Акпп 6t40 ремонт своими руками

Содержание

Ремонт, замена масла и прокладки гидроблока в АКПП 6T40 своими руками
АКПП 6T40
Технические характеристики
На какие автомобили устанавливалась
Особенности техобслуживания АКПП 6T40
Проверка уровня и состоянии масла в АКПП
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Недостатки, поломки и проблемы GM 6T30 (40)
Способы диагностики АКПП 6T40
Тест на задержку во времени
Тест на стоянке
Конструкция коробки
Ремонт автоматической коробки передач
Советы опытных автовладельцев и механиков
Ремонт акпп 6т40 своими руками

Ремонт, замена масла и прокладки гидроблока в АКПП 6T40 своими руками

Универсальная АКПП 6T40 подходит к автомобилям с объемом 1,4 и 3,2 литра. Но данную трансмиссию многие автовладельцы не любят за ее капризность и множество неполадок, возникающих чаще всего по вине автолюбителя. Из этой статьи читатель узнает, как вовремя обнаружить и отремонтировать проблемную часть коробки, как заменить трансмиссионную жидкость без обращения к специалистам из автосервиса. А также его вниманию будут представлены советы опытных автовладельцев и механиков.

АКПП 6T40

Конструкторы двух компаний General Motors и Ford создали шестиступенчатую коробку серии 6T40 в 2002 году. На рынке разновидности этой серии трансмиссии появились c 2007 года. А первая конструкция модели 6T40 была разработана в 2006 году на базе следующих АКПП от Форда 6F50, 6F55.

Эта серия насчитывает следующие модели коробок-автомат:

6T50 – усиленная модель от компании. Устанавливается на автомашины с мотором, объем которого превышает 3 л;
АКПП 6T45. Эту модификацию можно отыскать в двигателях с объемом до 3 литров;
6T40;
АКПП 6T30. Это «лайт» модель. Разработана специально для двигателей с объемом до 1,6 л.

Далее речь пойдет о трансмиссии под названием 6T40. Выпускается трансмиссия на заводах Кореи и Китая.

Важно! Американцы это семейство трансмиссий называют «GF», хотя на самом деле правильное сокращение «GM-Ford», от названия компании General Motors и Ford.

Технические характеристики

Часть технической информации владелец авто сможет узнать из аббревиатуры коробки:

6 – означает, что автомат имеет 6 ступеней переключения передач;
T – переднеприводные;
40 – принадлежность к классу. Эта модель относится к среднему классу. Определяется по размеру передаваемого крутящего момента. Например, 6L80 уже относится к автоматам высокого крутящего момента;
E – электронное управление посредством соленоидов.

Важно! Чаще всего буква «E» опускается при написании модели, так как почти все АКПП, созданные после 2000 года обладают электронным управлением.

Максимальный крутящий момент АКПП 6T40 – 375 Нм. Сама коробка считается простой и ремонтно-пригодной. Выдерживает пробег до 150 тысяч километров прежде чем владелец должен будет сделать капремонт.

Также эта модель от других трансмиссий отличается расположением фильтра. На АКПП 6T40 он находится сбоку.

На какие автомобили устанавливалась

Следующая таблица сделана для того, чтобы новичку было легче разобраться, на каких автомобилях, какая из модификаций АКПП серии 6T установлена.

Названии модификации	Год выпуска	Модельный ряд автомобилей
6T50	2011	Buick Regal,
6T40	2007	Chevrolet Cruise, Captiva, Aveo, Epica, Buick Lacrosse
6T30	2007	Buick Excelle, Daewoo Gentra, Daewoo Lacetti

Эти трансмиссии неприхотливы к качеству ремонтных комплектов. Чаще всего опытные механики используют универсальные запасные части.

Внимание! Модификацию 6T45 можно найти не только на переднеприводных автомашинах, но и на некоторых моделях с полным приводом колес.

Особенности техобслуживания АКПП 6T40

Главной особенностью технического обслуживания, как и у всех коробок передач серии 6T40, является замена масла после пробега 40 тысяч километров. Как проверить уровень жидкости и заменить ее в следующих блоках.

А после пройденных 100 000 км требуется плановое обслуживание. Рекомендуется поменять расходники, муфты 3-5 и задней передачи. А на 80 000 км требуется замена «мозга» или мехатроника АКПП.

Проверка уровня и состоянии масла в АКПП

Проверка уровня и состояния масла на АКПП 6T40 производится следующим образом:

Завести двигатель.
Прогреть коробку до температуры 80 градусов по Цельсию.
Кулису передач оставить в положении «Парковка».
Подставить под отверстие для слива емкость.
Открутить пробку с горловины.
Если масла пролилось немного, значит уровень в норме. Если же его вообще не вылилось – следует долить. Если бьет сильной струей – перелив. Необходимо слить небольшое количество.
Закрутить пробку. Долить то количество, которое вылилось в емкость.

