Анализ качества ремонта вагонов

Оценка качества ремонта вагонов

1 июня 2018 г. состоялось заседание Комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ». Мероприятие прошло под руководством вице-президента НП «ОПЖТ», председателя Комитета по грузовому подвижному составу Сергея Калетина, а также председателя Подкомитета по вагоностроению Дмитрия Лосева, председателя Подкомитета по эксплуатации НП «ОПЖТ» Михаила Сапетова, председателя Подкомитета по ремонту вагонов НП «ОПЖТ» Игоря Волокитина.

В заседании приняли участие генеральные директора, главные конструкторы и инженеры из таких организаций как АО «Первая грузовая компания», АО «ТВСЗ», АО «ВНИИЖТ», ООО «Уралхим-Транс», ООО «МИИТ Инженеринг» и др.

Открывая заседание, Сергей Калетин поприветствовал его участников и отметил, что надеется на плодотворную работу.

Сессию докладов открыло сообщение по теме анализа отцепок грузовых вагонов в ТОР и оценке качества изготовления грузовых вагонов Александра Иванова, заместителя директора ПКБ ЦВ. В своем выступлении он сделал упор на данных о количестве отцепок в ТР-2 вагонов РФ к пробегу по сети за 2012-2018 гг., а также на оценку качества ремонта вагонов, отремонтированных вагоноремонтными предприятиями всех форм собственности РФ за период 2017 и 2018 года по допуску на инфраструктуру. В рамках обсуждения этого доклада Сергей Гончаров, заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ПГК», предложил проанализировать представленные цифры и провести детальный анализ факторов, влияющих на количество отцепок. Это предложение поддержал Сергей Калетин. В продолжение дискуссии поступило предложение разработать общую методику оценки качества услуг или производства нового подвижного состава, необходимую для проведения анализа. Сергей Калетин, в свою очередь, предложил всем Подкомитетам подготовить предложения по формированию списка рабочей группы по содержанию в эксплуатации вагонов от Некоммерческого партнерства.

О термическом упрочнении боковых рам тележек грузовых вагонов по новой технологии рассказал Дмитрий Евсеев, президент института транспортной техники и систем управления ИТТСУ МИИТ. Он рассказал о разработанной технологии, которая позволяет рассчитывать структурные изменения, остаточные напряжения всех параметров, которые определяют конечные выходные параметры боковой рамы. На основании этой технологии была разработана установка, которая подтвердила на испытаниях свою эффективность. Прокомментировать видеозапись работы установки Дмитрий Евсеев пригласил своего коллегу Алексея Фролова, генерального директора ООО «МИИТ Инженеринг». Он отметил, что в следующем году они хотят приступить к сертификации технологии.

Игорь Иванов, помощник генерального директора АО «Вагоноремонтная компания-3» выступил перед собранием с темой разработки нового руководства по ремонту тележки двухосной модели 18-100 грузового вагона. Сергей Калетин предложил принять к сведению озвученную информацию.

По теме соответствия РД 32 ЦВ 052-2009 и оснащения тележек износостойкими элементами по проектам М 1698 и С 03.04 в соответствии с требованиями Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта выступил Роман Сивов, главный инженер АО «ВРК-3». В докладе он коснулся вопросов использования документов на этапе жизненного цикла продукции и осложнений ремонта, а также эксплуатации вагонов в результате отработки замечаний Госжелдорнадзора. Среди перечисленных возможных осложнений были названы уменьшение межремонтной наработки вагонов со 160 до 110тыс км при запрете использования М1698; перспективы запрета на допуск к эксплуатации на пути общего пользования вагонов, отремонтированных без чертежей изготовителя; ожидание массовой выбраковки боковых рам тележек, обработанных под установку износостойких пластин, а также по износам при запрете применения М1698. В качестве содокладчика выступил Александр Иванов. Во время дискуссии по озвученному докладу, Сергей Калетин предложил подготовить от Комитета обращение в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта для проведения совместного совещания и разъяснения требований упомянутого документа.

