Алюминиевое крыло замена или ремонт

Алюминиевое крыло замена или ремонт

Данная конференция призвана помочь экспертам в решении наболевших вопросов.

Детали из алюминия ремонт или замена? 17.11.2009г. 14:44
GreVD	Ваше мнение. деформировано переднее крыло с незначительной вмятиной и нарушением окраски. по категории ремонт№1 максимум №2.НО! крыло из алюминия.Вопрос: ремонт или замена? если ремонт ссылка на технологию или другой документ

Re: Детали из алюминия ремонт или замена? 17.11.2009г. 14:57

Александр

Однажды была конфликтная ситуация с нашим дилером БМВ, утверждали что алюминиевые детали не ремонтируютя настаивали на замене кузова на машине после лобового удара (машина ну не прям чтоб в хлам но и не слегка поцарапаная, нормально приложили) После официального запроса другому ближайшему дилеру БМВ получили ответ что алюминиевые детали ремонтируются, только увеличивается сложность ремонта если ремонт № 1 то ставим норматив ремонт № 2 и т.д. а если эта машинка не дилерская и ремонтироваться будет в гаражах то там кулибины точно всё склепают, сам видел

Re: Детали из алюминия ремонт или замена? 17.11.2009г. 15:10
GreVD Автор темы	все это понятно, что никто не будет менять крыло. нужно именно ткнуть в бумажку, что может ремонтироваться.В данной дилеры ситуации именно на этом и играю только замена.

Re: Детали из алюминия ремонт или замена? 17.11.2009г. 16:18
Valdemar	Если есть вытяжка металла, то однозначно менять. А документ со ссылкой на ремонт Вы не найдете, т.к. в Европпе даже при деформации железных деталей ремонт как правило не предусмотрен (кроме незначительных вмятин и царапин).

Re: Детали из алюминия ремонт или замена? 21.12.2009г. 13:42

Денис

Сталкивался с аналогичной проблеммой. При ремонте дилер указал стоимость равной почти стоимости крыла, при объяснение ответили мол вдруг при ремонте лопнет, то тогда аргоном надо варить а его у нас нет поэтому мы должны будем покупать новое крыло (т.е. в стоимость ремонта просто заложили стоимость нового крыла). 2 недели бадания и дилер согласился ремонтировать за 2,5 н\ч. Все сделали. А\м Кадилак СРикс.

Публикация новых сообщений доступна из программы ПС:Комплекс.

Источник

Ремонт алюминиевого кузова

Многие производители используют алюминий для изготовления кузова автомобиля, а так же для изготовления отдельных его элементов и деталей. Алюминиевые детали, в отличие от стальных, не подвергаются коррозии. Алюминий легче, чем сталь. Его использование в конструкции позволяет значительно снизить общую массу автомобиля. Однако ремонт деталей из алюминия отличается от ремонта обычных стальных деталей.

Характеристики алюминия

Алюминий, используемый для изготовления кузовных деталей, может иметь различную степень твердости. От очень мягкого и пластичного, до настолько твердого, что при деформации ломается. Это определяется конструкционными особенностями данной детали.

В отличие от стальных деталей, детали из алюминия не стремятся вернуться к своему первоначальному состоянию после деформации.

При нагревании алюминий становится более мягким и эластичным. Он теряет жесткость при температуре 300 °C, а при температуре 640 °C плавится.

Алюминий значительно быстрее нагревается и остывает относительно стали. Не краснеет перед плавлением.

При попадании на алюминий частичек стали, может возникнуть гальваническая коррозия алюминия. Что бы этого не случилось, необходимо использовать специально предназначенные для ремонта инструменты.

Инструмент, используемый для ремонта повреждений алюминиевых деталей

Как правило, для ремонта алюминиевых деталей используются молотки, контропоры, гладилки, подставки и другие инструменты, сделанные из алюминия, титана или пластика. Так же могут использоваться инструменты, изготовленные из нержавеющей стали. Некоторые инструменты из стали, подвергающиеся специальной обработке, так же могут использоваться при ремонте алюминиевых деталей. При этом нет никакого риска дальнейшей гальванической коррозии.

Сварка алюминия

При сварке алюминия, необходимо учитывать его свойство быстро нагреваться. Постоянный контроль процесса сваривания деталей, позволит избежать перегрева и прожога в сопрягаемых областях. Для сварки алюминия используют аргонно-дуговую сварку.

