Адаптация рулевой рейки после ремонта

Тема: Куда делась адаптация рулевой рейки?

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Куда делась адаптация рулевой рейки?

Такая ситуация: сделал комп.диагностику по случаю (не у ОД), в ходе которой выяснилось, что по рулевому усилителю есть 4 ошибки: недостоверный сигнал от самого рулевого устройства, от датчика положения руля, и поворачиваемости задних колес (как-то так). Мастер сказал, что это означает, что рулевую рейку не адаптировали, и курсовая устойчивость на авто не работает. И ошибки эти он стереть не может — типа — там, где меняли рейку, туда и езжай. Хотя никакие предостерегающие лампочки на приборке не горели и не горят.
Рейку мне меняли перед окончанием гарантии в мае. Сегодня ездил разбираться, и в разговоре с мастером по гарантии и технологом ОД мне было сказано, что адаптацию мне по-любому проводили, заново бесплатно на послегарантийной машине ниче делать не будут, и что вообще — если на приборке руль не горит — значит все ништяк. Хотя руль че-то влево у меня стал смотреть после замены рейки. В общем, вежливо послали.
А теперь, знатоки, внимание Вопрос: стоит ли нервозить по этому поводу или, как учит нас многолетняя эксплуатация ФВ — забить? Могла ли эта ошибка появиться, скажем, от скидывания «-» клеммы аккумулятора? От чего могла пропасть адаптация.

Кстати, ни у кого из камрадов в Самаре случайно нет шнурка — ну чтобы там еще раз ошибки позырить и стереть все лишнее из памяти Пассатижа?

от снятия АКБ такого быть не могло. просто загорается руль а потом пропадает.

90% что не адаптировали после замены

Так там ведь по каждой ошибке стоп-кадр посмотрите — там и время, и дата, и число, и пробег. Я всегда ошибки в лог скидываю, чтобы можно было посмотреть потом, если что. Ткм более если их не стерли у мастера, где были.

Забить и сделать так, как здесь описана процедура адаптации http://www.passat-club.ru/forum/thre. BE%D1%81%D0%B0. Ее забыли сделать при замене рейки, рассчитывали, что рулевая колонка и датчик положения руля остались в том же положении. Сейчас никто не признается — это брак в работе.

У мастера в Бош-сервисе стоит не ВАГ-КОМ, а какая-то универсальная, я так понял, прога. То есть она показывает только время проведенного теста-считывания ошибок.

Спасибо, но опять же нужен шнурок и ВАГ-КОМ. А в Диверс, честно говоря, нет больше охоты ехать, да и смысла, в общем-то, тоже не вижу. И вот что еще непонятно — почему сигнальные лампы неисправности на приборке не горят — типа, это не критично.

Контроллеры ABS, Рулевого управления считают, что так и должно быть — руль с перекосом, поэтому никакой индикации и предупреждений, типа «Вы так заказывали, ешьте».
С VAGами надо работать VAG-Com, дата и пробег возникнвения ошибки содержится в контроллере автомобиля, не все приборы его могут вытянуть — бока универсальных приборов («нельзя объять необъятное»). Шнурок нужен без него в данной ситуации никуда, хотя можно выйти из положения без проведения адаптации путем выполнения регулировки развала/схождения таким образом, что бы выровнять руль. Проверять все равно надо компьютером и поворот руля влево/право будет не симметричный.

А как насчет слов мастера-диагноста о том, что из-за наличия этой ошибки у авто не работает системы стабилизации, курсовая устойчивость? ЭТО ТАК!? И, получается, что даже если я загоню машину в ремзону к ОД, они там посмотрят — увидят свой косяк по адаптации, а мне скажут, что ошибка возникла позже по неизвестной причине. Или как вариант — ехать к другому ОД? Они же не заинтересованы в сокрытии информации. Хотя, доказывать что-то ОД (даже явный брак) — пустая трата времени. Сервис, мля.

Это всего лишь слова, он дал Вам распечатку, коды ошибок или только на словах, тогда этот вопрос адресуйте ему.
О том, что он не может стереть ошибку можно было сказать попытавшись это сделать и она стерлась, но тут же записалась вновь, потому что причина ее возникновения не устранена. И записалась она уже с датой когда ее пытались стереть. Т.о. сделать предъяву официалам после такого диагноста в принципе невозможно. Повторюсь забить и сделать так, как ранее рекомендовал. Неужели во всей Самаре не найдется ни одного чела дружащего с головой и имеющего необходимый шнурок?

Ищу, но пока безрезультатно. Я так понимаю, что главное — это шнурок под кан, ну или с переходниками, а саму программу где-то скачать можно бесплатно? И какая версия нужна. Вопросов куча — как бы в Тольятти ехать не пришлось.

Шнурок нужен под CAN шину, скачать из NETа программу бессмысленно — шнурок должен быть привязан к своей математике (иначе шнурок умирает). Необходима версия VAG-Com не ниже 504, желательно повыше (805,908 и т.д.) Т.е. это должен быть комплект — шнурок с соответствующей именно ему математикой.

