Анализ ремонт подвижного состава

Анализ ремонт подвижного состава

15.4. Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава к выполнению перевозок, которая характеризуется коэффициентом технической готовности. Общая оценка качества работы технической службы может быть дана в результате сравнения планового и фактического значений коэффициента технической готовности. Для более подробного анализа необходимо определить плановое число технических обслуживании, объем работ по текущему ремонту и количество капитальных ремонтов и сравнить их с фактическим количеством и объемом воздействий, выполненных за отчетный период.

Число технических воздействий при планировании определяют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выполняются по каждой модели, различным группам автомобилей по сроку их службы и условиям перевозок.

В практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Эту корректировку можно выполнить умножением планового числа воздействий (или по текущим ремонтам — планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов для анализа представляются: плановое задание по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей по плановому пробегу; скорректированное по фактическому пробегу плановое задание по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; отчет по числу выполненных технических обслуживании, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов; плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Анализ выполнения плана технических обслуживании и ремонтов проводят по каждому виду технического обслуживания и ремонта. При этом должны быть установлены: степень выполнения запланированной периодичности выполнения технических обслуживании и ремонтов; степень выполнения запланированного объема работ по каждому виду технического обслуживания и ремонтам и оценка качества их выполнения; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

В результате анализа по техническому обслуживанию и ремонтам подвижного состава должна быть выявлена организация работ на всех участках технической службы предприятия и дана оценка их работы. Для оценки используют плановые и фактические удельные результирующие показатели работы технической службы: межремонтные пробеги автомобилей; трудоемкость технических обслуживании и текущих ремонтов на 1000 км пробега; простой автомобилей в ТО-2 и капитальном ремонте в днях и простой автомобилей в текущих ремонтах в днях на 1000 км пробега; количество возвратов автомобилей с линии по техническим неисправностям; затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих; коэффициент технической готовности автомобильного парка.

На каждом АТП должна проводиться систематическая работа по повышению технической готовности автомобильного парка и снижению затрат на ремонты. Это возможно осуществить благодаря своевременному качественному выполнению технических обслуживании, повышению культуры вождения водителей, а также вследствие повышения качества технических воздействий.

Источник

Анализ организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях ремонтно-обслуживающей базы

Общие сведения о предприятии, направления его деятельности. Описание и назначение автотранспортного цеха, выполняемые технологические операции, структура и принципы управления. Организация ежедневного приема и выпуска подвижного состава, оборудование.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	19.01.2016
Размер файла	539,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях ремонтно-обслуживающей базы

На фоне экономического кризиса, постоянного удорожания машин и запасных частей, а также постепенным износом существующей техники, необходимо качественно улучшить уровень ремонта и обслуживания техники.

Особое значение в организации технического обслуживания и ремонта, поддержании технического состояния парка машин придается диагностике. Использование диагностического оборудования помогает узнать полное техническое состояние автомобилей, повышать качество регулировки и ремонта, позволит спланировать количество и вид запасных частей.

Не уделяется должного внимания восстановлению деталей. Используя методы восстановления можно гораздо экономичнее использовать те небольшие средства, которые выделяются на ремонт. Мало внимания оказывается удобству рабочих. Применение в полном объеме планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, усиление контроля над техническим состоянием, позволит повысить производственную дисциплину, сократить время простоя автомобилей в ремонте, что в свою очередь позволит увеличить объем грузоперевозок, увеличить пробег автомобилей до капитального ремонта. Но при этом нельзя не считаться с необходимостью полной отдачи автомобилей в периоды, когда перевозки не затруднены распутицей или другими причинами.

Как таковое планирование ТО в АТЦ не проводиться уже долгое время. Все мероприятия по проведению ТО возложены на механика, и зависит от наличия времени, т.к. загруженность каждой машины очень большая. На предприятии ощущается нехватка транспорта, поэтому планирование ТО затруднено. Часто получается так, что проведение ТО совпадает с проведением ремонта. Наличие налаженной системы ТО возможно только при хорошей оснащенности механизированным инструментом и наличием диагностического оборудования. На сегодняшнее время труд водителей и слесарей — ручной, диагностическое оборудование вообще отсутствует, поэтому говорить о налаженной системе ТО не приходится.

Кроме того, нехватка оборудования, производственных площадей и квалифицированных кадров не позволяют в полной степени обеспечить потребности предприятия в техническом обслуживании и ремонте своего парка машин. Данные недостатки будут исправлены в дипломном проекте.

1. Характеристика деятельности ООО ТК «Карел-Импекс»

1.1 Общие сведения о предприятии

ООО ТК «Карел-Импэкс» расположено по адресу: город Петрозаводск, улица Боровая 10А.

