Акпп ниссан ремонт трейл

Комплект прокладок 321002А-ТК

Детали для ремонта можно найти в продаже по следующим артикулам:

• гидротрансформатор 321001-RP;
• комплект прокладок 321002А-ТК;
• степ-мотор 321440В;
• ремонтный клапан 321504;
• масляный насос 321500.

Подшипники валов и ремень CVT

Ещё одна причина ремонта вариатора X-TrailT31 − подшипники шкивов. Причина в перегрузках и в проскальзывании изношенного ремня. Если из вариатора появились гул и вибрации, то не тяните и меняйте все четыре подшипника. Старый проскальзывающий ремень портит поверхность конусов. Поэтому экономить на замене дороже.

Если это сделать вовремя, то можно избежать критичного повреждения конусных роликов. При этом необходимо поменять и ремень.

На рынке этот элемент можно найти только под маркой Бош. И цена кусается. Если автомобиль используете только для поездок в гипермаркет по выходным, то можно поставить бэушный. Но важно, чтобы ремень при этом имел в запасе больше половины ресурса.

Ресурс толкающего ремня возрос, но регламент обслуживания рекомендует менять этот расходник после 150 тысяч пробега, если Х-Трейл Т31 много эксплуатируется в зимнее время или часто выезжает на бездорожье.

О критическом состоянии ремня сигнализируют стертые на 80-90 % насечки на его поверхности.

Также можно сэкономить, установив купленные на разборке шкивы. Покупку деталей бывших в употреблении доверьте знающим людям, только они смогут определить остаточный ресурс. Конусы могут отличаться шестернями, но это проблемы не вызывает. Шестерня имеет «вечный» срок службы, деталь можно снять со старого конуса и установить в новый.

Артикулы деталей для ремонта:

• подшипники шкивов 321228-…321236;
• ремень 321700B;
• комплект конусов 321701.

Комплект конусов 321701

Ремонт CVT Х-Трейл Т32

2012 год ознаменовался приходом нового поколения бесступенчатых трансмиссий от фирмы Jatco. Первыми испытали CVT7, которые устанавливались на моторы объёмом до 1,6 л. После появились усиленные трансмиссии CVT8 для моторов объёмом до 2,5 л. Вариатор Х-Трейл т32 получил индекс JF016E.

Вариатор JF016E

Что ремонтируют в вариаторе X-TrailT32?

Конструкция масляного насоса без изменений перекочевала с предшественника на JF016E, прихватив старые причины для ремонта. Проблема с зависанием редукционного клапана не исчезла. Это приводит к проскальзыванию ремня и, как следствие, к износу поверхности шкивов.

Вместо тяжелого стального клапана можно поставить алюминиевый с анодированной поверхностью. Но сделать это удастся, если износ старого клапана не превышает 0,05-0,08 мм, иначе придётся ставить ремонтный клапан диаметром 17,63 мм.

Осуществляя следующий ремонт вариатора Х-Трейл т32, придётся заменить насос в сборе.

В гидроблоке нового вариатора уменьшилось число клапанов, благодаря новым соленоидам. В них встроен анодированный клапан-манифольд, однако стоят они дороже. Такие же соленоиды ставят на другие современные вариаторы Jatco. Их легко найти в продаже. Хотя требуют замены эти детали крайне редко, можно провести их чистку.

Комплект соленоидов 329420А

Чтобы покорить клиентов, покупающих новый X-trailT32, динамикой, первое время выпуска электронную систему настраивали так, что использовать вариатор можно было на пределе возможностей. Поэтому у ретивых водителей первая замена гидроблока происходила ещё в период гарантии.

Артикулы всех деталей:

• алюминиевый редукционный клапан 321504;
• масляный насос 321500;
• гидроблок 329740;
• комплект соленоидов 329420А.

Гидроблок 329740

Работа над ошибками

Через какое-то время, настройки изменили на щадящие и обращения в ремонт во время гарантийного периода прекратились.

Блокировка гидротрансформатора в Х-Трейл Т32 тоже получила новые настройки. Зона включения блокировки стала больше. Это повысило динамику и уменьшило расход топлива, но фрикцион стал сильнее загрязнять масло продуктами износа.