Состояние масла определяется по степени его загрязненности. Если жидкость прозрачная – с маслом все в порядке. Если оно темное или с черными вкраплениями, то рекомендуется заменить его.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Внимание! Для смены используется трансмиссионная жидкость ATF Dexron VI.

Поставить автомобиль на эстокаду.
Выключить двигатель.
Подставить под сливную горловину емкость.
Разобрать поддон.
Промыть его.
Поменять фильтр АКПП.
Поставить на место поддон.
Закрутить пробку.
Залить новое масло.
Завести двигатель.
Повторить пункты с 2 по 7 предыдущего блока про проверку уровня жидкости в АКПП.

Недостатки, поломки и проблемы GM 6T30 (40)

Проблема. Потеря третьей, пятой и заднего хода передач.

Причина и решение. Поломка случается из-за лопнувшего пружинного диска. Если продолжать долгое время не обращать внимание на исчезновение этих передач, то стружка от лопнувшего пружинного диска может попасть в планетарный редуктор и уничтожить его.

Проблема. Выход из строя дифференциала.

Причина и решение. При резких стартах и частых пробуксовках, ось сателлитов не выдерживает и может пробить насквозь корпус. Поэтому не рекомендуется стартовать с не прогретым двигателем или путешествовать по проселочным болотистым дорогам на автомобиле с этой коробкой передач.

Проблема. Плохо работает гидравлика. Часто при работающем двигателе или движущемся автомобиле автовладелец может замечать легкие толчки при переключениях.

Причина и решение. Здесь проблема заключается в отслоении резины или продуктами износа забит поршень барабана. Необходимо разобрать АКПП, почистить, заменить износившиеся части и поставить обратно.

Проблема. Пропадают верхние передачи при движении с холодного старта.

Причина и решение. Проблема с гидроблоком. В этом случае рекомендуется купить новый. Так как покупка ремкомплекта обойдется намного дороже;

Проблема. Бывает так, что после установки нового гидроблока, автомобиль не едет ни в одну сторону.

Причина и решение. Это значит, что неправильно размещенный мануальный клапан занял произвольное положение. Решением будет разобрать снова аппарат и поставить клапан как полагается.

Проблема. Машина дергается, плавают обороты на светофоре.

Причина и решение. Выход из строя электроники. Необходимо перепрошить программное обеспечение.

Способы диагностики АКПП 6T40

Для диагностики проблем автоматической коробки передач 6T40 желательно обратиться к специалистам в автосервис. Процедура обнаружения проблем у АКПП проводится с помощью нескольких тестов.

Тест на задержку во времени

Прогревается АКПП и авто ставится на ровную площадку.
Включается тормоз и запускается двигатель.

Важно! Количество оборотов должно соответствовать 800 в минуту.

Кулиса передач устанавливается в положение «Движение вперед».
Замеряется время срабатывания передачи с помощью секундомера.

Тест на стоянке

Установка автомашины на ровной площадке с фиксацией колес с помощью упоров.
Запускается двигатель, кулиса ставиться в положение «Движение вперед». Записываются данные тахометра.
Кулиса переводится в положение «Движение назад». Записать показания стрелки тахометра. Стрелка должна остановиться на 2400, либо 2700 оборотах.
Процедура должна длиться в течении 5 секунд.

Важно! Участие двух человек. Один проводит операцию, другой записывает данные.

Существует еще две процедуры тестирования. Это «Тест в дороге». Является самым сложным. И проверка уровня и состояния масла АКПП.

Конструкция коробки

Несмотря на то, что АКПП 6T40 довольно распространенная коробка передач, руководства на такие автоматы, как 6T40, 6T30, переведенные на русский язык, по сборке и разборке очень трудно найти.

Конструкция АКПП 6T40 одинакова по сравнению с другими модификациями этой модели. Основные узлы крутящего момента и расходники унифицированы. Состоит конструкция из:

Гидротрансформатор.
Гидроблок.
Планетарный ряд.

Ремонт автоматической коробки передач

Для того, чтобы провести ремонт АКПП модели 6T40 не нужно обладать специальными навыками. Главное уметь правильно собрать и разобрать автомат.

Детали, которые необходимо знать при сборке и разборке:

барабан от коробки 6T30 не подходит к АКПП 6T40;
а барабан от 6T40 одинаковый, как и у 6T45, несмотря на то, что продавцы будут говорить, что он усиленный;
комплект прокладок и сальников одинаков.

