, и запись в нее осуществляется точно также, как и на более поздних моделях. Таким образом, процедура записи на автомобилях до 2003 года тоже выполняется описанным выше образом, однако без визуального контроля записанного кода. Поэтому результат операции необходимо отслеживать по основному критерию – исчезновение ошибок и восстановление нормальной работы двигателя.

Кстати, по этой причине мы не рекомендуем использовать для прописывания форсунок сканер F-Super и его приложение Formidable. Дело в том, что данное приложение пишет коды C2I не в ячейку A, а сразу в ячейку B. Насколько такое конфигурирование является правильным – мы не знаем, поскольку связь между ячейкой A и B полностью скрыта от нас в недрах модуля. В любом случае, такая реализация является как минимум некорректной, вводящей пользователей в заблуждение, а кроме того, в принципе не будет работать на моделях до 2003 года.

В заключение хочется отметить, что конфигурирование форсунок для до-CAN TDCi надежно работает в FORScan только начиная с версии 2.1.17.

Разбираем форсунку DELPHI

Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две:

купить форсунку новую,
или попытаться отремонтировать старую

Если вы выбираете первый вариант то вам в магазин. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления.

1) В креплении форсунки есть одноразовый болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок.

Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках.

2. Перед нами снятая топливная форсунка.

3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью.

4. Снятие трубки высокого давления

Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками.

5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость.

Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s.

Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Ни вкоем случае не очищать механически сопло распылителя, только ультразвук либо вообже не трогать. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки.

Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности.

6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой

7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя.

8. Увеличиваем масштаб.

10. Стягивающая гайка.

11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус.

13. Как выглядят контакты.

14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место.

15. Управляющий клапан и переходник форсунки.

16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки.

Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса).

17. Управляющий клапан форсунки (увел.)

18. Управляющий клапан форсунки (увел.)

19. Управляющий клапан форсунки (увел.)

20. Обратная сторона клапана (увел.)

21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi.

22. Переходник (увел.)

Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать.

23. Переходник с обратной стороны. (увел.)

24. Переходник и распылитель.

25. Игла распылителя и пружина.

Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений.

26. Корпус распылителя (игла отсутствует)

Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика. Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых.

В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Текущее время: 07 май 2020, 12:08
Вход
Регистрация
FAQ

Вопросы по форсункам + диагностика, замена, прописка.

Сообщение: №1 Maxie Max » 26 дек 2011, 08:41

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №2 baster » 26 дек 2011, 11:23

DINduino – Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы “умного” дома.

. если двойная сплошная справа, это плохая примета.

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №3 профи-кв » 26 дек 2011, 11:43

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №4 Maxie Max » 26 дек 2011, 11:52

Ну я тоже склоняюсь к этому, особенно почитав тут на форуме мнения на эту тему. И не зря же на свечах есть коды. С лампочкой и 220В это конечно моя придумка, я утрировал слегка

Так че, можно ездить пока тупить не начнет. И скупердяйский вопрос, реально эти свечи найти дешевле 9000 рэ в Москве пару штук?

И еще вопрос. старые свечи – понятно что их восстанавливают, вопрос надо ли оно, типа восстановить и оставить про запас? Гусев сказал что они больше 5-6 тыс. км не ходят все равно. Или есть прошаренные сервисы где делают надолго?

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №5 baster » 26 дек 2011, 12:20

DINduino – Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы “умного” дома.

. если двойная сплошная справа, это плохая примета.

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №6 профи-кв » 26 дек 2011, 12:35

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №7 Maxie Max » 26 дек 2011, 13:03

Форсунки конечно, Володь, я заработался.

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №8 Kar-Den » 27 дек 2011, 02:18

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №9 Maxie Max » 27 дек 2011, 07:01

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №10 URA » 27 дек 2011, 07:28

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №11 бродяга » 27 дек 2011, 07:34

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №12 URA » 27 дек 2011, 07:43

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №13 бродяга » 27 дек 2011, 08:14

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №14 Артем13 » 27 дек 2011, 08:39

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №15 Ленинградец » 27 дек 2011, 08:44

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №16 Maxie Max » 27 дек 2011, 10:59

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №17 Grey » 27 дек 2011, 14:53

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №18 Alexsasha77 » 27 дек 2011, 18:48

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №19 Grey » 27 дек 2011, 20:31

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №20 Alexsasha77 » 28 дек 2011, 18:51

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №21 Kar-Den » 29 дек 2011, 00:38

Re: Вопрос по форсункам +

Сообщение: №22 Maxie Max » 29 дек 2011, 09:20

Покажу это сообщение Профи-КВ.
Вообще все интереснее становится. Только-только я начинаю врубаться и картина мира потихоньку проясняется, приходит человек и авторитетно (что характерно) ломает всю мою концепцию.

Что значит развод, если есть процедуры, описанные в нескольких книжках, и есть коды, которые, судя по процедурам, надо забивать в МОЗГГГГ? Можно поподробнее, раз уж начали? Я то я только поверил не менее авторитетным людям, что прописывать НАДО, а тут бац, еще один специалист с противоположным мнением. Мне уже становится не столь нужно, сколько просто интересно, где правда.
Из дискуссии я понял, что Профи-КВ прописывают, “иначе машину будет колбасить и все будет плохо”. Это гуру и я им верю.
Гусев не понимает, что это за прописка такая. Это тоже гуру, соответственно аналогично – верю. Но как-то слабо. Потому что – см. ниже про инструкции.
Пара людей кинули полезные ссылки, где написано, что прописка нужна. Часть из них подтвердили это текстами и инструкциями. Верю, фигле, раз написано в инструкции. Вот тут верю на 100%.
Часть людей сказали что они ездят и так и поэтому писать не нужно. Для меня это не взаимосвязано. Татра тоже может на трех колесах ездить, и чо – это не значит что так написано в инструкции и что это нормально. Короче, субъективное мнение “я не прописывал и у меня все ОК” не принимается. Вот такие люди меня конкретно бесят.
Часть людей ваще не въехали о чем речь и дискутируют про старые старексы, которые не гранды. При этом радостно сообщают что там нет кодов для прописки. Але гараж, мне на Гранд информация нужна, это явно написано в самом начале.
И тут але-гоп! Приходит Кар-ден (тоже гуру в общем, судя по названию в профиле) и говорит что писать не надо, но при этом без особых доказательств. Но при этом явный наезд на Профи-КВ.
Сойдутся ли два гуру в открытом поединке. И кто сможет отстоять свою точку зрения.
Кар-ден, предлагаю Вам начать с рассказа о том, у кого стоит Бош и у кого Делфи, что стоит на Гранде и как Вы узнали, что прописка не нужна. Я так понимаю, что вы это поняли, просто заменив форсунки Бош и увидев, что машина завелась. Но как вы узнали, оптимален ли состав и параметры впрыска смеси. Пока лично ваше заявление выглядит примерно как “А заднее сиденье в машине не нужно. Я вот без него езжу и нормально”.

Источник