Данное предприятие работает в Карелии с 1993 года, занимаясь обеспечением предприятий и населения аккумуляторными батареями, автошинами, запасными частями, маслами, смазками, тосолом, электролитом, автокосметикой, слесарным инструментом и различными эксплуатационными материалами. В 2002 году ООО ТК «Карел-Импэкс» в добровольном порядке произвело сертификацию услуг по реализации товаров, тем самым, предъявив себе высокие требования в области обслуживания покупателей.

Основной объем продаж дает реализация различных видов бензина и дизельного топлива. Предприятие владеет восемью автозаправочными станциями в черте города, пятью в районах города и нефтебазой за городом. Топливо клиентам отпускается через сеть АЗС, оптовым покупателем производится доставка бензовозами ООО ТК «Карел-Импэкс» различного объема, наиболее крупным оптовым покупателям топливо поставляется железнодорожными цистернами. Для удобства покупателей вводятся новые виды оплаты: пластиковые карты, талоны. На автозаправочных станциях работают магазины по продаже масел, смазок, тосола, тормозной жидкости, фильтров, слесарного инструмента. Оптовым покупателям предоставляются различные льготы: отсрочки оплат, скидки, безналичная форма оплаты.

Один из видов деятельности — реализация аккумуляторных батарей для автомобилей, тракторов и мототехники. В продаже более 100 типов аккумуляторов практически всех российских заводов и ряда импортных. Помимо основного вида деятельности предприятие занимается ремонтом и диагностикой подвески для легковых автомобилей и содержит шиномонтаж для грузовых и легковых автомобилей.

В шиномонтаже производится разборка и сборка колес, их балансировка, ремонт покрышек, а также восстановление дисков, то есть их обкатка.

В пункте технического сервиса по ремонту и диагностике подвески также выполняются операции по установке развала-схождения.

Структура ООО ТК «Карел-Импэкс» представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 — Структура ООО ТК «Карел-Импэкс»

Среднегодовая численность рабочих за отчетный период 2009 года составила 157 человек.

Бухгалтерская отчетность за 2009 год сформирована организацией, исходя из действующих в Российской Федерации правил бухгалтерского учета и отчетности. Бухгалтерский учет на предприятии осуществляется в соответствии с приказом №488 от 27.12.2004 «Об учетной политики организации».

1.2 Характеристика автотранспортного цеха

Автотранспортный цех является важным структурным подразделением ООО ТК «Карел-Импэкс», выполняющим грузоперевозки, обеспечивающие нормальную жизнедеятельность предприятия.

Виды деятельности автотранспортного цеха:

а) перевозка нефтепродуктов;

б) перевозка грузов;

в) дорожные работы (строительство, ремонт, содержание дорог, расчистка от снега

дорог и прилегающих территорий);

г) ТО и Р подвижного состава и инструмента;

д) хранение подвижного состава и инструмента.

На 1-ое января 2010 года автотранспортный цех располагал следующими марками подвижного состава, которые приведены в таблице 2.1

Таблица 1.1 — Транспортные средства ООО ТК «Карел-Импэкс»

Груз, тягач седельный

п / прицеп цистерна

п / прицеп цистерна

п / прицеп с бортом

1.3 Структура управления автотранспортным цехом

Во главе автотранспортного цеха стоит начальник цеха, который осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельности объекта.

Обеспечивает выполнение производственного плана, проводит работы по совершенствованию организации труда и производства, его технологии, механизации и автоматизации. Осуществляет подбор рабочих и служащих, расстановку и целесообразное использование их. Контролирует соблюдение работниками производственной и трудовой дисциплины.

Старший механик гаража отвечает за технологическую готовность подвижного состава, учет наличия и работ машин, организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава, хранение и выход техники на линию. Контролирует и ведет учет за расходом топлива, запасными частями и горюче-смазочными материалами. Принимает участие в расследовании аварий оборудования и дорожно-транспортных происшествиях.

Диспетчер подчиняется непосредственно начальнику цеха. В его обязанности входит организовывать и контролировать работу автомобилей на линии и выполнении ими сменного плана и заданий по перевозкам. Принимает меры по ликвидации сверхнормативных простоев автомобилей по технологическим причинам. Заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отражающие выполненную работу, проверяет правильность их выполнения. Диспетчерская служба производит выдачу и обработку путевых листов и рабочих табелей.

Медицинская сестра осуществляет первичный медицинский осмотр перед выездом их на линию.

Все данные о выходе подвижного состава на линию, его ремонте, потребности в горюче-смазочных материалах и запасных частях передаются диспетчеру.

1.4 Организация ежедневного приема и выпуска подвижного состава

Как уже отмечалось, контроль по выпуску техники на линию должен осуществлять мастер по выпуску техники на линию вместе с водителем транспортного средства, на специально оборудованном КПП. Так же должен осуществляться и прием техники с линии. И если требуется, мастер должен его направлять на ремонт.