Также при ремонте АКПП модели 6Т30 важно знать, что у нее имеется свой собственный ремкомплект. В то время как у моделей 6T35, 6T40 и далее ремкомплекты универсальны и подходят друг к другу.

А также рекомендуется после ремонта АКПП 6T40 установить дополнительный радиатор охлаждения.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Опытные автовладельцы и механики, которые уже не раз сталкивались с проблемами ремонта АКПП 6T40 своими руками советуют:

не забывать снять металлический поршень со старого барабана;
при ремонте гидроблока не потерять 6 шариков;
соленоиды с корпусом разного цвета никогда не взаимозаменяемы.

А также советы от них по эксплуатации автоматов моделей 6T40, 6T30:

вовремя проверять и менять трансмиссионную жидкость;
коробка хоть и плавно ведет себя во время резких стартов, все же не рекомендуется делать это часто;
использовать только качественное, фирменное масло.

При бережном и внимательном отношении АКПП 6Т40 прослужит долго и без нареканий.

Мануал, схему и каталог АКПП 6T40 можно посмотреть или скачать, пройдя по этим ссылкам:

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

Источник

Ремонт акпп 6т40 своими руками

Подробно: ремонт акпп 6т40 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

В 2002-м году специалисты компании Дженерал Моторс совместно с инженерами из компании Форд разработали автоматическую шестиступенчатую коробку передач 6T45. Данная модификация коробок передач устанавливалась на автомобиле СААБ, Опель, Шевроле и ряд других автомобилей марки Дженерал Моторс, которые собираются в Корее, Китае и Северной Америке. Одной из особенностей данной модификации трансмиссий является её универсальность и возможность использования на автомобиле с двигателем от 1,4 до 3,2 литра объема.

Данная модификация трансмиссии имеет многочисленные разновидности, которые предназначены для использования с моторами различного литража: 6T30, 6T40, 6T50, Необходимо отметить, что коробка передач получилась достаточно надёжной и компактной. Последнее позволяет с лёгкостью устанавливать её в небольшом подкапотном пространстве.

АКПП 6Т30, 6Т40, 6Т45 имеет возможность ручного переключения передач и активацию спортивного режима. Работа трансмиссии управляется разнообразными электронными системами, которые отвечают за работоспособность и конструктивную целостность коробки передач. Существенно упрощена диагностика, что в свою очередь позволяет минимизировать расходы на ремонтные работы.

Из сервисного обслуживания необходимо выделить требования производителя по замене масла каждые 40.000 километров. Данная работа выполняется одновременно с заменой фильтрующих элементов трансмиссии. При должном опыте работы автовладелец может самостоятельно произвести замену масла в коробке передач.

Проблемным местом этой модификации автоматических коробок передач являются прокладки и сальники, которые достаточно быстро выходят из строя и начинают подтекать маслом. Именно поэтому необходимо с регулярностью раз в два месяца производить осмотр коробки передач на эстакаде или яме на предмет выявления подтеков масла с коробки передач. При игнорировании требований по замене трансмиссионного масла могут появиться проблемы с гидроблоком. Следует помнить, что капитальный ремонт акпп 6Т30/6T40 представляет собой большую сложность и имеет высокую стоимость.

Видео (кликните для воспроизведения).

На автомобили Шевроле Круз, Опель Астра J: устанавливается АКПП 6Т30 и 6Т40. Преимущество их перед другими агрегатами – экономия топлива, скорость переключения, адаптивность. Но так же имеем ряд детских болезней и конструктивных особенностей. Коробка позволяет “пинаться” и в допустимых проявлениях это нормально. Сама серия 6Т зарекомендовала себя как автомат средней надежности (в сравнении с другими АКПП). Уже к 100.000км зачастую требуется плановое обслуживание, с заменой расходников, муфты 3-5-R передачи. Так же для исключения проблем в дальнейшем используется усиленный пружинный диск. Часто уже на 60-80 тысячах км. меняется мехатроник (мозг коробки). За нашу долгую практику мы изучили все болезни данного семейства и можем смело заявить – для нас нет неразрешимых проблем касаемых данной серии АКПП. Звоните – обязательно поможем.

Автоматическая коробка переключения передач семейства General Motors 6T40, 6T45 является современным вариантом трансмиссий с передним приводом. Коробка передач 6-ступенчатая и идёт в комплектации машин Шевроле, Бьюик с 2007 года с силовыми агрегатами до 3.2 л. Сборка автоматической коробки осуществляется на корейский и китайских производствах.

