Априлия пегасо 650 ремонт

Содержание

Априлия пегасо 650 ремонт
Руководство по ремонту (Service manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Aprilia Pegaso 650 1997-2003
Компания ЛенМото
Априлия пегасо 650 ремонт
Мото форум Кикстартер — Kickstarter.org
Кикстартер => Кросс, эндуро, супермото, триал => Тема начата: lightness от 21 Января 2015, 23:43:23

Априлия пегасо 650 ремонт

Главная
Руководства по ремонту и эксплуатации мототехники

Руководство по ремонту (Service manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Aprilia Pegaso 650 1997-2003

Выберите тип и бренд:

	Руководство по ремонту (Service manual)
Мотоцикл (Motorcycle)	Aprilia
Pegaso 650	1997 — 2003
PDF открыть	PDF скачать

Мотоцикл
Motorcycle

Aprilia

Pegaso 650

1997 — 2003

Руководство по ремонту
Service manual

Скачать PDF файл

4-я Красноармейская, 2А
Санкт-Петербург, 190005
Email: info@lenmoto.ru
Телефон: +7 (812) 930-81-18
Телефон: +7 (800) 555-31-81

Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Источник

Априлия пегасо 650 ремонт

вот прикупил такой вот мотоцикл:
http://www.av.by/public/public_image/public_1076205_1.jpg?12095

хотелось бы узнать пронего побольше

Если не ошибаюсь там стоит сузучий мотор устонавливаемый на можеди сузуки dr 650

нет, двигатель Rotax 655

не скопированный с сузы?

ясно, скорее это просто ротакс на обе модели поставлял движки.

да,на ранних эфках650 отличались только надписью на крышке сцепления

чтож господа, откатал на этой машине уже тысячи три, и в полном восторге. машина комфортно чувствует себя и на асфальте и на лесной тропинке. даже легкое болото ей по плечу. только там слегка тяжеловата, да и пластика жалко. ).

короче, я счастлив!

На Aprilia Pegaso 650 (Cube — так называют 3-е поколение пегасов) катаюсь с 2003-го года. Накатал уже более 40 тысяч км. Приобрел аппарат 98-го года выпуска. Фото на момент покупки можно посмотреть тут http://86.100.202.39/pegaso/gallery.htm
Искал именно эту модель, выпускавшуюся с 97-го по 2000 годы (карбюраторная, с вилкой «перевертышем»). Первый (91-92 годы, но могу ошибаться) и второй (93-96) были с меньшим обьемом бака, а с 2001-го он стал впрысковым и с обычной вилкой. Выпускалась еще интересная модель Aprilia Pegaso 650i Tuscano-Tibet, эдакий «Adventure» вариант.
Теперешнее поколение (Aprilia Pegaso Trail) вообще ничего общего с теми Пегасами не имеет. Мелкий моц с ямаховским (Минарелли-Ямаха, тот же, что идет на Yamaha XT), от рождения дохлым, двиглом, которого дажи итальянцы не смогли привести в чуство. На каждой детальке надпись «на мне сэкономили».

На своем славном Пегасе и путешествовал вдвоем с женой по российским направлениям (доезжал до Казани и Самары), и по немецким автобанам, и по горным серпантинам Австрии, Словакии и Крыма. Учавствовал в трехдневном ралли в любительком классе, учился в эндуро-школе на кроссовой трассе. Езжу по городу, гоняю по лесам. Т.е. мотоцикл универсальнейший, комфортный турист-дальнобойщик, но и на «говнах» не спасует. Очень надежный, неприхотливый, стойкий к падениям. Отлично рулится в городе, собранные подвески, тяговитый двигатель. По своим характеристикам он даст перцу многим современным однокласникам (кроме расхода топлива).
Очень низкий уровень вибраций (как для одноцилиндрового мотора), бак 22 литра, один из самых легких в своем классе (Honda Transalpt, Yamaha Tenere, Suzuki FreeWind), хорошая ветрозащита, теплый ветерок от радиатора согревает колени. Рама частично аллюминиевая. Электроника японская, передняя вилка итальянская, задний аммротизатор Sachs, тормоза Brembo.
Из тюнинга я установил стекло повыше (но поломал его во время крэша в Татарстане), защитные дуги, крепление для кофров. Позже поставил аллюминиевые глушитили, двигатель ожил на верхах (раньше после 6 тысяч он ленился, сейчас весело проскакивает 6-7 и до максимума).

