Акпп u660 ремонт своими

Руководство АКПП U660E U760E

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2006 году специалисты японской компании Айсин разработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач U660E которая предназначалась для переднеприводных автомобилей с шестицилиндровым двигателем. Данная модификация трансмиссии устанавливалась на Лексус, и топовые модификации Тойота Авенсис, Рав4 и Камри.

Первоначально данная трансмиссия предназначалось исключительно для переднеприводных автомобилей. Спустя несколько лет в предложении появилась модификация АКПП U760E, которая предназначалось для установки на полноприводные седаны и кроссоверы. Одной из особенностей данной модели коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. При правильной эксплуатации коробка передач могла проработать без необходимости выполнение капитального ремонта в течение 10 лет и пробега более 200.000 километров. В тоже время необходимо отметить, что автоматическая трансмиссия U660E отличается критичностью к качеству масла. Работу по замене масла и фильтрующих элементов в коробке передач рекомендуется производить каждые 50.000 километров. Использование некачественных смазочных составов способно привести к серьезным поломкам трансмиссии.

Данная трансмиссия зарекомендовал себя как одна из лучших моделей автоматических шестиступенчатых коробок передач. По показателям плавности хода и динамическим характеристикам данная модификация трансмиссия существенным образом опережает механические коробки передач. При этом благодаря оптимизации режимов управления достигаются максимально комфортные и плавные переключения. Автомобиль может с легкостью реализовывать свой динамический потенциал, что в свою очередь обеспечивает улучшение показателей разгона комфорта использования авто.

При необходимости ремонтных работ АКПП U660E вы можете использовать уже готовые ремонтные комплекты, которые позволяют провести комплексный ремонт стальных дисков и фрикционов. В большинстве случаев проблемы возникают с коробкой передач уже при её серьезном пробеге. В редких случаях выходит из строя соленоида и гидроблок, что приводит к необходимости замены данных элементов.

Источник

REKPP › Blog › Ремонт АКПП U660 Тойота Камри

Делимся новым фотоотчетом.

Автомобиль: Тойота Камри 2007 г.в., пробег 143352 км.
Модель АКПП: U660
Проблема: автомобиль без движения.

— В поддоне металл.

— Гидроблок в ремонт.

— Пострадали шестерни, но оставить можно, т.к. критичных ударов по зубьям от разлетевшихся подшипников нет.

— Разбит корпус центральным подшипником.

— Пакет 4, 5, 6 передач под замену.

— Еще один пакет под замену.

— Вот что осталось под подшипников.

— Планета, износ посадочного места под игольчатый подшипник.

— Пропилен корпус планетарки шайбами.

— Сгорел барабан. Обратите внимание на цвет.

Коробку уже ремонтировали ранее, на корпусе нанесен герметик не заводской. Положен не так и отличается по цвету. На заводе герметик наносится по-другому.
Судя по всему, пробег не 143 тыс км, а все 243 тыс., но это только мои предположения.

Работы:
— Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на а/м.
— Ремонт корпуса.
— Ремонт гидротрансформатора + з/ч.
— Ремонт масляного насоса.
— Ремонт гидроблока + з/ч.

Запчасти, которые потребовались: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, диск опорный, барабан Директ, планетарный ряд задний, подшипник, комплект втулок АКПП, комплект поршней, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость ремонта — 128988 руб. Гарантия 12 месяцев.

Источник

АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты ( Камри , RAV4, Авенсис ) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.

Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.

Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.

В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E , — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов).

U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, . ), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS ) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.

Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.

Основные особенности

Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150 , когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок ( TF60SN и ее конкурента — ZF 6HP26 ) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела .

Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик э ти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой».

Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяли водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своей Камри и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни.

Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа «супермасло».

Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП.

Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.

В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит.

Замена масла в U660

В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум в 300 ткм и часто первой болезнью стареющего автомата становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин — задняя крышка. № 346759 .

Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240. Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. ( 346199 ). Особенно, если изношены фрикционы С2.

На следующей стадии износа вместе с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами и грязным маслом посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 — сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше — наступает износ уже следующего кольца и горят фрикционы пакета сцепления С1.

Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии U660E заказывается весь Комплект поршней — № 346008 . Некоторые производители неоригинальных поршней поставляют поршни C1 и С2 с расточкой поверхностей, где важен высокий класс точности.
Это немного повышает стоимость поршня, но значительно увеличивает срок службы и надежность работы проблемных пакетов С1 и С2.

