Amadeus ремонт дроссельных заслонок

Amadeus ремонт дроссельных заслонок

ПРЕДПОСЫЛКИ К ЗАМЕНЕ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА ЛАНСЕР 9

Высокие или низкие обороты ХХ

Закусывание педали газа

Рывки при переключении АКПП

Плавающие обороты в движении

Check Engine — код ошибки p0505

Повышенный расход топлива

ПРИЧИНА ИЗНОСА
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА ЛАНСЕР 9
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА ЛАНСЕР 9

Откройте капот.
Поверните пятачок в максимально открытое положение.
Подтяните ось в сторону пружины и обратно.
Почувствуете как пятачок ходит по оси из стороны в сторону.
Причина в том, что завод изготовитель дроссельной заслонки не потрудился закрепить ось.
При каждом нажатии на педаль газа пружинка подтягивает ось с пятачком в свою сторону.
Как следствие пятак стачивает свои края о корпус и выедает ямку в корпусе.
Регулятор холостого хода не может больше справляться с избытком поступающего воздуха — обороты завышены.
Смыв нагар с пятака щель обнажается — воздух проходит еще больше.

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА
УСПЕШНО ПРОВЕРЕНА ТЫСЯЧАМИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ 9 ЛАНСЕРА
ПРОВЕРЕНА

1. Растачиваем корпус с 50 до 51 мм или 53 мм,
чтобы убрать ямку в корпусе которую выедал пятачок не закрепленной оси

2. Вырезаем точную копию пятачка
​​ по размеру расточенного корпуса. Из латуни, правильной геометрии.

3. Фиксируем ось шарикоподшипником
закрытого типа с щечками и смазкой внутри — устраняем осевой люфт навсегда.

4. Наносим молибденовую смазку
в места прилегания пятачка к корпусу

5. Разбираем корпус и промываем

6. Наносим фирменную гравировку AMADEUS

7. Прилагаем новый крепеж к датчикам

Источник

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9

Авторский ремонт дроссельных узлов Mitsubishi Lancer IX и других авто, облегченные маховики, шкивы, ленивые поворотники.
Показать полностью.

Можно забрать локально в г.Севастополь, г.Симферополь, г.Москва и многих других городах России — в наших официальных представительствах, есть официальное представительство в Украине — г.Мариуполь (рассылка по всей Украине).

Представительства в различных городах России и Украины, доставка нашей продукции по всей России и Украине, доставка по всему миру — почта, СДЭК, EMS, любая другая транспортная компания, на Ваш выбор.

Принимаем оплату на банковские карты, электронные кошельки, системы быстрых денежных переводов, наложенный платеж.

Пожизненная гарантия на отреставрированный узел.

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Официальные представительства Amadeus Productions, всегда актуальный список:

1. Крым, производитель, рассылка по всей России и в другие страны — 8-978-708-85-73 (Viber, WhatsApp, Telegram), titusc@yandex.ru, Виктор.
Показать полностью.

3. г.Йошкар-Ола — 8-987-722-10-29, free222@yandex.ru, Андрей.

4. г.Брянск, рассылка по всей России — 8-920-607-55-97, hawk84@yandex.ru, Алексей.

8. г.Москва и область — 8-926-664-83-90, vaf3@bk.ru, Владимир.

11. г.Краснодар — 8-952-811-67-48, tryfik@list.ru, Андрей.

12. г.Самара — 8-927-600-56-66, asei@inbox.ru, Сергей.

13. г.Орел — 8-920-805-94-04, 8-910-748-27-23, razborvorle@yandex.ru, Александр.

15. г.Нижний Новгород — 8-920-042-10-80, lancer52@list.ru, Вячеслав.

16. Украина, г.Мариуполь — +38-096-514-05-60, landross@mail.ru, Сергей.

17. г.Петропавловск-Камчатский, дроссели 5VZ — 8-914-780-98-49, Денис.

• Записи сообщества
• Поиск

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Всем привет, очередной юбилейный 10500й дроссель уехал в Беларусь.

На заслонку нанесена памятная гравировка.

Как всегда, ремонт каждого 500го юбилейного дросселя производится бесплатно.

Авторский ремонт дросселей, Mitsubishi Lancer IX и любых других машин, Amadeus Productions:
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showforum=73

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Победители новогоднего конкурса 2021 от Amadeus Productions.

