Аэропорт ростова когда ремонт

Старый аэропорт подаёт сигналы тревоги

Затяжной конфликт между двумя основными собственниками старого аэропорта Ростова-на-Дону, к которым относится и правительство Ростовской области, превращает перспективный имущественный комплекс в крайне неудобный актив

Ч ерез два года после закрытия старого аэропорта Ростова-на-Дону его имущественный комплекс остаётся предметом спора между двумя основными собственниками ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» — структурами группы «Агроком» ростовского предпринимателя Ивана Саввиди и компанией «Ростоваэроинвест» (РАИ), которую контролируют структуры группы «Ренова» Виктора Вексельберга и правительство Ростовской области. «Агроком» хочет получить контроль над зданиями и сооружениями старого аэропорта (это, например, здание старого аэровокзала и ряд других объектов за исключением взлётно-посадочной полосы). РАИ настаивает на распродаже этих объектов с торгов и ликвидации ОАО. Позиция правительства области может стать решающей, однако в нынешних условиях выбирать какую-то одну сторону конфликта ему невыгодно.

Политика взаимной блокировки

«Агроком» и РАИ обвиняют друг друга в создании «невыносимых условий» внутри общества. Сначала с открытым письмом в СМИ обратился РАИ. В нём компания раскритиковала позицию «Агрокома», который через аффилированные структуры (см. справку) заблокировал ликвидацию юридического лица, на балансе которого остаётся имущество не работающей уже два года донской авиагавани. «Многолетняя деструктивная позиция “Агрокома” наносит ущерб всем акционерам, делая невозможным принятие наиболее экономически целесообразного решения о ликвидации ОАО “Аэропорт Ростов-на-Дону”», — говорится в сообщении РАИ. При этом компания оставляет за собой право ликвидации ОАО через суд.

РАИ напоминает, что с 2013 года общее собрание акционеров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» проводилось 17 раз. При этом структуры группы «Агроком» не поддержали ни одного решения, за исключением выдвижения своих представителей в органы управления обществом. За то же время было проведено 50 заседаний совета директоров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону», рассмотрено 124 вопроса. Представители группы «Агроком» в совете директоров проголосовали против 112 вопросов, касающихся всех аспектов деятельности ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». Только в 11 случаях они поддержали созыв собрания акционеров.

Структуры группы «Агроком» владеют большинством привилегированных акций старого аэропорта и имеют три кресла из семи в совете директоров компании. Управляет аэропортом РАИ, у которого большинство обыкновенных акций предприятия и четыре человека в совете директоров. Однако решение о ликвидации должно быть принято большинством голосующих акций (при ликвидации общества голосуют все акции — и привилегированные, и обыкновенные). А здесь большинство на стороне «Агрокома».

В 2013 году группа «Агроком» располагала большинством голосов в совете директоров ростовского аэропорта, благодаря наличию большинства привилегированных акций ОАО. Однако решением арбитражного суда контролирующего собственника обязали заплатить дивиденды за последние девять лет. После этого привилегированные акции перестали быть голосующими. Большинство в совете директоров получил РАИ, так как у этой компании тогда и на данный момент в распоряжении находится большинство обыкновенных акций предприятия. «Агроком» с этим не смирился и продолжил (по настоящее время) судиться с РАИ, оспаривая различные сделки и решения совета директоров, в котором структуры «Агрокома» утратили большинство.

В «Агрокоме» предложение о принудительной ликвидации ОАО отвергают. «По нашим оценкам, именно действия нынешнего руководства аэропорта, подконтрольного группе УК “Аэропорты регионов”, привели к оттоку значительной части активов из аэропорта», — говорится в сообщении «Агрокома». Сейчас эта сделка оспариваются в Арбитражном суде Ростовской области. «Агроком» предлагал совету директоров отдать компанию своим структурам в оперативное управление обществом, чтобы вывести её операционную прибыль, но эти предложения не пропустили.

В случае попытки ликвидации общества через суд «Агроком» пригрозил подать встречный иск «о злоупотреблении правом и применении иных доступных мер в рамках правового поля».