Первым среди других поршней, кроме барабана С1-С2, заменяется поршень пакета В3 — № 346962 .

U660E/760 — Гидроблок и соленоиды

Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП — изношенный Гидроблок (№ 346740 ).

Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии. ( Подробнее о проблемах современных гидроблоков ).

В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа, очистки и замены расходников ( 346320 ), особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок — сгоревшие фрикционы. Причина №1.

Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет надёжно и 100%-но. Иногда мастера вынуждены менять гидроблок, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение масла — износ уплотнений — износ соленоидов — износ гидроплиты. Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенными расходниками на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть — здесь) Часто причины неисправностей блока находят — в сенсорах-датчиках и соленоидах:

Самые часто заменяемые позиции по электрической части U660: — Плата положения селектора с температурным датчиком — 346442 . ( справа — первое и второе поколения )

Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.

Реже меняют — Блок датчиков скорости Speed Duplex, 346438

Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью.

Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока. Соленоиды здесь — электрорегуляторы PWM (ШИМ — Линейного типа), применяются трех видов:

1. SL — соленоид-клапан «шарикового» типа 3-Way ( 346427A ), конструкции, отработанной в 20-м веке, который обычно доживает до старости машины.

2. SL1,-2,-3,-4 — Большие линейные регуляторы плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач (таблица — слева)

3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора — LockUp). Эти соленоиды — управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии. ( подробнее о проблемах линейных соленоидов ). Работают при каждом переключении передач, больше остальных.

Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС( 346425 ) и SLT EPC ( 346428 ) первых годов выпуска, когда настройки компьютера позволяли слишком жестко нагружать этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.

В последнее время при капремонте возрастных авто меняют и пару Больших соленоидов — SL2-SL4 (оба — черный коннектор) 346421 и

— SL1-SL3 (коричневый коннектор) 346422 . Определяют: какой из соленоидов требует проверки, по коду ошибки (SLT — P2714 и 2716 — «Solenoid «D»- SLT 346428 — см. здесь). Сопротивление соленоидов можно проверить по таблице (слева).

Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.

Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого, кроме подтекающего сальника, вырабатывается и втулка насоса 346034 , а через некоторое время, как следствие — сам насос, вернее — шестерня по поверхностям трения.

В замену идет Крышка насоса с шестернями (№ 346510 ), реже дело доходит до Статора насоса 346520 .

При значительном износе втулок, длительная езда с заметными вибрациями, меняют весь комплект втулок — 346030 . Комплект биметаллических втулок подходит для U660 и U760.

Одна из частых проблем семействаU660\U760 — износ узлов планетарного ряда UD: 346586 .

Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники 346217 / 346218 и 346220 / 346221 .

Иглами подшипников могут повреждаться шестерни. Продолжительные вибрации от люфтов вала могут привести к повреждению посадочного гнезда центрального подшипника.

При демонтаже из-за отсутствия специнструмента часто повреждают (и заменяют при капремонте): — Гайка выходного планетарного ряда: 346796 .

Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла (справа)- 346070 , 346077 , 346076 . В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок — когда съедается фрикцион гидротрансформатора.

Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока — 346320 .