В реальности дело обстоит так: каждый водитель сам осуществляет контроль состояния техники перед выходом на линию, т.к. парк машин очень большой, то физической возможности проверить всю технику перед выходом на линию у мастера нет. Осуществлять качественный контроль состояния техники водители так же не могут, т.к. работа предприятия осуществляется в четыре смены (т.е. круглосуточно), поэтому времени между сменами для проверки транспортного средства остается немного.

Записи в путевом листе (время прибытия, показания спидометра, наличие топлива и сообщение о готовности транспортного средства к следующей смене) так же осуществляют водители и сдают диспетчеру. Диспетчеры обрабатывают путевые листы и делают соответствующие отметки в журнале «Выход подвижного состава на линию». Мастер же осуществляет выборочный контроль водителей по путевым листам. Так же мастер составляет акты о повреждении автомобиля с перечислением причин и характера поломки, а так же лиц, ответственных за нее.

Если водитель обнаружил неисправность, то после того как он сообщил об этом диспетчеру и механику, он приступает к ремонту транспортного средства. Данные о наличии неисправности автомобиля заносятся в журнал «Учета неисправностей», по которому мастер проверяет их устранение при выпуске транспортного средства на линию. Так же по данному журналу можно вести заметки о характерных неисправностях транспортных средств по сезонам и в дальнейшем делать прогнозы по требуемым запчастям. Но этого не делается, т.к. запасы запчастей давно не делаются, они приобретаются по мере надобности.

Мойка автомобилей на территории транспортного цеха, как таковая отсутствует, наружную мойку водители осуществляют только в теплое время, поливая машину из шланга.

Предпусковая подготовка автомобилей осуществляется электроподогревом, если требуется, т.к. большинство машин хранятся в теплых боксах. Те машины, которые хранятся на открытых стоянках, прогреваются проливом горячей воды через систему охлаждения.

1.5 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Цель технического обслуживания — снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей.

Периодичность и трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 должны регламентироваться в соответствии с нормативными документами. Предупреждение большинства характерных неисправностей автомобилей и их своевременное устранение в большей мере связаны с проведением работ ТО-1 и ТО-2.

Часто получается так, что проведение ТО совпадает с проведением ремонта. В ближайшем будущем предполагается планирование ТО по личным учетным карточкам автомобилей, которые пытаются внедрить на АТЦ в электронном виде. Но опять таки же систему можно наладить только при хотя бы небольшом обновлении парка.

При обновлении автопарка также требуется попробовать перейти на более однородные марки транспорта, хотя это и сложно при такой разнообразной деятельности предприятия.

Так же руководство АТЦ видит улучшение организации ТО и ремонта в переподготовке персонала. Объясняет оно это тем, что на сегодняшний день, когда идет постепенное «омоложение» штата, на предприятие приходят люди совершенно не подготовленные и не имеющие опыта, хотя и с техническим образованием. Поэтому требуется найти способ работы с молодыми работниками, такой чтобы свести к минимуму время освоения практической части их профессии.

Одним из предложений является введением так называемых бланков, по которым будут выполняться те или иные работы. В этом бланке будут указаны работы, которые нужно провести при том или ином виде ТО или ремонте агрегата (узла), а так же порядок их выполнения. Таким образом, даже работник, имеющий небольшой стаж сможет проделать эти работы более самостоятельно и более быстро набраться опыта. Остается только ввести эти бланки для каждого вида ТО по каждой марке машины и ремонт по каждому агрегату.

Наличие налаженной системы ТО возможно только при хорошей оснащенности механизированным инструментом и наличием диагностического оборудования. На сегодняшнее время труд водителей и слесарей — ручной, диагностическое оборудование вообще отсутствует, поэтому говорить о налаженной системе ТО еще рано.

Проведение текущего ремонта подвижного состава осуществляется в зоне TP по необходимости агрегатным и индивидуальным методами. На сегодняшнее время существует небольшой обменный фонд, но это почти только агрегаты КамАЗ и ЗИЛ. Создание полного обменного фонда усложняет большая разнообразность автомобильного парка, кроме этого много специализированных машин: самосвалы, автокраны, топливозаправщики и др.

Это требует от обслуживающего персонала высокой квалификации, много соответствующего оборудования и приспособлений для разных марок машин.

Как уже говорилось выше, необходимо перейти на более однородный парк машин, что, несомненно, облегчит снабжение запчастями, горюче-смазочными материалами, улучшит качество ремонта, уменьшит время его проведения и затраты.

1.6 Основное технологическое оборудование

автотранспортный технологический цех подвижный

Основное технологическое оборудование приведено в таблице 1.2

Таблица 1.2 — Основное технологическое оборудование ООО ТК «Карел-Импекс»

Источник