Алчевск троллейбус капитальный ремонт

Новенький. Нахрен они вообще нужны эти улитки.

Вот потому и вымирают,и ездиют так.Маршрутки сначало вытесняли их,своми любезностями.А теперь как конкуренцию троллейбусы не выдерживают,маршрутчики совсем обнаглели.Да,они быстрей ездиют,но когда захотят.А людей нет,они где-то спрячутся и отстаиваются.Вот 40 минут простояли.Где же маршрутки хвалёные,которые хотят вытеснить троллейбусы,которые хотят монополистами стать. А вот когда совсем троллейбусный парк вымрет,то и эти будут ещё хуже ездиить,потому как два-три человека им возить не выгодно.

Моё место слева и я должен там сесть,
Не пойму почему мне так холодно здесь.
Я не знаком с соседом, хоть мы вместе уж год,
И мы тонем, хотя каждый знает где брод.

Показать полностью.
И каждый с надеждой глядит в потолок
Троллейбуса, который идёт на восток,
Троллейбуса, который идёт на восток,
Троллейбуса, который.

Все люди братья, мы седьмая вода,
И мы едем, не знаю зачем и куда,
Мой сосед не может, он хочет уйти,
Но не может уйти, он не знает пути.

И вот мы гадаем какой может быть прок
В троллейбусе, который идёт на восток,
В троллейбусе, который идёт на восток,
В троллейбусе, который.

В кабине нет шофёра, но троллейбус идёт,
И мотор заржавел, но мы едем вперёд,
Мы сидим не дыша, смотрим туда,
Где на долю секунды показалась звезда.

Мы молчим, но мы знаем, нам в этом помог
Троллейбус, который идёт на восток,
Троллейбус, который идёт на восток,
Троллейбус, который.

Источник

Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск (1960–2008)

Алчевск

Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск — маршрут троллейбуса между городами Алчевск и Перевальск. Маршрут являлся частью сети алчевского троллейбуса. Первый троллейбус в г. Перевальск пошёл в 1960 году.

Значительная часть маршрута (а с 1992 года — весь маршрут) проходил по городу Перевальску, поэтому междугородный троллейбус Алчевск — Перевальск выполнял роль внутригородского транспорта Перевальска.

В июле 2008 года движение троллейбусов прекратилось. В сентябре маршрут был официально приостановлен, контактная сеть и подстанция законсервированы. Последние годы троллейбус был очень убыточным и Алчевск решил от него отказаться. Алчевские власти предлагали решить вопрос с КП «Алчевскпастранс» о сдаче в аренду Перевальску двух троллейбусов, линии (требующей капремонта) и подстанции № 6, однако Перевальск отказывался по причине дороговизны содержания такого небольшого хозяйства.

1960—1962 — маршрут № 3 от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до пл. Ленина (г. Перевальск)
1962—1992 — маршрут № 3 от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до шахты 25 (г. Перевальск)
1992—1994 — маршрут № 3 от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до шахты 5 (г. Перевальск)
1994—2008 — маршрут № 2 от автовокзала между городами Алчевск и Перевальск до шахты 5 (г. Перевальск)
1999 — дополнительный маршрут № 3а от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до шахты № 5 (г. Перевальск)

Источник

Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск (1960–2008)

Алчевск

Бугаївка, вулиця Пушкіна

Троллейбус на фоне шахты № 5, возле которой находилась конечная линии Алчевск-Перевальск. Недавно начался демонтаж контактной сети.

Источник

Алчевский троллейбус

КП «Алчевскпастранс» alchevskpastrans@mail.ru

Содержание

Алчевский троллейбус — система общественного транспорта на Украине. Открыт 25 сентября 1954 года. По состоянию на 2012 год имеется 9 маршрутов, 65 км сети и 56 троллейбусов.

25 сентября 1954 года по улицам Ворошиловска (Алчевска) проехал первый троллейбус. Первым стал маршрут от ул. Чапаева до металлургического завода, по нему курсировали пять троллейбусов.

С 1962 года по 2008 год существовала троллейбусная линия Алчевск — Перевальск, которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта города Перевальска.