Срок службы АКПП, как утверждают производители, составляет 300 000 км пробега. Однако на практике это устройство выходит из строя раньше положенного срока, поэтому требуется периодически проводить качественный ремонт АКПП 6T40 и 6Т45.

Ремонт автоматической коробки переключения передач 6T40 и 6T45 требует определённых знаний и навыков.

Наши квалифицированные специалисты регулярно проводят устранения повреждений этого устройства. Услуги, которые предоставляет наша мастерская, следующие:

Диагностика повреждений с помощью компьютеризированного оборудования;
Ремонт АКПП 6Т45 и 6Т40;
Замена расходников;
Обновление сопутствующих повреждённых элементов;
Ремонт гидроблока 6T40;
Обновление моторного масла;
Капитальный ремонт.

У каждой коробки переключения передач есть свои «слабые» стороны. К основным неисправностям АКПП 6T40, 6T45 относятся следующие повреждения:

Износ соленоидов и режим проскальзывания гидротрансформатора приводит к частой смене моторного масла;
Срыв наружного стопорного кольца;
Износ втулки реакторного Солнца;
Выход из строя блока управления;
Выработанный канал гидроблока.

Все эти неисправности приводят к тому, что коробка передач даёт сбои в работе. А факторами износа комплектующих элементов, а также гидроблока 6T40 являются:

Использование масла низкого качества;
Регулярное передвижение на повышенных скоростях;
Пренебрежение правилами и своевременностью замены масла;
Использование материалов низкого качества;
Регулярное буксирование;
Допущение ошибок во время последнего ремонта.

Определить неисправность автоматической коробки переключения передач и гидроблока 6T40 можно, если обратить внимание на наличие следующих симптомов:

Появление соответствующей ошибки на панели;
Рычаг заклинивает при смене передач;
Возникновение вибраций;
Появление посторонних шумов;
Двигатель «заглох» без возможности дальнейшего запуска;
Масло приобрело тёмный оттенок и запах гари;
Наличие масляных подтёков на корпусе.

По вышеперечисленным признакам водитель может предположить поломку. А вот достоверность неисправностей устанавливается только в сервисном центре с помощью компьютерной диагностики.

Наши квалифицированные механики регулярно проводят ремонт АКПП 6T40, 6T45 и гидроблока 6T40. Применяя специализированное оборудование, специалисты совершают следующие действия:

Диагностика поломки;
Демонтаж АКПП;
Замена расходников;
Устранение следов коррозии и грязи;
Обновление повреждённых деталей;
При демонтаже устройства механики получили доступ к гидроблоку, поэтому при необходимости его можно заменить;
Устранение прочих неисправностей, которые не позволяют коробке передач исправно функционировать;
При необходимости замена моторное масло;
Установка коробки на своё место.

После того, как все работы проведены, следует отправить автомобиль на тест-драйв. Это требуется для выявления оставшихся повреждений. Однако практика показывает, что подобных проблем не возникало.

Сервисные центры, которые занимаются устранением повреждений, устанавливают высокие цены на ремонт АКПП 6T40, 6T45 и гидроблока 6T40. Поскольку считают, что процедура сложная, а также проводят её достаточно долго.

Наши квалифицированные механики устраняют повреждения гораздо дёшево и к тому же достаточно быстро. Однако на стоимость услуги может влиять степень изношенности оборудования.

Это в будущем приведёт к выходу из строя трансмиссии, а также повредятся сопутствующие элементы. Поломка оборудования в неподходящий момент приведёт к образованию аварийной ситуации на дороге, а также дорожно-транспортному происшествию.

Устранение таких последствий обойдётся во много раз дороже в сравнении с плановым ремонтом.

При обращении в наш сервисный центры клиенты получают гарантии качества. Поэтому при повторном возникновении поломки в гарантийные сроки мы обязуемся устранить всё быстро и бесплатно.

Также преимущества нашего сервиса заключаются в:

Профессиональных механиков с многолетним опытом работы;
Наличие профессионального оборудования;
Быстрых сроках устранения повреждений;
Использовании оригинальных запчастей и масла высокого качества.

Неисправности АКПП и гидроблока доставляют массу неудобств, поэтому для предотвращения неисправностей важно следовать правилам эксплуатации и ухода.

Своевременно проходить ТО
Регулярно менять моторное масло.
Быстро реагировать на признаки повреждений.
Использовать оригинальные запчасти.
Сменить агрессивную манеру вождения.

Указанный перечень правил позволит избежать непредвиденных поломок. Кроме того правила помогут увеличить ресурс АКПП 6T40, 6T45 и гидроблока.

Сборка коробки состоит из нескольких этапов.