Понятно, спасибо большое. Будем искать живой шнурок.

Ура! Спасибо добрым людям — соратникам со Шкода клуба, и лично Диме . Выставили в ноль (было отклонение на пару градусов). От себя добавлю — чтобы «Вася» дал установить новые настройки адаптации и положение руля, надо во время работы в этом блоке программы руль выкрутить до упора влево-вправо. Теперь ошибок нет и заодно активировали функцию, чтобы стекла с брелка закрывались до конца автоматически.

а можно поподробней про закрывание стекол, заводская сигналка сама закрывает окна, без удержания кнопки брелка?

Сообщение добавлено в 21:47, предыдущее сообщение было в 21:33

можно не отвечать, нашел ответ в другой теме

Рулевая рейка, адаптация

Машина 2008 года. 1.8TSI, поменяли рулевую рейку, старая пришла в негодность(порвался пыльник и вся заржавела). Рейку брали б.у. третьего поколения. Ошибки 2шт.
Руль вправо и влево, влево и в право. Не помогает. Заметил еще разницу в градусах в повороте колес около 30 градусов, сегодня будут снимать и переставлять на один зуб.

Понедельник,27,Октябрь,2014,23:28:19:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401

Контроллер 44: Ассист.рулевого Описания: 5N1-909-144.CLB
Номер детали контроллера: 5N1 909 144 N HW: 5N1 909 148 G
Компонент и/или Версия: J500__APA-BS KL.303 1101
Код ПО: 0000258
Код СТО: WSC 05311 000 00000
VCID: 3D7B2E84646A8F1
2 ошибок найдено:

00573 — Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 — Некорректный сигнал — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11101000
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 49
Пробег:: 117868 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.10.23
Время: 00:31:59

Момент неисправности:
Крут.момент: 8.4 Nm
Крут.момент: 0.0 Nm
Напряжение: 5.10 V
свободен
свободен

02546 — Упор рулевого механизма
005 — Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100101
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 49
Пробег:: 117868 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.10.23
Время: 00:31:59

Момент неисправности:
Кл.15 ВКЛ
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
(нет данных): 14.0
Напряжение: 12.10 V

Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 3C0-614-109-C4.clb
Номер детали контроллера: 3C0 614 109 P HW: 3C0 614 109 P
Компонент и/или Версия: J104 C4 440 V2 0011
Код ПО: 0004427
Код СТО: WSC 00028 028 00001
VCID: 2B5F10DC8A1E111
Ошибок не найдено.

Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 3C0-614-109-C4.clb
Номер детали контроллера: 3C0 614 109 P HW: 3C0 614 109 P
Компонент и/или Версия: J104 C4 440 V2 0011
Код ПО: 0004427
Код СТО: WSC 00028 028 00001
VCID: 2B5F10DC8A1E111
Ошибок не найдено.

Источник

Адаптация, программирование и привязка б/у рулевой рейки

Компания «Автодиагностика» предоставляет услуги в Москве: Адаптация б/у рулевой рейки

Рулевая рейка, при помощи которой усилие от поворота руля передается на управляемые колеса автомобиля, пришла на смену устаревшему червячному механизму. Электрическими рейками комплектуются все современные автомобили. Оборудовать электрической рулевой рейкой можно автомобиль любой марки. Оснащенное таким механизмом транспортное средство намного острее реагирует на движение рулевой колонки.

Незначительные сбои в работе механизма приведут к проблемам с управляемостью. Информация, заложенная в датчиках рулевой рейки, действует только для данной модификации автомобиля. А установка на другой автомобиль требует перепрограммирования параметров управления.

Коррекция технических характеристик может потребоваться на стадии гарантийного обслуживания, а не только при перестановке на другой автомобиль.

Наиболее частые ошибки, которые выдает бортовой компьютер:

• Неравномерное усилие при повороте руля (нарушены настройки функции AFS, отвечающей за величину угла поворота при маневре).
• Горит контрольная лампочка антиблокировочной системы тормозов (ABS).
• Система управления подает сигнал о неисправности (Check).

Случается, усилие, которое требуется для поворота руля, увеличивается, а датчики на приборной панели не сигнализируют о нештатной работе механизма. В этом случае следует обнулить установленные параметры и адаптировать компьютер в соответствии с конструктивными особенностями автомобиля. Не тратьте деньги и время на поиск механических неисправностей в рулевом управлении и регулировку развала-схождения колес.

Пренебрежительно относиться к указанным проблемам нельзя, во избежание возникновения аварийных ситуаций на дороге. Системы, отвечающие за безопасность при движении, оказывают дополнительную помощь в управлении транспортного средства.

Программирование, адаптация б/у реек

Продавцы б/у запчастей умалчивают о трудностях, которые возникают при монтаже не оригинальных рулевых реек. Возможно, в этом случае также потребуется адаптация. При возникновении проблем с управлением нового автомобиля, при установке контрактной рулевой рейки или с авто разбора на другую модификацию транспортного средства – обращайтесь к мастеру, который с гарантией выполнит поставленную задачу. Не выполняйте работу самостоятельно, не имея специальных приборов и оборудования.