От далёкого 1954-го до наших дней троллейбусная сеть динамично развивалась и сейчас опутывает весь город. Жители города по праву гордятся тем, что Алчевск (Ворошиловск, Коммунарск) стал первым городом в Луганской области с троллейбусным движением. И по сей день троллейбусная сеть Алчевска остаётся одной из лучших в области и Украине.

История

Предыстория

Ворошиловское троллейбусное управление было основано 28 мая 1954 года.

Этому событию предшествовало освобождение города от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году, из эвакуации возвращается Гмыря П. А. — директор завода, Скорик А. И. — замдиректора по капитальному строительству.

Начинается восстановление завода и города. Скорик А. И. ездит за материалами для восстановления завода. Однажды он привёз несколько километров электрических троллейбусных проводов. В это же время начинается строительство троллейбусных линий в г. Донецке (тогда ещё Сталино). Министр чёрной металлургии — Тевосян узнает, что в Алчевск отправлены такие троллеи и приглашает Гмырю П. А. и Скорика А. И. к себе, чтобы они передали весь материал Донецку. Но Гмыря П. А. уверил его, что весь материал уже использован.

Начало истории

Из воспоминаний (старых рабочих завода):

За одну ночь по улице Кирова были протянуты провода, были закреплены где на столбах, где на деревьях. (в фондах городского музея есть фотография: на улице Кирова напротив универмага стоит трамвайный столб, проложены рельсы). Все думали, что в городе после войны ходил трамвай. На самом же деле была проложена узкоколейка, по ней ходил паровоз-кукушка с платформой, который доставлял стройматериалы на восстановление жилья и строительства коттеджей, на обратном пути подвозил рабочих на работу к первым проходным.

Хотя, по некоторым данным, в городе в 1946 г. всё таки был проект пуска трамвая. Были уложены рельсы и начата установка трамвайных столбов, но проект так и не был реализован, а колея в дальнейшем использована для паровоза. В подтверждение данного факта можно сказать, что в старом районе города (одноэтажная застройка в районе старого троллейбусного депо и маршрута № 5) в качестве опор низковольтных электролиний в большом количестве использованы трамвайные столбы, это те столбы которые были завезены, но так и не использованы для трамвая.

В начале (2-4 числа) апреля в город прибыли пять первых троллейбусов МТБ-82Д, которые были предназачены для Ворошиловграда.

28 мая 1954 года было принято решение Ворошиловского городского совета «Об организации троллейбусного управления при Ворошиловском отделе Коммунального хозяйства».

Первые троллейбусы на маршруте

Первые водители были обучены в Киеве в 1954 году, некоторые обучались в Одессе, Сталино, а затем при троллейбусном депо в Коммунарске (Ворошиловске).

Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова до металлургического завода.

Развитие

К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.

В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»

В 1957 году парк имел уже 32 троллейбуса и контактная сеть была продлена от тоннеля до больницы «Лиман», по которой пущены маршрут № 4 «Больница Лиман — тоннель (пр. Маркса)» и вскоре маршрут № 2а «Больница Лиман — Химзавод», по улице Фрунзе. В работу введена вторая тяговая подстанция.

В 1958 году парк насчитывал 35 машин и маршруты № 3,4 были продлены через тоннель до ж/д вокзала. Таким образом город был соединен с поселком им. Горького (Жиловкой).

В 1959 году парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2,3 были продлёны до шахты Украина (ныне кольцо «автовокзал»).

В 1960 году Маршрут № 3 был продлён до пл. Ленина пос. им. Парижской Коммуны (сейчас г. Перевальск). Таким образом, была решена проблема некачественного автобусного движения.

Становление

В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).

В 1962 году был продлён маршрут № 3 на шахту 25, введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а,4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».

В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до дерево-обрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».

В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»

В 1965 году — 83 троллейбуса.

В 1966 году — 91 троллейбус.

В 1967 году началось списывание старых троллейбусов, их было 10.

В 1968 году троллейбусный парк насчитывает 87 троллейбусов.

В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составляет 81 машина.

