Аккорд 7 арки ремонт

Коррозия внутри арок задгих колес 7 баян

maksimus_sh

New member

Коррозия внутри арок задних колес 7 баян

Всем привет!
Решил вынести в отдельную тему.
У меня на моей любимой машинке начала ржаветь кромка задних крыльев.
Проблема в общем здесь описана. Народ шкурит, обрабатывает и красит кромку, вроде все просто.

Вчера решил заняться обработкой кромок задних крыльев. Поскольку к внутренней стороне кромки доступ закрывает штатный пластиковый подкрылок — снял его. Лучше бы не снимал.

Увиденное меня опечалило

Коррозия. Внутренняя часть арки не обработана антикором, она просто окрашена в цвет машины. Антикором обработаны только сварные швы и небольшая часть арки, где находится амортизатор с пружиной. Я специально с шампунем!! вымыл арку внутри дочиста. Фото выложу позже.

У меня несколько очагов коррозии, слава богу еще поверхностной. Но краска пузырится. Причем в некоторых местах арки коррозии еще нет, видно что цинковое покрытие из последних сил держится — окисляется. Очаги коррозии приимущественно внизу арки ,там где крепление аморта все чисто.
Как здесь ранее писали кромка задней арки изнутри представляет собой стык двух листок металла : наружней боковины и внутренней части арки. Сам стык очень хорошо укрыт штатным герметиком — там нет ржавчины. Ржавеет только кромка листа.
В общем я расстроен. Всегда считал что иномарки не ржавеют. Причем у нав в Красноярске не используют реагенты на дорогах, да и зимы ни разу не теплые. Машине осенью будет 10 лет правда. Но покупали ее в автосалоне в г. Томске (100%), там тоже вроде как не используют реагенты.
В общем дорогие хондаводы! Штатные подкрылки сзади не панацея. Под ними все равно ржавеет. Рекомендую снять подкрылок и проверить.
Сам буду все безобразие обрабатывать и покрывать антикором — потом только подкрылки на место.

UPD.
Пока машина стоит со снятыми колесами в гараже, взял CR-V жены. CR-V 2006 года, пригнана из Москвы!. Так у нее сзади нет никаких подкрылков. Арка от души обработана мастико заводской. Ржавчины нет вообще. Видимо нет скрытых полостей между подкрылком и аркой и все высыхает. Выкинуть что ли подкрылки в аккорде ?

Источник

Honda Accord Tourer VII › Logbook › Ремонт задних арок и стакана запасного колеса

Машине уже 15 с гаком, и проблема с рыжими арками меня стороной не обошла, пришло время заняться.
Купил ремвставки по меркам, отвез в мастерскую.

Снаружи всё было очень плохо, но внутри всё оказалось ещё хуже

И процесс пошел

И по правой стороне

Всё заделали, плюс обработали уголки дверей

Ремвставки 2500 за обе
Работа 25000

Honda Accord 2004, engine Gasoline 2.4 liter., 190 h. p., Front drive, Automatic — body work

Comments 10

Ахренеть. Надо следить за кузовом и хоть раз в сезон защиты снимать

Это Питер ) в Москве ржавеют но так не гниют

Зная последствия нашего климата и соли на дорогах (как выше на фото) я зимой по месяцу бывает что не беру машину из гаража. Лажу или пешком или на маршрутках. Только или просыхает или замерзает накрепко тогда иду в гараж за машиной. После поездок по щедро посоленой дороге зимой потом переобуваешь машину и в арки лучше не смотреть. Снаряды времен ВОВ найденные через 70 лет в земле смотряться более сохранившимися. Тупо одно гнильё. Я вообще сделал вывод что на таких машинах нефиг вообще по этой соли и воде ездить. Реагенты сжирают машину круче любых пробегов. 50 000 км так не улаживают машину как зима, когда машина из 120 дней зимы, 100 дней плавает в воде. С другой стороны если пару мешков со 100$ купюрами стоит в кладовке, то можно и не париться, плавай на ней в лодке по соли, потом гнилье, труху через 5 лет отвезешь на мусорку и купишь себе другую. А если бюджет не позволяет каждые 5-7 лет гнилую машину менять на более свежую то тогда стоит задуматься. Обработкам, а точнее нашим обработчикам (вениками и тряпками обработать какой то непонятной мастикой)не особо верю. Да и на 100% всё не защитишь. Для себя сделал вывод что для плавания в воде и соли нужна какая то девятка, тринарь, четырь чтобы всю осень и зиму плаваешь себе и не заморачиваешься. Жалко такую технику (хоть она уже годами и сходит на дедову Волгу 76го года) что ни говори а каким то благородством от нее всетаки «потягивает».

Ипаные реагенты сука …

ППц, зла ска не хватает. На улице мороз -15, а на дороге вода ручьем течёт. А теперь вопрос. Кааак? И что будет после этой огненной воды с днищем и арками? Всё бл переживают чтоб машины могли безопасно ездить, сыпят ту соль не жалеют.