Необходимые действия для адаптации рулевых реек:

• Удаление Crash Data из электронного блока автомобиля.
• Обнуление параметров на рулевой рейке.
• Установка новых данных, программирование.
• Регулировка датчика угла поворота руля (процедура необходима после ремонта механической части рулевого управления, а также при корректировке развала-схождения).

Адаптация к новым условиям рулевых реек для различных модификаций автомобилей проводится оперативно, по адекватным ценам. Дополнительная информация по перекодировке и установке нового программного обеспечения — при визуальном осмотре. Обращайтесь – поможем обязательно!

Источник

Адаптация рулевой рейки после ремонта

Снимал и ставил акум на тауране и после выскочил руль и есп и абс..
Абс выдало задние левое колесо, трётся и потом вылазит снова мех проблема какаято т.к датчик видит обороты колеса.
делал адаптацию руля по мануалу 03 блок не помогло, сделал в 44 тоже не помогло и вылезла ошибка про адаптацию со словами

Пробовал раз 15 ни чо не помогает..
[Measuring Blocks – 08 Блоки измерений]
Group 004 Группа
[Go! Выполнить!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
Проверьте поле 1, значение должно быть от -1,5 и +1,5 ° ( тут у меня стоит просто БУБЛИК )
[Done, Go Back Готово, Назад]

[Basic Settings – 04 Основные Настройки]
Group 060 Группа
[Go! Выполнить!]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK». После успешной установки в основных настройкх, в поле 2 должно быть «ОК». ( так и есть всё ок )
[Done, Go Back Готово, Назад]
[Close Controller, Go Back – 06 Закрыть, Выйти]

Перечитал всё что можно, как с помощью VCDS исправить ситуацию ? Притом после вмешательства через VCDS отключился усилитель

vel007,
Адаптации (начало одинаково для всех!)
Основные настройки
Датчик угла поворота рулевого колеса (G85)
Необходимые условия:
• Трогаемся.
• Поверните руль один поворот вправо и один поворот налево.
• Едем на небольшом расстоянии по прямой на ровной поверхности со скоростью не выше 20 км / ч.
• Если рулевое колесо прямо во время тест-драйва, то останавливаемся с «прямыми» колесами.
• Убедитесь, что руль не перемещается снова.
• Двигатель работает и не выключать зажигание.
• Система напряжения по крайней мере 12,0 В.

Далее ВАСЯ (или что там у вас…)
[Выбор блока]
ВНИМАНИЕ! далее !для авто с ESP!
[03 — Brake Electronics тормозная электроника ]
[Measuring Blocks – 08 Блоки измерений ]
Group 004 Группа
[Go! Выполнить! ]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
Проверьте поле 1, значение должно быть от -1,5 и +1,5 °
[Done, Go Back Готово, Назад ]
[Coding-II – 11 Кодирование-II — 11 ]
OR (if Coding-II is not available) Или (если Кодирование-II не доступно)
[Security Access – 16]
Enter 40168, to enable the basic setting. Введите 40168, чтобы принять основные настройки.
(появляется окошко с подсказкой кода)
[Do it! Выполнить! ]
[Basic Settings – 04 Основные Настройки ]
Group 060 Группа
[Go! Выполнить! ]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK». После успешной установки в основных настройкх, в поле 2 должно быть «ОК».
[Done, Go Back Готово, Назад ]
[Close Controller, Go Back – 06 Закрыть, Выйти ]

ВНИМАНИЕ! далее !для авто БЕЗ ESP!
[44 — Steering Assist Усилитель руля ]
[Coding-II – 11 Кодирование-II — 11 ]
OR (if Coding-II is not available) Или (если Кодирование-II не доступно )
[Security Access – 16]
Enter 40168, to enable the basic setting. Введите 40168, чтобы принять основные настройки.
(появляется окошко с подсказкой кода)
[Do it! Выполнить! ]
[Basic Settings – 04 Основные Настройки ]
Group 060 Группа
[Go! Выполнить! ]
Activate the Basic Setting. Активировать Основные настройки.
[ON/OFF/Next Вкл./Выкл./Следующ. ]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK». После успешной установки в основных настройкх, в поле 2 должно быть «ОК».
[Done, Go Back Готово, Назад ]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. Чтобы убедиться, что основная установка была успешной, проверить датчик снова.
[Measuring Blocks – 08 Блоки измерений ]
Group 007 Группа
[Go! Выполнить! ]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °. Проверьте поле 1, значение должно быть от -1,5 и +1,5 °
[Done, Go Back Готово, Назад ]
[Close Controller, Go Back – 06 Закрыть, Выйти ]

. далее снова одинаково для всех:

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.

Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация

(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn’t, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.
Copyright © 2000-2010 Кукиш и Ross-Tech LLC.. Все права защищены. Вольный перевод мой))))

Источник