Сергей Антошин, начальник инспекции ПАО «ТрансКонтейнер» выступил перед собранием с докладом о фитинговом упоре новой конструкции, препятствующей опрокидыванию порожнего контейнера. Он акцентировал внимание на истории появления фитингового упора, на ходе разработки нового упора, а также на моделировании неблагоприятных условий во время разработки нового упора.

Необходимость внесения поправок в стандарты на грузовые вагоны в связи с вступлением в действие ГОСТ 33211-2014 и ГОСТ 33788-2016 обсудил в своем докладе Олег Краснобаев, руководитель группы динамики и прочности АО «ВНИИЖТ». Сергей Калетин по итогам его выступления предложил обсудить все правки и предложения на заседании Комитета по стандартизации НП «ОПЖТ»

В завершении заседания Сергей Калетин также предложил коллегам обсудить вопрос наплавки гребней колесных пар на следующем заседании Комитета.

Источник

Методические положения для определения коэффициента качества ремонта пассажирских вагонов дальнего следования

1. Назначение и область применения.

Методические положения разработаны для создания и использования на первоначальном этапе системы «Оценка качества» в пассажирском хозяйстве ОАО «РЖД».

Методические положения предназначены для:

— установления единых принципов и методов оценки качества изготовления и ремонта пассажирских вагонов, поставляемых ОАО «РЖД» вагоностроительными и вагоноремонтными предприятиями;

— формирования навыков связанных с ведением задачи «оценка качества» у производственного персонала предприятий линейного уровня и всех уровней управления пассажирского хозяйства ОАО «РЖД»;

— доработки системы электронного учёта отказов пассажирских вагонов до требований задачи «Оценка качества»;

— сбора и хранения электронной информации об отказах пассажирских вагонов по требованиям задачи «оценка качества» за первоначальный период работы системы для последующей её систематизации и анализа;

— доработки системы (нормативной документации, классификаторов и программного обеспечения) по результатам первоначального периода её работы.

1.1. Термины и определения.

Качество — совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригодность выполнять определенные потребности в соответствии с ее назначением.

Оценка качества — показатель качества, выраженный в виде числового значения.

Вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия — предприятия проведения плановых видов ремонта (техническое обслуживание в объёме ТО-3, деповской, капитальные и капитально-восстановительные ремонты) или изготовления пассажирских вагонов:

— ВСЗ — вагоностроительный завод;

— ВРЗ — вагоноремонтный завод;

— ЛВЧД — пассажирское вагонное депо;

— ЛВЧ — вагонный участок.

Плановые виды ремонта пассажирских вагонов — обязательный для выполнения вид ремонта пассажирского вагона, назначаемый нормативной документацией на его эксплуатацию по календарной системе или по фактически выполненной работе (пробег), — включающие:

— деповской ремонт (ДР) — восстановление работоспособности вагона с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;

— капитальный ремонт (КР-1) — восстановление ресурса вагона путем замены или ремонта узлов и деталей, а также их модернизации;

— капитальный ремонт (КР-2) — восстановление ресурса вагона с частичным вскрытием кузова до металла, с заменой теплоизоляции и электропроводки;

— капитально-восстановительный ремонт (КВР) — восстановление ресурса вагона с использованием восстановления существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

Неплановый текущий отцепочный ремонт — внеплановый вид ремонта, предназначенный для восстановления исправности пассажирского вагона в процессе межремонтной эксплуатации. Производится по техническому состоянию с переводом вагона в нерабочий парк, отцепкой вагонов от состава поезда в пунктах формирования, оборота и на ПТО промежуточных станций с подачей на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо (участки).

Техническое обслуживание пассажирских вагонов- комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности пассажирского вагона при использовании по назначению:

— ТО-1 — техническое обслуживание вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования;

— ТО-2 — техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок;

— ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов, выполняется в пунктах их приписки вагонов через 150 тыс. км пробега, но не позже, чем через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или от предшествующей ревизии.

Период гарантийной эксплуатации — установленный в технической или распорядительной документации на вагон календарный период эксплуатации.

1.2. Принимаемые допущения.