сборка блока фрикционов и планетарок
сборка маслонасоса
объединение половинок АКПП
сборка гидроблока

Суппорт в нашей коробке старого типа. На четыре кольца. Сборку нового барабана 4-5-6 и 3-5/Rev начинаем с установки резиновых колец.

Далее поршень сцепления 4-5-6.

В него ставим блок пружин 4-5-6 и поршень-держатель. Сжимаем пакет в прессе с оснасткой и ставим стопорное кольцо.

Теперь установка поршня 3-5/Rev и всё, что с ним связано.

Попутно перевтуливаем на прессе с оснасткой, все втулки. А на время, которое уйдёт на перевтуливание — замачиваем фрикционы барабана 4-5-6 и 3-5/Rev в новом и чистом DEXRON-VI

После того, как фрикциона пропитались новым маслом, собираем пакеты фрикционов на барабане. Начать правда надо с установки вала 😉

После чего, берём сию приблуду за вал и ставим в картер АКПП. И потом, накидываем пакеты и планетарки, как детскую пирамидку )))

Процесс при установки суппорта, крайне гиморойный. Да и с установкой металлических колец есть нюансы. Посему был занят сборкой и особо не снимал. В итоге, приходим к верхнему стопорному кольцу.

Вот в таком виде собрана та половинка АКПП, что с пакетами фрикционов и дифференциалом привода на колёса.

Затем переходим к другой половинке 6Т40.

Для неё отмываем и собираем корпус маслонасоса. В нём перепрессовываем втулки, заменяем сальник и ставим новый маслофильтр.

На этом этапе соединяем половинки картеров.

Переходим к промывке и сборке гидроблока. В нём шесть шариков. Места показал пальцем.

Диаметр шарика хитрый до безобразия. 6.33мм Даже не знаю с какого подшипника придётся подбирать в случае потери. Поэтому аккуратней 😉

Моем, чистим, продуваем и собираем гидроблок.

Продолжаем его сборку на картере АКПП.

На гидроблок ставим мозги с блоком соленоидов. И подсоединяем три разъёма датчиков.

Вот и всё. АКПП 6Т40 разобрана, отдефектована, закуплены новые запчасти, затем собрана и готова к установке обратно на машину.

Следующим отчётом добавлю видео её работы на машине. Проведем калибровку и поедем покатаемся.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение andogagra » Чт апр 27, 2017 2:03 pm

#2 Сообщение Evgeniyakpp » Чт апр 27, 2017 3:29 pm

#3 Сообщение andogagra » Чт апр 27, 2017 3:40 pm

#4 Сообщение Kraus » Чт апр 27, 2017 3:55 pm

#5 Сообщение andogagra » Пт апр 28, 2017 7:50 am

Доброго дня! Благодарю за ответы!
Вопрос вот какой: для чего требуется обучение, если блок управления АКПП стоит прежний? Заменили пару деталей, но сам блок без изменения (с сохранностью всех наработанных по данной коробке данных). Чему обучается коробка в данном случае? Или речь идет о проверке работоспособности блока и калибровке?

#6 Сообщение Kraus » Пт апр 28, 2017 11:14 am

#7 Сообщение andogagra » Сб апр 29, 2017 6:13 am

При чем тут видео и прочее? Я здесь для того, чтобы выяснить ряд важных вопросов непосредственно у специалистов, которые меня интересуют, а здесь они есть. Если вы не желаете отвечать – не отвечайте, кроме вас есть другие, кто это может сделать. Вопросы задаю абсолютно нормальные, т.к. из 10 сервисов 1 нормальный, а деньги не малые, поэтому имею право. И все считают себя профи! И как тогда быть? И не путайте форум и фирму. Вам напомнить, для чего нужен форум? Жмотничество!? Вы чувствуете разницу между 50 и 100? 100 и 200? Если нет, ну тогда видимо вам крупно повезло! А я считаю свои деньги и должен знать, что даже если цена реально 100, то сделают корректно, а не через одно место! И поэтому я буду задавать вопросы, потому что есть те, кто отвечает, а ответы, таких как вы – только в топку, раз вы не умеете общаться. И не считайте чужие деньги. А ответы я уже получил, благодаря тем, кто не ведет себя так, как вы. Учитесь общаться, а не превращать ветку в стеб. Заигрались.

#8 Сообщение arsas » Сб апр 29, 2017 8:16 am

На эбу надо замкнуть два контакта через сопротивление на включенном зажигании, то же самое делает сканер.
Однако не каждый сканер может дать правильную комбинацию цифр, чтобы ЭБУ вошел в режим адаптации.
Адаптации имеют предел.
Компенсировать дырку в трубе можно латкой, пока дыра не более 0,7 диаметра.

