Акпп a4cf1 руководство по ремонту

Руководство АКПП A4CF1 A4CF2

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2005-м году специалисты японской компании Mitsubishi совместно с компании Хендай разработали четырёхступенчатую автоматическую коробку передач, которая предназначена для малолитражных и переднеприводных автомобилей, оснащенных двигателями объемом до 2 литра. Данная модификация коробок передач устанавливалась на Кия Серато, Спектра, Соул, Хендай Сид, Акцент и Гетс.

Особенностью АКПП A4CF1 является её компактные размеры. Подобного удалось добиться за счёт использования специальных фрикционов и уменьшенного в размерах гидроблока. Компактные размеры необходимых для использования коробки передач на малолитражных автомобилях, которые в подкапотном пространстве имеют минимум свободного места. По мере нахождения в производстве автоматическая коробка передач модернизировалась, и в своей второй версии избавилась от многочисленных детских болезней. Все это положительно сказалось на эксплуатационных характеристиках и надёжности трансмиссии. Коробка передач имела специальный спортивный режим, но при этом была лишена возможности ручного переключения передач. Связь селектора осуществлялась с коробкой механическим способом.

Из характерных поломок можно выделить проблемы с фрикционами, которые меняются при выполнении капитального ремонта. Также могут выходить из строя сальники и прокладки. В данном случае необходимо используются специальные ремонтные комплекты, которые позволяют с лёгкостью устранить имеющиеся проблемы. Достаточно часто данные модификации коробок передач страдают от проблем с электрикой. Выходят из строя как многочисленные датчики, так и электропроводка, которая позволяет получать сигналы от электронных систем. Ремонт A4CF1 в данном случае затруднен по причине сложности диагностики.

Источник

4-ступ. АКПП Hyundai/Kia A4CF1

4-ступ. АКПП Hyundai/Kia A4CF1

«Классический» 4-ступенчатый автомат A4CF1, устанавливался на следующую линейку автомобилей:

— Hyundai: Solaris, Accent, Elantra, Getz, i20, i30;

— Kia: Carens, Ceed, ProCeed, Rio, Soul, Venga, Spectra.

Маркировки A4CF1, A4CF2, F4A42, (по Mitsubishi) технически реализованы одинаково. Незначительные отличия есть по передаточным числам, по количеству фрикционов в барабанах, по планетарным редукторам, по гидравлике. Но, в целом, конструкция – одинаковая.

Трансмиссия устанавливалась в период с 2006 по 2014 годы. На смену ей пришла 6-ступенчатая АКПП A6MF1 с измененной гидравликой, большим количеством электромагнитных клапанов и отличиями по конструкции механической части.

АКПП A4CF1 в разборе

Основные неисправности A4CF1.

На малых пробегах частое явление – неисправность косы проводки и косы плиты управления. Одна из них – несущая, вторая – на самой фишке, идущей к блоку управления КПП. Эти две косы (жгут проводов) выходят из строя. Обычно это происходит на пробеге в 50-60 тыс. км. пробега.

Жгут проводов (коса) A4CF1

Симптом неисправной проводки – выскакивает ошибка (нет связи с блоком, ошибка по электромагнитному клапану), либо коробка переходит в аварийный режим. Машина не теряет способности передвижения, но на подобные симптомы лучше сразу обратить внимание, поскольку неисправность проводки тянет за собой поломку механической части АКПП. Гидроблок также начинает неправильно работать, либо работает только в одной передаче.

Часто ошибки по неисправной проводке бывают «плавающими»: то ошибка есть, то нет.

При пробегах в 100-120 тыс. км. начинает «хандрить» гидроблок. Преимущественно по электромагнитным клапанам вследствие перегрева в пробках. Особенно гидроблок не выдерживает перегрева в летнее время.

Симптомы неисправного гидроблока:

• рывки/пинки при переключении передач и селектора КПП,
• плавают обороты,
• пробуксовки.

Изначально такие симптомы проявляются на прогретой трансмиссии.

Если вовремя не обратить внимание на неисправность гидроблока, выходят из строя фрикционные диски. Они начинают перегреваться. Дело может завершиться капитальным ремонтом коробки.

На больших пробегах начинают выходить из строя планетарные ряды: передний и задний. По ним идет износ шайб, разбивает посадочное место под палец. На уровне симптомов это проявляется в постороннем шуме на больших скоростях. Если на шум A4CF1 вовремя не обратить внимание, палец просто вылетает и «молотит» всю коробку.

Сателлиты планетарного механизма A4CF1

Также со временем изнашивается насос. На ступицу насоса попадает грязь и стружка, что приводит к появлению задиров. Насос A4CF1 – алюминиевый, поэтому при наличии выработки его приходится менять на новый в сборе со ступицей.