В 1970 году было получено 6 машин типа ЗИУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ, которые были непригодны к дальнейшей эксплуатации. Был продлён маршрут № 4 до квартала 400 (до ул. Гмыри).

В 1971 году парк насчитывает 77 машин. Планируется получение 10 троллейбусов типа «Skoda» и продление маршрута к метзаводу по ул. Липовенко, Ленинградской. Строится новое троллейбусное депо на 100 машино-мест и тяговая подстанция № 4. На пятилетку планируется пополнить парк 65 машинами.

К концу 1975 года парк имеет более 100 машин.

11 пятилетка

Троллейбусное управление по всем технико-экономическим показателям 11 пятилетки выполнило производственный план. План по перевозке пассажиров выполнен на 100,5 %, сверх плана перевезено 238 тыс. человек. Плановые убытки снижены на 13,7 тыс. руб. Коэффициент использования подвижного состава достиг 77,5 % при плане 75,3 %, среднесуточный выпуск троллейбусов на линию составляет 83,5 единицы при плане 81,3 единицы. План выпуска троллейбусов на линию в часы-пик выполнен на 101,6 %.

В соответствии с решением Ворошиловградского облисполкома (1981 год) выполнено следующее: на железнодорожном вокзале оборудован диспетчерский пункт; построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1800 кВт; удлинен маршрут № 1, что улучшено сообщение кварталов 58-59; построен диспетчерский пункт на прокате и на кольце завода ЖБИ.

Подвижной состав за годы пятилетки обновлён 53 новыми троллейбусами.

12 пятилетка

За 12 пятилетку троллейбусным управлением перевезено 265,75 млн пассажиров.

— Ежедневно перевозится по 150 тыс. человек.

— Количество маршрутов — 9.

— Количество троллейбусов — 109.

— Ежедневный выпуск троллейбусов — 84.

— Выпуск в часы-пик — 78 единиц.

Конец советского периода

В 1991 году получены два новых сочленённых троллейбуса (гармошки).

После развала Советского Союза троллейбусное управление переживает тяжелое время.

В начале 90-х годов в «Алчевском троллейбусном управлении» насчитывалось 117 троллейбусов, по качественному и количественному признаку подразделяющихся следующим образом:

113 пассажирских;
2 учебных;
2 (или 1?) грузовых;
до 10 лет — 76 троллейбусов;
от 10 до 15 лет — 24 троллейбуса;
более 15 лет — 15 троллейбусов.

Начало спада

На работе АТУ негативно сказывалось:

плохая обеспеченность запасными частями;
кроме того, из-за неудовлетворительного ремонта троллейбусов, производимых ранее ремонтными заводами (ремонты производились в г. Донецке) троллейбусное управление решило производить капитальный ремонт троллейбусов на базе депо № 1;
в 1992 году списано 9 троллейбусов, не получено ни одного;
в 1993 году списано ещё 10 троллейбусов, то есть 35 % подвижного состава будет требовать замены на конец 1993 года.

Хотя в 1992 году ввели в эксплуатацию тяговую подстанцию № 6 и прилегающую к ней линию от шахты 25 до шахты 5. По линии пустили маршрут № 2 Автовокзал — Шахта 5.

Для выполнения плана перевозок пассажиров АТУ дополнительно требуется 35 единиц подвижного состава. Из 75,1 км контактной сети необходимо провести капитальный ремонт 16,6 км. Фактически отремонтировано 4,2 км без замены контактного провода. Из-за систематического недополучения контактного провода требуют срочной замены 24 км контактной сети в два провода.

В 90-е годы снизился уровень прибыли в связи с введением бесплатного проезда пенсионеров и льготников. Регулярность движения троллейбусов падает из-за отсутствия водителей. Основными причинами текучести кадров является неудовлетворительная заработная плата и необеспеченность жильем.

В 1993 году приходят два троллейбуса (гармошки) Днепропетровского производства (ЮМЗ-Т1).

В 1994 году покупают ещё три троллейбуса ЮМЗ-Т1.

