Методы ремонта оборудования (узловой, агрегатный, поточный)
Узловой метод заключается в ремонте отдельных узлов путем подбора и взаимозаменяемости деталей. Этот метод является рациональным и эффективным при условии определенного количества одноименных узлов и взаимозаменяемости деталей этих узлов, то есть при возможности использования ремонтного фонда.
Ремонтная пригодность оборудования должна отвечать следующим требованиям:
— обладать хорошими монтажно-демонтажными свойствами;
— замена быстро изнашивающихся деталей не должна вызывать разборку узлов;
— узлы и комплектующие детали должны быть взаимозаменяемыми.
Агрегатный метод ремонта оборудования заключается в том, что подлежащие ремонту оборудование заменяется на заранее отремонтированное.
Основным условием этого метода является наличие обменного фонда отдельных узлов. Обменный фонд должен состоять из технологического и страхового запаса узлов ремонтируемых агрегатов.
Поточный метод ремонта характеризуется высокой степенью специализации рабочих мест и обуславливает следующие:
1. Дифференциацию технологического процесса на отдельные стадии и операции;
2. Закрепление за каждым рабочим местом строго определенной операции по изготовлению ремонта, сборки или монтаж угла.
3. Расположение рабочих мест в полном соответствии с технологическим маршрутом.
4. Строгую ритмичность производства основанную на синхронизации времени осуществление операции и установление оптимального числа рабочих мест.
Одной из важнейших организационных особенностей поточного метода является глубокая специализация достигаемая путем сокращения номенклатуры ремонтируемых деталей и узлов.
Надежность. Основные понятия и термины. Показатели надежности.
Надежность- это вероятность того, что данное изделие будет успешно выполнять заданные функции в течении определенного времени условиях нормальной эксплуатации.
Работоспособность- состояние объекта, при котором значение всех параметров характеризующих его способность выполнять заданные функции соответствует требованию НТД (нормативно тех. документация)
Исправность- это состояние объекта, при котором выполняется не только основные, но и вспомогательные требования.
Неисправность- это состояние когда не выполняются хотя бы 1 требование. Не исправность приводит к отказам.
Предельное состояние- это состояние объекта при достижении, которого его дальнейшее применение по назначению не допустимо или невозможно.
Отказ-это событие, заключающееся в полной или частичной утрате работоспособности.
— по характеру: отказы функционирования, отказы параметрические, случайные, систематические.
— По причинам возникновения: конструкционные, технологические, эксплуатационные.
Показатели надежности: комплексные показатели характеризуют безопасность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Безотказность – это свойство непрерывно сохранять работоспособность в течении заданного времени или наработки.
Долговечность- это свойство объекта сохр. работоспособность до предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта для не восстанавливаемых изделий.
Ремонтопригодность- это свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и установлению их последствий путем проведения ТО и ремонтов.
Сохраняемость – это свойство объекта сохранять значение показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности после хранения и транспортировки.
Показателем долговечности есть: технический ресурс, ресурс и наработка.
Технический ресурс это наработка объекта от начала его применения до наступления предельного состояния.
Ресурс-это суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновление после ремонта до перехода в предельное состояние.
Наработка – продолжительность работы.
Дата добавления: 2018-10-27 ; просмотров: 1526 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Агрегатно-узловой метод
Агрегатно-узловой метод предусматривает такую организацию ремонта, при котором технологический процесс ремонта на отдельные части, каждая из которых представляет собой вполне законченный процесс ремонта агрегата или узла. Заключительным этапом является монтаж узлов и агрегатов, а также сборка машины. [1]
Ремонт агрегатно-узловым методом включает: замену неисправных или изношенных агрегатов и узлов на исправные, производимую на месте эксплуатации машин; сбор ремонтного фонда ( ремонтопригодные узлы и агрегаты, находящиеся в неисправном состоянии и требующие ремонта) и распределение отремонтированных или новых узлов и агрегатов; ремонт неисправных или изношенных агрегатов и узлов, выполняемый на ремонтных предприятиях. [2]
Ремонт агрегатно-узловым методом сводится к замене изношенных сборочных единиц готовыми. [3]
При агрегатно-узловом методе заменяют целый узел оборудования заранее подготовленным в механической мастерской узлом. Подготовка узла в условиях механического цеха является более удобной и безопасной по сравнению — с подготовкой в стесненных условиях на установке, кроме того, в первом случае значительно сокращается время ремонта и улучшается качество работы. [5]
При агрегатно-узловом методе заменяют целый узел оборудования заранее подготовленным в механической мастерской узлом. Ремонт и подготовка узла в условиях механического цеха более удобны и безопасны, чем в стесненных условиях на установке, кроме того при этом значительно сокращается время ремонта и улучшается его качество. [6]
При агрегатно-узловом методе заменяют целый узел оборудования заранее подготовленным в ре-монтно-механическом цехе узлом. [7]