Тут еще немного фоток:
http://86.100.202.39/ru07/Russia 2007/slides/photo02023.html (http://86.100.202.39/ru07/Russia%202007/slides/photo02023.html)

Так что смело рекомендую.

полностью согласен с tekniks все так как он говорил, мотоцикл 96 и 98г.в. отличаются обемом бака, у меня 15л. расход такойже.
та же проблема с оборотами, после 5,5 становиться вялым, а к 7 происходит срыв. tekniks раскажи подробнее как с этим боролся, и где заказываеш запчасти? двигатили у нас одинаковые.

С вялостью двигателя после 6 тыщ боролся прост — поставил прямотоки Arrow. Заказывал через дилера Arrow в Риге. Теперь стрелка резво пробегает 6 тысячь, двигатель резво раскручивается. И звук благородный. Низы остались, запуск легкий.

Запчасти раньше заказывал в BMW от модели F650, а потом у нас и представительство открылось, стал там брать. Но итальянцы медленно работают.

еще проблема с которой сталкнулся вчера чувствительна к беензину:evil:. в пятницу ездил на анархию 2010, заправился на своем родном нафтане, доехал до логойска, заправился на лукойле. через 40км. мот здох. закоксовалась свеча, наверно поменяю на болеее горячую.
из доработок сделал пререходник для воздушного фильтра, теперь стоит от литрового фиата, стоит копейки и есть в любом автомагозине, родной низкого сипротивления выкинул, подсасовал песок и ненайти.
дня 3 назад перебрал моноамортизатор.
Нет, с чуствительностью к бензину не сталкивался — ел все, что дают — и то, что наливают на Украине, и в Крыму, и в Российской глубинке (ездил от истока Волги вдоль русла до Самары). Жалоб нет, разве что после какой-то жижи смачно постреливал после сброса газа. Свечи меняю каждый сезон, сейчас вообще поставил иридиевую, у нее ресурс большой и искра стабильнее.

На сколько знаю БМВ, Ротакс и Априлия взаимно обменялись акциями ещё в начале девяностых. Так что говорить о том что и чья копия — не совсем корректно. Европейская интеграция, фуле. Кстати, рамы выпускаются вообще сторонней фирмой «МТ», национальную принадлежность которой лично я не знаю. На моём БМВ F650 на раме лишь один значок БМВ — на маркировочной табличке под сиденьем.

tecnic, подскажи по совместимости деталей двигателя априли и бмв, проломал цепью корпус генератора, подойдет ли от бмв, вроде отличаются только логотипом?

Да, совершенно верно. Только логотипом.

Axe, когда нибудь имел проблемы с коробкой, после удара по лапке переключения стала плохо включаться вторая передача?
Владею мотом второй месяц, но после ямахи вообще показалось что коробка вся состоит из проблем:E:E:E. Однако привык.

А вообще глянь тут http://www.bmwcats.com/moto/catalog/E169/51725/0162+1998+09/graphics/23/ — мож поймёшь причину.

да коробка шумновата, но проблем небыло, до последних покатушек, мот мне понравился

Лично мне показались переключения очень невнятными и передаточные отношения не совсем логично подобранными.. Но это ИМХО. Да и после V-twin’а, даже слабенького, которому пофиг когда и как переключаться, в принципе сложно приспособиться к мощной одностволке с узким диапазоном рабочих оборотов. Но ничего, как уже сказал — привык.

Бендикс крепится на маховике, который дает датчику хола сигнал, он крепится на 8 болтах, корорые откручивали для запресовки детали. компресия 8.5.Пробую методом тыка.

Компрессия слабовата. А маховик крепится на шпонке, которая его центрует. Вот если её поставить тупо забыли, тогда да.

А на Гугле, я так подозреваю, забанили?