Несмотря на помощь предприятию и выделение средств из бюджета города, средств хватает только на оплату электроэнергии, взятые кредиты не погашаются и взаимозасчитываются. Таким образом, троллейбусное управление является планово-убыточным предприятием. Причиной убыточности является фиксированный тариф на проезд, утвержденный государством; появление частного транспорта (автобусов, маршруток), которые не перевозят льготных пассажиров, то есть переманивают к себе платящих пассажиров.

В 1996 году покупают три троллейбуса гармошки ЗИУ-62052. Приблизительно в 1999 году ходил (недолго) маршрут № 3а от Ж/Д вокзала до шахты 5 (или шахты 25?)

Несмотря, на принимаемые меры, убытки составили 1183,4 тыс. грн. А неперекрытые убытки на 01.01.2001 г. составили 1641,7 тыс. грн. Задолженности по зарплате нет, средняя зарплата составила 213 грн.

В связи с ростом зарплаты на АМК и КХЗ из АТУ уволилось 193 человека (В основном водители и ремонтники).

Некоторая стабилизация

При всех трудностях троллейбусное управление продолжает жить. Город приобретает для АТУ 10 автобусов ПАЗ, а затем и 5 микроавтобусов ГАЗель, используя их в режиме маршрутных такси. Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе составляла 30 коп, в маршрутке — 50 коп. Позднее эти цены повысили до 50 коп., 60 коп. и 80 коп. соответственно. Правда движение этих автобусов и маршруток значительно ухудшилось.

Поступают предложения из России на поставку троллейбусов ЗИУ-682Г в половину дешевле украинских ЮМЗ:

ЗИУ-682Г — 55 тыс. грн., ЮМЗ-Т2 — 95 тыс. грн. (простые)
ЗИУ-6205 — 70 тыс. грн., ЮМЗ-T1 — 125 тыс. грн. (гармошки)

В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).

В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).

Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс» проводит у себя на базе депо № 2 обучение водителей и их переподготовку. Выдана лицензия Министерства образования и науки Украины. Выдано разрешение на проведение занятий в классах. Для практических занятий выделены учебные троллейбусы и утверждён учебный маршрут (маршрут № 6).

В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до ул. Волгоградской. И был введён маршрут № 9 ул. Волгоградская — Прокат. Велись работы по закольцеванию линии от кольца ул. Волгоградская вокруг квартала 60 (по ул. Сарматской) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.

На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца. Кроме того он сказал, что на ул. Волгоградской будет построена тяговая подстанция. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02) (стоимостью по 675 тыс. грн.). Так же на пресс-конференции были обещаны ещё три троллейбуса в 2007 году и как минимум по два каждый последующий год. Также особенным стало то, что КП АПТ 2006 год закончило с прибылью 3,4 млн грн, а 2007 — 3,1 млн грн.

2008-ой год для алчевского троллейбуса оказался тяжёлым. Несмотря на то, что в 2008 году куплен один новый троллейбус Днипро-Е187, парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Выпуск на линию стал составлять в час пик 34-37 троллейбусов (в лучшие времена в час пик на маршруты выходило более 80 машин). За год на предприятии произошло значительное сокращение работников, были уволены около 150 человек, осталось чуть более 300 (в лучшие времена на предприятии работали 1200 человек). Депо 1 полностью закрыто, все службы переведены в депо 2. Так, что новым юридическим адресом стал — адрес: ул. Дунауйварошская 3, — депо 2

За год предприятием Алчевскпастранс недополучено более 2 млн грн. Также в связи с экономическим кризисом градообразующие предприятия уменьшили своё производство и отправили часть работников в неоплачиваемые отпуска, что привело к уменьшению пассажиропотоков и плохо сказалось на работе троллейбусного управления.

В 2008 году так же прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. На закрытом маршруте планировался демонтаж контактной сети и тяговой подстанции № 6, но позже от демонтажа временно отказались.

С 1 сентября 2008 года стоимость проезда в троллейбусе увеличилась до 70 коп, а в маршрутных такси и автобусах до 1,25 гривен.

Но несмотря на все сложности троллейбус в Алчевске продолжает существовать и выполнять свою главную функцию — перевозить пассажиров. Подтверждением этого стало 6 сентября, когда был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.