По части денег – ну вы когда беляш покупаете, идете смотреть, как и где его готовили ?
Могут готовить два таджика в подвале, может повар в кафе первого класса.
Беляш по вкусу один, цена разная, кал тоже

Вот только после того, как заменили что сломалось и акпп сгорит еще раз, нормальные рукожопные экономы меняют гидроблок.
Возвращаясь к беляшам – купил на трассе пирожок-больше не покупаю.

#9 Сообщение arsas » Сб апр 29, 2017 8:23 am

#10 Сообщение Rav » Сб апр 29, 2017 8:50 am

#11 Сообщение andogagra » Сб апр 29, 2017 11:00 am

Ответы получены, но не в этой ветке, как ни странно (а советовали, мол здесь добрые правильные парни), а здесь шибко умные острословы сидят аля “агрегатчики”. Это не ко всем, а к особенно отличившимся, на форумах этих товарищей видно сразу, затыкают словами, бессмысленно.

В итоге получилось оптимально и по деньгам, и по срокам. Авто сдают на следующей неделе. Мастер часть информации развеял, часть подтвердил, выбрали оптимальный вариант.

Всем желаю успехов с коробкой 6Т40, не веселый агрегат, но при правильной эксплуатации, о которой так же добрые спецы и мастера подсказали, все будет норм. Ну а шибко умным острословам пожелаю быть поближе к народу, а то звезды и корона мешают правильно рассуждать и думать.

6-ступенчатая автоматическая коробка GM 6Т40 выпускается с 2006 года на китайском заводе и устанавливается на множество моделей концерна General Motors с моторами в 1.6 – 2.5 литра. Трансмиссия считается наиболее массовой в линейке, по количеству авто на которые ставится.

К семейству 6Т также относят акпп: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 и 6T75.

На примере Chevrolet Epica 2010 года с двигателем 2.0 литра:

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Чаще всего данные акпп отправляются в ремонт после разрыва волнистой пружины

Обломки от нее попадают в разные части коробки, вызывая серьезные повреждения

Второй по популярности проблемой являются вибрации из-за быстрого износа втулок

Также часто приходиться чистить или менять гидроблок по вине загрязнения смазки

Избегать регулярного перегрева трансмиссии помогает дополнительный радиатор

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Ни в коем случае нельзя воспринимать как нечто несущественное небольшие рывки, начавшие сопровождать переключение передач в автоматических «шестиступках», которыми оснащаются многие Opel, Ford и Chevrolet. В действительности рывки указывают на проблему с управляющим давлением, и если на них не обращать внимания, неисправность прогрессирует, что не сулит ничего хорошего в плане денежных вложений, которые впоследствии потребуются на ремонт.

АКП, согласно количеству предусмотренных в них передач названные нами «шестиступками», являются представителями целого семейства, которое появилось в 2007 году, но по многолетней традиции именуется компанией General Motors как Hydra-Matic. Сейчас семейство включает модели 6Т30, 6Т40, 6Т45 и 6Т50. Числовой индекс в обозначении представляет собой класс по величине передаваемого крутящего момента. Самая слабая по крутящему моменту 6Т30 — она предназначена для двигателей объемом 1,4-1,8 л. 6Т50 должна «переваривать» момент, развиваемый двигателями объемом свыше 3,0 л.

Как видим, охват по литражу приличный. Автомобилей с двигателями такого объема у GM хоть отбавляй. Кроме Opel, пока в основном знакомивших белорусов с указанными АКП, они ставятся на многие модели Chevrolet, а также на Daewoo Gentra и ряд моделей Buick и Saturn. Только одно это делает АКП семейства потенциальными кандидатами на то, чтобы войти в число постоянных клиентов СТО, которые занимаются ремонтом трансмиссий, однако у Hydra-Matic два творца.

Рассматриваемые АКП были разработаны GM совместно с Ford, из-за чего их с 2008 года устанавливают не только на различные Ford с двигателями объемом 1,6-3,5 л, но также на Mazda Tribute и некоторые модели Mercury. Ford маркирует их как 6F. В частности, получившие наибольшее распространение 6Т40, 6Т45 и 6F35 по конструкции схожи и взаимозаменяемы по основным запчастям, хотя и имеют ряд отличий, обусловленных, например, соображениями компоновки в моторном отделении моделей разных марок, на которые они ставились. Впрочем, это не единственное отличие между вариантами GM и Ford. Некоторые из них сказались на эксплуатационных проблемах 6Т и 6F.