Масло ATF для U660E\760 — Toyota WS , синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130°С. Количество масла для замены в U660- см. мануал слева . Фильтр тонкой очистки — компактный, пластиковый с фетровой гармошкой — 346010 , при этом достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии (справа — разрез фильтра). Менять его мастера рекомендуют после 100 ткм с каждой второй сменой масла. А после пробега за 200 ткм — с каждой сменой масла. Грязное масло убивает неубиваемые золотники гидроблока и соленоиды. По продаже фильтров (-№ 346010 ) это семейство АКПП догнала тойотовских лидеров ремонта U140-250 и U340. Но не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр (читай ниже). Проверка уровня масла производится по переливной пробке при определенной температуре. Советы интернета по самостоятельной проверке уровня и замене масла U660/760 — здесь . Запчасти для переборки АКПП Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Мастера для полной переборки U660 (и U760) обычно заказывают расходники максимальным комплектом — Мастер Кит с прокладками, фрикционами и стальными дисками — 346007 , включая сгоревшие Упорные диски. Кроме всего этого для плановой переборки в заказ всегда включаются фильтр и втулка насоса. Аварийный ремонт может потребовать подшипники, планетарный ряд, соленоиды и … (ниже). Полный список для замены дает только дефектовка при вскрытии автомата. — Ремкомплект прокладок и сальников, Оверол — # 346002 . Примерно одинаково часто заказывают комплекты прокладок от АТОК, Пресижн и Транстек. Для U760 — свой Оверол. Для редких полноприводных U760 Пресижн выпустил допкомплект сальников — 346002B . При полной переборке коробок заказывают весь Комплект фрикционов U660/U760 — № 346003 . Одинаково часто мастера заказывают фрикционы оригинал (Дайнекс) и неоригинал. Разница по фрикционам между U660 и U760 в количестве фрикционов в одном пакете. Поэтому универсальный комплект фрикционов 346003 подходит для обеих коробок. В редких случаях для пакетов С1 и С2 требуется 8, а не 7 фрикционов, в таких случаях заказывают оригинальный комплект фрикционов. Стальные диски Айсин варьировал по толщине, чтобы не менять конструкцию барабанов, поэтому комплект стальных дисков различен для обоих модификаций из-за дисков разной толщины — 346004 . Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших, Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают не так тонко при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды и ведет к . (подробнее) Почти всегда для полной переборки U660 с горелыми пакетами заказывают и комплект обрезиненных Поршней — 346008 . Комплекты последних лет у наших поставщиков имеют шлифованные поверхности проблемных поршней. Применение таких поршней решает проблемы «детских болезней» U660. Типичные болезни возрастных АКПП U660Е/760: Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки бублика. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта. Практически во всех случаях капремонта этой акпп мастера сразу отправляют Гидротрансформатор в ремонт — 346001 . Частая проблема гидротрансформатора (для двс 3.5л)- ступица (пилот), которая от проскальзывания нагревается и сваривается с втулкой в один «прогорклый пирог». Многие жалостливые к своему «рысаку» водители, не дожидаясь спекания такого «пирога», отправляют коробку с «бубликом» в легкий штатный капремонт, как только замечена течь сальника насоса № 346070 Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока (подробнее). По мнению экспертов, главная «хроническая болезнь» U660E — в главном подшипнике корпуса (№ 346248 ), маловат по размеру и держится на слабом стопорном кольце в мягком алюминии корпуса. Проблема с вибрацией в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя. Стопорное кольцо 346 876 ( фото внизу ) принимает слишком большую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346 710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, ограничениям нагрузки от двигателя, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется с 3.5L двигателями. Но теперь первыми вырабатывают свой ресурс подшипники планетарного ряда UnderDrive. Корпус ремонтируется с заменой подшипника ( 346760 ). Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету — № 346248 , вместе с ним под замену идет — Шестерня солнечная, Sungear (№ 346612 ) . Симметрично разбивает Подшипники между планетарным рядом UD и наружной шестерней с Кольцом (№ 346220 ) и (№ . ..217- 218 , 220-221 ) вместе с самой Ступицей под фрикционы (UnderDrive Hub # 346596 ), ниже . Хаб UnderDrive состоит из ступицы-коронной шестерни ( 346596 ) и стопорного кольца — 346879 . Заказывают всю эту группу вместе. При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца 346 877 , шестерня (Output Gear) №346 710 получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус. Барабан Директ U660 — е ще одна «детская болезнь» U660 . Много достаточно «молодых» АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2 — Барабан (Direct) в сборе # 346555 Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления. В последнее время мастера научились эту проблему решать с минимальными затратами. Часто достаточно просто заменить (или правильно установить!) правильные поршни 985 (см. ниже) . Нельзя поменять в этом барабане одни фрикционы и отправить машину. Она уедет, но вернется с той же проблемой через короткое время. Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом № 346555
Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6). Лидер по заменам — фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4) № 346100 , Рядом с ними по популярности замен — фрикционы пакета B1-B3 № 346110 Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. — № 346003 .

Слева показан износ упорного кольца подшипника 248 .

Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника ( 346248 ) — очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни.

В каждом случае капремонта стоит проверить этот и соседние узлы. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе «неубиваемой» АКПП. Такие программные «свободы» особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.