При агрегатно-узловом методе заменяют целый узел оборудования заранее подготовленным в механической мастерской узлом. Ремонт и подготовка узла в условиях механического цеха более удобны н безопасны, чем в стесненных условиях на установке, кроме того при этом значительно сокращается время ремонта и улучшается его качество. [8]
При агрегатно-узловом методе заменяют целый узел оборудования заранее подготовленным в механической мастерской узлом. Ремонт и подготовка узла в условиях механического цеха более удобны и безопасны, чем в стесненных условиях на установке, кроме того при этом значительно сокращается время ремонта и улучшается его качество. [9]
Осуществление ремонта кранов агрегатно-узловым методом требует наличия оборотного фонда деталей и сборочных единиц, а также организации их ремонта на ремонтных предприятиях. [10]
Осуществление ремонта машин агрегатно-узловым методом требует наличия оборотного фонда узлов и агрегатов, а также организации ремонта этих узлов и агрегатов на ремонтных предприятиях. [11]
Выполнение на основе применения агрегатно-узлового метода ремонтных работ большой трудоемкости , выявленных путем диаг-остирования автомобиля до постановки его в ТО-2, обеспечивает необходимую ритмичность работы поточной линии при условии строгой регламентации включаемых в объем ТО-2 работ сопутствующего ремонта, трудоемкость которых не превышает 20 чел-мин. [13]
Материальной основой ремонта машин агрегатно-узловым методом является оборотный фонд узлов и агрегатов, создаваемый на технических обменных пунктах и ремонтных предприяти ( — ях. [14]
Наиболее перспективный вид ремонта — агрегатно-узловой метод , при котором все подлежащие ремонту узлы снимают одновременно с машины и направляют в соответствующие цехи на ремонт. Взамен на машину устанавливают заранее отремонтированные однотипные узлы, взятые из оборотного фонда. Снятые узлы после их ремонта через склад оборотного фонда поступают на другие машины. [15]
Источник
Агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйствах
За последние годы на автотранспорте получила распространение новая форма организации производства и труда — агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
При этом методе в автохозяйстве организуют производственные участки, на которые возлагаются все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом каждый производственный участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия (ТО-1, ТО-2 и TP). Так, например, рабочие производственного участка, выполняющие работы по двигателю, производят их на постах технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), на постах текущего ремонта и отделении ремонта двигателей агрегатного цеха.
Производственные участки, специализирующиеся на обслуживании и ремонте определенных агрегатов, механизмов и систем автомобиля, считаются основными, а специализирующиеся по видам работ (жестяницким, сварочным, медницким, кузнечным, слесарно-механическим и др.), обслуживающие основные участки, — вспомогательными.
Для крупных и средних автохозяйств организуют восемь производственных участков с соответствующим распределением работ между ними.
| № производственного участка | Наименование и виды работ |
| 1 | Техническое обслуживание и ремонт двигателей |
| 2 | Техническое обслуживание и ремонт сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма |
| 3 | Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля |
| 4 | Техническое обслуживание и ремонт систем электрооборудования и питания |
| 5 | Техническое обслуживание и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузовные работы |
| 6 | Техническое обслуживание и ремонт шин |
| 7 | Слесарно-механические работы |
| 8 | Моечно-уборочные работы |
При незначительном среднесуточном пробеге и малом количестве автомобилей в автохозяйстве, определяющих малый объем работ производственных участков и недоиспользование на них рабочих, количество производственных участков за счет их объединения может быть сокращено до четырех.
В этом случае объединяются I и II участки, III и VI и V и VII. Моечно-уборочные работы в самостоятельный производственный участок не выделяются. Данный вид обслуживания выполняется водителями.
Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей.
При выполнении технического обслуживания на поточных линиях его организуют в самостоятельный участок (например, ЕО и ТО-1) или закрепляют за соответствующими производственными участками специализированные посты линии или рабочие места, если возможна их полная загрузка.
При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, и качество работы и надежность автомобилей.
Рис. Схема управления производством при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта
Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автохозяйствах при агрегатно-участковом методе осуществляется по схеме.
В соответствии с данной схемой главный инженер осуществляет общее руководство производством. Начальник производства организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, снижение простоев автомобилей в текущих ремонтах, снижение стоимости технического обслуживания и ремонта и др.
Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство всеми работами на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей и отвечает за своевременную подготовку автомобиля к выпуску.
Механик контрольного пункта контролирует техническое состояние автомобилей как по возвращении с линии, так и при выпуске после технического обслуживания или ремонта. Начальник отдела главного механика (мастер, бригадир) обеспечивает ремонт оборудования, зданий и сооружений.