Чем успели «отличиться» рассматриваемые АКП, ведь с начала их производства прошло не так уж много времени, из-за чего наработка у них в большинстве случаев сравнительно невелика и редко существенно превышает 200 тыс. км?

На первых порах на 6Т40, а затем и на 6Т30 отмечались неединичные случаи срыва наружного стопорного кольца с барабана 4-6-й передач с последующим повреждением барабана.

Реже, но также случались поломки упругого диска, подпиравшего пакет в том же барабане. Примечательно, что на 6F35 ничего похожего не наблюдалось. Урок пошел впрок — был сделан анализ программ, закачанных в «мозги» каждой из коробок, из которого выяснилось, что программисты GM переусердствовали в настройках, добиваясь от АКП работы с высокой динамической отдачей. У Ford настройки оказались более щадящими, что обеспечило защиту от чересчур активных водителей. После того как GM сделала нужные выводы и подкорректировала свое программное обеспечение, проблема потеряла первоначальную остроту.

Однако дальнейшая эксплуатация и наработка пробега показали, что 6Т40 и 6F35 слабо защищены не только от перегрузок, но и от износных явлений, как, впрочем, и большинство современных АКП других моделей и марок. В отличие от старых АКП, где блокировка гидротрансформатора включалась на высших передачах, в 6Т40 и 6F35 она работает с управляемым проскальзыванием едва ли не с самого начала движения автомобиля. В таком режиме фрикцион блокировки прижимается к корпусу не полностью, а с микроскопическим зазором, проскальзывает и достаточно быстро изнашивается. Поэтому от ГТ 6Т40 и 6F35 сюрпризов можно ожидать уже после 120-150 тыс. км.

Но главное — продукты износа загрязняют масло. Свою лепту вносят в это дело также пакеты фрикционов планетарных механизмов, шестерни, клапаны и другие трущиеся детали. В первую очередь страдают от грязи соленоиды электронно-гидравлического блока управления. Между тем в рассматриваемых коробках предусмотрена функция адаптивной самонастройки, компенсирующая влияние износа компонентов на выбор времени переключения передач, чтобы оно проходило плавно. При этом для адаптации как раз используется система управления давлением, в результате чего ЭБУ способен корректировать параметры переключения передач, поддерживая их в рамках заводских настроек, пока корректно работают соленоиды. Появление дерганья вместо плавного переключения передач свидетельствует о задержках с переключением, а стало быть, о начале проблем с соленоидами.

Парадоксально, но вариант Ford оказался менее подверженным и этой проблеме. Непонятно, как это прошло незамеченным GM, но независимо от своего партнера по разработке коробки Ford снабдил 6F35 более грязеемким масляным фильтром. Однако поскольку уже понятно, что от неисправностей, вызываемых загрязнениями, 6F35 тоже не застрахована, пусть и начинаются они позже, чем у 6Т40, для нее рекомендация менять масло и фильтр не реже чем через 70-80 тыс. км не менее актуальна. Что плохо — фильтр невозможно поменять, не разобрав коробку.

Главное же следствие неисправности соленоидов не подергивание, а недостаточное давление в гидравлических контурах. В результате начинают буксовать диски в пакетах фрикционов.

Наличие пятен цветов побежалости свидетельствует о местном перегреве дисков в этих местах, а он не мог быть вызван чем-то другим, кроме пробуксовки, несмотря на то что на дисках фрикционов явных следов механического износа пока нет. Они появятся, но позже, однако когда следы износа станут явными, действительно будет уже поздно надеяться, что устранение неисправностей обойдется «малой кровью».

Есть у пробуксовки еще одно следствие — перегрев масла, которое для АКП одновременно является охлаждающей жидкостью. Он тоже не проходит бесследно, вызывая повреждение резиновых уплотнений. Вот почему нельзя оставлять без внимания небольшие рывки, начавшие сопровождать переключение передач в 6Т40 и 6F35.

Отметилась 6Т40 и поломками, которым трудно найти объяснение. Пример показан на фото. Рядом для сравнения новый вал.

Правда, на обломке хвостовика есть следы прихватывания к валу втулки подшипника скольжения. Не исключено, что вал подклинивал в подшипнике втулки, а это опять-таки могло быть результатом низкого давления масла. В итоге в какой-то момент вал не выдержал резкого увеличения нагрузки.

Есть у коробок семейства и потенциальный подводный камень — зубчатая цепь привода выходного вала. Пока цепь не преподносила неприятных сюрпризов, но можно ожидать, что преподнесет в будущем, поскольку известно, что подобным цепям свойственно растягиваться по причине износа в местах соединения звеньев. Когда суммарный износ достигнет предельной величины, цепь начнет перескакивать через зубья. Но вопрос, когда это может случиться в Hydra-Matic, еще остается открытым.