Тут еще немного фоток:
http://86.100.202.39/ru07/Russia 2007/slides/photo02023.html (http://86.100.202.39/ru07/Russia%202007/slides/photo02023.html)

Так что смело рекомендую.
Привет.Подскажите мне пожалки полетел бендикс на Априлии пегасо 2003г.в.Где его можно приобрести или может с чего подойдет.За ранее спасибо

Источник

Мото форум Кикстартер — Kickstarter.org

Кикстартер => Кросс, эндуро, супермото, триал => Тема начата: lightness от 21 Января 2015, 23:43:23

Название: Re: Aprilia Pegaso 650 глохнет с чихами
Отправлено: motosds от 21 Апреля 2016, 09:31:45

а толку от компрессии? не в ней дело. поршень же не болтается в цилиндре? и он у тя заводился.
либо ты не доглядел чего в карбах и вообще впуске, либо сбито зажигание, либо фазы клапанов неправильные.

Добавлено : 05 Августа 2015, 23:16:49

да, еще краник забит или шланги, шланги бы вообще другие воткнуть, хоть временно.

Замер компрессии с подсосом, это сурово. Тут даже и не знаешь, что посоветовать

Если все хорошо, а мот не работает, значит что то не хорошо. Проверяйте герметичность впуска, уплотнения карбов и метки, в первую очередь. А лучше, раз уж компрессию с подсосом меряете, найдите нормальный сервис. Будет дешвле и быстрее

Нечто похожее было и у меня, помогла полная замена резинок в карбюраторах

когда не заводился и свеча была сухая? да, бензин в карбах был.

https://youtu.be/4Gl24j7g2UY сейчас вроде нормуль на ручку газа откликается и холостые держит. Далее посмотрю по цвету свечи

да, завожу с обогатителем. Он рабочий. Гайка и резинка на гайке новые заказал. На вкл./выкл. обогатителя заметным образом реагирует.

Поделюсь решениями своей проблемы, которая описана выше.

Поменял свечу, ВВ провод, колпачек — искра синяя аки молния!
Карбы вымыты. Заменены мембраны, эмульсионные трубки, иглы, колечки резиновые, прокладки поплавковых камер.
Винт качества на 3 оборота. Уровень в поплавковой камере отрегулирован.

Контакты на триггер, на могзи чистые, не окисленные. Сопротивление триггера 248 Ом.

Не заводится и всё тут. Хоть ты тресни.
Смотрю, а свеча-то сухая! Как так. Карбы же в норме.
Прыснул при выкрученной свечи бензин — почихал. О, думаю! Точно в топливе дело.
Затем, прыснул при снятом возд.фильтре очистителем карбюратора (холодного старта не нашлось) — попердел, почхал, завелся. Прогрел. Отрегулировал холостые обороты при уже поставленном воздухане.
И все. Заводится и далее. И тянет как раньше, 160 свои разгоняет непринужденно. Обгонка не стучит, значит, смесь не бедная. Поезжу еще посмотрю на цвет свечи.

Вот хрен знает что было? Можт надо сразу было прыснуть холодного старта и ничего разбирать бы не пришлось)))
Да, и почему свеча было абсолютно сухая? А потом все стало работать без вмешательств. Воздушная пробка в карбе ? Бред.

вместо фото. Видимо, надо просто понять на каком уровне фиксатор на иглу ставить, чтобы получить такую же длину как и на 5E76, ибо диаметры всех частей одинаковы, правильно?
То есть, на игле 5е94 стопорное кольцо будет ниже (от верхней части) чем на 5е76 на пару мм.

Так и не добрался до своего крылатого коня, но карбовые запчасти от БМВ получил.

На пегасе стояли иглы 5E76 и жиклер 112,5 ; от БМВ пришли иглы 5E94

У БМВ в стоке стоят иглы 5E94 и жиклер 132.5

Нарисовался вопрос — как скажется на работе двигателя пара 5E94 + 112,5 ? Не будет ли сильно беднить в определенном диапазоне оборотов?
На сколько оборотов винт выкручивать при таком жиклере и игле?