Что делать с территорией

Имущественный комплекс старого аэропорта находится на привлекательной территории. РАИ собирается предложить совету директоров ОАО привлечь независимого консультанта — компанию Alvarez&Marsal, которая обладает «всемирно признанной экспертизой в области реструктуризации и ликвидации акционерных обществ». Имущество аэропорта (в частности, здание аэровокзала) планируется выставить на открытые торги, а полученные денежные средства предполагается распределить между всеми акционерами ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону».

«Любой желающий, в том числе группа “Агроком”, который посчитает данное имущество ценным активом, сможет принять участие в открытых торгах и на общих основаниях приобрести его, а потом развивать любой бизнес на базе данного имущества, но уже в рамках своей акционерной или иной структуры», — говорится в сообщении РАИ.

По мнению учредителя АН «Парус» Максима Хмеля, даже без гипотетической застройки территории ростовского аэропорта, участок в районе здания старого аэровокзала очень перспективен с точки зрения развития девелоперского бизнеса. Рядом, в пешей доступности этой территории, возводятся или уже возведены жилые комплексы на улице Горсоветской, на Шолохова («Манхэттен»), а также на улице Вересаева.

«Если грамотно подойти к вопросу, то здание старого аэропорта можно превратить в очень интересное пространство, — уверен г-н Хмель. — В любом случае это лучше, чем просто продавать такое имущество с торгов, рынок сейчас сложный».

По словам эксперта Центра региональных социально-экономических исследований Александра Джадова, вопрос распоряжения имуществом старого аэропорта скорее политический. «Вексельберг человек федеральный, олигархам его уровня не принято отказывать или затягивать с решением каких-то вопросов, — говорит г-н Джадов. — С другой стороны, Саввиди представляет донскую бизнес-элиту, которая в последнее время негативно воспринимает правительство. Поддержка Саввиди была бы сигналом донской бизнес-элите, что она может рассчитывать на поддержку». В этом конфликте, по словам Александра Джадова, стороны будут идти до конца без компромисса, скорее всего, всё кончится очередными судебными тяжбами. Правительство области в лице губернатора Василия Голубева находится в данном конфликте на перепутье — учитывая количество вынужденных отставок и арестов, которые выпали на долю региональной власти, поддержка какой-то одной стороны может привести к непредсказуемым последствиям.

Источник

Застройка старого аэропорта Ростова обретает второе дыхание

Крупнейший на сегодня проект застройки на территории города, который не может начать реализовываться из-за разногласий властей и инвестора, получил импульс к развитию. «Дом.РФ» профинансирует его инфраструктуру с помощью механизма облигаций

Застройка старого аэропорта — сегодня один из самых масштабных и трудных проектов в сфере жилищного строительства Ростова. Затянувшийся спор бывших собственников авиагавани, а также противоречия между региональными властями и застройщиком в вопросе финансирования инфраструктуры под мегастройку надолго выдернули инвестпроект из списка реализуемых. Последние инициативы со стороны госбанка «Дом.РФ», разработавшего механизм инфраструктурных облигаций, а также предложения отдельных девелоперов, могут сдвинуть проект с мертвой точки. По крайней мере, сейчас для этого появилось больше поводов, а Ростовская область может стать пилотным регионом, где будет опробован новый механизм финансирования масштабных проектов.

«Проект века» на месте аэропорта пока не разработан

Ещё в 2014 году входящая в ГК «Ренова» Виктора Вексельберга компания «Аэропорты регионов» взяла в управление действующий на тот момент аэропорт Ростова-на-Дону. Впоследствии «Аэропорты регионов» «с нуля» построили в 30 километрах от Ростова новый аэровокзальный комплекс, куда с 7 декабря 2017 года были переведены все авиарейсы. В обмен на это власти пообещали «Ренове» предоставить территорию старого аэропорта под застройку.

Старый аэропорт Ростова-на-Дону официально прекратил работу три года назад — 1 марта 2018 года. На его месте (имеется в виду взлётно-посадочная полоса (ВПП) и территория порядка 380 гектаров вокруг неё) другое подразделение «Реновы» — девелоперская компания «Кортрос» — планировало построить «город в городе»: огромный микрорайон, где предполагалось проживание свыше 100 тысяч человек. В прессе до сих пор фигурируют разные объёмы жилья, которые должны были там построить — от 1,8 млн до 4 млн кв. м.