Селектор вариатора Х-Трейл Т32

Как следствие − гидротрансформатор стал жить меньше. Однако, частота включения блокировки напрямую зависит от манеры вождения. Чем агрессивнее − тем раньше коробка отправится в ремонт.

Конусы в вариаторе нового поколения получили более умную и надежную систему управления. Чем меньше объём двигателя и чем спокойнее езда, тем больше ресурс вариатора.

Заключение

Ремонт вариатора Х-Трейл осуществляют многие автосервисы, важно не ошибиться и выбрать тот где к процессу отнесутся с полной ответственностью. Тогда после переборки узел проживёт несколько лет.

Источник

Ремонт АКПП Ниссан Х-Трейл (X-Trail)

Ремонт автоматической коробки Ниссан Х-Трейл

Ремонт АКПП Ниссан Х-Трейл (Т30,Т31,Т32) начинается с углубленной диагностики. На данный автомобиль устанавливались как классические АКПП, так и вариаторы от компании JATCO. Мы имеем богатый опыт для решения любой проблемы, связанной с некорректной работой автоматической коробки передач. В нашем арсенале профессиональное оборудование для проверки гидроблоков и соленоидов, и конечно же всегда индивидуальный подход в каждом конкретном случае.

Неисправности АКПП Nissan X-Trail T30, T31

Как показывает практика, именно автоматические коробки Ниссан Х-Трейл являются намного надежней, нежели вариаторы. Как правило полностью они из строя не выходят, а все предпосылки к ремонту — это запущенные случаи. Например редкая смена масла в АКПП (или вовсе отсутствие обслуживания) или агрессивная манера езды, частое передвижение по труднодоступным местам. Если неисправность во-время зафиксировать, то возможно обойтись лишь «легким испугом» — ремонтом гидроблока.

Для диагностики гидроблока автоматической коробки Ниссан — мы используем профессиональное оборудование

Из симптомов, которые Вы можете ощущать:

• Удары при разгоне;
• Пинки при выборе режима D или R;
• Пробуксовки между переключениями передач;
• Аварийный режим АКПП

Если же так получается, что имеется проблема в кинематике (механической части трансмиссии) и требуется ее разбор, мы к Вашим услугам. Наш опыт более 11 лет в сфере обслуживания АКПП, всегда в наличии все запасные части и восстановленные узлы для оперативного ремонта.

Наша цель не настаивать на капитальном ремонте, а решить проблему клиента в кратчайшие сроки, и с минимальной потерей для кошелька. И как показывает практика данный подход себя оправдывает, так как более 50% клиентов в нашем сервисе — это люди, которые приезжают по рекомендации довольных клиентов. Уверены, мы Вам понравимся!

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Ниссан

Провели ремонт вариатора Ниссан Кашкай в кузове J11.

К нам обратилась девушка, совсем недавно приобрела Nissan Qashqai 2016г., пробег 74.000т. км. Вариатор (CVT) — JF016.

Радостное использование было к сожалению не долгим, после пары месяцев эксплуатации, возникли следующие проблемы:

• Вибрации при разгоне, пробуксовки, рывки.

Автомобиль приехал своим ходом

• Электронные ошибки — P17F0, P0744, P2813, больше кол-во стружки на магнитах

Принимаем в работу, разбираем

В результате дефектовки, производим следующие операции (см. фото)

• ремонт гидротрансформатора
• новый ремень вариатора

• шлифовка конусов (состояние было не критичным)

• ремонт масляного насоса
• чистка/тест гидроблока (состояние 2 из 5)

• замена всех одноразовых расходников
• адаптация вариатора Consult 3+

⠀
Произвели ремонт в сжатые сроки и с сохранением старого гидроблока, что редко на данных вариаторах. Гарантия на работы 1.5 года. Стоимость 117.000 рублей. Ольге желаем удачи на дорогах.

Сегодня у нас Nissan Juke 2012 г.в., с необычной внешностью.

Проблема была в гуле, что очень типично для этих коробок. Так же присутствовал удар на «R», пробег машины 60.000км. Мы приступили к снятию коробки.