Исправление вмятин на алюминиевых деталях

Перед тем как начать исправлять вмятину, необходимо разогреть поврежденную область. Как только алюминий потеряет свою жесткость можно начать выравнивать повреждение. Пытаясь выпрямить вмятину на холодную, можно порвать деталь в районе воздействия.

Замена алюминиевых деталей

Для ремонта автомобилей из алюминия необходимо знать, что многие детали соединяются между собой не только при помощи сварки. Некоторые соединения осуществляются при помощи клея и специальных заклепок. В процессе замены кузовных деталей, необходимо использовать такое же соединение, которое использовалось до демонтажа данного элемента.

Заключение

Алюминий не совместим со сталью. Осуществляя ремонт алюминиевых деталей необходимо избегать попадания на него частичек стали. В противном случае может начаться гальваническая коррозия алюминия.

Для ремонта алюминиевых деталей используют специальный инструмент.

Для исправления деформированных элементов необходимо нагревать поврежденные участки до 300 °C.

Для соединения алюминиевых деталей используют аргонно-дуговую сварку и соединение с помощью заклепок и клея.

Источник

Часто задаваемые вопросы по ремонту алюминиевого кузова

Как сва­ри­вать алю­ми­ни­е­вые детали?

Перед свар­кой тре­бу­ет­ся тща­тель­но очи­стить поверхность.
Свар­ка алю­ми­ни­е­вых дета­лей про­ис­хо­дит в арго­но­вой газо­вой сре­де свар­кой TIG .
——————————————–

Мож­но ли исполь­зо­вать спот­тер для ремон­та алю­ми­ни­е­вых пане­лей кузова?

Для прав­ки алю­ми­ни­е­вых пане­лей необ­хо­дим спе­ци­аль­ный спот­тер по алюминию.

В чём отли­чие рих­тов­ки вмя­ти­ны на кузов­ной дета­ли из алю­ми­ния от обыч­ной, сталь­ной панели?

Глав­ное пра­ви­ло выправ­ле­ния вмя­ти­ны на алю­ми­ни­е­вой дета­ли заклю­ча­ет­ся в том, что рих­то­ва­ние начи­на­ет­ся с цен­тра вмя­ти­ны и посте­пен­но про­дол­жа­ет­ся к кра­ям. Панель из ста­ли рих­ту­ет­ся наобо­рот от кра­ёв к цен­тру. Эта после­до­ва­тель­ность про­дик­то­ва­на тем, что алю­ми­ний очень мяг­кий металл и не тянет за собой при­ле­га­ю­щую пло­щадь. И если начи­нать рих­тов­ку как обыч­но с кра­ёв, то цент вмя­ти­ны будет по преж­не­му оста­вать­ся на месте. Так­же нуж­но быть осто­рож­ным, рих­туя алю­ми­ни­е­вую панель кузо­ва, на этом метал­ле лег­ко сде­лать раз­рыв, кото­рый будет не лег­ко устранить.
Таким обра­зом, при ремон­те луч­ше выдав­ли­вать вмя­ти­ну. Инстру­мен­ты, такие как под­лож­ки и молот­ки, долж­ны быть дере­вян­ные, пла­сти­ко­вые или алю­ми­ни­е­вые. При­ме­нять метал­ли­че­ский инстру­мент сле­ду­ет лишь в край­них случаях.

Подроб­ную ста­тью об отли­чи­ях в ремон­те сталь­ных пане­лей кузо­ва от алю­ми­ни­е­во­го кузо­ва мож­но про­чи­тать здесь.

Как соеде­ня­ют­ся меж­ду собой дета­ли алю­ми­ни­е­во­го кузова?

При соеди­не­нии широ­ко исполь­зу­ют­ся клёп­ки, спе­ци­аль­ный клей, сва­ри­ва­ние при помо­щи арго­на. Так­же при­ме­ня­ет­ся и бол­то­вое соединение.

Как пра­вить сило­вые части алю­ми­ни­е­во­го кузова?

Сило­вую часть алю­ми­ни­е­во­го кузо­ва фор­ми­ру­ют про­фи­ли­ро­ван­ные и литые дета­ли, при­ни­ма­ю­щие всю нагруз­ку при столкновении.
Повре­ждён­ные литые дета­ли не ремонт­но­при­год­ны и под­ле­жат замене. Про­ви­ли­ро­ван­ные дета­ли мож­но выпра­вить или заме­нить повре­ждён­ный сег­мент профиля.