Строительство планировали начать в 2019 году вблизи старого аэропортового терминала. Стоимость всего проекта со сроками реализации 10–15 лет составляла 150 млрд рублей. Проект был презентован на ряде экономических форумов, однако «Кортрос» поставил реализацию проекта в зависимость от ряда условий, связанных с получением преференций на уровне бюджета.

«Нужно, чтобы руководство области сначала приняло решение признать заявленный нами проект крупным инвестиционным проектом. Должны быть объединены усилия на разных уровнях, — отмечал в разговоре с “Экспертом ЮГ” президент ГК “Кортрос” Вениамин Голубицкий. — В этом случае компания могла бы к нему приступить». Потребуется «Кортросу», по словам его президента, и муниципальный ресурс, который может быть задействован при строительстве объектов социальной инфраструктуры. «Мы, безусловно, всё это будем проектировать, но реализовывать эти проекты будем совместно с муниципалитетом», — подчеркнул г-н Голубицкий.

Муниципалитет устами его бывших глав администраций отмечал наличие непроработанного вопроса строительства социальной инфраструктуры, а также слабую транспортную доступность района. Строители к слабым сторонам проекта относили его высокую себестоимость. «Придётся проектировать и тянуть к объекту сети, так как старые не были рассчитаны на такую нагрузку, но самое главное — отсутствие готовых транспортных сетей», — говорил, в частности, гендиректор строительной компании «ЮИТ Дон» Андрей Шумеев. Представители «Кортрос» заявляли, что строительство инфраструктуры должны взять на себя власти.

В последнее время звучали предложения выставить территорию аэропорта на торги, чтобы застройщики смогли сформировать наиболее выгодное для всех сторон предложение. Однако ситуация осложнялась юридическим статусом близлежащих земель и неурегулированным спором вокруг имущества бывшего аэропорта.

Старая тяжба и новые условия

Решение о статусе ряда объектов аэропорта мешал принять юридический спор по поводу акций ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» (юридическое лицо старого аэропорта). По сути, у него было два основных собственника — «Группа Агроком» ростовского предпринимателя Ивана Саввиди и компания «Ростов­аэроинвест» (в совместном владении правительства Ростовской области и «Аэропортов регионов»). Общими усилиями властей и компании Вексельберга компанию Саввиди отстранили от управления старым аэропортом. Впоследствии начался затяжной судебный спор, предметом которого в конечном итоге стала принадлежность акций аэропорта и части его территории, включая сам аэровокзал.

Формально территория аэропорта, отведённая под застройку, не была предметом спора. Речь шла о соседних участках, зданиях и сооружениях, включая здание аэровокзала, однако неурегулированный спор вокруг этих территорий мог бы сильно усложнить жизнь при реализации проекта застройки, говорит знакомый с ситуацией девелопер: «Эта территория и старый аэровокзал, по сути, есть вход в новый микрорайон, к тому же там проведены необходимые коммуникации. Оставить эту территорию с ветшающими зданиями и инфраструктурой — значит создать возле будущего “города в городе” очаг напряжённости».

В «Группе Агроком» «Эксперту ЮГ» подтвердили, что спор шёл только вокруг имущества старого аэропорта, а территория под будущую застройку не входила в периметр требований группы.

Решение собрания акционеров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» в феврале поставило точку в давнем конфликте между «Группой Агроком» и ГК«Ренова». Имущество старого аэропорта перешло к структурам Саввиди, а все акции ОАО — в собственность структур Вексельберга. Также в «Агрокоме» сообщили, что уже приступили к разработке концепции дальнейшего использования зданий бывшего аэровокзала, однако подробности раскрыть отказались.

В «Кортрос» на запрос «Эксперта ЮГ» не ответили.

Ростовский бизнес предлагает иные варианты

По мнению президента ГК «Сокол» (один из крупнейших застройщиков Ростова), депутата Законодательного собрания Ростовской области Арутюна Сурмаляна, к застройке территории старого ростовского аэропорта необходимо привлечь не одного, а нескольких крупных застройщиков. Как считает г-н Сурмалян, реализация проекта в этом случае может существенно ускориться.