Несмотря на то что из-за вышеописанных нюансов 6Т40 и 6F35 трудно назвать выносливыми, они все же достаточно надежны. Во всяком случае их предшественница GM 4Т40 вряд ли была лучше. А среди «автоматов» с числом передач более пяти других марок найдется немало таких, к которым предъявляется больше претензий. Важно избегать активного вождения, памятуя, что первоначальный просчет в программном обеспечении, сделанный GM, показал, что некоторые узлы коробки не обладают большим запасом прочности. Не менее важно также периодически менять масло, невзирая на то что Hydra-Matic заявлен необслуживаемым.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Благодарим СТО «Ривер Вайн» за консультации и помощь в организации фотосъемки

18 тыс. руб.! Разница в стоимости ощутимая, стоит задуматься! Возникает вопрос – эти части действительно взаимозаменяемые и можно поставить аналог GM . Обидно то, что гарантия на машину закончилась 2 месяца назад.
Заранее благодарен за помощь и советы.

да, это аналог, но я бы перепроверил.

Добавлено спустя 20 минут:

Я переписывался с мастером, который занимается ремонтом разных АКПП. Вот что он ответил:
1. Стоит ли производить замену масла без замены фильтра (если для замены фильтра надо разобрать всю АКПП)?
Мастер: “Эта АКПП сыплется со страшной силой , поделка GM с кучей болячек, один гидравлический блок с соленоидами и ЭБУ чего стоит. Поэтому на Вашем месте я даже бы и не думал о замене ATF”;

2. Данные именно по Opel Astra или по другим маркам с такой же АКПП?
Мастер: “Машины новые , трансмиссия современная , причём выпущена целая линейка под разные двигатели, а нарекания по работе АКПП возникают. У официалов как правило ответ один , ошибок нет идите по известному направлению далеко с глаз долой”;
3. И в чём, по-вашему, причина: низкое качество изготовления китайцами?
Мастер: “Низкое качество изготовления , ряд операций при изготовлении деталей пропущен , низкое качество материала”;
4. Гидравлический блок с соленоидами одноклубники меняли, а что с ЭБУ происходит?
Мастер: “Прошивка слетает , начинает пихаться при переключении”;
5. Может часть проблем как раз из-за того, что не меняют жидкость, т.к. регламентом такая замена вообще не предусмотрена (понятное дело, чтобы быстрей сломалась)?
Мастер: “Dexron – VI, база синтетическая , живёт очень долго , проблема в качестве деталей АКПП , гидравлический блок наверное специально такой сделали , что бы быстрее развалился и убил всю АКПП следом”;

6. У большинства астраводов, кто интересуется состоянием, к 30 тыс. км жидкость уже тёмная.
Мастер: “Если АКПП начинает пихаться при переключении или проскальзывать , жидкость быстро темнеет , её замена не поможет , проблема в гидравлическом блоке АКПП в первую очередь. Опять же проблема в тепло нагруженности самой трансмиссии , частенько перегревается”;
7. “Тенденция современного автопрома: чем современнее автоматическая трансмиссия , тем она менее надёжная и менее ремонтопригодная (чуть дороже новую купить, чем отремонтировать качественно)”;
8. Коробка DSG от VW менее проблемная, чем 6Т40, или вообще хлам?
Мастер: “Коробка DSG от VW – если брать новую авто , то нормально , в случае чего выносить мозги дилеру по гарантии , после 3-х лет избавляться”.

Рекламные объявления:

“Продажи от electric: XProg-m Обновлённый. (сборка Питер) + Обновление китайских. Покупаем iProg USB и motoadapter. Инфо о – iProg USB + motoadapter.
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgPro. Калькуляторы для iProgUSB . STool – Программа коррекции одометров.
Внимание всем владельцам iProg USB, начинается обновление ЛЕТО 2018 . 29 августа 2016 в OPEL Диагностика и ремонт

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

диагностика,
демонтаж коробки,
разборка коробки,
комплектация запасными частями,
сборка (монтаж),
установка на автомобиль,
диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

электронной системе управления,
механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

проверить масло,
проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
проверить коробку на автомобиле без движения,
проверить АКПП в движении,
проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

входных датчиков,
электронного блока управления,
исполнительных устройств системы управления,
нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
Неисправность трансформатора. Сюда входят:
- обрывы шлицов проводов,
- механические разрушения лопастей,
- обгонной муфты,
- износ главного блокировочного фрикциона,
- разгерметизация сальника поршня.
Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
снять и переместить коробку передач;
оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
Заменяем кольца и фрикционные болты.
Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник