- Руководство АКПП BTR M11 (DSI-6) SsangYong
- Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
- Замена масла в АКПП BTR M11
- Процесс замены масла SsangYong M11 DSI-6
- Руководство АКПП BTR M78 (DSI) SsangYong
- Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
- Руководство АКПП BTR — M74LE (BTR4 и BTR6)
- Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
- АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78, BTR4-M74LE,
- На каких авто устанавливалось АКПП BTR-4 M74:
- Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Руководство АКПП BTR M11 (DSI-6) SsangYong
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
АКПП BTR M11 устанавливалась с 2010 года на автомобили SsangYong Actyon (New Actyon, Korando), имеет попереченое расположение, стоит учесть, что собирается она на «Российском» заводе Соллерс. В паре с дизельным 2-х литровым агрегатом легко переваривает 380 ньютон метров.
Ставилась коробка передач DSI-6 как на переднеприводные автомобили, так и на полноприводные. Разработки DSI (бывш. BTR) при поддержке Hyundai-Kia, переняв на себя конструкторские решения корейского автомата, устанавливаемого на Соренто и Санта-Фе — A6MF1. Сам гидроблок, к примеру, имеет знакомую многим агрегатчикам компоновку соленоидов и клапанов, при этом некоторые соленоиды «позаимствованы» у Борг-Варнер и GM. Конструкция вполне удачная, с запасом на 100-150 тысяч км., беспроблемной езды, но так бывает не всегда, ведь именно поэтому Вы читаете эту статью? 🙂
Довольно частые рекламации случаются по-вине электрики, а именно слабых электронных блоков (ремонт ЭБУ АКПП M11). Так же, как бы сильно не старались инженеры, данная трансмиссия не рассчитана на предельные нагрузки заявленных 380 настоящих дизельных HM, а как водится в России и странах СНГ — топи на все деньги, и желательно в грязи. Одна из первых причин поломок — пробуксовки в снегу, либо на природе.
По железу чаще всего страдает: маслянный насос, особенно у любителей оттянуть ремонт до последнего. Задний планетарный механизм умирает ближе к 140-160 тысячам километров, причина — предельные нагрузки на КП. Тормозная лента является расходником, меняется в случае обслуживания всегда, как правило уже подгоревшая, в паре с серво-поршнем. Фрикционные диски подлежат замене комплектом, экономить не стоит. При ремонте данной АКПП особое внимание уделяют поршням. Крупные автосервисы, такие как АКППХЕЛП, проверяют соленоиды и гидроблок на специализируемом гидравлическом стенде при ремонте АКПП SsangYong, поскольку позаимствованные у БОРГ-ВАРНЕР «солики» идут так же и на всеми известную ДСГ, а это далеко не эталон надежности. Каждый второй комплексный ремонт не обходится и без замены или восстановления корпуса трансмиссии.
Замена масла в АКПП BTR M11
Что касается замены масла — объем около 7.2-8 литров, используется своё, производства SsangYong, оригинальный номер 578-244021. Можно так же найти неоригинал от компании FUCHS Титан АТФ 3292(поставщик Мерседес) или RAVENOL. На момент написания статьи (2018 г.,) есть еще 2 непроверенных аналога. За состоянием масла НЕОБХОДИМО пристально следить. Фильтр одноразовый, мембрана фетровая.
Процесс замены масла SsangYong M11 DSI-6
Источник
Руководство АКПП BTR M78 (DSI) SsangYong
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 2008 году была разработана АКПП BTR M78, хотя выпускалась она уже под руководством Китайского Geely, а не БТР, но теми же сотрудниками под брендом DSI.
Это старшая сестра предыдущей модификации 4-ступенчатой M74LE, но, скажем так, более успешная. Современная модификация имеет 6 скоростей, разработана для заднего и полного привода, соответственно. Дополнительно применены конструктивные решения в кинематике КПП, а так же в гидроблоке. Последний успешный тест, пройденный в 2011 году утвердил на установку эту версию на заднеприводные Актионы (у нас Rexton, Kyron и Musso).
К слову сказать сразу после разработки M78-й была создана и модификация АКПП BTR M11 DSI-6, для переднеприводных и полноприводных New Actyon.
Что касается надежности и ремонта акпп БТР М78 — запас прочности весьма большой, хотя далеко не все агрегатчики жалуют ее у себя на столе, поскольку она преподносит сюрпризы, а поломки зачастую имеют довольно солидный размах. Чаще всего заставляет ужаснуться гидротрансформатор, ведь нововведения от немецких инженеров ZF переняли и DSI — в нашем случае бублик работает в режиме проскальзывания уже со второй передачи. Из-за предельных нагрузок и вибрации убивается сальник насоса, сам маслянный насос (стоимость порядка 30-50 тысяч за Б.У.) как следствие износ пакетов фрикционов и всей коробки. На «вторичном рынке» такие агрегаты стоят от 80 тысяч рублей, привезенные из Кореи. Довольно дорого, учитывая, что автомобили на которые устанавливается данная акпп — эконом сегмента.
Масло в трансмиссию, как и в M11 заливается «свое», под названием DSI, от SsangYong, либо аналог FUCHS ATF TITAN 3292. Акпп M78 DSI-6 довольно вместительна, объем около 10 литров при замене масла + фильтр. Поэтому, если не хотите попасть на ремонт АКПП СсангЙонг уже на 100-120.000 километров пробега — пристально следите за уровнем и качеством масла в трансмиссии.
Источник
Руководство АКПП BTR — M74LE (BTR4 и BTR6)
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями BTR — M74LE разработана компаний BTR, и устанавливалась на автомобили корейского автопроизводителя компании SsangYong. Разработка трансмиссии велась для использования её на мощных заднеприводных и полноприводных кроссоверах Rexton и Korando. В последующем данная модификация коробки передач использовалась на автомобилях марки Форд и китайских внедорожниках.
АКПП BTR — M74LE зарекомендовала себя с положительной стороны. Несмотря на наличие ряда характерных поломок, она отличалась надёжностью и долговечностью. При правильной эксплуатации автоматическая коробка передач могла прослужить более 200.000 километров. Необходимо также отметить простоту её сервисного обслуживания. Автовладельцу раз в 50.000 километров необходимо было провести замену трансмиссионного масла и фильтрующих элементов. Эту работу можно было с лёгкостью выполнить самостоятельно. Как и большинство других автоматических коробок передач, которые предназначаются для использования с двух – трёх литровыми двигателями коробка передач BTR — M74LE отличается увеличенными размерами. Подобное необходимо для качественной работы смазки и системы охлаждения, а также для правильного распределения высокого крутящего момента от двигателя.
Из характерных для данной модификации трансмиссий поломок можем выделить частые проблемы с гидроблоком. Из строя могут выходить соленоиды, которые в процессе эксплуатации забиваются продуктами износа. Рекомендуется для продления срока эксплуатации гидроблока использовать исключительно качественное трансмиссионное масло и менять его в полном соответствии с рекомендациями производителя. При необходимости ремонта гидроблока имеется возможность замены соленоидов по отдельности. При этом автовладелец должен понимать, что устранив проблему с одним соленоидом он в ближайшем времени может столкнуться с аналогичной проблемой с другим электрическим клапаном. Именно поэтому рекомендуется выполнять их замену комплектом, что и позволит полностью решить проблему работы гидроблока. Также нелишним будет выполнять регулярные осмотры состояния трансмиссии на предмет протечек масло из-под прохудившихся прокладок. Ремонт в данном случае заключается в замене вышедших из строя прорезиненных прокладок и восполнении потерянного трансмиссионного масла.
Источник
АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78, BTR4-M74LE,
4-х ступенчатая АКПП BTR M74LE продольного расположения, заднеприводная автоматическая трансмиссия была разработана в 1988 году фирмой BTR, бывшей дочкой БоргВорнер, по заказу амбициозного корейского автопроизводителя «СсангЙон» для своего флагмана — внедорожника Korando. C 1989 года была запущена в серию первая заднеприводная 4-х ступка M74. Наиболее часто коробки BTR M74LE встречаются с 2-3-х литровыми двигателями заднеприводных автомобилей SsangYong — Rexton, Actyon, Korando и др. Использовали ее и для австралийских Фальконов Ford-а как и для некоторых китайских внедорожников под именами M85/91/95LE, которые почти не встречаются на дорогах России.
Использовалась BTR-4 и для некоторых моделей Мицубиши и, говорят — даже для Мазерати. Сама коробка достаточно надежна и неприхотлива, легко выкатывает положенные 150-200 ткм с небольшим процентом обращения в сервис. Ремонтируется гидротрансформатор М74, гидроблок перебирается и чистится — очень надежный и в замене практически не встречается. Для капремонта в основном заказывают расходники, фрикционы и тормозную ленту (Смотри под кнопкой «Ремонтные комплекты»).
Финансовые результаты как самого разработчика этих автоматов (BTR) так и его главного клиента SsangYong в кризисные 2000-е были настолько печальными, что после череды смены владельцев (ION, DSI) фирма BTR перешла в руки китайских инвесторов (Geely) под именем DSI.
6-ти ступенчатая DSI-6 \ M78LE ( M96)
В 2008-м сотрудниками бывшего бюро BTR уже с новым китайским владельцем Geely под новым брендом DSI была разработана 6-ти ступенчатая коробка М78.
Это более современная модификация АКПП на 6 скоростей продольного расположения для заднего и полного привода под 2-х литровые двигатели SsangYong Actyon. В ней добавлена передняя планета, новый, более современный гидроблок и внесены некоторые другие менее кардинальные изменения. (Для австралийского Форда, главного их потребителя эта модификация называется М96). После довольно продолжительной обкатки и устранения детских болезней этот автомат в 2011 году был модифицирован и поступил в серию для установки на заднеприводные Actyon.
Сразу после М78 была разработана и 6-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения для переднего привода BTR6 — M11 (подробнее).
Сама М78 как и 74-я — имеет относительно большой запас прочности, но не очень любима мастерами из-за своеобразности и непредсказуемости после пробегов в 50-100 ткм. Проблемы часто создает гидротрансформатор, у которого, по моде введенной немцами, муфта блокировки включается с режимом проскальзывания уже со второй передачи. Из-за неравномерного износа фрикциона блокировки могут возникать нештатные вибрации, что убивает сальник насоса, насос, сам «бублик» и ведет к цепочке непредсказуемых повреждений самой трансмиссии. Хотя программисты в конце концов так отрегулировали режимы, изучив слабые места коробки, что сейчас компьютер не позволяет педали газа быстро убить коробку большими крутящими моментами.
Замена масла и фильтра
| Коробка М78 позволяет эксплуатировать ее в режиме перегрева (до +145° С), после чего компьютер переводит ее в аварийный режим, но даже работа при 110-130° старит электрику и расходники очень быстро. Рекомендуется перед регулярной проверкой уровня масла залить «нахолодную» 300-500 грамм свежего масла. По прозрачности и запаху вытекшего масла (а точнее — по состоянию поддона) определяют: сколько коробка еще пройдет до капремонта. Коробка довольно капризна к грязному маслу и недоливу. Фильтр — одноразовый с фетровой мембраной — 366010 . Детали для переборки и капремонта. При переборке М78 ремонтируются гидротрансформаторы — 366001 . Заменяются все прокладки и сальники (комплект), фрикционы, тормозная лента, фильтр. Ремкомплекты для 6-ти ступенчатой трансмиссии DSI-6 довольно бедны у многих производителей Оверолов. Не выделяется этим и оригинальный Ремкомплект самого SsangYong. Неоригинальные Р емкомплекты прокладок и сальников от АТОК — 366002 с прокладками гидроблока\насоса. ( справа ).
