Редуктор отбора мощности и тормозная система погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333
Редуктор отбора мощности (РОМ) фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333
Редуктор отбора мощности (РОМ) фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 предназначен для независимого отбора мощности на привод насосов погрузочного оборудования 1 и рулевого управления 3, передачи крутящего момента на гидротрансформатор ГМП и получения оптимального режима совместной работы дизеля и гидротрансформатора.
Крутящий момент от дизеля на РОМ погрузчика ТО-18 (Амкодор 333) передается через эластичную резиновую муфту 9.
Корпус РОМа также используется в качестве опоры дизеля на несущую раму погрузчика.
Рис.26. Редуктор отбора мощности погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 (а — основной вариант с аксиально-поршневыми насосами, б — опция с шестеренными насосами)
1 — насос погрузочного оборудования; 2 — заправочный патрубок; 3 — насос рулевого управления; 4 — сливная пробка; 5 — контрольная пробка; 6, 7, 8 — шестерни; 9 — муфта эластичная; 10 — вал; 11 — лист задний дизеля.
Заправка РОМ ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 осуществляется через заправочный патрубок 2 по трубопроводу, проходящему через гидравлический бак.
Для контроля уровня масла в корпусе имеется контрольное отверстие, закрытое контрольной пробкой 5.
Слив масла из РОМа осуществляется через сливное отверстие, закрытое пробкой 4.
РОМ погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 фланцевой частью крепится к заднему листу 11 дизеля при помощи болтов.
Шлицевой конец вала 10 РОМа вводится в шлицевой фланец муфты эластичной 9.
Вал 10 через зубчатую передачу 7, 6, 8 постоянно вращает насосы рулевого управления и погрузочного оборудования.
Тормозная система фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333
Погрузчик ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 оснащен рабочей тормозной системой (барабанные тормозные механизмы в ступицах колес, с раздельным пневматическим приводом по мостам), стояночной и резервной тормозными системами (тормозные механизмы переднего моста и пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием).
Пневматическая система погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 предназначена для привода тормозов и накачивания шин.
Пневмосистема состоит из питающей части и трех контуров:
I контур — привод тормозов переднего моста;
II контур — привод тормозов заднего моста;
III контур — привод стояночной и резервной тормозных систем.
Схема пневматическая погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) показана на рисунке 27.
Питающая часть включает в себя компрессор КМ и регулятор давления с предохранительным клапаном РД. К контурам воздух попадает через клапан защитный четырехконтурный К34
Рабочая тормозная система погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 — основной источник сил противодействия движению. Она позволяет контролировать движение машины, обеспечивает ее эффективную остановку, независимо от условий движения (скорости, нагрузки, профиля дороги и т.д.).
Рабочая тормозная система состоит из двух независимых контуров I и II.
Контур I предназначен для привода тормозов переднего моста и включает в себя воздушный ресивер РС2, верхнюю секцию крана тормозного двухсекционного с рычагом КТД, камеры тормозные с пружинными энергоаккумуляторами АТМ1 и АТМ2.
Контур II предназначен для привода тормозов заднего моста и включает в себя воздушный ресивер РС1, нижнюю секцию крана тормозного двухсекционного с рычагом КТД, камеры тормозные КМТ1 и КМТ2.
Стояночная тормозная система погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 обеспечивает неподвижность погрузчика на стоянке, а также может использоваться как аварийная тормозная система при неработающей рабочей тормозной системе и включает в себя кран тормозной обратного действия с ручным управлением КТО и пружинные энергоаккумуляторы передних тормозных камер АТМ1 и АТМ2. При штатном рабочем давлении в пневмосистеме силовые пружины сжаты давлением воздуха.
При перемещении рычага крана тормозного обратного действия происходит уменьшение давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов, пружины приводят в действие колесные тормозные механизмы переднего моста.
При включении стояночного тормоза срабатывает датчик сигнализации падения давления ДСДЗ и одновременно загорается контрольная лампа включения стояночного тормоза на панели приборов в кабине.