Надо иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло — по мере загрязнения. И чем старше машина — тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще рекомендуют слабительное для очистки организма.

Мануал по ремонту U660 можно посмотреть слева.

Актуальные цены и наличие запчастей для АКПП U660E смотрите в Интернет-магазине, нажав для поиска номер детали выделенный оранжевым фоном.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель
LEXUS	ES350	06-up	JPN	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
LEXUS	RX350	08-up	CAN JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	ALPHARD	08-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	AURION	06-up	AUS	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	AVALON	08-up	USA	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	AVENSIS	08-up	UK	6 SP FWD	L4 2.2L	U660E
TOYOTA	BELDE	08-up	JPN	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	CAMRY	06-up	JPN RUS TWN USA VNM	6 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.5L	U660
TOYOTA	CAMRY	09-up	JPN RUS USA	6 SP F/AWD	L4 2.4L 2.5L	U760
TOYOTA	ESTIMA	06-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	HIGHLANDER	08-up	JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	HIGHLANDER	09-up	CHN JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L V6 3.5L	U660
TOYOTA	MARK X ZIO	07-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	RAV4	08-up	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.5L	U660
TOYOTA	RAV4	11-.	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.5L	U760
TOYOTA	SIENNA	09-up	USA	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	VANGUARD	11-.	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	VANGUARD	11-.	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	VENZA	08-up	USA	6 SP FWDAWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	VENZA	08-up	USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L V6 3.5L	U660
TOYOTA	VERSO	09-up	TUR	6 SP FWD	L4 2.2L	U660