Оценка качества изготовления и качества плановых ремонтов вагонов на заводах и в депо производится по косвенному признаку, под которым понимается обобщение совокупности данных об отказах пассажирских вагонов в ограниченном периоде эксплуатации, устраняемых в текущем отцепочном ремонте или при техническом обслуживании ТО-1 в пунктах формирования и оборота. При этом не предусматривается проведения дополнительных натурных, комиссионных или других осмотров вагонов, имеющих целью установления в каждом конкретном случае подлинных причин отказа вагона или его оборудования. Исходной информацией для оценки качества принимаются первичные учётные формы по хозяйству, либо их электронные аналоги (при наличии): уведомление на ремонт пассажирского вагона (ф.ВУ-23); уведомление о приемке пассажирского вагона из ремонта (ф.ВУ-36), журнал приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (ВУ-8), передаваемые из ВРЗ, ВСЗ, ЛВЧД, ЛВЧ и ПТО в установленном порядке.

Основными критериями для определения оценки качества являются:

— зафиксированная в первичной учётной документации неисправность вагона или оборудования вагона;

— характерные признаки гарантийной неисправности — причины отказа вагона;

— срок эксплуатации вагона на момент возникновения неисправности (отказа).

Принимается допущение о применении единых для всех типов пассажирских вагонов подходов при определении оценки качества, без учёта конструктивных особенностей, возраста и других индивидуальных характеристик каждого вагона.

Оценка качества продукции и услуг предприятия основывается на информации о количестве отремонтированных (изготовленных) им вагонов в определённом периоде и отказах узлов, деталей, систем вагонов в период гарантийной эксплуатации.

Оценка качества проводится раздельно:

— по видам предприятий выполнения плановых ремонтов, единой технической ревизии или изготовления вагонов, с разделением на ЛВЧ, ЛВЧД, ВРЗ и ВСЗ;

— по видам выполненных в отчётном периоде работ, с разделением на ТО-3, ДР, КР (по видам) и изготовление.

2. Методика оценки качества ремонта.

2.1. Основные положения оценки качества.

Оценка качества ремонта или изготовления вагонов производится по показателю «коэффициент качества», характеризующего безотказную работу вагонов после ремонта (изготовления).

Коэффициент качества рассчитывается, как отношение количества отказов вагонов (К_отц) к количеству вновь изготовленных вагонов, отремонтированных плановыми видами ремонта или прошедших единую техническую ревизию (К_отр), по формуле:

, (1)

При оценке качества ремонта или изготовления вагона должны учитываться только гарантийные отказы.

В целом качество продукции или услуг предприятия основывается на принципе выделения отчётного периода времени, для которого будет проведена оценка качества. При этом в отчётном периоде учёту подлежат все вновь изготовленные вагоны, вагоны с выполненным плановым ремонтом или единой технической ревизией (ТО-3), а в интервале оценки качества — все отказы этих вагонов с отцепкой или без отцепки вагона в текущий ремонт по производственным причинам в период гарантийной ответственности. Оценка проводится по истечении принятого периода.

2.2. Показатели, учитываемые при расчёте оценки качества.

Оценка качества изготовления или ремонта основывается на первичной учётной информации о событиях с вагоном, формируемой на вагоностроительных и вагоноремонтных заводах, в депо и вагонных участках, исчисляя от момента поступления нового вагона или вагона после выполненного планового (деповского/капитального) ремонта или ТО-3 и до окончания периода гарантийной ответственности.

Для проведения расчётов коэффициента качества используется информация учетных форм по вагонному хозяйству о переводе вагонов для производства ремонта в нерабочий парк (ф. ВУ-23), выпуска из ремонта (ф. ВУ-36), отказах оборудования пассажирского вагона (ВУ-8), формируемых на предприятиях линейного уровня установленным порядком.

Для расчёта оценки качества принимаются следующие основные показатели:

1. Вид предприятия проведения планового ремонта (изготовления) вагона — ВСЗ, ВРЗ, ЛВЧД.

2. Количество отремонтированных (изготовленных) вагонов на предприятии в расчётный период.

3. Вид выполненного планового ремонта или изготовления — ТО-3, ДР, КР, КВР, вагон новой постройки.