Производственный участок возглавляет и руководит им бригадир, мастер или начальник (в зависимости от назначения и объема работы участка). Руководитель организует работу участка, закрепляет рабочих по видам технического обслуживания и ремонта, перемещает рабочих с одного вида работ на другой, обеспечивает их неснижаемым фондом запасных частей, материалов и агрегатов и проводит мероприятия по повышению качества технического обслуживания и ремонта.
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Агрегатно-узловой ремонт
Агрегатно-узловой ремонт значительно сокращает простои оборудования в ремонте, создает условия для повышения качества и производительности труда, поскольку ремонт и изготовление узлов-дублеров выполняется обычно централизованно, на специализированных участках. [1]
Агрегатно-узловой ремонт — форма организации ремонта технологического оборудования, при которой вместо устранения возникших дефектов и неполадок заменяют целиком отдельные узлы и агрегаты, используя оборотный фонд. [2]
Ускоренно внедряют агрегатно-узловой ремонт следующих узлов в РММ: гильзы ЦБН в сборе; роторы ТВД, ТНД и промвалов; опорные и опорно-упорные подшипники; лопатки турбины; масляные винтовые насосы и электродвигатели. Освоение агрегатно-узлового ремонта зависит: от наличия в РММ резерва взаимозаменяемых деталей и узлов; организации своевременной транспортировки; соответствия размеров отремонтированных деталей и узлов сопряженным размерам в местах установки ГГПА. [3]
Для внедрения метода агрегатно-узлового ремонта необходимы наличие оборотного фонда узлов и агрегатов и организация их ремонта на ремонтных предприятиях. Оборотный фонд образуется из узлов и агрегатов, получаемых с машиностроительных заводов, и из отдельных узлов и агрегатов, восстановленных после списания машин. [4]
Наиболее прогрессивен метод агрегатно-узлового ремонта , обеспечивающий короткие сроки работ. В этом случае узлы и агрегаты, требующие ремонта, снимают с машин и заменяют заранее отремонтированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта целесообразно применять для машин, легко расчленяемых на узлы и агрегаты, как на заводах, так и в эксплуатационных условиях. [5]
Для внедрения метода агрегатно-узлового ремонта машин необходимо наличие оборотного фонда узлов и агрегатов и организация ремонта этих узлов и агрегатов на ремонтных предприятиях. [6]
Для осуществления агрегатного или агрегатно-узлового ремонта необходимо иметь так называемый оборотный фонд запасных новых или отремонтированных агрегатов, узлов, механизмов и приборов. [8]
ЦРММ имеет у себя участки агрегатно-узлового ремонта ( АУР) и выполняет обмен агрегатов и узлов с обменными пунктами заводов. [9]
При установке насосных агрегатов на открытых площадках необходимо предусматривать возможность агрегатно-узлового ремонта . Для этой цели открытые насосные должны быть оборудованы стационарными подъемно-транспортными устройствами. Для транспортирования снятого насосного оборудования при агрегатном методе ремонта к открытым насосным должны быть предусмотрены соответствующие подъезды. [10]
Проявлением тенденции к увеличению доли основного оборудования является организация так называемого агрегатно-узлового ремонта , при котором не только капитальные, но и некоторые виды текущих ремонтов оборудования выполняются на специализированных предприятиях. На станции лишь заменяют изношенные агрегаты или узлы ранее отремонтированными. В результате сокращается число мастерских, уменьшается их площадь и площадь жилищных и культурно-бытовых помещений для ремонтного персонала. Кроме того, имеется возможность отказаться от содержания на станциях кранового оборудования большой грузоподъемности, так как доставка и установка узлов ведется такелажными способами. [11]
По мере нормализации конструкций узлов и унификации моделей оборудования должен найти широкое применение агрегатно-узловой ремонт , создающий большие возможности для централизации и специализации ремонтных работ. [12]
Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, обеспечивающим сокращение пребывания машин в ремонте, является метод агрегатно-узлового ремонта , при котором узлы и агрегаты, требующие ремонта, снимаются с машин и заменяются заранее отремонтированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта машин следует применять для ремонта машин, легко расчленяемых на узлы и агрегаты при выполнении ремонтов машин как на заводах, так ив эксплуатационных условиях. [13]
Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, обеспечивающим сокращение пребывания машин в ремонте, является метод агрегатно-узлового ремонта , при котором узлы и агрегаты, требующие ремонта, снимаются с машин и заменяются заранее отремонтированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта машин следует применять для ремонта машин, легко расчленяемых на узлы и агрегаты при выполнении ремонтов машин как на заводах, так и в эксплуатационных условиях. [14]
Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, обеспечивающим сокращение пребывания машин в ремонте, является метод агрегатно-узлового ремонта , при котором узлы и агрегаты, требующие ремонта, снимаются с машин и заменяются заранее отремонтированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта машин следует применять для ремонта машин, легко расчленяемых на узлы и агрегаты при выполнении ремонтов машин как на заводах, так и в эксплуатационных условиях. [15]
Источник