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U660/760 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	346001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U660E Toyota, Lexus 2007-14 (K75900QX) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	346002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U760E Toyota, Lexus 2008-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	346002B
Комплект Фрикционов, U760E Friction Module, 2008-Up	346003B
Комплект фрикционных дисков, U660E/U760 универсальный 2006-up, Friction pack	346003
Комплект Стальных дисков, U660E Toyota, Lexus ES 2006-Up	346004A
Комплект Стальных дисков, U760E Toyota, Lexus ES 2008-Up	346004B
Мастеркит U660E (6 SPD-FWD) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit 2006-Up, состоит из 346002A-PR + 346003-DX + 346004A	346007A
Мастеркит U660 2006-up (Комплект прокладок и сальников(без прокладок на гидроблок), фрикционные и стальные диски только на пакеты Forward, Direct), Master kit, состоит из 346002A-EM + 346100-DX х 8шт	346007AA
Мастеркит U760 2006-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 346002B-TK + 346003B-EM + 346004B	346007B
Kомплект обрезиненных поршней из 5-ти штук, U660E Поршни позиции 964, 968 имеют прецизионные шлифованные сопрягаемые поверхности. 2006-Up	346008A
Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, без 968 поршня! U660E 2006-Up	346008AX
Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, U760E 2008-up	346008B
Фильтр масляный U660E, Filter передний привод 2006-up	346010A
Фильтр масляный, U760E, Filter oil, 2008-up	346010B
Комплект (7 шт) бронзовых втулок, U660, Bushing kit, 2006-up OMEGA MACHINE	346030A
Комплект (8 шт) биметалличеких втулок, U660E/U760E, Bushing kit, 2006-up	346030
Втулка крышки насоса, биметалл, U660 [46,2x43x12,7] Camry Lexus ES 2006-up	346034A
Сальник/манжета насоса, U660/ U760 (62X42X6) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-up	346070
Сальник (манжета) полуоси, правый между АКПП и раздаткой, (Размер 59,2 х 34,5 х 10), U660E AWD 2006-Up	346076A
Сальник/манжета полуоси, правый, U140/ U150/ A540E/ A541E/ U660E/ U760E [56.3x39x15] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up	346076
Сальник левый раздаточной коробки, U660E AWD 2006-Up	346077A
Сальник (манжета) полуоси левый, со стороны корпуса [68Х47Х16], U660E/U760E/U240/U250/K111/K112 1999-Up	346077
Фрикционный Диск, [40Tx1,78×166] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct U660E/U760E 2006-up	346100
Фрикционный Диск U660E/U760E, B2 (1st/Reverse) [40Tx1,5×183,9] 2006-Up	346104
Фрикционный Диск, [40Tx1,85×177] B1 (2-6), B3 (3-5, Reverse) U660E/U760E 2006-up	346110
Стальной диск, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward (40Tx1,8×144,11) 2006-Up	346120
Стальной диск, U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx3x144,11) 2008-Up	346122B
Стальной диск, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx2,16×144,11) 2006-Up	346122
Стальной диск, U660E B1 (2-6) ,(11Tx1,8×153,54) 2006-Up	346124A
Стальной диск, U660E/U760E B3 (3-5, Reverse) (11Tx2,2×153,54) 2006-Up	346126
Стальной Диск, Steel U660/U760E, B2 (1st/Reverse) [16×1.6×163] 2006-Up	346128
Диск Упорный, [40Tx3,1×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140A
Диск Упорный директ, [40Tx3,2×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct , U660E/U760E 2006-Up	346140AB
Диск Упорный, [40Tx3,3×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140B
Диск Упорный, [40Tx3,4×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140C
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct [40Tx3,5×145] 2006-Up	346140
Опорный Диск, Steel U660, B2 (1st/Reverse) [16×4,1×163] 2006-Up	346144A
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx3x153,54) 2006-Up	346146AA
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E Clutch B3 (3-5, Reverse) [11Tx3,8×153,54] 2006-Up	346146AB
Диск Упорный, [11Tx3,9×153,54] B3 (3-5, Reverse) U660E 2006-Up	346146AC
Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4x154) 2006-up	346146AD
Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4,2×154) 2006-up	346146AE
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.2мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up	346148AA
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.3мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up	346148AB
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6 шт. входят в ремкомплект. U660/760 Sealing ring kit	346199K
Подшипник качения, U660 между поз 520 и 616 2006-up	346211A
Подшипник игольчатый (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up	346214A
Опорное кольцо подшипника (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Race Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up	346215A
Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (80x66x3,1), U660 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2006-up	346217A
Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (82x66x3,1), U760 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2008-up	346217B
Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 78,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U660 Bearing Underdrive Pl	346218A
Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 80,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U760 Bearing, Underdrive P	346218B
Подшипник качения между поз. № 559B и № 221, размеры (78.6мм x 53мм х 7.3мм), U660E 2006-up	346220A
Подшипник качения, между 559B и 221, U760E, 2009-up	346220B
Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U660E 2006-up	346221A
Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U760E. 2009-up	346221B
Подшипник качения, U660E между поз 223 и 759, U660E, 2006-up	346222A
Кольцо подшипника, между поз 554 и 222, U660E, 2006-up	346223A