С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте № 5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок.

С 1 мая 2009 года увеличилась стоимость проезда в троллейбусах до 1 грн., в маршрутных такси и автобусах она осталась 1.25 грн.

Общая протяжённость маршрутов составляет около 100 км.

Выпуск троллейбусов в час пик составляет 34 машины, но, из-за острой нехватки водителей, в вечернее время на маршрутах остаётся всего 13-14 троллейбусов.

На предприятии работает менее 300 человек.

На балансе находится 56 пассажирских и 1 технический троллейбус.

Велись переговоры о восстановлении части линии в г. Перевальске (от Автовокзала до пл. Ленина или шахты 25), но они ни к чему не привели.

Сегодня и завтра

С начала 2011 года предприятие перешло на пятидневный график работы водителей (вместо рабочих дней 4 из 6, стало 5 из 7), в надежде на то, что это обеспечит больший выпуск троллейбусов (особенно в не пиковое время) и стабилизирует работу предприятия, но ожидаемого эффекта не произошло.

В июле 2011 в связи с волной ухода водителей троллейбусов (зачастую в другие города, например Донецк) выпуск троллейбусов резко сократился. В августе количество троллейбусов удалось увеличить за счёт максимальной занятости оставшихся водителей. В 2011 году была обучена группа водителей троллейбуса в г. Луганске, что очень немного помогло решить проблему дефицита водителей.

Постоянно ведётся набор в группы по обучению водителей троллейбуса.

На 2012 год была запланирована покупка лишь одного троллейбуса, но и она не была реализована.

Летом 2012 полностью демонтирована контактная сеть бывшего маршрута №2 (г. Перевальск)

21 декабря.2012 В Луганске состоялся суд

Коллектив КП «Алчевскпастранс» Судился с директором Третьяковым. А.И

По поводу не выплаты заработной платы… Третьяков в адрес судей Арбитражного суда, высказался «вы не кто и не имеете ни какой власти».

Это дело Арбитражный суд передаст в прокуратуру.

Коллектив КП «Алчевскпастранс» уполномочен собрать собрания по поводу снятия Третьякова А.И. с должности директора…

Если предъявленные требования Коллектива КП «Алчевскпастранс» Не будут выполнены то ожидается официальная забастовка…

Стоимость проезда

Стоимость одной поездки в троллейбусе составляет 1 грн.

Также имеются месячные проездные:

ученические — 20 грн.
студенческий — 30 грн.
полный — 60 грн.
для юридических лиц — 120 грн.

Оплата проезда производится путём приобретения талона (у водителя или в магазинах и киосках города) и его компостированием в салоне троллейбуса.

В случае не оплаты проезда налагается штраф в сумме 20 грн. Для контроля за оплатой проезда работают бригады контролёров.

Эксплуатирующее предприятие

Основные данные

Троллейбусная система
Алчевский троллейбус

Страна
Количество троллейбусных парков
Модели эксплуатируемых троллейбусов

Название	Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс»
Органы управления	Управление жилищно-коммунального хозяйства исполнительного комитета Алчевского городского совета
Местонахождение	94222, Луганская обл., г. Алчевск, ул. Дунауйварошская, 3

Виды деятельности

Деятельность троллейбусного транспорта
Пассажирский автомобильный транспорт
Деятельность автомобильного грузового транспорта
Медицинская практика
Сдача в аренду нежилого фонда
Обучение взрослых и другие виды образования

Руководитель предприятия

Третьяков Александр Иванович — с ноября 2009 года.

Ф. И. О.	период
Войтенко Андрей Александрович	1954—1956
Изотенко Степан Степанович	1956 — 1964
Кустодеев Виктор Михайлович	1964 — 1965
Войтенко Андрей Александрович	1965 — 1981
Попов Юрий Иванович	1981 — 2001
Черевань Павел Павлович	2001 — июнь 2008
Нестеров В. А. (и. о. директора)	июнь 2008 — декабрь 2008
Носова Анна Михайловна	декабрь 2008 — ноябрь 2009.