Насосы страдают и по задним крышкам. На них стоят тефлоновые кольца, посадочные места которых со временем разбивает. При наличии зазора тефлоновое кольцо закусывает, либо начинает выгонять давление масла.

По симптомам неисправный насос себя никак не обнаруживает до момента, пока полностью не выйдет из строя, то есть пока не провернет втулку, либо не обломает шестерню.

На этом ключевые неисправности и заканчиваются. Сама по себе трансмиссия A4CF1/A4CF2 довольно «живучая». Средний ресурс ее составляет в районе 200 тыс. км. пробега. Вообще, у корейцев данные трансмиссии — довольно удачные.

Запчастей, в том числе оригинальных, представлено большое количество. Новые оригинальные «планетарки» будут стоить 5-10 тыс. руб.

Гарантия на ремонт АКПП в нашем техцентре составляет 1 год без ограничения по пробегу. Срок ремонта — 3-4 дня. Особых сложностей в ремонте A4CF1/A4CF2 нет.

Диагностика АКПП A4CF1.

Коробка уже давно на рынке и диагностируется легко. Вся симптоматика как по электронике, так и по механике известна досконально. На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Выполняется тест-драйв. Производится компьютерная диагностика, замеряются параметры работы трансмиссии по давлению. Берется проба трансмиссионной жидкости, снимается поддон.

Если есть плавающая ошибка, то понятно, что требуется замена проводки.

Помимо собственных симптомов (рывки/пинки при прогреве АКПП), гидроблок диагностируется по ошибкам в рамках компьютерной диагностики.

Главный результат первичной диагностики АКПП A4CF1 – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть.

Если пакет фрикционов подгорел – трансмиссионная жидкость будет издавать запах гари. В этом случае, коробку надо снимать, разбирать и смотреть все прочие узлы механической части (планетарные механизмы и т.п.).

Но даже по симптомам, озвученным автовладельцем, опытный мастер сразу сможет дать оценку предстоящему ремонту.

Эвакуатор.

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается.

При серьезной неисправности (пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло), либо при наличии посторонних шумов, свойственных износу механики, в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Если планетарка разлетится, то, как уже было сказано, «размолотит» всю коробку.

При небольших рывках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, либо при плавающей ошибке по проводке, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

Стоит ли покупать б/у АКПП A4CF1?

Подержанных коробок данной маркировки предостаточно. Свой вклад вносит большая распространенность корейских автомобилей в такси. Hyundai Solaris, Kia Rio – одна из распространенных таксистских моделей. Пробеги – соответствующие.

Получается коллизия. C одной стороны, трансмиссия достаточно надежная, с другой – есть большой риск «попасть» на коробку от автомобиля, сданного в утиль в силу исчерпания ресурса.

При выборе б/у A4CF1/A4CF2 следует обращать внимание на корпус, если его конечно не отмыли перед продажей. Свежая коробка – свежий корпус.

К стоимости «бэушки» добавьте затраты на масло, фильтр, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Если купленная «бэушка» не запустилась – расходы на снятие/установку и масло вам никто не вернет. Даже на изначально исправной б/у АКПП остаточный ресурс гидроблока для Вас останется загадкой. На какой пробег его хватит?

Ремонт, зачастую, обходится в районе стоимости подержанной коробки, либо чуть дороже. Если же Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока или проводки, такой ремонт с годовой гарантией обойдется гораздо дешевле любой подержанной АКПП.

Одна из половин корпуса A4CF1

Обслуживание трансмиссий A4CF1.

Под своевременным обслуживанием понимается, во-первых, регулярная замена масла. Замену следует выполнять каждые 60 тыс. км. пробега. После 120 тыс. км. пробега рекомендуется сократить интервал замены масла в A4CF1 до 30-40 тыс. км. пробега. В данной коробке это несложно и недорого.

Фильтр в A4CF1/A4CF2 – внутренний, располагается в корпусе, поэтому чтобы его заменить, потребуется разбирать коробку.

Замена масла может помочь устранить лишь легкие пинки/рывки на небольших пробегах автомобиля (до 100 тыс. км.). И то с результативностью 50/50. В остальных случаях – если резко выражены проблемы по гидроблоку, а также сильные удары и, тем более, пробуксовки — замена масла не поможет и навредит еще больше! Если фрикционы подгоревшие, то от свежего масла они совсем отслоятся и забьют соленоиды гидроблока. Надо делать первичную диагностику, выявлять и устранять неисправность, а не впустую менять масло.

Ресурс A4CF1 снижают:

• несвоевременное техническое обслуживание,
• нагрузки,
• перегрев.