Источник

Ремонт или замена крыла после ДТП – немного деталей

Автомобильное крыло расположено между дверями и бампером, и всего их у машины — четыре. Каждое может потребовать ремонта или замены. Увы, мелкие аварии в городах происходят часто, а крыло находится в «зоне риска».

Возможность ремонта

Крыло переднее считается одной из самых часто ремонтируемых и, соответственно, часто берущих на себя удар в случае с ДТП частей автомобиля. На втором месте, наверное, крыло заднее — в зависимости от того, ты въехал, или «догнали» тебя. При незначительных вмятинах крыло несложно выправить – в автосервисе мелкие дефекты ремонтируют буквально за полчаса, и вы вновь уезжаете на небитой машине. Однако при более значительных масштабах повреждений требуется крыло менять.

Немного про ребра жесткости

Наиболее распространенной причиной замены автомобильного крыла является значительная степень деформации ребер жесткости. Нет, ремонт тоже можно осуществить, но нужно ли, если новое крыло обойдется лишь чуточку дороже? А причем тут, собственно, ребра жесткости? Оказывается, при ударе металл как бы «растягивается». Если говорить научно, то удар нарушает молекулярную структуру кузовного элемента (то есть, самого металла). И особенно неприятно, что это самое молекулярное нарушение коснулось участка крыла со специальными подштамповками, которые выполняют функцию ребер жесткости.

Восстановление ребер жесткости – возможная технически, но одновременно технически сложнейшая задача. Особо это касается крыльев, имеющих витиеватую конфигурацию – большое число линий и изгибов. Нередко ремонт сводится к замазыванию крыла специализированной шпатлевкой. Однако, владелец дорогого автомобиля вряд ли пожелает такой сомнительной рихтовки. С количеством нанесенного состава возрастает и риск трещин, отслоения шпатлевки и тому подобных неприятностей. Нарушение шпатлевочного слоя может происходить по причине чрезмерной жары, холодов, разных механических воздействия и т.п.

Когда менять крыло нужно точно

Еще менять крыло приходится обязательно, когда машина побывала в довольно серьезном ДТП, повлекшем значительную деформацию передней либо задней части, борта – когда крыло превращается в бесформенный, искореженный кусок стали. Возможность восстановления тут уже полностью отсутствует, так что пострадавшую деталь однозначно надо менять. Как видите, автомобильные крылья далеко не всякий раз удается восстановить после ДТП или механических повреждений, возникших иным образом. Ремонт целесообразен, когда вмятины можно удалить без лишних затруднений.

Если вы всё же решили поменять крыло, то обращаться лучше к проверенным продавцам. В интернет-магазине АвтоКузов Плюс можно купить любые кузовные запчасти для иномарок таких известных производителей как Polcar, Blic, Klokkerholm, API, TYC, Signeda и т.п. Подобрать нужную запчасть легко — на сайте есть специальный фильтр, с помощью которого можно сразу выбрать только то, что подходит к автомобилю вашей марки и даже в соответствии с годом выпуска модели.

Источник

Форум Винского

Поиск дешевых авиабилетов

Бронирование отелей, вилл, апартаментов

Аренда квартир, апартаментов, домов у собственников

Аренда автомобиля за границей и в России

Сравнение цен аренды авто у разных прокатчиков. Вы задаете параметры поиска — сайт находит вам автомобиль в заданном месте по самой низкой цене

Цены в рублях и оплата в рублях — для тех у кого только рублевый счет

Цены в Евро и оплата в Евро — для тех у кого счет в Евро и аренда в Европе

Страхование для туристов

Сайт Винского

Реклама на форуме Винского

• Список форумов‹Работа, Бизнес, Недвижимость, Спорт, Домашнее хозяйство‹Авто мото техника и всё что с этим связано
• Изменить размер шрифта
• Smartfeed

• Блоги •
• Правила •
• Инструкции
• • FAQ
• • Галерея
• • Регистрация
• • Вход

крыло менять или рихтовать

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

крыло менять или рихтовать

aquella » 22 ноя 2010, 21:14

Re: крыло менять или рихтовать

Cава » 22 ноя 2010, 21:24

Если вмятина не большая , то лучше отрихтовать с минимумом шпатлевки .