Всем привет, конкурс завершился 5 января 2021 года в 21:00 нажатием кнопки «Определить победителя» в приложении Рандомайзер, вот официальные победители:

Каждый из победителей получит в подарок блок Ленивые поворотники от Amadeus Productions после уточнения данных для высылки.

От души поздравляем с победой и с наступившим 2021 годом!

Напоминаем, что мы занимаемся ремонтом дроссельных узлов любых автомобилей, изготовлением облегченных шкивов и облегчением маховиков для любых автомобилей, в наличии всегда есть блоки Ленивых поворотников для Mitsubishi, любую нашу продукцию можно приобрести или заказать на изготовление в нашей группе.

Источник

Amadeus ремонт дроссельных заслонок

Don Amadeus

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29787
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.

Репутация: 458

Дроссель Lancer-IX, дроссель Lancer-9, дроссель Лансер9, дроссель лансер 9, дроссель Lancer IX, дроссель Лансер-1.6, дроссель Lancer-1.6, дроссель Лансер 1.6, дроссель Lancer 1.6, дроссель Amadeus, дроссель Амадеус.

Мы предлагаем дроссельный узел в сборе (или «дроссель», как более распространенное понятие), восстановленный и переделанный по авторскому методу (назовем его Метод Титуса).

С 2011 года отреставрировано более 10000 узлов. Методика ремонта является авторской и не имеет аналогов по качеству исполнения в России.
Каждый 500й узел считается юбилейным, ремонт юбилейного дросселя обходится клиенту абсолютно бесплатно , на заслонку наносится памятная гравировка.

Дроссель под двигатели 4G18 (Mitsubishi Lancer IX 1.6, Carisma 1.6, Space Star 1.6 и так далее).
Стандартный диаметр заслонки 50мм, возможна расточка до 53мм, что даёт несколько другие ощущения (более приятные) на педали акселератора, без увеличения расхода топлива.

Вес дроссельного узла в сборе без РХХ и ДПДЗ — около 900 грамм (это уточнение для тех, кто будет высылать/получать дроссельный узел почтой или службой курьерской доставки).

Стоимость услуги уточняется при заказе дросселя у представителя или у нас напрямую.

Наши официальные представители в России и Украине (распространение дросселей нашего производства, с нашим логотипом и гарантией):
* * *
1. Крым, производитель, рассылка по всей России и в другие страны — +7-978-708-85-73 ( Viber, WhatsApp, Telegram ), titusc@yandex.ru, Виктор .
2. г.Екатеринбург, рассылка по всей России — 8-961-775-02-18, san_sk@bk.ru, Александр, http://www.lancer96.ru .
3. г.Йошкар-Ола — 8-987-722-10-29, free222@yandex.ru, Андрей .
4. г.Брянск, рассылка по всей России — 8-920-607-55-97, Алексей .
5. г.Ижевск — 8-922-517-09-77, Mitsubishi-ClubS@mail.ru, Андрей .
6. г.Тюмень — 8-904-497-04-79, avto-market72@mail.ru, Андрей, http://www.запчасти-на-митсубиси.рф .
7. г.Москва — 8-969-117-29-99, znaet@list.ru, Александр, http://amadeus.moscow .
8. г.Москва и область — 8-926-664-83-90, vaf3@bk.ru, Владимир .
9. г.Санкт-Петербург — 8-965-011-86-97, Evgenie.Byrekin@gmail.com, Евгений, http://amadeus-project.ru .
10. г.Воронеж — 8-903-651-98-22, aleksandr-voroneg@yandex.ru, Александр .
11. г.Краснодар — 8-952-811-67-48, tryfik@list.ru, Андрей .
12. Украина, г.Мариуполь — +38-096-514-05-60, landross@mail.ru, Сергей .
13. г.Самара — 8-927-600-56-66, asei@inbox.ru, Сергей .
14. г.Орел — 8-920-805-94-04, 8-910-748-27-23, razborvorle@yandex.ru, Александр .
15. г.Казань — 8-960-048-05-68, anigmatullin@inbox.ru, Артур .
16. г.Нижний Новгород — 8-920-042-10-80, lancer52@list.ru, Вячеслав .
17. г.Петропавловск-Камчатский, дроссели 5VZ — 8-914-780-98-49, Денис .
* * *
Если Вы хотите стать нашим представителем — пишите мне в личку.