В итоге как показал разбор, проблема:

— Неисправность подшипника первичного вала.

Как мы и писали ранее — это детская болезнь вариаторов JF015 . Так же в данном случае пришлось поменять и ведомый вал, из-за неисправности которого кпп и вставала в аварийный режим. При этом были заменены расходники: прокладочный комплект, обслужен стартовый мотор, гидроблок.

В стенах нашего сервиса Nissan X-Trail 2008 года выпуска с двигателем 2.5 литра, вариатор JF011 .

Авто приехало к нам с проблемой, характерной для этих машин, а именно: не разгонялась при резком нажатии на педаль газа. Диагностика ошибок не выявила, поэтому было принято решение о снятии вариатора для дефектовки.

После дефектовки выявили неисправность: развалившиеся подшипники в конусах. Они подклинивали, как следствие происходила своего рода пробуксовка, машина будто захлебывалась. Вердикт — вариатор требует ремонта.

Наши мастера произвели ремонт вариатора данного авто, поменяли масло и все детали которые требовали замены: прокладочный комплект, шлифовка конусов, подшипники. Спустя 3 дня авто выехало из нашего сервиса, уже своим ходом и с гарантией 1.5 года!

Сегодня расскажем о ремонте вариаторной АКПП Ниссан Теана в кузове J33 и объемом двигателя 3.5.

Пробег составляет всего 72.000км. Отправили клиенту бесплатный эвакутор, поскольку дальнейшая эксплуатация привела бы к серьезной поломке. Проблемы проявлялись при разгоне (плавают обороты, продергивания, нет тяги).

Изначально провели диагностику параметров CVT, обнаружено неравномерное давление в гидравлической части.

Для углубленной диагностики состояния механической части, снят поддон и гидроблок, в результате видимые повреждения конусов и рабочей поверхности цепи, огромное количество стружки на магнитах.

Снятие, дефектовка:

Выполненные работы и замененные детали:

• Новый гидроблок;
• Новая цепь (ремень);
• Фрикционные диски;
• Комплект прокладок и сальников;
• Ремонт насоса Sonnax;
• Обслуживание гидротрансформатора;
• Прописка и адаптация нового гидроблока Nissan Consult 3+.

Гарантия на ремонт составляет 1.5 года!

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ — Подольских курсантов, вл. 22

Север — Куркинское шоссе, вл. 15

Классический ремонт вариаторной АКПП JF015E с проточкой конусов, ремонтом гидроблока, заменой ремня, насоса, и всех расходных материалов.

Пробег автомобиля 97.000км. Проблемы: автомобиль без движения. На холодную есть попытки поехать, но затем следует пробуксовка и аварийный режим.

У нас в гостях Nissan Qashqai с вариатором JF015E .

Авто приехало к нам своим ходом, но к сожалению очень плохим ходом =), можно сказать что вообще не ехало. Из трансмиссии доносился гул и скрежет. По первым признакам появилось ощущение, что в коробке вообще не осталось ничего живого.

После диагностики было принято решение снимать вариатор, вскрывать и проводить дефектовку. Так мы и поступили. После снятия и дефектовки была установлена неисправность, которая и мешала правильно работать вариатору:

• Развалился подшипник первичного вала (детская болезнь для этих вариаторов).

А если бы хозяева не пытались проехать путь от Белорусской границы до Москвы на неисправном автомобиле, то большую часть суммы за ремонт можно было бы сэкономить, а именно:

• замену насоса;
• шлифовку конусов;
• замену ремня.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем при появлении первых неисправностей в АКПП не тянуть с диагностикой проблем.

Наш техцентр подарил этому авто новую жизнь, а владельцам гарантию в полтора года!

Приезжайте к нам на бесплатную диагностику.

Приветствуем вас дорогие наши читатели! Закончили ремонт вариатора на автомобиле Nissan X-Trail, 2008 г.в., который на пробеге в 247 тыс.км, поступил к нам в техцентр.