Маршруты

Схема маршрутов

Описание маршрутов

Маршрут № 1

Первый маршрут троллейбуса появился в 1954 году и следовал от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова, ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганская) до проходной метзавода (ныне центральная транспортная проходная). Проработал маршрут в таком виде до кон. 60-х — нач. 70-х, когда маршрут отменили а линию до метзаводской проходной сняли. В 1978 году маршрут появился заново, но уже совершенно в другом виде, близком к современному. Лишь в 1981 году его немного продлили по пр. Металлургов до нового кольца «Квартал 58». Важной вехой в истории маршрута является то, что приблизительно с 1989 по 2002 год здесь работал единственный в городе «троллейбусный поезд» (№ 326-327).

Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградской — ул. Красных партизан — ул. Луганская. Работает по рабочим дням в часы «пик». На маршруте работает один троллейбус. Время оборотного рейса — 54 мин.

Маршрут работает только по рабочим дням

05.08, 06.02, 06.56, 07.50, 14.28, 15.22, 16.16, 17.10 — по маршруту № 6

05.35, 06.29, 07.23, 08.17, 14.55, 15.49, 16.43

Маршрут № 2

Первый раз маршрут № 2 появился в 1955 году и следовал от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова, ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганская) до химзавода. В 1960 был продлён до пос. им. Парижской Коммуны (г. Перевальск). В таком виде маршрут работал до кон. 70-х, а также недолго в сер. 80-х. В 1992 году маршрут появился в новом виде и просуществовал до 2008 года. Новой «двойкой» стал маршрут по г. Перевальску от Автовокзала до Шахты № 5, частично по новопостроеной линии.

Существовал с 1992 года по 1 сентября 2008. Проходил от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Шахта 5» (возле проходной шахты 5). Работал ежедневно с 5.00 до 00.00, перерыв с 10.00 до 11.00 и с 18.00 до 19.00. Последнее время, 2004—2008 гг., на маршруте работал один троллейбус. Время оборотного рейса — 50 мин.

Маршрут № 2а

Маршрут существовал с 1957 по 1962 год. Проходил от кольца «Больница Лиман» (ныне пл. 30-летия Победы) до кольца «Химзавод». Следовал по улицам: ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Ворошиловградская (ныне ул. Луганская) — ул. Красных партизан. Работал ежедневно с 8.00 до 14.00. Позже в 1962 году, когда линия от больницы Лиман была продлена до совхоза Лиман, маршрут также был продлён и получил новый номер — № 6.

Маршрут № 3

Проходит от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает два сменных троллейбуса, два двенадцатичасовоых и один пиковый. Время оборотного рейса — 57 мин.

Маршрут № 3а

Существовал недолго (приблизительно в 1999 году). Маршрут появился и исчез незаметно, почти не запомнившись жителям города. Проходил от кольца «Шахта 5» (может быть «Шахта 25») через «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Был самым (?) длинным маршрутом алчевского троллейбуса Работал ежедневно (или по выходным) с 5.00 до 13.00 (или 17.00). На маршруте работало три-четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — около 1 ч. 32 мин.

Маршрут № 4

Проходит от кольца «Депо 2» (троллейбусное депо № 2) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Дунауйварошская — ул. Гмыри — пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один сменный троллейбус, один двенадцатичасовой и два пиковых троллейбуса (итого 4 машины), в выходные один сменный троллейбус, один двенадцатичасовой и один в первую смену. Время оборотного рейса — 49 мин (54 мин. в снежную погоду).

Маршрут № 5

Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходит часть маршрута и кольцо). Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один, в часы «пик» два троллейбуса. Время оборотного рейса — 1 ч 4 мин.

Маршрут № 5а

Самый редко ходящий маршрут: ходит один день в году, в первое воскресенье после Пасхи, когда много людей едет на кладбище (поминальный день — «Красная горка»). Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Работает с 5.00 до 16.00. На маршруте работает шесть троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 46 мин. Интервал в движении троллейбусов — 8 мин.