1. Выслать дроссель в ремонт в Крым Почтой России, либо любой транспортной компанией (на Ваш выбор и с нашей помощью), получить через оговоренное время свой же отремонтированный дроссель.

2. Встать в очередь на подменный дроссель, по тому, как она подойдет к Вам — делаете предоплату, получаете готовый дроссель, устанавливаете на машину, высылаете свой обратно.
Обратиться можно напрямую ко мне (Крым), либо, к любому из вышеперечисленных официальных представителей — выбирайте, как Вам удобнее территориально.

3. Локальный приезд для ремонта или установки подменного дросселя. Мы находимся в г.Севастополь.

4. Вся Украина решается через официального представителя в г.Мариуполь, либо с нами напрямую.

Все обсуждается индивидуально, если будут вопросы — прошу писать в данной теме или мне в личку.

На все наши работы дается гарантия, на каждый узел, переделанный нами, наносится (фрезеровкой или лазерной гравировкой) фирменный логотип, крепеж датчиков к узлу меняется на аналогичный из нержавеющей стали, все дросселя перед отправкой проверяются и проходят выходной контроль.
Полная консультационная поддержка каждого нашего узла — по установке и настройке.

Если нужна наша помощь в плане ремонта Вашего дроссельного узла — достаточно сообщить мне в личку номер Вашего телефона и город, я позвоню и обсудим удобный для Вас вариант.
Можно писать номера телефонов прямо в этой теме.

1. Предпосылки к смене дроссельной заслонки — увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ, классический вариант — помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах). Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18.
Назвать это заводским браком или заводской недоработкой — это уже вопрос на совести завода-изготовителя.
Факт, что машины с пробегом 60-70к (в среднем зависит от условий эксплуатации — количества пыли, качества топлива, качества воздушного фильтра двигателя, исправности системы вентиляции картерных газов и тп) часто начинают болеть такой проблемой. Критичный пробег до возникновения замены или ремонта дроссельной заслонки может быть и выше — но, он наступает рано или поздно у всех — почему — читаем ниже.

2. Причина возникновения проблемы и возможные методы ее устранения.
Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка.
Вы спросите, болеют ли другие машины таким? У Lancer-2.0, Outlander-1 такая проблема (износ дроссельной заслонки) наблюдается на более высоких пробегах (по статистике — примерно после 220к км), хоть дроссель и имеет упорную шайбу — но, она не исключает люфт изначально и в процессе эксплуатации дросселя люфт оси прогрессирует.

— Дроссельная заслонка от двигателя вообще 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить), это и верхнее фото — со стороны снятого ДПДЗ с заслонки (Датчик Положения Дроссельной Заслонки), задняя часть узла, по ходу движения автомобиля.

Переплюнем завод нашей доработкой?

Что получается дальше. Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торец вала пальцами пошатать его в осевом направлении — мы увидим люфт (на некоторых дроссельных заслонках, которые попадали мне в руки, вал «ходил» на 2-3 миллиметра вдоль своей оси). В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает — это вполне нормально.
Таким образом, имея «шатающийся» вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно «гуляет» по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа — поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя.

Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом — все хорошо.
Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть (засоряются каналы со временем и тп — это вполне естественный процесс, я уже писал выше — зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и тп) — мы его моем, сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля — с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий «полумесяц» — следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины — то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора — в частых случаях размер «вновь появившейся» щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ — соответственно — мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше).

Нам всем известны методы «лечения» сей проблемы:

1. Покупка нового дроссельного узла (порядка $700 и выше, без датчиков) — радикальный, дорогой и тоже, недолговременный метод — ведь причина останется, и, рано или поздно, вылезет «на свободу».
2. Покупка дроссельного узла в сборе с разборки (порядка $100-150 и выше, без датчиков) — метод «рулетки», ибо дроссель уже с пробегом, ну и заводской «брак» все равно остается.
3. Расклепывание, облуживание торца самой заслонки, промазка герметиком или шпатлевкой, изготовление нового «пятачка» самой дроссельной заслонки (иногда с проточкой корпуса самого дроссельного узла) — восстанавливает работоспособность узла, но не убирает главную проблему — отсутствие стопора, осевой люфт и то, что это опять случится все по-новой, рано или поздно. Цена — от 0 и до бесконечности — зависит от рук и запросов мастера.
К тому же, нанесение олова, герметика или шпатлевки на торец дроссельной заслонки рано или поздно чревато тем, что все этом может улететь в камеры сгорания, и, хорошо, если ничего не повредит там не успев быстро сгореть (последствия могут быть разнообразные).
4. Изготовление новой заслонки, проточка корпуса дроссельной заслонки и установка тонких шайб между самой заслонкой и ее корпусом (на сколько я знаю, это метод МЕКа) — имеет право на жизнь и на временное решение проблемы, однако, шайбы между заслонкой и корпусом, сколь тонкими они бы не были — все равно не дают возможность ее плотному закрыванию и устраняют осевой люфт вала отчасти, это вполне очевидно.
5. Установка упорного винта — в совокупности с восстановлением или изготовлением нового «пятачка» дроссельной заслонки — великолепный вариант, но, предусматривает собой установку дополнительного винта, пластинки, точной регулировки всего этого (нельзя не дотянуть — будет люфт, нельзя перетянуть — будет износ в другую сторону или тугое открытие дроссельной заслонки), к тому же, сам упорный винт, который упирается в торец вала дроссельной заслонки — тоже имеет износ, и, рано или поздно, мы получаем «результат на руки».

Посему, можно смело сказать — что многие методы хороши, но ни один из них не решает проблему «глобально и надолго» или «красиво» — добиваясь ресурса, хотя бы, как у других машин, где вал подвеса дроссельной заслонки имеет стопор-ограничитель осевого люфта.

Метод Титуса.
Мне долго не давала покоя эта проблема. Первый раз я столкнулся с ней тысячах на 60-ти пробега, когда на очередном ТО механики радостно сказали мне, что помыли дроссельную заслонку.. Начитавшись об этой проблеме и наглядевшись того, что творится у друзей — я уже выезжая из боксов знал, что меня ждет.
Что ждал — то и получил — стабильные 1200 оборотов на ХХ в любом режиме и не ниже, в переходных режимах (переключение передач и тп) — зависание оборотов на уровне порядка 1500, и даже более. Самый краткий метод лечения — закрутить до упора байпасный винт регулятора ХХ (он сверху на дросселе, под резиновой заглушкой) — это решает временно, ибо износ дроссельной заслонки продолжает увеличиваться, так же, это снижает срок жизни самого регулятора ХХ (он начинает работать в непривычном ему диапазоне «шажков», и часто заканчивается все равно повышенными оборотами, плюс чек по РХХ (либо выход его из строя, либо его невозможность дальше регулировать поток воздуха — он пытается его перекрыть, скозь «полумесяц» между заслонкой и корпусом идет лишний воздух, мозги решают что РХХ у нас «того»).
Кстати, при возникновении «Check Engine» с ошибкой по РХХ не спешите его менять — чаще все проблема кроется именно в износе самой дроссельной заслонки.
Да, так как она «рисует» себе еще и ступеньку на корпусе — возможны небольшие подклинивания педали газа в каких-либо положениях.

Первый раз я вышел из ситуации методом покупки дросселя с разборки. Параллельно стал думать и разбираться, что и как, и почему на первом Outlander или, Lancer-IX 2.0 такого нет, а у нас есть — помыл заслонку — меняй ее.

И придумал

Когда наступил «второй раз» с моим дросселем (его не мыли, но обороты пошли плавать, когда сняли и увидели 2мм осевой люфт, зазор и необходимость отмывания всего этого — поняли, что пора).

В общем. Методика доработки заключается в:

1. Корпус дросселя протачивается на станке, чуть увеличивается диаметр. Точность работ с микронными допусками.
2. Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале).
3. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную с соблюдением теплового зазора) — что полностью исключает любой осевой люфт.
4. Покрытие места прилегания заслонки к корпусу молибденовой смазкой, шарикоподшипник у нас закрытого типа (с щечками) и смазкой внутри.
5. Все очищается, промывается, на дроссель нашего изготовления при помощи лазерной гравировки (или фрезеровкой на станке с ЧПУ) наносится фирменный логотип.
6. За основу берется стандартный дроссель от двигателя 4G18.
7. После установки доработанного дроссельного узла взамен старого, возможна необходимость корректировки оборотов ХХ байпасным винтом.
8. Крепеж датчиков к дроссельному узлу прилагается новый, из нержавеющей стали.

Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса (кроме как в полностью закрытом положении — но, это нормально и необходимо).

Еще фотографии дроссельного узла Amadeus

Источник