Проверь сопротивление датчика, оно должно быть 150-350 Ом

Заказал BMWшные внутренности на карб.
Бензин свежий заливал тоже 😉

Пегас — птица редкая, CDI у товарищей не отдолжить. А вот проверить разъемы — это сделаю.
Катушка есть, ВВ провод есть!
Как через пару недель доберусь до мотоцикла — отпишусь по результату.

Да, карбюраторы на F650 вроде такие же BST 33-B 316, но есть кое-какие отличия по мелочи. В мануале на F650 написано игла 5E 94, эмульсионка (Needle jet) 0-2. Мануал на Пегас 97′ говорит, что тоже номер эмульсионки 0-2. Когда они изношены это видно сразу.

Даже с овальными эмульсионками и изношенными иглами должен всё равно заводиться. Где-то в чём-то другом причина.

Батарейка была в идеале. Ессесссно при попытках завести — высадил батарею в ноль.
Прикуривал от 90А нового аккумулятора VW Transporter. Крутит очень бодро. Не схватывает и не чхает даже.
Клапана проверял 13 000 км назад — все 5 были в пределах нормы.

Таки стоит заказывать эмульсионные трубки или можно лишь новыми иглами отделаться?
Подойдут ли от BMW F650 ?

Дабы не создавать новую тему.

Не смог весной завести пегаса.
Искра есть (правда, цвет не нравится, темно-сине-оранжевый), буду дальше ВВ часть смотреть.
Подача бензина есть — после долгих мытарств из выхлопной трубы запах бензина весьма приличный!
Стартер крутит как бешеный. Компрессия — на первой и второй колесо хрен провернуть.

Снял карбы посмотреть. Чистые. Ну разве что ниже мембраны грязь. Мембраны — в идеале. Видать немец до меня поменял.
Все промыл, прочистил.
Заметил износ игл карба. Такой неравномерный износ, метал отслаивается со стороны дросселя как-будто старая краска облезает. не знаю даже как объяснить.
Менять иглу однозначно? А эмульсионку менять? Их парой меняют или материал эмульсионки способен пережить несколько игл?

Еще незадача.
Главный жиклер стоит 112,5 (так понимаю, не родной?) — на сколько оборотов выкручивать винт качества при таком жиклере?
У меня был выкручен винт качества на одном карбе на 2.75, а на втором на 3 оборота.

Подойдут ли запцаки с F650 ? Удобно заказать можно с https://www.bmwcats.com/moto/E169/51725/0:0:-/13/ (https://www.bmwcats.com/moto/E169/51725/0:0:-/13/)

На карбе написано BST33 406A K792 , игла 5е76

Самое интересное, что за 2.5 сезона и 31 000 км — не было никаких проблем со стороны карбов или зажигания. А тут началось.
Ах да, патрубки целые!

. ну тойсть гидромех)) и гидро и с пружинкой)

заслонки можно по щупу регулировать. либо просто оба ограничительных винта закрутить на одинаковое количество оборотов — но эт смотря какая конструкция.

так что в итоге? зажигание или карб?

это главные, и холостого хода? проблема-то больше в их диапазоне работы, я так понимаю.

Мембраны целые? уровень не переливает?
Симптомы после переборки карбов, или были и до и переборка ничего не изменила?

Бенз заведомо нормальный пробовал, масло без лишних запахов, подсос уже просто закрутил без троса что бы исключить его вину.

может распредвал впуска не на 1 надо ставить? но судя по мануалу то таки 1

ну на пружинке болтается :)как его проверить то?))

. и разве это могло бы мешать нормальной работе двигателя?

Жиклеры 107.5 оба, колхоза не видно. судя по нагару на свече перелив, карбы как по мануалу на 2 оборота смесь

. иглы опущены на 1 положение

его очень сложно до горячего довести) но пару минут прогрели и все так же было

сам — в смысле с рычага на руле? Он и не должен, иначе от вибрации будет постоянно сам закрываться при старте мотора и придётся его рукой держать пока мотор не прогреется

Какие жиклёры в карбе? Следы колхоза есть?

Добавлено : 22 Января 2015, 11:42:54

и повторюсь, поведение на холодную и на горячую одинаковое?

Источник