Источник

Honda Accord Серебристый лайнер › Logbook › Антикоррозионная/антигравийная обработка задних арок

Самые счастливые люди на земле те,
которые могут вольно обращаться со временем…

Всем доброго времени суток!

Прилетев из теплых краев и имея достаточно большой разбег по времени, дабы не тратить время впустую, решил обработать задние колесные арки своего авто, непреодолимое желание сделать возникло еще весной, но «free time» на такое «развлечение» не было совсем-совсем.

Поскольку задние подкрылки японские узкоглазые друзья пожалели еще на этапе проектирования 8-го Аккорда (на 7-м поколении они были), вся дорожная «радость» из-под колес летит практически на голый металл (ну местами видно, что что-то где-то на конвейере мазали, но уж сильно мало и неоднородно). Заводская «мазня» в ряде мест уже поотлетала, а там и до «рыжиков» недалеко.

Для выполнения работ было куплено:

2 банки х 2кг резинобитумной мастики;
2кг мовиля;
2 узких кисточки;
2 широких кисточки (не пригодились);
2 пары резиновых перчаток;
2 медицинских шапочки (чтоб потом голову от краски не мыть в уайт-спирите);
2 банки уайт-спирита.
Забегая вперед скажу, что одной банки 2 кг мастики хватит просто за глаза, взял 2 банки на всякий случай, чтоб в магазин бежать не пришлось, все сделал одной узкой кистью, ей, как оказалось, очень удобно и довольно-таки быстро наносить.

Если у вас нет «керхера», вас остается только пожалеть. «Керхера» у меня нет, на ручную мойку ушло 2 вечера,

50л воды, полкуска хозяйственного мыла, вычищалось и вымывалось все с щеткой. Мойка, пожалуй, это САМАЯ трудозатратная часть работ.

Ну а далее, сушка, обезжиривание и непосредственно нанесение мастики.

На каждую арку нанесено по 3 слоя мастики с промежуточной сушкой между слоями не менее 5 часов.
После трехдневной сушки побрызгал еще и резинобитумным спреем (думал для монолитной однородности)), но скажу так, после нанесения мастики кистью он там нах совсем не нужен.

Остались последние штрихи: убрать остатки мастики с брызговиков передних по полету, дождаться окончательного высыхания (48ч если верить инструкции) и собрать все обратно.

Какого ожидаю результата? В первую очередь это все делалось для противодействия возможной коррозии, во-вторых, защита от песка и камней, и, в-третьих, в самой меньшей степени чего я ожидаю, это снижение уровня шума от задних колес.

С уважением ко всем участникам дорожного движения, А.В.

Источник

Honda Accord «B@ss BuLLeT» › Logbook › Шумоизоляция пола и арок аккорд 7 / Part 6

Всем привет! Листая свой блог, почему то не увидел записи по вибро- шумоизоляцию пола в своем аккорде, хотя почему то думал что она есть. Ну да ладно, напишем сейчас, напомню все пункты шумки баяна:
— Переклейка крыши со снятием люка;
— Частичная поклейка крыши;
— Шумо-виброизоляция багажника;
— Шумо-виброизоляция дверей;
— Шумо-виброизоляция задней полки.

Честно уже не вспомнить сколько было потрачено материала на пол, покупал упаковку вибры 2 мм (после поклейки остался один лист, листы большие, не как у шумофф).

По разбору салона:
1. Снимаем заглушки с салазок сидений, откручиваем 4 болта на каждом сиденье, снимаем фишки srs и электропривода, вытаскиваем с салона.
2. Задний диван, нижняя часть отщелкивается рывком вверх.
3. Педаль газа (не помню честно, там помойму втулка просто вытаскивается и снизу на защелках сидит), под левую ногу пластиковый упор на защелках.
4. Снимаем все пороги, все на клипсах.
5. Разбираем центральную панель, начинаем с отсека за ручкой кпп (она держится на 4 защелках), потом панель кпп (так же на защелках, отключаем кнопки подогрева). Открываем подлокотник, отгибаем коврик и откручиваем два болта. Все тоннель можно убирать с салона)
6. Ковер целиковый и чтобы вытащить необходимо либо снять полностью ручку кпп, либо разрезать посередине (что я и сделал)
7. Можно приступать к шумке, все вымываем, обезжириваем. Берем фен и чем разглаживать вибру и поехали катать)

Поверх вибры клеил еще шумку (прорезиненную, специальную влагостойкую, ГринФлекс STP). Мне хватило 2 листа. Дальше идем на арки, снимаем пластиковые защитные арки, все тщательно моем, обезжириваем. Арки залил антигравием в 4-5 слоев (по баллону на арку), пластик прикатываем виброй 2 мм.