Клиент попросил прислать ему наш бесплатный эвакуатор, так как автомобиль обездвижен. В течение часа эвакуатор приехал к клиенту и уже вез автомобиль к нам. На момент поступления сразу же провели вводную диагностику, которая показала ряд ошибок, связанных с системой трансмиссии, а именно:

• P0746 Электромагнитный клапан управления давлением А
• P0826 Выключатель повышения/понижения передачи
• P1788 Шаговый мотор
• P0686 Давление жидкости низкое

Эти ошибки явно указывали на неисправности в работе вариатора! Клиент оставил автомобиль для углубленной диагностики коробки передач. Практически на следующий день мы провели дефектовку и связались с клиентом.

По итогу дефектовки стал понятен «масштаб повреждений» , классическая ситуация, из-за стружки начал «подклинивать» редукционный клапан в насосе вариатора.

Такое случается из-за перегревов, несвоевременной замены масла, да и просто из-за большого пробега. Впоследствии чего падает рабочее давление в первичной и вторичной магистрали, конуса не плотно прижимают ремень и начинают проскальзывать. В следствии этого — повышенный износ как ремня, так и конусов.

В случае с данным автомобилем ведущий конус и вовсе заклинил!

Так же был обнаружен износ рабочей стороны ремня вариатора:

А состояние масла в данном вариаторе можно оценить по магнитам в поддоне, комментарии излишни, не известно сколько автомобиль проехал с таким «коктейлем» вместо масла:

Из-за такого состояния масла так же пришлось выполнить чистку гидроблока от отложений, к счастью «задиров» в гидроблоке обнаружено не было, все соленоиды так же остались работоспособными!

По итогу мастерами нашего техцентра было выполнено восстановления вариатора JF011, со шлифовкой конуса, заменой ведущего конуса, заменой приводного ремня, прокладочных комплектов, и остальных расходных материалов, не обошлось и без ремонта гидротрансформатора так как на пробеге в 247 тысяч эта процедура — обязательна!

К счастью ремонт выполнен успешно, клиент получил гарантию на выполненные работы и чувство уверенности за работоспособность своего автомобиля!

Расскажем о Nissan Juke 2013 года выпуска, с установленным Вариатором JF015 , ремонт которого мы провели.

Точнее этаким гибридом между вариатором и двухступенчатой коробкой передач, что позволило уменьшить конуса, увеличив тем самым передаточное число с помощью двух передач прямого хода, но сейчас не об устройстве этой акпп, а о ее проблемах.

Авто приехал к нам с «детской болезнью» этих вариаторов, а именно: автомобиль резко перестал двигаться вперед, при этом назад ехал отлично.

Наши мастера уже знали пути ремонта этого агрегата, поэтому владельцу почти сразу была обозначена сумма ремонта (80.000-100.000 рублей), и мы принялись снимать, дефектовать, чтобы не тратить время, которое никогда не бывает лишним.

Неисправность, как и предполагалась, следующая:

• Поломка подшипника первичного вала

К сожалению на данных типах трансмиссий подшипник первичного вала является недоработкой и слабым местом всего агрегата. Вал деформируется из-за предельных нагрузок, возникают вибрации, всё это приводит к скорому выходу из строя остальных узло, как произошло и в данном случае.

В результате неисправности подшипника, стружка попала в насос, далее по цепочке в конуса и ремень вариатора.

Так же на данной КПП мы нашли и устранили еще одну «детскую болезнь», разбитую солнечную шестерню, которую вы можете видеть снизу на фото.

Такая поломка происходит из-за сильных нагрузок и резких стартов с места.

Наши мастера произвели ремонт вариатора за 3 рабочих дня. Наши гарантийные обязательства на ремонт составляют 1.5 года.

Многие владельцы стоят перед выбором: Что же поставить, б.у., акпп, или произвести ремонт своей?

По сути производя ремонт вы получаете новый агрегат, а установка б.у., АКПП — это лотерея, как показывает практика, не всегда с положительным исходом.

Речь пойдёт о вариаторе JF011E, который хорошо знаком Вам по прошлым блогам.

На этот раз опять всё почти в классическом режиме. Машина приехала своим ходом, но были проблемы по гидротрансформатору, ошибки обозначали нехватку давления в первичном контуре.