Подшипник игольчатый переднего планетарного ряда (между поз 584 и 253), размер 80.6×56.2×7.6мм U660 Bearing, front planet, 2006-up	346247A
Подшипник упорный, U660/U760 главный подшипник в корпусе (104х72х30) (поставляется без стопорного кольца №876) 2006-up	346248A
Подшипник с кольцом, U660E/U760 между поз 247 и 614 2006-up	346253A
Подшипник, U660 между поз 614 и 255 2006-up ОЕМ	346254A
Подшипник, U660 между поз 750 и 712 2006-up	346274A
Прокладка поддона, U660E (входят в ремкомплект . 002) 2006-up	346300A
Прокладка поддона, дюрапрен, U760E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (duraprene) 2008-up	346300B
Комплект прокладок гидроблока U660, Valve Body KIT (входят в ремкомплект . 002)	346320AK
Прокладка гидроблока, U760E, Valve Body (входит в ремкомплект . 002)	346321B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом, большой (Шифт), U660E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2006-Up	346421A
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, большой, U760E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2008-Up	346421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с коричневым разьёмом, большой (Шифт), U660/U760 , Solenoid Shift Linear (SL1, SL3), 2006-Up	346422A
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U660E/U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2007-up	346425A
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2008-up	346425B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift 3WAY/SL, U660E/U760E 2006-up	346427A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, малый, U660/U760, Solenoid EPC Linear (SLT), 2006-Up	346428A
Плата с датчиками скорости, U660 Speed Duplex, 2006-up	346438A
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up	346442AA
Разъём с проводкой соленоидов, U660E 2006-up	346446A
Масляный насос в сборе (крышка насоса с шестернями + ступица), U660 Lexus, Toyota.	346500A
Крышка насоса с шестернями, U660/U760 Lexus,Toyota, поставляется без сальника, 2006-up	346510A
Статор насоса, U660E 2006-up	346520A
Статор насоса, U760E	346520B
Корпус сцепления Корпус сцепления форвард(C1)/директ(С2) с валом, U660 в сборе с поршнями и фрикционами 2006-up	346555A
Планетарный ряд задний (Rear Planet) U660, 6 внешних сателлитов, одинарные по 22 зуба, двойные по 21 зубу, LEXUS, TOYOTA, 2006-up	346584A
Планетарный Ряд задний, Rear Planet U760 (внутренний диаметр под солнечную шестерню меньше чем на U660) 2008-up	346584B
Планетарный Ряд, UnderDrive Planet U660E/U760 2006-up	346586A
Ступица коронной шестерни Underdrive Planet, без коронной шестерни в комплекте, U660E/U760E Hub, Ring Gear U660, Underdrive Planet, 2006-up	346596AB
Ступица коронной шестерни с хабом в комплекте (U.D. Hub, U.D. Ring Gear), U660E/U760E, Underdrive Planet, 2006-up	346596K
Коронная шестерня без хаба, Ring Gear U660E/U760E, Underdrive Planet (110T) 2006-Up	346596
Шестерня солнечная передняя задней планеты, Front Sun Gear U660E/U760E 2006-up	346612
Шестерня солнечная передняя, Sun Gear (Under Drive Planet) U660E/U760E 2006-up	346616
Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 140,5мм, U660E, 2006-Up	346710A
Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 136 мм, U760E, 2008-Up	346710B
Промежуточная приводная шестерня диаметром 69 мм на бензиновые двигатели (Transfer Gear), U660E, (47T/20T), 2006-Up	346712A
Дифференциал в сборе, U660E C подшипниками и шестерней на 69 зубьев, Camry 2006-Up	346715AK
Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry 3.5L/Lexus RX 2012-up (нового образца) 2012-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!)	346740A
Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry/Lexus 3.5L 2006-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!)	346740AA
Плита управления в сборе (гидроблок), U760E Toyota 2008-Up	346740B
Поршень B1 B2 B3 C2 гидроблока +2 кольца U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up	346741AK
Поршень C1 гидроблока +2 кольца U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up	346741BK
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U660E 2006-Up	346759A
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U760E 2008-Up	346759B
Корпус, U660E Camry 3.5L без центрального подшипника 346248 2006-up	346760A
Услуга по восстановлению детали покупателя. Корпус АКПП со стопорным кольцом и обоймой подшипника U660E/U760E 2006-up (без замены подшипника!)	346760
Гайка выходного планетарного ряда U660E/F/U760E 2006-up	346796A
Кольцо стопорное, U660 подшипника в корпусе №248 2006-up	346876A
Кольцо стопорное, U760 подшипника в корпусе №248A 2008-Up	346876B
Кольцо запорное, Snap Ring, U660 под поршень Brake B3 (962) 2006-Up	346877A
Кольцо стопорное коронной шестерни (346596B) планетарной передачи «Underdrive», U660/U760 2006-up	346879A
Кольцо стопорное, фиксирующее солнечную шестерню №614 на барабане №555, U660 2006-up	346880A
Кольцо стопорное, U660/U760 C2/C1 (4-5-6) Direct/Forward, Размер 176х6.4х2,0мм. 2006-Up	346883A
Поршень обрезиненный сцепления B3 (3-5, Reverse), U660E 2006-up	346962A
Поршень обрезиненный сцепления форвард(С1), Piston, U660E/U760E, C1 (1-2-3-4) Forward (158.6х48х21) 2006-up	346964
Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E, C2 (4-5-6) direct (190х67.5х17.5) 2006-up	346968A
Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E (некоторые модели!), U760E, C2 (4-5-6) direct (178.4×67.5×16) 2006-up	346968B
Пружина тарельчатая пакета сцепления B3 (3-5, Реверс) U660/U760, 2006-up	346975A
Ретейнер, U660E/U760 C1 (1-2-3-4) forward, Balance Piston(По транстару 984) 2006-Up	346984
Поршень обрезиненный, Piston, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct Drum (144×123.5×8), 2006-up	346985
Пробка (Сапун), Plug, Breather, U660E/F/U140/150/340/240/A442, Вставляется в корпус, на него крепится резиновая трубка с поз 346992-ЕМ	346992A

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник