Акура рдх ремонт турбины

Безразборный ремонт Acura RDX (Акура РДХ).

В модельном ряду американского автопроизводителя Акура РДХ занимает почетное место с 2006 года. Именно тогда стартовало производство модели, которая по своим габаритам классифицируется как автомобиль J-сегмента. RDX представляет собой тот же кроссовер, что и MDX , только компактнее и с другим набором силовых агрегатов.

Согласно отзывам владельцев, Acura RDX надежен, радует хорошей управляемостью, динамичностью. Но расходует много топлива, расстраивает плохой работой передних тормозов, да и клиренс с учетом того, что это кроссовер, низковатый: 160 мм – у RDX первого поколения, 205 мм – у RDX второго поколения.

Двигатель Акура РДХ

K23A1

Бензиновый ДВС объемом 2,3 л выдает 240 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 353 Н·м. Силовой агрегат комплектуется турбонагнетателем, системами DOHC, i-VTEC. Рядная четверка одной из первых начала использоваться на премиальном кроссовере RDX. К особенностям двигателя K23A1 стоит отнести:

• Турбокомпрессор, сконструированный с применением клапана, который уменьшает выхлопной проход на низких оборотах для увеличения скорости вращения турбины. На больших оборотах происходит открывание данного клапана, что усиливает наддув. Подобная компоновка позволила минимизировать турбояму.
• Двойной балансировочный вал.
• Наличие интеркулера, который охлаждает подаваемый турбиной воздух. Он установлен на моторе горизонтально – по аналогии с автомобилями Subaru. В жаркую погоду может проявляться ухудшение динамики, что связано с падением эффективности штатного интеркулера.
• Высокий расход бензина – до 14 л на 100 км в смешанном цикле.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего необходимо самостоятельно выставлять тепловые зазоры. Если пренебречь процедурой, со временем возможен повышенный износ распределительных валов, кулачков, клапанов. Параллельно с этим увеличится шумность силового агрегата.

Проблемой двигателей K-серии считается ускоренный износ выпускных распредвалов, что приводит к невозможности нормального открытия выпускных клапанов. Впоследствии ДВС начинает троить, резко увеличивается расход бензина. Приходится менять распредвал, а это удовольствие не из дешевых.

Износ выпускных распредвалов связан с конструктивными просчетами, а минимизировать его позволяет сокращение интервала замены масла до 5000–7000 км. Ведь благодаря этому минимизируется вероятность масляного голодания. А вот если не менять масло, допуская межсервисные пробеги в 15 тыс. км, вероятен также сбой в функционировании соленоида VTC.

Итак, для продления ресурса двигателя Acura RDX с индексом K23A1 необходимо:

• Менять масло каждые 5000–7500 км, причем отдавать предпочтение маслам с низкой вязкостью 0W20, 5W20, 0W30, 5W30.
• Каждые 40 тыс. км регулировать клапаны.
• При покупке подержанного автомобиля осуществить промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав бережно очистит стенки цилиндров от загрязнений и нагара, раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям.

J35Z2

Бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,5 л выдает от 272 до 279 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 340 Н·м. Комплектуется системами i-VTEC, VCM, блок цилиндров изготовлен из алюминия, но в него залиты чугунные гильзы цилиндров.

ДВС комплектуется одновальными ГБЦ, а также зубчатым ремнем газораспределительного механизма, который подлежит замене каждые 90 тыс. км. Для продления ресурса J35Z2 следует своевременно менять масло и фильтры, регулировать клапаны (желательно каждые 45 тыс. км), следить за герметичностью системы VCM. Если обнаружены течи, необходимо заменить комплект прокладок.

При правильном обслуживании и грамотной эксплуатации ресурс двигателя J35Z2 превышает 300 тыс. км. Для продления ресурса мотора рекомендуем присадку RVS Master Engine Ga6. Она очистит рабочие поверхности из алюминия и образует плотный слой металлокерамики на контактных деталях из чугуна. Это позволит не только упрочнить узлы трения, но и снизить коэффициент трения, расход масла и топлива, количество шумов и вибраций. Благодаря присадке упростится пуск ДВС на холодную, нормализуется компрессия.

Дополнительно рекомендуем добавлять в топливный бак Acura RDX присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, удалит нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, раскоксует поршневые кольца, удалит из топлива воду, что упростит пуск при минусовой температуре.

Подробнее о коробке и приводе Acura RDX

Первое поколение Acura RDX комплектовалось автоматической трансмиссией BVLA. Это пятиступенчатый автомат. Он не оснащается дополнительным радиатором, поэтому плохо переносит превышение допустимых нагрузок. Так как относится к секвентальным АКПП, то способен работать в режимах Drive и Sport, плюс передачи можно переключать с помощью подрулевых лепестков.

При износе АКПП BVLA в первую очередь возникает задержка при включении D, R. Реже проявляются запах горелого масла, характерный металлический скрежет, издаваемый фрикционами, пробуксовки, нарушение плавности хода. Для продления ресурса АКПП рекомендуем строго придерживаться заводского регламента замены масла и осуществить профилактическую обработку агрегата составом RVS Master Transmission Atr7. Это восстановит рабочие поверхности деталей, сделает переключение легким и плавным, снизит уровень шума, устранит вибрации. Состав для безразборного ремонта АКПП положительно скажется и на ресурсе шестиступенчатой трансмиссии, которая использовалась для Acura RDX второго поколения.

Акура РДХ доступна в передне- и полноприводном исполнениях. Зачастую на российском рынке встречаются именно полноприводные версии SH-AWD. Они радуют хорошей проходимостью и повышенной устойчивостью при езде по трассе. Привод осуществляется с помощью переднего моста, к которому присоединено устройство, которое передает крутящий момент. Это устройство работает в связке с карданным валом, в основе которого лежит легкий композитный материал, который усилен с помощью углеродных волокон. Крутящий момент передается на задний узел, выполненный в виде планетарного редуктора. При поступлении сигнала ЭБУ редуктор способен включать повышающую передачу. Примечательно, что задние «полуоси» комплектуются мощными сцеплениями, которые имеют электромагнитный привод. При резком ускорении порядка 40% мощности передается на заднюю ось.

Для продления ресурса полного привода Acura RDX стоит добавлять в мост и раздатку присадку RVS Master Transmission Tr5. Эту процедуру уместно совмещать с плановой заменой масла. Она позволит упрочнить узлы трения, компенсировав имеющийся износ и сократив количество шумов, вибраций в мостах и раздатке.

Источник

Acura RDX I Замена турбины на Acura RDX (для статистики)

SeregAcura

Администратор

Сейчас на машине пробег 86 киломиль, но гарантировать это факт никто не может) Масло меняется регулярно, Юра может подтвердить факты закупки)))

Всю турбину заменил, не было возможности ждать месяц из штатов, брал тут, 400 usd. Турбинщик оценил состояние ее как хорошее, продавцы дали месяц на обкатку. Поиск турбины на редис дело стремное — в РБ нашел на тот момент всего одну.

Проблему изначально выдал джекичан, затем электрик Денис на Липковской считывал ошибки, консультировался Пашей и по итогу приговорил турбину.
По знакомству нашел турбинщика, который сначала грешил на актуатор, но после-таки нашел трещины в камере. Эмпирическим:smoke: путем все пришли к выводу, что предыдущий владелец шаманил с прошивкой в плане обогащения смеси для экономии

. Из-за этого температура газов в камере превысила допустимые нормы и привела к появлению трещин.

После замены турбины была обновлена прошивка. Прошел месяц — полет нормальный. Это моя первая машина с турбо и не было с чем сравнивать, поэтому до ремонта казалось, что с турбиной все ок — она дула, машина ехала. Сейчас же работа турбины существенно поменялась — турбина подхватывает гораздо охотнее, даже при незначительном нажатии на педаль.

Был бы умнее, сразу после покупки обновил бы прошивку просто «на всякий случай» и не знал бы проблем, тем более что не раз бывал у Дениса — делал диагностику и ставил сигналку.

P.S. сам не механик, хотя в школе на УПК получил корочки водителя-автослесаря

, поэтому ситуацию описываю со слов спецов, которым пока доверяю)

Источник

Турбо в RDX

http://www.kolesa.ru/article/2006/11/30/110_movement_acura_rdx
«инженеры Acura смогли избавить двигатель от типичной турбо-проблемы – «провала» крутящего момента перед началом работы нагнетателя. Турбина низкого давления быстро раскручивается, не дает провалов, но и не обеспечивает эффективный прирост мощности на «верхах». А турбонагнетатель высокого давления – обеспечивает, но не без «турбоямы». Acura сделали «два в одном»: специальный клапан меняет геометрию турбины в зависимости от оборотов двигателя. На «низах» двигателя в турбину есть один вход, а на высоких оборотах клапан открывает вторую «дверь».
Как все это распробовать? Очень просто: вдавливаем педаль газа в пол. Двигатель Acura RDX моментально отзывается на педаль газа, вмиг срываясь с места. Супер!
Затем идет ровный «беспровальный» разгон – другие «стоковые» турбомоторы прервали бы ускорение паузой-турболагом. А двигатель RDX настойчиво несет меня и автомобиль вперед. Когда же стрелка тахометра пересекла отметку в 4 000 об/мин, мотор мягко, но ощутимо усилил натиск.»

Это соответствует действительности?

на мдх ездить гораздо комфортнее в особенности управлять на нем тягой, насколько нажал-настолько поехал. Так что Сослан прав, прыгать в пробках и перестраиваться очень неудобно

я для себя сделал простой вывод-больше турбовый автомобиль для гражданской эксплуатации я не куплю,тем более на акпп

на эво/сти все по другому, т.к. там механика

Источник

Ремонт турбины Акура

Японские автомобили Acura – заслуженно пользуются популярностью среди покупателей. Acura — представляет собой дочерний бренд японского концерна «Honda», специализирующийся на выпуске автомобилей премиум-класса. Концерн, успешно конкурируют с европейскими автопроизводителями, демонстрируя уверенный рост продаж. Философия марки предполагает выпуск «надежных высокотехнологичных автомобилей, не обременяющих владельца высокими затратами на содержание», что неоднократно подтверждалось авторитетными изданиями и многочисленными отзывами.

Компания acura, ежегодно модернизирует и совершенствует характеристики своих автомобилей. Применяя систему прямого впрыска TFSI, ей удалось кардинально поменять технические характеристики моторов.

TFSI (turbo fuel stratified injection) – означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, турбина на Акура представляет собой систему принудительного нагнетания воздуха. Для создания давления, в турбину поступает поток отработанных выхлопных газов из двигателя автомобиля. Сжатый воздух дает значительное преимущество: в мотор может поступать большее количество воздушно-топливной смеси. Такие двигатели всегда требуют профессионального подхода и качественного ремонта.

Турбокомпрессор (турбина) Acura– сложное устройство, которое позволяет увеличить мощность двигателя и значительно сократить расход топлива, за счет использования кинетической энергии отработанных газов автомобиля.

Турбина, снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля и делает процесс управления транспортным средством более комфортным. Если вы решили модернизировать свой автомобиль, то купить турбину на Acura, можно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Цена зависит от ее основных характеристик и модели автомобиля. На новые модели Акура, заводская турбина ставится «по умолчанию».

Турбина изготавливается из прочных материалов, но все равно иногда приходит в негодность. Несвоевременная диагностика и ремонт турбины двигателя, может привести к более серьезным проблемам.

В автосервисе «AUTO-MAXIMA» в ЮАО Москвы, ремонт турбин Акура осуществляется на высоком профессиональном уровне. Наши клиенты доверяют нам по ряду причин:

• команда компетентных специалистов;
• современное оборудование;
• наличие запчастей;
• оперативное решение проблемы;
• гарантия.

Диагностика, ремонт двигателя и ремонт турбин Акура, в нашем автосервисе, предоставляется по выгодным ценам без навязывания ненужных услуг.

Не знаете что с автомобилем, возникли вопросы о возможном ремонте?

ПОЛУЧИТЕ КОМПЕТЕНТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Бесплатно проконсультируем и ответим на Ваши вопросы по телефону, звоните

Автомобили Акура с которыми мы работаем
ZDX	RDX	MDX

Основные причины выхода турбины Acura из строя

• нелегальные копии, неоригинальные турбокомпрессоры сделанные в Китае. В итоге, существенно ниже ресурс (срок службы), и часто приводит к гибели двигателя автомобиля .
• несвоевременная замена масла в двигателе и воздушного фильтра
• деформация или естественный износ подшипников ротора.

Своевременная замена масла в двигателе, диагностика турбины, позволит устранить неполадки, а также избежать серьезных поломок.

Основные признаки поломки турбины Acura. Когда следует обращаться в автосервис?

Чтобы автомобиль служил долго, необходимо качественно его обслуживать. Следует учитывать, что некоторые детали конструкции турбины имеют свой ресурс работы. Естественный износ отдельных элементов, рано или поздно приведет к выходу турбины из строя, тогда и потребуется ремонт турбины.

Выявить неисправность турбины, можно по ряду характерных признаков:

• падение мощности, видно сразу! Необходима комплексная диагностика авто!
• разгон на большую скорость стал сложнее.
• увеличился расход топлива и смазочных материалов;
• появилась течь моторного масло;
• в салоне появился дым и соответствующий запах;
• выхлопные газы, стали темнее;

Это основные признаки неисправности турбокомпрессора. При любом из этих факторов, следует обратиться в автосервис для диагностики и устранения последующих, более серьёзных и дорогостоящих проблем.