При выключении стояночного тормоза давление воздуха в энергоаккумуляторах повысится, пружины сожмутся и тормоз растормозится.
Аварийная тормозная система погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 выполнена совмещенной со стояночной тормозной системой. При выходе из строя рабочей тормозной системы торможение погрузчика можно осуществлять аварийной тормозной системой (стояночной).
Кроме того, аварийная тормозная система включается автоматически при нарушении герметичности рабочей тормозной системы и обеспечивает принудительную остановку погрузчика.
Датчики и приборы, установленные в пневмосистеме, обеспечивают контроль за ее состоянием и работой. Приемник указателей давления ПД, установленный на панели приборов в кабине, показывает давление воздуха в контурах I и II.
Приемник указателей давления ПД получает сигнал от датчиков указателя давления воздуха ДУД1 и ДУД2.
При падении давления в воздушных ресиверах РС1 и РС2 срабатывают датчики сигнализации падения давления ДСД1 и ДСД2, на панели приборов загораются лампы аварийного снижения запаса энергии в ресиверах и одновременно (при работающем дизеле) включаются звуковая сигнализация (зуммер) и лампа контрольная аварийных режимов.
Датчики сигнализации падения давления ДСД1 и ДСД2 срабатывают при падении давления в ресиверах до 0.45 — 0.55 МПа (4.5 — 5.5 кгс/см2). При торможении датчики «стоп-сигнала» ДСТ1 и ДСТ2 включают задние фонари.
Датчики «стоп-сигнала» ДСТ1 и ДСТ2 срабатывают при давлении 0.01 -0.05МПа (0.1 -0.5 кгс/см2). Для диагностирования пневмосистемы во всех контурах имеются клапаны контрольного вывода КВ1-КВ5. Кроме того, эти клапаны являются местом подсоединения шланга для накачивания шин.
Рис. 27. Пневматическая схема погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)
АТМ1, АТМ2 — Камера тормозная с пружинными энергоаккумуляторами
ДСД1.ДСД2.ДСДЗ — Датчик сигнализации падения давления, РРАЗМ = 0.55 — 0.45 МПа (5.5 — 4.5 кгс/см2)
ДСТ1.ДСТ2 — Датчик «стоп-сигнала», РЯАМ= 0.01 — 0.05 МПа (0.1 — 0.5 кгс/см2)
ДУД1.ДУД2 — Датчик указателя давления воздуха, Рмдх= 1 МПа (10 кгс/см2)
КВ1-КВ5 — Клапан контрольного вывода
КЗЧ — Клапан защитный четырехконтурный
КМТ1, КМТ2 — Камера тормозная
КС1, КС2 — Кран слива конденсата
КТД — Кран тормозной двухсекционный с рычагом
КТО — Кран тормозной обратного действия с ручным управлением
пд — Приемник указателей давления
РД — Регулятор давления с предохранительным клапаном.
Давление настройки различается в зависимости от типа установленного регулятора давления:
11.35.12.010-30 (ПААЗ, г. Полтава), РРАБ= 0.65 — 0.82 МПа (6.5 — 8.2 кгс/см2);
А29.51.000Б (ВЗТА, г. Винница), PPAR = 0.7 — 0.8 МПа (7.0 — 8.0 кгс/см2)
РС1, РС2 — Ресивер
Если стрелка указателя давления воздуха постоянно показывает падение давления, то это свидетельствует об утечке воздуха из системы в местах соединения воздухопроводов.
Номинальное давление сжатого воздуха в пневмосистеме погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 должно находиться в пределах, указанных в таблице.
Необходимо ежедневно проверять герметичность соединений пневматической системы по показаниям приборов на пульте.
При выключенных потребителях в неработающем компрессоре падение давления в воздушных баллонах не должно превышать 0.05 МПа (0.5 кгс/см2) в течение 30 минут.