4. Длительность гарантийного периода эксплуатации вагона в зависимости от вида выполненного планового ремонта или изготовления — устанавливаются в нормативно-технической документации на изделие (услугу). Для использования в системе оценки качества длительность периода оценки качества принимается равной сроку эксплуатации между проведением очередной единой технической ревизии или 6 месяцев после проведения всех видов плановых ремонтов (ДР, КР, КВР), изготовления или ТО-3.

5. Время фактической межремонтной эксплуатации вагона на момент отказа вагона.

6. Количество зарегистрированных отказов каждого вагона в расчётном периоде по неисправностям производственного характера.

2.3. Порядок проведения расчётов.

Расчёт оценки качества производится на основании накопленной (архивной) информации о событиях с вагонами в следующем порядке:

1. Формируется запросная таблица значений, устанавливающая требования к отбору информации о вагоноремонтном и вагоностроительном предприятии и о вагонах.

2. Выполняется отбор данных о вагоноремонтных предприятиях и вагонах в соответствии с требованиями запросной таблицы.

3. Производится расчёт коэффициента качества для текущего периода.

4. Проводится анализ данных о качестве продукции или услуг текущего периода на основе сравнения со средним значением оценки качества для выбранной совокупности объектов оценки (предприятий, железных дорог, сети железных дорог).

5. Выполнение пунктов 1), 2), 3), 4) для определения коэффициента качества предыдущего периода в сопоставимых условиях — при необходимости.

6. Сравнение полученных значений текущего и предыдущего периодов и построение рейтингов качества продукции и услуг предприятий (РДОП) — при необходимости.

2.3.1. Формирование запросной таблицы значений.

Запросная таблица предназначена для формирования набора показателей и значений к архивным данным о вагоноремонтных (вагоностроительных) предприятиях и вагонах, для которых будет произведён расчёт оценки качества. Таблица состоит из двух частей: часть 1 (графы 1-6) — запросная, собственно представляет собой набор необходимых показателей; часть 2 (графы 7-8) результирующая -фиксирует результаты отбора записей архивных данных по требованиям части 1 таблицы 1.

Запросная таблица на условия, предъявляемые к значениям и составу данных

Принадлежность объекта (все РДОП, предприятие)	Тип предприятия	Вид работы с вагоном	Отчетный период	Длительность гарантийного периода	Дата окончания гарантийного периода	База сравнения	Кол-во отказов
часть 1	часть 2

Запросная часть таблицы 1 (графы 1-6) предусматривает заполнение следующими данными:

В графе 1 таблицы 1 «Принадлежность объекта» указывается принадлежность предприятия (группы предприятий) в соответствии с принятой системой кодирования региональных дирекций по обслуживанию пассажиров (РДОП) и предприятий железнодорожного транспорта (заводов, депо). Графа может содержать либо номер (код) предприятия, либо наименования (код) РДОП, либо все записи без разделения по принадлежности (вся сеть).

В графе 2 таблицы 1 «Тип предприятия» необходимо указать тип предприятия (предприятий), которому будет дана оценка качества. Допускается указывать только один тип предприятия — ЛВЧ или ЛВЧД или ВРЗ или ВСЗ или все типы предприятий.

В графе 3 таблицы 1 «Вид работы с вагоном» необходимо указать вид работы, выполненной по отношению к вагону на момент начала текущего межремонтного периода. Допускается указывать только один вид работы — «новый вагон» или КР (КВР) или ДР или ТО-3. В случаях, когда в графе 2 таблицы 1 указан тип предприятия ЛВЧД или ВРЗ поле «Вид работы с вагоном» может принимать значение «ДР» или «КР» или ТО-3. В случае, когда в графе 2 таблицы 1 указан тип предприятия ВСЗ поле «Вид работы с вагоном» может принимать только значение «новый вагон». В случае, когда в графе 2 таблицы 1 указан тип предприятия ЛВЧ поле «Вид работы с вагоном» может принимать только значение ТО-3.

В графе 4 таблицы 1 «Отчётный период» необходимо указать наименование месяца для которого будет произведён расчёт оценки качества.