Отдельного штатного охлаждения на A4CF1/A4CF2 не предусмотрено – охлаждение просто выведено в основной радиатор охлаждения на один контур.

За охлаждением следует тщательно следить – регулярно чистить радиаторы и, в идеале, хорошо бы поставить дополнительное охлаждение. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в условиях пробок.

Основные рекомендации по обслуживанию A4CF1/A4CF2:

• соблюдать техническое обслуживание,
• следить за охлаждением,
• выполнять диагностику.

Даже если пока коробка работает исправно, рекомендуется для профилактики периодически проводить диагностику. Так Вы себя подстрахуете.

Данными мероприятиями Вы продлите ресурс гидроблока и всей коробки в целом.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Источник

A4CF1 Обзор коробки: Проблемы и советы по эксплуатации

Ещё десять лет назад упоминание автомобилей, разработанных корейскими компаниями, вызывало неоднозначную реакцию среди почитателей четырёхколёсного вида транспорта. Сегодня автомобили, выпущенные «Hyundai Motor Group» и другими корейскими фирмами, сильно преобразились, а по некоторым показателям и применяемым технологиям оставили далеко позади именитых собратьев.

Подобное произошло с автоматической коробкой передач A4CF1. Изначально, трансмиссия базировалась на конструкции механизма, разработанного японским подразделением Mitsubishi, и носила аббревиатуру F4A42. Работы по созданию коробки передач велись совместно с Японцами. В 2002 году, конструкторы Mitsubishi отошли в сторону и Hyundai продолжил работы самостоятельно. На тот момент, Корейцы намного опередили конкурентов по показателям продаж и опыту. Обретение самостоятельности свидетельствовало об уровне мастерства, профессионализма и культуре исполнения в области создания новых коробок передач, продукция A4CF1 подтверждает это.

Описание коробки A4CF1

Автоматическая четырёх ступенчатая коробка передач A4CF1 в 2005 году спроектирована и выпущена на рынок компанией «Hyundai Motor Group». Этот механизм рассчитывали использовать на автомобилях с передним приводом, оборудованных силовыми установками до двух литров. Первая модификация автомата имела много недостатков, в этом же, 2005 году выпущена усиленная модификация A4CF2. Финальная стадия доработки коробки закончилась через два года, после изменений настроек и электрической части механизма.

АКПП A4CF1 используется на автомобилях:

Марка	Наименование	Выпуск	Тип коробки	Силовая установка
Hyundai	Avega	2011	4 SP FWD	L4 1.6L
	Elantra	2007		L4 1.6L, 1.8L, 2.0L
	Elantra	2010		L4 1.6L
	Getz	2006-2009		L4 1.4L
	i20	2008		L4 1.4L, 1.6L
	i30	2007		L4 1.4L, 1.6L, 2.0L
	Moinca	2009		L4 1.8L
	Verna	2005		L4 1.4L, 1.5L, 1.6L
Kia	Carens	2009		L4 1.6L
	Ceed-Pro Ceed	2007		L4 1.6L
	Cerato	2005		L4 1.6L, 2.0L
	Cerato	2006		L4 1.6L
	Forte	2008		L4 1.6L, 2.0L
	Forte	2008		L4 1.6L, 2.0L
	Pride	2008		L4 1.4L, 1.6L
	Pride	2005		L4 1.5L, 1.6L
	Soul	2008		L4 1.6L
	Soul	2008		L4 1.6L, 2.0L
	Spectra-Spectra 5	2004-2009		L4 1.6L

Особенность автоматической коробки, небольшие габариты и вес. Компактные размеры необходимы для установки агрегата на маленькие автомобили, в которых не хватало места для размещения больших механизмов. Достичь эффекта удалось благодаря применению специальных фрикционов и нового гидравлического блока маленького размера. В процессе эксплуатации, коробка дорабатывалась, устранялись недочёты. Это положительно сказалось на надёжности автомата, который без проблем проходил 200000 км, при условии правильной эксплуатации.

Параметры АКПП A4CF1:

Трансмиссия		АКПП
Трансмиссия, аббревиатура		A4CF1
Год выпуска		2005-20014
Гидравлический трансформатор		3 – 2 – 1 (элемент — фаза – ступень)
Габариты гидравлического трансформатора		Диаметр 225 мм
Корпус трансмиссии, тип		Раздельный
Элементы, фрикционные		Сцепление — 3 шт.
		Тормоз — 2 шт.
		Механизм одностороннего вращения — 1шт
Планетарная передача		2EA
Передачи	1	2.919
	2	1.551
	3	1000
	4	0.713
	Реверс	2.480
	Главная	3,849
Скорость, критическая		2000-2700 оборотов в минуту
Клапан магнитоэлектрический		PWM: 5 шт.; VFS: 1 шт.
Режимы кулисы		P – R – N – D – 2 — L

• PWM – модуляция импульса по широте, клапан электромагнитный;
• VFS – усилие переменное, клапан электромагнитный.