Следить за сливом конденсата зимой, чтобы избежать его замерзания в трубопроводах.
Источник
Ремонт РОМ для Д-260 и А-01
По вопросам ремонта
звоните по телефону:
537-35-36
Редуктор отбора мощности принимает на себя основную нагрузку при работе тяжелой техники Амкодор. При неправильной эксплуатации техники или ее применении в тяжелых условиях неизбежно понадобится ремонт РОМ. Проблему представляет не столько сам факт поломки редуктора отбора мощности, который можно заменить, а последствия эксплуатации техники с неисправным редуктором.
Действительно, эти последствия могут быть просто разрушительными – разбиваются гнезда посадки подшипников, появляется биение валов, вибрация, может расколоться корпус редуктора отбора мощности или откажут насосы. Результат всего этого неизбежен – техника просто станет. Так что своевременное обращение в нашу компанию позволит отремонтировать машину максимально быстро и с минимальными финансовыми затратами. Аналогичным образом на состояние тяжелой техники может повлиять поломка мостов, гидромеханических коробок передач и т.д. Наши специалисты проведут диагностику и установят причину любой проблемы. Если требуется ремонт мостов, РОМ или любого другого узла Амкодор, то наши специалисты сделают все в лучшем виде.
Специалистам известно, что даже после проведение капитального ремонта РОМ, который можно провести всего один раз метолом втуливания, его моторесурс сокращается на 30-40% по сравнению с номинальным значение нового узла. Но для заказчика всегда выгоднее провести ремонт редуктора отбора мощности, поскольку стоимость ремонта гораздо ниже стоимости нового узла.
Редукторы обора мощности Амкодор отличаются в зависимости от двигателя, установленного на технике. Есть редуктор отбора мощности на двигатель А-01 и двигатель Д-260.
РОМ ТО-28А.02.04.000 (Д-260)
Редуктор отбора мощности (РОМ) для двигателя Д-260. Этот редуктор отбора мощности может устанавливаться на фронтальные погрузчики Амкодор ТО-18, Амкодор ТО-28, 332, 333, 342 и многие другие модели фронтальных колесных погрузчиков производства фирмы Амкодор. Данный РОМ подходит ко всем вышеназванным погрузчикам, при условии, если на них установлен двигатель Д-260.
Источник
Ремонт и обслуживание ГМП Амкодор ТО-18, ТО-28
Состав гидромеханической передачи
Гидромеханическая передача Амкодор ТО-18 без отключения моста. Общий вид.
1 – золотник включения быстрой нейтрали; 2 – золотник изменения направления движения; 3 – золотник включения передач переднего хода; 4 – рычаг переключения диапазонов (Р – рабочий, Т – транспортный); 5 – фильтр тонкой очистки; 6 – место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 – место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 – место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 – место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 – заливной трубопровод; 11 – щуп; 12 – место подсоединение прибора измерения главного давления; 13 – датчик прибора измерения температуры; 14 – место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 – отдушина; 16 – пробка сливная; 17 – коробка передач; 18 – насос; 19 – блок клапанов; 20 – распределитель; 21 – клапан смазки; 22 – всасывающий трубопровод; 23 – плита; 24 – гидротрансформатор; 25 – место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 – место подключения прибора диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 – место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 – место подключения диагностического манометра передач ХЗ; 29 – место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ.
Передача гидромеханическая Амкодор ТО-28
1 – вал промежуточный; 2 – вал ведущий; 3 – шайба; 4 -, 12 -, 17 – болт; 5 – вал обратного хода; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 – прокладка; 7 – крышка картера; 8 -, 15 – пробка; 10 -, 14 -, 27 – крышка; 11 – шайба пружинная; 16 – втулка; 20 – кольцо маслосъемное; 21 – кольцо уплотнительное; 24 – накладка; 25 – колпачок; 29 – корпус фиксатора; 30 – шайба уплотнительная; 31 – пружина фиксатора; 32 – толкатель; 33 – шарик; 34 – гайка; 35 – шпилька; 36 – шток переключения III передачи; 37 – болт стопорный; 38 – вилка; 39 – вал ведомый.