В графе 5 таблицы 1 «Длительность гарантийного периода» необходимо указать продолжительность периода учёта отказов вагонов, которые будут приняты в расчёт оценки качества. При этом, для любого указанного в графе 3 значения: (ДР, КР, КВР, новый вагон, ТО-3) — соответствует длительность гарантийного периода 6 месяцев. Период расчёта может быть изменён в сторону уменьшения или увеличения, по отношению к гарантийному периоду и может принимать значения кратные интервалу в 1 месяц.

В графе 6 таблицы 1 «Дата окончания гарантийного периода» необходимо указать дату окончания периода оценки качества, определяемую как последний календарный день месяца окончания гарантийного периода графы 5 «длительность гарантийного периода», считая от месяца, следующего за отчётным (графа 4 таблицы 1).

С учётом установленных в графах 1-6 таблицы 1 условий на запрос производится отбор архивных данных учётных форм вагонного хозяйства ВУ-23, ВУ-36, ВУ-8 или их электронных аналогов.

2.3.2. Отбор данных.

Запись результатов выполнения поиска (запроса) и отбора данных производится в результирующей части таблицы 1 (графы 7-8).

В графе 7 таблицы 1 «База сравнения» указываются результаты отбора и подсчёта количества пассажирских вагонов новой постройки, отремонтированных плановыми видами ремонта или прошедших единую техническую ревизию, удовлетворяющих условиям граф 1,2,3,4,6 таблицы 1.

В графе 8 таблицы 1 «Количество отказов» указывается результат отбора и подсчёта данных об отказах пассажирских вагонов по гарантийным неисправностям (приложение 1), удовлетворяющие требованиям граф 1,2,3,4,6 в пределах гарантийного периода, указанного в графе 5 таблицы 1.

2.3.3. Расчёт коэффициента качества

Коэффициент качества рассчитывается с использованием результатов граф 7 и 8 таблицы 1 по формуле (1):

, (1)

— — имеет значение «количество отказов» графы 8 таблицы 1;

— — значение «база сравнения» графы 7 таблицы 1.

2.3.4. Анализ данных о качестве продукции или услуг текущего периода.

Анализ данных о качестве продукции или услуг текущего периода проводится на основе сравнения со средним значением оценки качества для выбранной совокупности объектов оценки (предприятий, РДОП, сети). Среднее значение оценки качества для заданного периода определяется по формуле (2):

, (2)

— — сумма значений «количество отказов» строк графы 8 Таблицы 1;

— — сумма значений «база сравнения» строк графы 7 Таблицы 1;

— — порядковый номер строки, имеет значения графы 1 Таблицы 1;

— — последний порядковый номер строки в графе 1 Таблицы 1.

Поскольку физический смысл оценки качества заключается в отражении количества отказов, приходящихся на один пассажирский вагон в гарантийный период эксплуатации (например: к = 0,1 показывает, что в среднем на каждый новый вагон или выпущенный из планового ремонта в гарантийном периоде эксплуатации в заданных условиях приходится 0,1 отказа, или 1 отказ на 10 вагонов), имеется возможность сравнения качества поставляемой продукции или услуг между предприятиями, или дорогами. При этом, чем меньше численное значение коэффициента качества, тем меньше количество отказов вагонов в гарантийный период по неисправностям, вызванным низким качеством ремонта или изготовления, и, следовательно, продукция или услуги рассматриваемого предприятия (или РДОП) более качественные по отношению к другим.

2.3.5. Расчёт коэффициента качества предыдущего периода.

Расчёт оценки качества предыдущего периода выполняется порядком, описанным в п.п. 2.3.1 — 2.3.4. настоящих методических положений. Продолжительность сопоставимого предыдущего периода не должна отличаться от текущего периода, для которого выполнен расчёт оценки качества.

Допускается, в качестве сопоставимого предыдущего периода использовать:

— периоды текущего года — для анализа качества ремонта по сравнению с предыдущим месяцем, кварталом, полугодием;

— периоды предыдущего года — для анализа качества ремонта по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (месяцем, кварталом, полугодием, годом).

2.3.5. Анализ данных о качестве продукции или услуг текущего и предыдущего периодов.

Сопоставление оценок качества текущего и предыдущего периодов позволяют оценить изменения, происходящие с течением времени на отдельно взятом предприятии, совокупности предприятий.

Источник