Автоматическая коробка оборудована специальным режимом «Спорт», управление автоматом принудительно не возможно. Кулиса управляет механикой через механическую связь, упрощая конструкцию.

Проблемы коробки A4CF1

Автоматическая коробка передач, разработанная компанией Hyundai надёжна и долговечна. Период эксплуатации агрегата выявил у A4CF1 проблемы, которые, ввиду незначительности, не сделали автомат менее популярным.

Часто встречающийся недостаток, это необходимость вовремя менять фильтрующий элемент и трансмиссионную жидкость. Агрегат не прихотлив к маслу, однако гидроблок не терпит наличия в жидкости частиц примесей и твёрдых включений. Чтобы не возникало преждевременных проблем с этим узлом, трансмиссионную жидкость меняют каждые 30000-40000 км пробега.

АКПП A4CF1: фильтр №365010

Исходя из требований к жидкости, полная переборка гидравлического блока с заменой соленоидов, часто выполняемая операция с коробкой. Соленоиды линейного давления №365431 испытывают большие нагрузки при эксплуатации и соответственно, первыми выходят из строя.

АКПП A4CF1: соленоид №365431

Частый перегрев масла и жёсткие условия эксплуатации, сильно влияют на жгуты соленоидов коробки передач. Промежуточные жгуты №365447 часто быстро изнашивается и нуждается в срочной замене.

Эксплуатация на засорённой жидкости и при повышенных вибрациях автоматической коробки приводит к проблемам насоса агрегата. Вибрации и утечки жидкости разбивают втулки, портят сальники, приводят в негодность вал, что чревато заменой.

Замена жидкости в коробке A4CF1

Замена жидкости для автомата A4CF1 процедура, которая влияет на работоспособность агрегата. Не выполнение этого требования ведет к резкому снижению ресурса коробки и печальным последствиям с преждевременным вмешательством в механизм.

Информация о замене трансмиссионной жидкости в АКПП A4CF1/2:

Жидкость трансмиссионная, марка	Genuine Diamond ATF SP-III; SK ATF SP-III
Периодичность замены	30000-40000 км пробега
Жидкость трансмиссионная, объём	6,8 литров
Герметизирующий состав	Loctite FMD-546 или UM010CH046
Масляный фильтр	1 EA, №4632123001
Уплотнительное кольцо заглушки слива	21513-21000
Ёмкость для слива отработанной жидкости	1 штука
Воронка для залива жидкости	1 штука
Набор гаечных ключей	1
Средство для обезжиривания поверхностей	1 литр
Transmission repair manuals	1 штука

Полную замену трансмиссионной жидкости выполняют на специализированных станциях. Частичную замену по смене смазки в АКПП A4CF1, при желании, делается самостоятельно, благо мануал по порядку проведения работ и необходимым инструментам доступен в интернете.

АКПП A4CF1: трансмиссионная жидкость

Порядок проведения работ следующий:

• Приготовить необходимые материалы и инструменты, описанные в информационной таблице, ознакомится с объёмом работ, прочитав мануал к коробке передач;
• Прогреть автомобиль, проехав 10-15 км и установить ровно на подъёмнике;
• Открутить сливную пробку и дождаться полного слива жидкости из коробки передач;
• Демонтировать поддон, используя набор ключей;
• Демонтировать старый фильтрующий элемент коробки;
• Вымыть поддон, магниты, корпус коробки от остатков жидкости и герметика, обезжирить;
• Нанести герметик, установить поддон на место, предварительно установив новый фильтр;

АКПП A4CF1: герметик UM010CH046

• Установить сливную пробку обратно с новым уплотнительным кольцом;
• Снять шланг, подходящий к патрубку радиатора коробки передач, слить из него остатки жидкости;
• Завести двигатель, слить из шланга 0,9 литра жидкости, заглушить мотор;
• Долить через отверстие щупа литр жидкости, повторить процедуру 3 раза;
• Установить шланг на место;
• Через отверстие для установки щупа в коробке, залить новую рабочую жидкость;
• Запустить двигатель, удерживая педаль тормоза;
• Опробовать возможные режимы переключения передач с задержкой на каждом 20 секунд;
• Установить ручник в нейтральное положение, или в положение парковки;
• Добавьте жидкости до необходимого уровня, заглушите мотор;
• Подождите 10-15 минут, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Источник