Маршрут № 6

Проходит от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.30 до 00.00. На маршруте работают: в рабочий день — четыре сменных, один двенадцатичасовой, один разрывной, один односменный и четыре пиковых троллейбусов (итого 11 машин); в выходной — три сменных, один двенадцатичасовой. Время оборотного рейса — 58 мин.

Маршрут № 6а

Сейчас не ходит (после появления маршрута № 9). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до остановки «Рынок» (возле центрального рынка; закольцован однопуткой). Следовал по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Ленинградская — ул. Московская. Работал с 5.00 до 14.00 по выходным. На маршруте работало четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 40 мин. Интервал в движении троллейбусов — 10 мин.

Маршрут № 7

Сейчас не ходит (в 2003 году для ремонта дороги на Васильевке был приостановлен но по окончании ремонта не был возобновлён, возобновили только маршрут № 5, который во время ремонта ходил на «Прокат»). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходила часть маршрута и кольцо). Работал ежедневно с 5.00 до 00.00. В последнее время на маршруте работал один, в часы «пик» два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 55 мин. Интервал в движении троллейбусов — 55 или 28 мин.

Маршрут № 8

Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает два сменных, один двенадцатичасовой, один разрывной, один односменный и два пиковых троллейбуса (итого 7 машин), в выходной — 2 сменных, двенадцатичасовой и два дополнительно в первую смену. Время оборотного рейса — 1 ч 6 мин.

Маршрут № 9

Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) через кольцо «ул. Ленина» (перекрёсток ул. Ленина и ул. Гмыри) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус. Время оборотного рейса — 55 мин.

4.46, 5.40, 6.34, 7.29, 8.24, 9.19, 10.14, 12.04, 12.59, 13.54, 14.49, 15.44, 16.39, 17.36, 19.64,

20.55, 21.53, 23.00, 23.59 — в депо

5.08, 6.02, 6.56, 7.51, 8.46, 9.41, 10.36, 12.26, 13.21, 14.16, 15.11, 16.06, 17.01, 17.58, 20.16,

5.33, 6.27, 7.21, 8.16, 9.11, 10.06, 11.01 — перерыв, 11.56, 12.51, 13.46, 14.41, 15.36, 16.31, 17.26,

18.23 — перерыв, 19.46, 20.41, 21.42, 22.40, 23.48 — в депо

Маршрут № 10

Проходит от кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск») до Административного посёлка. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус. Время оборотного рейса — 35 мин.

5.15, 5.50, 06.25, 07.00, 07.35, 08.10, 08.45, 09.20, 10.55, 11.30, 12.05, 12.40, 13.15, 13.50, 14.25, 15.00,

15.35, 16.10, 16.45, 17.20, 17.55, 18.30, 20.10, 20.45, 21.20, 21.55, 22.30, 23.05, 23.40, 00.15 — в депо

05.32, 06.07, 06.42, 07.17, 07.52, 08.27, 09.02, 09.37, 11.12, 11.47, 12.22, 12.57, 13.32, 14.07, 14.42, 15.17,

15.52, 16.27, 17.02, 17.37, 18.12, 18.47, 20.37, 21.02, 21.37, 22.12, 22.47, 23.22, 23.57

Маршрут № 11

Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один сменный, один разрывной и один пиковый троллейбус (итого 3 машины), в выходной — 1 сменный. Время оборотного рейса — 58 мин.

Отправление от ул. Волгоградской на химзавод

Интервалы в движении троллейбусов

Номер маршрута	Час пик (5.00-10.00,14.00-17.00)	Межпик (рабочий день 10.00-14.00)	Послепик (рабочий день 17.00-00.00 выходной день 14.00-00.00)	Выходные дни (5.00-14.00)
1	54	—	—	—
3	11-12	14-19	15-28	14-15
4	12-13	20-30	25-51	17-26
5	32	64	64	32
6	5-6	7-10	8-13	11-16
8	9-13	12-22	22-36	11-18
9	55	55	55	55
10	35	35	35	35
11	18-21	25-33	28-58	58