Неисправности ГПМ. Устранение
При нейтральном положении рычага смены направления движения погрузчик движется назад или вперед.
Разборка ГПМ. Замена износившихся или поврежденных деталей.
Увеличилось время трогания или переключения передач.
1. Засорения фильтроэлемента фильтра тонкой очистки.
2. Изношенность или повреждения уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала.
1. Замена фильтроэлемента.
2. Разборка ГМП. Замена деталей.
Не включается одна из передач.
1. Произошло засорение фильтроэлемента фильтра тонкой очистки.
2. Изношенность или поврежденность уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала.
2. Заменить фильтроэлемент.
2. Разобрать ГМП. Заменить неисправные детали.
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого.
1. Засорение теплообменника или магистрали его соединения.
2. Произошло заклинения золотника клапана смазки.
1. Очистка или замена теплообменника и его магистрали.
2. Разборка клапана, промывка деталей, регулировка.
Быстро повышается температура масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги.
1. Произошло повреждение деталей ГТ.
2. Заклинила муфта свободного хода реактора.
3. Отсутствие или низкое давление масла в ГТ.
1. Проверка на наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. Возможно потребуется разобрать ГТ и заменить поврежденные детали.
2. Разобрать ГТ и заменить неисправные детали.
3. Добавить масло.
Отсутствие или низкое давление в ГТ.
1. Неисправность насоса или его привода.
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса. Утечка по соединению «кожух ГТ/насосное колесо».
3. Заклинил золотник клапана смазки.
1. Проверка насоса или его привода. По результатам проверки заменить насос или неисправные детали привода.
2. Разборка ГМП. Замена изношенных или поврежденных деталей. Проверка затяжки болтовых соединений. Возможно понадобится заменить уплотнительное кольцо.
3. Разобрать клапан, промыть детали, выполнить регулировку.
Резкое понижение давления масла в главной магистрали при включении передачи.
Износ или повреждение уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала.
Разборка ГМП. Изношенные или поврежденные детали заменить.
Давления масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от технических условий.
1. Засорение фильтроэлемента полнопоточного фильтра.
2. Засорение сетки фильтра-маслозаборника.
3. Заклинил золотник клапана главного давления.
1. Замена фильтроэлемента.
2. Очистить сетку.
3. Разобрать клапан, промыть детали, выполнить регулировку.
1 – пробка; 2 – шайба уплотнительная; 3 – золотник; 4 – втулка; 5 – шайба пружинная; 6 – болт; 7 – шплинт; 8 – корпус; 9 – прокладка; 10 – гнездо пружины; 11 – кольцо; 12 – шайба регулировочная; 13 – пружина клапана; 14 – кольцо; 15 – кольцо замковое пружинящее;
Обслуживание гидромеханической передачи Амкодор ТО-18
Перед обслуживанием ГМП следует тщательно очистить и помыть. ТО нужно выполнять в таких условиях, которые исключают попадание пыли и грязи на соприкасающиеся поверхности узлов и механизмов.
Обслуживание гидромеханической передачи предусматривает:
- проверка уровня масла;
- замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки;
- промывка фильтрующего элемента масляных фильтров;
- замена масла;
- проверка и регулирование осевого зазора в конических подшипниках согласующей передачи;
- каждый месяц перед работой погрузчика проверять уровень масла в ГМП; осмотр соединений всех маслопроводов;
- появившуюся течь масла из ГМП и теплообменника, а также из соединений трубопроводов, следует устранять.
Установка ГМП Амкодор ТО-18, ТО-28
1 – болт; 2 – кронштейн; 3 – гайка; 4 – шплинт; 5 – передача гидромеханическая; 6 – шайба; 7 – болт; 8 – кронштейн; 9 – штифт; 10 – рычаг; 11 – редуктор отбора мощности на аварийный насос руля.
Источник