Как можно видеть по фото конуса уже имеют сильный износ:

Ремень (цепь) со следами износа на рабочей поверхности:

Большое количество стружки привело к неисправности масляного насоса, справоцировав сильный износ редукционного клапана. Задиры можно увидеть на фото:

По итогу вариатор получил новую жизнь, а владельцу можно забыть о проблемах с ним на долгое время.

А если вас беспокоит состояние вашей акпп, приглашаем вас на бесплатную диагностику к нам в сервис.

Автомобиль Nissan Almera, 2014 г.в., пробег 140.000км., приехал к нам своим ходом на ремонт АКПП. При движении коробка «переходила» в аварийный режим и ей явно нужна была углубленная диагностика (дефектовка).

После согласования с клиентом мы начали процесс демонтажа коробки передач с автомобиля. После пары часов трансмиссия уже лежала в агрегатном блоке. Нам сразу не понравилось то, что она вся была в масле…

Далее мы начали процесс дефектовки, где шаг за шагом разбирали КПП и проверяли детали на наличие дефектов.

Первой была обнаружена сгоревшая тормозная лента, следом за ней еще одна тормозная лента.

Дальнейший процесс дефектовки показал нам еще и подгоревшие фрикционные диски (довольно стандартная проблема для 4-ступенчатых АКПП AL4 (DP0).

После согласования с клиентом стоимости, мы провели все работы по замене неисправных деталей, прокладочных комплектов, фильтров. На работы была предоставлена гарантия 1.5 года. Конечно такой вариант лучше любой контрактной коробки.

Ну и напоследок хотим напомнить: Всегда следите за качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, своевременно проводите обслуживания вашей АКПП, и при появлении первых симптомов неисправности не затягивайте визит в сервис!

Автомобиль Ниссан Кашкай 2.0 вариатор, 2009 г.в., пробег 156.000км., приехал на эвакуаторе, практически не передвигался. При нажатии на педаль газа слышался звон и гул из под капота.

При разборе вариаторной акпп мы обнаружили сильно изношенные детали:

• ремень (цепь),
• конуса имели сильную выработку,
• редукционный клапан в насосе практически без движения.

Давления не хватало даже для того, чтобы автомобиль тронулся в горку.

Нами было выполнено восстановление данной трансмиссии до заводских параметров. Протестировали гидроблок на стенде KINERGO, заменили соленоид основного и вторичного давления, а так же ремень. Отполировали поверхность конусов (благо их замена не требовалась, на этом мы прилично сэкономили бюджет клиенту).

Обслуживанию подвергся и гидротрансформатор, который сильно пострадал из-за перегрева.

Стоимость работ составила 107.000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Сегодня на страницах нашего блога Nissan Teana, которой потребовался ремонт вариатора JF016E .

Приехал к нам этот авто на эвакуаторе. Клиент сперва обратился к официальному дилеру, но тот развел руками, несмотря на то, что гарантия закончилась месяц назад. Клиенту было сказано «Мы сожалеем», и предложили заменить коробку передач за 640 тысяч рублей, сумма удивляет.

В нашем техцентре клиент получил грамотную консультацию, а автомобиль параметрическую электронную диагностику АКПП, после которой мы смогли выявить предположительную неисправность, связанную с пробуксовкой ремня вариатора.

При дефектовке наши предположения подтвердились:

Основная проблема была в гидротрансформаторе, его температура была настолько высокой, что корпус поменял цвет. Как следствие перегрева — ремень проскальзывал, и повредил рабочую поверхность конуса.

Стружка попала в насос и редукционный клапан заклинило .

Далее по цепочке привело к тому, что вариатор jf016e полностью отказался работать, и авто просто встало. Движение дальше было возможно только на эвакуаторе.

Такие ремонты к сожалению не относятся к простым и бюджетным, но мы сделали всё возможное чтобы владелец и дальше мог радоваться своим авто, а так же дали гарантию на нашу работу 1.5 года.

Если и вас что-то беспокоит в работе АКПП, или есть желание убедиться в том, что трансмиссия работает идеально — записывайтесь на бесплатную диагностику!

Источник