Инфраструктура

Контактная сеть

Контактная сеть в городе достаточно разветвлённая. Её общая протяжённость составляет чуть более 65 км в однопутном исчислении (+ около 5 км непригодной к эксплуатации сети в по территории г. Перевальска). Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Наибольшее распространение в городе получили простая поперечная и поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 70 спецчастей (стрелок: СТУ-5, СТС-5; пересечений: МПИ-5)

Служба контактной сети находится в депо 2 (до 2011 года, на перекрёстке улиц Кирова и Фрунзе, совместно с подстанцией № 1 (на одном из напряжённых троллейбусных перекрёстков))

Депо 1 — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано. В начале 2009-го на территории демонтирована контактная сеть. Адрес: ул. Кирова 72.

Депо 2 — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. В новом депо была создана хорошая ремонтная база: 2 проездных смотровых ямы на 12 троллейбусов, 4 проездных ремонтных бокса на 20 машин, автоматическая моечная станция, камера термопокраски кузовов, электронный стенд для обслуживания токоприёмников. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, так как оставшееся их количество было около 75. В 2008 году в депо переведена база для среднего ремонта троллейбусов. Сюда же переместилась и администрация троллейбусного управления. Адрес: ул. Дунауйварошская 3.

Тяговые подстанции

В городе существуют следующие тяговые подстанции:

ТП № 1 — находится на перекрёстке улиц Фрунзе — Кирова, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1954 году. Мощность подстанции составляет 2,75 МВА.
ТП в депо 1 — находилась в депо № 1, использовалась для подпитки сети в депо и участка до г. Перевальска. Работала с 70-х до начала 90-х годов, тогда с неё было демонтировано оборудование. Мощность подстанции составляла менее 1 МВА.
ТП № 2 — находится на пр. Карла Маркса, как и ТП № 1, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1956 году. Мощность подстанции составляет чуть более 2 МВА.
ТП № 3 — находилась в г. Перевальске (возле шахты «Украина»), питала сеть г. Перевальска. Работала с 1962 до начала 90-х. В конце 90-х оборудование было демонтировано, в связи с непотребностью подстанции, и переводом нагрузки на более новую подстанцию № 6. Мощность подстанции составляла около 1,4 МВА.
ТП № 4 — находится в депо 2, питает сеть «нового района» города. Запущена в 1973 году. Мощность подстанции составляет более 2 МВА.
ТП № 5 — находится в микрорайоне им. Горького (на Жиловке), питает северную часть сети: линию до ЖД вокзала и линию на пос. Административный. Запущена в 1981 году. Мощность подстанции составляет около 1,4 МВА.
ТП № 6 — находится в г. Перевальске (возле шахты № 25), питала значительную часть сети г. Перевальска. Запущена в 1992 году. Мощность подстанции составляет около 1,5 МВА. С 2008 года подстанция частично разукомплектована и законсервирована, в связи с прекращением работы маршрута и аварийным состоянием сети, на неопределённый срок.
ТП № 7 — планировалась постройка по ул. Ленина для разгрузки подстанции № 4, а также питания новых линий. В 1993 году велись работы по подготовке строительной площадки, но они были прекращены. В 2006 году начальником предприятия были озвучены планы о строительстве подстанции, но немного в другом месте, на ул. Волгоградской, в связи со строительством новой линии по ул. Сарматской, но планы оказались «пустыми» словами, строительство же линии было прекращено ещё в начале 2006 года.

Вся сеть разбита на 15 работающих участков. Крупными подстанциями являются № 1 и № 4 питающие по 5 участков каждая. Протяжённость питающих и подпитывающих линий 600 В составляет около 7 км и 2,5 км соответственно. Питающие линии почти полностью выполнены в подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы напрямую и часть от энергосистемы металлургического комбината. Энергоснабжение осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

Конечные и промежуточные остановки

Общее количество остановок на действующих маршрутах составляет 117 (из них 79 имеют павильоны для ожидания).

Количество конечных остановок — 11. На конечных «пр. Металлургов», «Депо 2» и «ЖД вокзал» имеются специальные места для отстоя троллейбусов.

Троллейбусные остановки обозначены табличками, на которых указаны номера проходящих маршрутов.

Источник