Re: крыло менять или рихтовать

aquella » 22 ноя 2010, 21:31

Re: крыло менять или рихтовать

zifadina » 22 ноя 2010, 21:57

Re: крыло менять или рихтовать

Cава » 22 ноя 2010, 22:01

Re: крыло менять или рихтовать

aquella » 22 ноя 2010, 22:06

Re: крыло менять или рихтовать

A.Z. » 22 ноя 2010, 22:24

Если это цельная неразъемная деталь, которая по списку деталей проходит под одним номером, то пусть яйца себе вырежут. По КАСКО обязаны поменять деталь полностью — то есть, боковину. Что это за машина и какого года выпуска? Надо посмотреть по электронным фишам (каталогу деталей). Если крыло проходит под отдельным номером, то тогда да — придется выпрямлять и шпатлевать. К сожалению мастерилы в официальных сервисах умеют только целиком детали красить, хотя давным-давно есть технологии локальной покраски.

Re: крыло менять или рихтовать

aquella » 22 ноя 2010, 22:32

Re: крыло менять или рихтовать

zifadina » 22 ноя 2010, 23:02

Re: крыло менять или рихтовать

Kamal » 22 ноя 2010, 23:28

Re: крыло менять или рихтовать

A.Z. » 23 ноя 2010, 00:43

Каталог элементарно находится в поисковом сервере или в онлайн магазинах запчастей типа Экзиста. Номер детали (левая боковина) — 8P4 809 837. Правая боковина — 8P4 809 838. Это цельная деталь. От нее отрезаются пороги — это отдельная деталь. И рама крыши — это отдельная деталь. Повторюсь, в электронном каталоге вся боковина рассматривается как цельная деталь. Такой детали, как «заднее крыло» я там не увидел. Если такая деталь существует, то попросите, пусть назовут Вам каталожный номер этой детали.

В реальности же, если вмятина небольшая, правильнее все же будет сделать ремонт. Почему? Потому что нет уверенности, что та деталь, которую Вам поставят взамен, будет так же качественно обработана от коррозии, как оригинальная деталь. Ну, и пресловутое качество покраски. Тоже больная тема, особенно если цвет нестандартный. И качество работы, когда наши горе-мастерилы могут тоже накосячить.

Re: крыло менять или рихтовать

чиабата » 23 ноя 2010, 08:44

Она Вас сильно беспокоит? На скорость не влияет. Если хотите продавать, тогда туфтуйте. Если для себя — оставьте, как есть. Антикором обработайте. Зима только началась. Это хоть маленькая, но все-таки причина для неугона машины. Сделав любой кузовной ремонт ( правка, замена) вы реально теряете в цене при продаже.
Верхний снимок переднее крыло правое.
Нижний снимок заднее крыло левое.
Так где вмятина

Кузов автомобилей AUDI несущего типа. Днище, бока, крыша и задние крылья приварены друг к другу. Ремонт больших повреждений кузова, а также замана приклеенных переднего и заднего окон, должны производиться специализированной мастерской.
Капот двигетеля, крышке бегежного отсека, двери и передние крылья привернуты и могут легко земеняться. При устеновке необходимо обязетельно выдерживеть зезоры, иначе, например, можат заклинивать дверь, или возникеть повышенный шум ветре при поездке. Зезоры между детелями кузове должны быть одинековыми по всей их длине.
Для того, чтобы обеспечить повышенную защиту от коррозии, кузов полностью оцинкован.
Если необходимо выполнить сварку на кузо-
ве, то это должно делаться обязетельно методом точечной сверки [RPJ. Сваркой в среде зещитного гвзе следует пользовэть-ся только тогде. когде невозможно применить зежим сверочного электроде. Необходимо обратить внимание на сладующае:
• Сварочный ток [амперы) повышать не 10 % — мексимум 30 %.
Ш Применять закаленные медные электроды с высокой тепловой прочностью [большей, чем +400’С).
• Место очишеть электроды или дообрэбо-тать их контактную поверхность до 4 мм в диаматра.
• Увеличить силу поджатия электрода.
Ш Продлить врамя контектной сверки. Время сверки устеновлено превильно, когде точечнея сверке идет без резбросе искр.
Внимение: При сварке оцинкованных стельных листов образуется ядовитая окись цинка, поэтому необходимо позаботиться о вентиляции рабочего места.

Источник