Все делалось еще в прошлом году, какие то моменты могу не вспомнить, но постарался в кратце все рассказать). Есть у меня еще мысли закатать торпеду, но что то пока не решаюсь на это)

Источник

Переднее крыло Accord 7

Часто бывает так, что во время ДТП сильно повреждаются передние крылья. Данный элемент приходится рихтовать или менять. В ряде случаев повреждения настолько сильные, что проще заменить крыло на новое или бывшее в употреблении, которое находится в хорошем состоянии.

Покупка нового крыла для Хонда Аккорд 7

При покупке нового крыла важно определить для себя, какую сумму вы планируете потратить. Вариантов покупки может быть несколько:

1. Покупка оригинальной детали от производителя. Этот вариант гарантирует покупку качественной детали, но обойдётся очень дорого;
2. Покупка аналога от стороннего производителя. Наиболее оптимальный вариан, хотя качество таких кузовных деталей может быть хуже, чем у оригинальных;
3. Покупка оригинальной детали, снятой с другого автомобиля. Этот вариант подобен лотереи. Если вы сможете на глаз определить состояние крыла, то можно брать такую деталь. Но часто бывает, что эти крылья тоже битые, но качественно восстановлены. Даже при слабом ударе шпатлёвка начнет трескаться.

Что касается артикулов на детали, то они зависят от того, европейская это модель, или американская. Следует знать, что номера по каталогу и код производителя отличаются. Например, переднее крыло для Хонда Аккорд 7 «европейки», может иметь несколько кодов:

1. Код по каталогу PHD10100AR;
2. Код оригинальный 60211 SEA 000ZZ;
3. Код производителя NED12-11112.

Крылья, произведённые в Тайване, имеют сразу три таких артикула.

Снятие переднего бампера и пластиковой накладки порога

Для того чтобы снять переднее крыло, нужно снять передний бампер автомобиля. Данную процедуру желательно проводить вдвоём, так как деталь нужно снять максимально аккуратно, не поцарапав кузов и сам бампер. При работе обязательно используйте рабочие перчатки. Нужно открутить все болты и винты, которые удерживают его, после чего аккуратно отщёлкнуть все пластиковые пистоны. При этом нужно стараться не повредить пластиковые детали крепления, иначе их придётся покупать новые.

Перед тем, как снять бампер, нужно отсоединить разъёмы противотуманок и трубопровод омывателя фар. Если в вашем автомобиле нет омывателя и противотуманных фар, то можно снимать бампер сразу.

Теперь нужно снять пластиковую накладку порога. Можно отсоединить её только со стороны крыла и отогнуть, но это не гарантирует её сохранность во время проведения работ. Сама накладка держится за счёт одного болта, и около десятка саморезов. Кроме того, внутри этой накладки имеется десять клипс, Которые держаться в металле порога. Чтобы полностью снять накладку порога, необходим доступ к саморезам. Если спереди для этого достаточно вывернуть колёса, то сзади придётся демонтировать колесо.

При снятии накладки нужно оценить состояние металла порога. Если есть очаги коррозии, то их лучше обработать.

Снятие подкрылка и обтекателя переднего крыла

Перед снятием крыла нужно обязательно снять передний подкрылок. Некоторые водители пренебрегают подкрылками, но они защищают арки от коррозии. Ремонт арки – процедура достаточно дорогостоящая, поэтому лучше следить за состоянием подкрылков. Процедура снятия происходит следующим образом:

1. Откручиваются болты, которые расположены на задней стороне арки колеса;
2. Отворачивается винт, который соединяет бампер с брызговиком и подкрылком;
3. Достаётся пистон, который соединяет бампер с подкрылком;
4. Извлекаются все клипсы, которые соединяют подкрылок с кузовом;
5. После этого подкрылок достается.

Некоторые автовладельцы совершают одну серьёзную ошибку при извлечении переднего подкрылка. Они не снимают его с крючка, расположенного на переднем брызговике. В результате этого можно поломать пластик.

Обтекатель переднего крыла снимается только после снятия подкрылков. Чтобы его снять, нужно открыть переднюю дверь. После этого удаляются все пистоны креплений к крылу. Достаются все клипсы, которые держат обтекатель. После этого, его можно извлекать.

Процесс снятия переднего крыла Хонда Аккорд 7

После того, как будут сняты передний бампер, подкрылок и обтекатель, не забудьте снять накладку крыла, которая находится под капотом. После этого можно снимать само крыло, так как мешать ничего не должно. Сам процесс происходит следующим образом:

1. Откручиваются четыре болта, которые находятся под капотом автомобиля. Если они закисли, то поможет жидкость ВД-40. Возможно, что придётся использовать рычаг, для приложения большого усилия;
2. Откручиваются болты под накладкой порога, под бампером и тот, который можно увидеть, открыв переднюю дверь;
3. После этого крыло нужно аккуратно снять.

При установке нового крыла рекомендуется устанавливать специальные изоляционные прокладки между крылом и кузовом автомобиля. Если внутри имеются следы коррозии, лучше их зачистить и обработать. Обязательно нужно правильно выставить зазоры при установке нового переднего крыла.

Источник