Он назвал текущий проект застройки аэропорта «на первый взгляд» «прекрасным и высокорентабельным». Однако, по его словам, компания «Кортрос» в течение нескольких лет показывает только «красивую картинку будущего района». «Они презентовали “красивую куколку”. А потом, когда подсчитали, поняли, что надо несколько десятков миллиардов вложить в инфраструктуру, чтобы выйти в ноль, и отошли в сторону от этого проекта. Всё упирается в деньги», — отметил г-н Сурмалян.

На территории старого аэропорта Ростова, по словам Арутюна Сурмаляна, планируется построить порядка 2,3 млн кв. м жилья (1,8-4 млн по разным данным). Такая цифра, по его мнению, является неподъёмной для региональных застройщиков, а для федеральных игроков «это не объём». Поэтому так трудно найти компанию, которая бы решилась на такой проект.

Оптимальным решением было бы сделать проект застройки за счёт средств города. Подробно разработать все детали застройки, включая внешний вид фасадов, а затем разделить территорию застройки на небольшие участки и объявить торги. Это стоило бы городу «миллионов 100», зато потом город вернул бы в казну миллиард, считает президент ГК «Сокол».

Он привёл в пример район Москва-Сити, а также реализованные проекты в Тюмени и Ереване. «В Ереване за счёт бюджета расселили старый квартал, сделали проект, согласовали коробки. Будущий застройщик даже материал окон не мог менять. Затем провели торги. В итоге Северный проспект стал одним из лучших проспектов в городе», — рассказал г-н Сурмалян. По его мнению, так же необходимо поступить и с ростовским проектом, чтобы сдвинуть его с мёртвой точки.

С помощью «Дом.РФ» в проект привлекут 8 млрд рублей, которые пойдут на создание инфраструктуры

Остаётся решить вопрос со строительством многомиллиардной инфраструктуры, затраты на которую в масштабных проектах часто достигают 20% бюджета. Но выход, похоже, есть.

Облигации в помощь властям инвесторам

В прошлом году руководство банка «Дом.РФ» объявило о разработке нового способа финансирования крупных жилищных проектов — выпуске инфраструктурных облигаций. Суть механизма в том, что «Дом.РФ» создаёт специализированное общество проектного финансирования (СОПФ), через которое будет организован выпуск инфраструктурных облигаций на фондовом рынке. Средства от размещений направляются на финансирование инфраструктуры — либо застройщикам в виде инфраструктурных займов, либо субъектам РФ путём выкупа их собственных облигаций со стороны СОПФ.

Денежные средства будут выдаваться на срок до 15 лет под льготную ставку, которая станет обеспечиваться субсидией из федерального бюджета. «Дом.РФ» выступает поручителем по облигациям, займы строительным компаниям выдаются под гарантию субъекта РФ. При этом погашение инфраструктурного займа происходит после погашения кредита по проектному финансированию от банка. Таким образом, инфраструктурный заём от СОПФ обеспечивает сохранение необходимого запаса финансовой устойчивости с точки зрения банков, предоставляющих проектное финансирование.

На конец 2020 года назывались четыре пилотных региона, в которых должны были опробовать новый механизм: Ленинградская, Тульская, Тюменская и Нижегородская области. В начале этого года к ним добавились Ростовская область и Сахалин.

В начале марта Ростовская область подписала соглашение с «Дом.РФ» о выпуске облигаций. На встрече с губернатором области гендиректор «Дом.РФ» Виталий Мутко отметил, что новый механизм поможет реализации именно проекта развития территории бывшего аэропорта. С помощью «Дом.РФ» в проект привлекут 8 млрд рублей, которые пойдут на создание необходимой для нового района инженерной, транспортной, социальной и общегородской инфраструктуры. На встрече г-н Мутко подчеркнул, что «Дом.РФ» совместно с региональным правительством «уже актуализировал концепцию проекта комплексной застройки территории бывшего аэропорта», где предполагается освоение земельного участка площадью более 350 гектаров.

За счёт инфраструктурных облигаций, которые выпустит регион, будет профинансировано строительство инфраструктуры. Это обстоятельство, а также урегулированный спор между бывшими собственниками аэропорта оставляет надежду, что к «проекту века» скоро смогут вернуться уже с конкретными предложениями.

Источник