Автосервис «AUTO-MAXIMA», оборудован современным диагностическим оборудованием. В нашем автосервисе проводится качественная диагностика турбин автомобилей Акура. Выявим причину неисправности и устраним ее в кратчайшие сроки.

Диагностика турбин автомобилей Акура

Важнейший этап в ремонте – это диагностика турбины дизельного или бензинового двигателя. Необходимо верно определить причину неисправности, чтобы проблема не возникала вновь.

Чем грозит неправильная диагностика. Неверная диагностика может привести к новым дефектам. Чтобы избежать этого, мы используем передовое оборудование помноженный на опыт наших мастеров.
Своевременная диагностика, позволяет точно выявить и устранить неисправности. В нашем автосервисе осуществляется:

• Диагностика турбины дизельного двигателя Акура
• Диагностика турбины бензинового двигателя Акура

Ремонт турбины Acura или замена турбины на новую?

При поломке какой-либо детали, всегда есть 2 варианта: починить ее или заменить на новую. Касаемо турбокомпрессора, практика показывает, что покупать его совершенно невыгодно. Во-первых, непосредственно турбины редко выходят из строя сами. Настоящей причиной чаще всего является поломка другой детали, поэтому новый турбокомпрессор вряд ли проработает долго. Во-вторых, это финансово невыгодно. Новая деталь, в среднем, стоит в 3 раза дороже, чем ремонт турбин вашего турбины в автосервисе.

Во время текущего ремонта поломанные детали восстанавливаются до максимально возможного состояния. Капитальный ремонт турбины Acura по стоимости всегда выходит дороже, чем текущий. В отличии от текущего, при капитальном ремонте производится замена элементов, которые не подлежат периодической замене, например, трубки, прокладки, шпильки и др.

Узнайте точную стоимость ремонта турбины на вашей модели Acura

Получите предварительный расчёт

Позвоните нам и получите предварительный расчет стоимости необходимых работ без задержек. При необходимости, запишем вас на удобное время.

Стоимость ремонта турбин Acura

Стоимость услуг зависит от конкретной неисправности и возможности ремонта. При ремонте турбины, конечная цена озвучивается после диагностики. В процессе ремонта мы не проводим дополнительных мероприятий, которые не были оговорены при заказе. Таким образом, вы можете быть уверены, что стоимость ремонта турбины, на которую вы согласились, не изменится.

Услуга	Цена, руб.
Ремонт турбины Acura, с объемом двигателя от 1200 до 3500 см3
Замена у турбины соплового аппарата (геометрии)	от 2500 до 5500 руб.
Ремонт актуатора турбины	от 2500 до 6500 руб.
Ремонт горячего корпуса турбины	от 3000 до 6000 руб.
Замена ремкомплекта турбины	от 4000 до 8500 руб.
Ремонт турбины капитальный (средний корпус, ротор, колесо компрессора, рем.комплект)	от 9000 до 16500 руб.
Ремонт турбины Acura, с объемом двигателя от 3500 до 5000 см3
Замена у турбины соплового аппарата (геометрии)	от 2500 до 6500 руб.
Ремонт актуатора турбины	от 2500 до 7500 руб.
Ремонт горячего корпуса турбины	от 3000 до 8000 руб.
Замена ремкомплекта турбины	от 4000 до 9000 руб.
Ремонт турбины капитальный (средний корпус, ротор, колесо компрессора, рем.комплект)	от 9000 до 17500 руб.
Дополнительные работы и услуги по ремонту турбин Acura
Диагностика без разборки турбокомпрессора, проверка актуаторов.	БЕСПЛАТНО
Балансировка картриджа	от 1000 до 2500 руб.
Восстановление резьбовых соединений	500 руб.

Ремонт турбин Acura в Москве, качественно и точно в срок

Процесс ремонта турбин Acura, происходит в несколько этапов:

1. Комплексная и полная диагностика турбины двигателя, с целью выявления внешних дефектов и деформаций.
2. Разборка, ремонт неисправных деталей или замена на новые.
3. Конечная балансировка на стенде.
4. Сборка и финальный запуск.

В наличии на складе у нас и наших партнёров, всегда есть для замены фирменные крыльчатки, втулки, подшипники и оси практически для всех моделей турбин, поэтому мы не будем затягивать сроки ремонта.

Ремонт турбины Acura в ЮАО Москвы, м. Аннино

Правильно диагностировать, произвести ТО автомобиля или ремонт турбин Acura в Москве, помогут опытные специалисты автосервиса «AUTO-MAXIMA», расположенного на Варшавском шоссе 170 г в Москве.

Обслуживаем автомобили марки Акура всех моделей и разного года выпуска. Все вопросы, можно задать по телефону +7 (499) 130-76-99

Источник