В заказ на переборку М78 часто входят и поршни всем комплектом — 366008B . Кроме этого для полной переборки обычно заказывают фильтр, тормозные ленты, и поршни. Остальные детали для ремонта выявляет вскрытие и детальная дефектовка. Типичные ремонтные места BTR-6 Чаще всего М74, М78 встречаются в капремонте на замене масла и фильтра (№ 366010 ) . С ними вместе заказывают и прокладку поддона № 366300 . Фильтр — металло-пластиковый с фетровой мембраной, довольно емкий, но к концу ресурса может так забиваться фрикционной пылью, что недодает масла насосу, что в свою очередь приводит к масляному голоданию, сгоранию фрикционов и ускоренному старению узлов. Поэтому мастера, которые перебирают возрастные коробки, с использованием нецензурной лексики, рекомендуют на всех M78, прошедших свои 100 ткм менять фетровый фильтр как можно чаще. |   |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 |
Фрикционы меняются всем комплектом -# 366003 . Рабочая толщина фрикционной накладки здесь относительно тонкая — износ накладки приводит к увеличению зазоров в пакетах и толчкам, хотя внешне фрикционы выглядят еще достаточно свежими.
Для переборки М78 заказывают в основном Ремкомплект прокладок и сальников / Оверол Кит от АТОК — № 366002B , Оверол кит для М74 — 366002A .
тормозные ленты — Intermediate (Direct, High/ Reverse) -№ 366022 -AL и
Довольно часто мастера находят проблемы в Обрезиненных Поршнях пакетов С1, С2, С3 ( 366966 , 366965 , 366985 ). Ответственны за потерю давления в соответствующих пакетах (6-ступенчатые АКПП). Чаще всего заказывают полный комплект — 366008B .
Часто вибрации от изношенного гидротрансформатора приводят к разрушению подшипника масляного насоса 366211 .
Часто при внеплановом ремонте кроме отдельных сальников ( 366070 ), фрикционов обязательно меняют тефлоновые кольца, из-за износа которых и начинают гореть фрикционы и соленоиды — 366199B .
Такая же цепочка и в маслонасосе № 366500 — разбитая шестерня приводит к повреждениям самого насоса. Ремонт насоса заключается в переборке с заменой прокладок, входящих в Ремкомплект — 366002BV .
Из электрики встречаются в замене: — Соленоиды-электрорегуляторы и шифтовики: 366421 , 366422 , 366425 . Допуск по сопротивлению: 20,8 — 23,2 Ом.
И соленоиды электрорегуляторы M78 — 125421 . Допуск по сопротивлению 4.14 ± 0,3 Ом.
Для переключения передач в гидроблоке 6-ти ступенчатой М78 используют соленоид электро-клапан от американской коробки 4L65 — соленоид шифт, 4L60E/4L65E — 204418AСтоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось АКПП BTR-4 M74:
| Модель авто | Модель | г.в. | Страна | АКПП | Дв. | АКПП |
| SSANGYONG | ACTYON | 05-10 | PRK UKR MYS | 4 SP R/AWD | L4 2.0L 2.3L V6 3.2L | M74LE |
| SSANGYONG | KORANDO | 00-05 | PRK | 4 SP R/AWD | L4 2.0L 2.3L L5 2.9L V6 3.2L | M74LE |
| SSANGYONG | MUSSO | 00-06 | PRK VNM | 4 SP R/AWD | L4 2.3L L5 2.9L V6 3.2L | M74LE |
| SSANGYONG | REXTON | 01-10 | RUS PRK UKR | 4 SP R/AWD | L4 2.3L L5 2.9L V6 2.8L 3.2L | M74LE |
| FORD | FAL CON AU | 00-02 | AUS | 4 SP RWD | V6 4.0L V8 5.4L | BTR85LE |
| FORD | FAL CON BA | 02-08 | AUS | 4 SP RWD | V6 4.0L V8 5.4L | BTR95LE |
| FORD | FAL CON | 08-11 | AUS | 4 SP RWD | V6 3.5L 4.0L | BTR95LE |
| FORD | TERRITORY | 04-09 | AUS | 4 SP R/AWD | V6 4.0L | BTR95LE |
| MASERATI | GT COUPE | 00-04 | ITA | 4 SP R/AWD | V8 3.2L | M74LE |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Наименование | Нажмите номер узнать цену\купить |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП BTR-4/6 Speed M11/M74/85LE/91LE/93LE/95LE/97LE | 366001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, BTR/ION 93/97LE 4 Speed 2002-2008 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 366002 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, BTR4 M74 Ford 1993-06 (K19900M) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 366002A |
| 366002BV | |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack, BTR 6-4 M78/M74 (22 фрикциона) 1990-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366003 |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack, BTR4 M74/85LE/91LE/93LE (17 фрикционов) 1990-2002, SSANGYONG ACTYON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO | 366003A |
| Комплект Стальных дисков, BTR6-4 M74/ M78 1990-2010, DSI 6A/T SsangYong Actyon/ Actyon Sports/ Kyron/ Rexton/ Chairman/ Korando/ Musso | 366004 |
| Kомплект обрезиненных поршней из 6 штук, BTR DSI-6 M78/ 95LE, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366008B |
| Фильтр масляный, Filter Oil, BTR4 M74 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366010A |
| Фильтр масляный, Filter Oil, BTR DSI-6 M78 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366010B |
| Лента тормозная передняя, Band Intermediate шириной 54мм, под диаметр барабана 142мм, BTR6-4 M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORA | 366022 |
| Лента тормозная задняя реверс, Band Rear Reverse шириной 48мм, под диаметр барабана 136мм, BTR6-4 M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN | 366026 |
| Сальник/манжета масляного насоса, BTR6-4 M11/ M74/ M78 [62,2×43,8×7] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2002-up, Seal Oil Pump SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C)/ACTYON/ACTYON SPORTS/ | 366070 |
| Сальник хвостовика, Seal BTR6-4 M11/ M74/ M78 (4WD, 45x30x7) 2002-up | 366074 |
| Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (46Tx1.8×126) 1990-2010, , SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366102 |
| Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C1 (46Tx2,0x126,4) | 366102A |
| Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C4 (41Tx2.0x116.9) 1990-2010, , SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366106 |
| Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx2x102) 1990-up | 366122AA |
| Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx1,8×102) 1990-up | 366122AB |
| Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx2,2×102) 1990-up | 366122AC |
| Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (52Tx2,5×102) 1990-up | 366122AD |
| Стальной диск, Steel BTR6-4 M74/ M78 C4 (56Tx1,8 x91) 1990-up | 366126AC |
| Диск Упорный муфты С2 M11 | 366131 |
| Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 (в АКПП стоит 2 штуки) | 366182B |
| Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 (в АКПП стоит 2 штуки) | 366183B |
| Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 (в АКПП стоит 2 штуки) | 366184B |
| Комплект из 15-ти уплотнительных колец, Sealing ring kit BTR DSI-6 M78 (входят в ремкомплект . 002) | 366199BK |
| Игольчатый подшипник (51x33x4) ступицы масляного насоса и передней планеты BTR 6-speed/ обгонной муфты BTR 4-speed, M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE, 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KY | 366211 |
| Шайба игольчатого подшипника ступицы масляного насоса, Washer BTR DSI-6 M78/ 95LE Stator Oil Pump 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366212B |
| Шайба стопорная, SHIM BTR DSI-6 M78 | 366213B |
| Шайба сателлитов дифференциала селективная, SHIM BTR DSI-6 M78 (T=0,254) | 366213BA |
| Подшипник, стоит в заднем планетарном ряде поз. 584 между солнечными шестернями поз 610 и 612, BRG M11 | 366224 |
| Подшипник планетарного ряда, BTR DSI-6 M78(241 и 220 одинаковые) | 366241B |
| Игольчатый подшипник BTR DSI-6 M78 | 366260B |
| Прокладка масляного поддона, Gasket Oil Pan BTR4 M74/ 85LE/ 91LE/ 93LE 1990-2005, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) SSANGYONG ACTYON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO | 366300A |
| Прокладка масляного поддона, Gasket Oil Pan BTR DSI-6 M78 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2005-up, SSANGYONG | 366300B |
| Прокладка масляного насоса, BTR DSI-6 M78 Pump (входят в ремкомплект . 002) | 366310B |
| Кольцо уплотнительное, RING BTR DSI-6 M78 | 366334B |
| Датчик положения селектора выбора передач для всех 6-ти ступенчатых АКПП BTR SSANGYONG , Sensor, BTR DSI-6 M11/ M78 | 366410 |
| (Заказывать по номеру 204418A-EM) Соленоид-Электроклапан понижения 3-2 /соленоид ON-OFF, Ssang Yong BTR DSI-6 M78\М11 Solenoid ON-OFF/ 4L60E/4L65E/ALLISON Solenoid, 3-2, downshift 1996-Up | 366418B |
| Датчики входных оборотов, ISS, SSANGYONG BTR DSI-6 M78 Input Speed Sensor | 366436B |
| Датчики выходных оборотов, OSS SSANGYONG BTR DSI-6 M78 Speed Output Sensor | 366438B |
| Проводка соленоидов внутренняя, Wire Harness, BTR DSI-6 M11 (Дизельные двигатели) 2012-Up | 366446A |
| Сливная пробка масляного поддона, Plug BTR DSI-6 M78 Oil Pan | 366494B |
| Масляный насос в сборе, Pump BTR DSI-6 M78/ 95LE Oil Assembly, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366500B |
| Ступица масляного насоса АКПП на 6 скоростей BTR DSI-6 M78 с солнечной шестернёй. НЕ ВСКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ СТАТОРА, теряется крепёж и пружинка. Stator Oil Pump SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON | 366520B |
| Барабан сцепления C3 Clutch Drum, BTR DSI-6 M78 | 366550B |
| Планетарный ряд передний (Front Planet), BTR DSI-6 M78/ 95LE, 3 сателлита, за насосом, для 6-ти ступенчатой акпп, SSANGYONG, FORD, MASERATI, 2002-up | 366582B |
| Планетарный ряд задний (Rear Planet), BTR DSI-6 M78, SSANGYONG, FORD, MASERATI 2000-up | 366584B |
| Вал входной(только вал без коронной шестерни), Shaft BTR DSI-6 M78 Input 6 Speed | 366670B |
| Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, BTR DSI-6 M78/ 95LE, Assembly 2002-up, (0578736137), SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366740BA |
| Поршень, Piston C3 BTR DSI-6 M78/ 95LE, Bonded, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366964B |
| Поршень обрезиненный (0578-624039), Piston C2 BTR DSI-6 M78/ 95LE, Bonded, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366965B |
| Поршень обрезиненный (0578-624040), Piston C1 BTR DSI-6 M78/ 95LE, Bonded, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366966B |
| Поршень обрезиненный поддерживающий (0578-626001), PST Retainer C3 BTR DSI-6 M78/ 95LE, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366984B |
| Поршень обрезиненный поддерживающий (0578-626002), Piston Retainer C2 BTR DSI-6 M78/ 95LE, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366985B |
| Поршень обрезиненный поддерживающий (0578-626003), PST Retainer C1 BTR DSI-6 M78/ 95LE, 2002-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON DSI 6A/T | 366986B |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник