Переборка АКПП Ar 25
#1 wowka
Опелевод со стажем
- Город: Москва, САО, ЮАО
- Автомобиль: Nissan X-Trail
- @Упоминание
Доброго времени суток!
В данном отчете я не преследую цель научить перебирать данный тип АКПП, поэтому особо не углубляюсь в технологические тонкости, а лишь хочу показать, что при наличии определенных знаний и умений, данный агрегат можно и реально восстановить своими силами.
Немного предыстории :
Неделю назад случилось страшное — стали отключаться передачи. Собственно говоря, встал вопрос о переборке коробки или же замене оной. Так как б/у коробка стоит денег (и не факт, что она долго проработает), ремонт АКПП тоже не дешев, а в наличии имелся неисправный донор в лице родной АКПП с моей машины с пробегом в 122 000 км., было принято решение о переборке донора своими силами, с последующей рокировкой данных агрегатов.
А теперь перейдем к процессу:
Первое, что было сделано — это погрузка донора в багажник и отправка его на мойку, для того чтобы в процессе переборки исключить попадание грязи в элементы коробки. После мойки АКПП перекочевала на «хирургический» стол. [attachmentid=66398]
Далее по пунктам:
1. Отсоединение гидротрансформатора [attachmentid=66399]
2. Слив масла через заливное отверстие
3. Снятие поддонов (на магните поддона была рабочая пыль, никакой стружки и посторонних элементов обнаружено не было) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Изъятие соленоидов и проверка на работоспособность (подсоединение к АКБ). Стоит оговориться, что даже прозваниваемый Техом соленоид механически может быть неисправен.
В процессе данной операции были выявлены 2 неисправных соленоида. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]
Так как точный деффект коробки был не известен, было принято решение о полной дефектовке АКПП с практически полным ее разбором. Стоит отметить, что даже при найденой 1-й неисправности, полагаться на то, сто остальное работает, НЕ СТОИТ.
5. Снятие 2-х мозговых плит и проверка масляных каналов на загрязненность. В самой мозговой плите проверяем легкость хода гидравлических поршней. [attachmentid=66430][attachmentid=66405] [attachmentid=66406]
6. Откручиваем торцевые болты и снимаем колокол. [attachmentid=66407]
7. Далее вытаскиваем отдельные узлы АКПП и выкладываем их в линию, дабы не запутаться в процессе сборки.[attachmentid=66408][attachmentid=66409][attachmentid=66410][attachmentid=66411][attachmentid=66412][attachmentid=66413][attachmentid=66414][attachmentid=66415][attachmentid=66416][attachmentid=66417][attachmentid=66418][attachmentid=66419][attachmentid=66420][attachmentid=66421][attachmentid=66422]
8. В последнюю очередь снимаем тормозную ленту. Для этого со сторонгы мозговой плиты вытаскиваем гидравлический поршень путем извлечения стопорного кольца. [attachmentid=66426][attachmentid=66427]
9. Далее визуально осматриваем внутренние стенки основного корпуса коробки в поиске обломков чего-либо.
Снятые нами отдельные узлы представляют собой фрикционные пакеты + обгонные муфты+ планетарные передачи.
10. Поочередно разбираем фрикционные пакеты, раскладывая содержимое в отдельные линии. [attachmentid=66423][attachmentid=66424][attachmentid=66425]
11. Просматриваем фрикционы, стальные кольца и корпуса пакетов на наличие износа, перегрева и глубоких царапин.
12. В каждом пакете разбираем вытаскиваем поршень путем снятия стопорных колец. Стоит оговориться, что поршни подпружинены и для их обратной установки понадобиться минимум 2 человека или пресс. [attachmentid=66428][attachmentid=66429]
После полной разборки АКПП было установлено, что в данной АКПП механическая часть полностью исправна, о чем свидетельствует отсутствие износа фрикционов, отсутствие пробоев или выгорания резиновых уплотнителей поршней, отсутствие механических повреждений планитарных передач, допустимый люфт водил планетарныйх передач, исправная работа обгонных муфт, целостность тормозной ленты.
Гидравлическая часть, исключая 2 соленоида, выявленные на начальном этапе разборки, полностью исправна (давление в норме), о чем свидетельствуют фрикционы, не изменен цвет корпусов пакетов, целостность осевых уплотнителей и вкладышей.
Далее осуществляется сборка АКПП в обратной последовательности с заменой всех прокладок [attachmentid=66431], сальников, уплотнительных колец [attachmentid=66432], вкладышей, при необходимости- фрикционов и стальных колец.
После сборки устанавливаем на машину.
Результат проделанной работы: АКПП работает испрано, при включении передач рывков, толчков, пробуксовок не наблюдается,, переключения происходят плавно, без задержек.
Расходы (руб.):
1. Комплект прокладок без фрикционов — 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 соленоида — 2 х 1300[attachmentid=66593]
3. Фильтр масляный — 450[attachmentid=66592]
4. Масло GM — примерно 1700 (7 литров)
5. Замена АКПП в «Дармина» со скидкой 10% по клубной карте — 4000
6. Мойка АКПП — 250
Итого: 11350
Снятая глючная коробка в дальнейшем будет разобрана и восстановлена.
З.Ы.: Выражаю благодарность своему товарищу Павлу (81blok) за помощь в переборке, Диме (Амбру) за предоставленную схему АКПП.
Источник
АКПП GM 4L30E (AR25, AR35)
4-х ступенчатая АКПП 4L30E является продолжением простой и надежной 3-х ступенчатой трансмиссии 3L30E, работавшей с 1969 года.
Эти трансмиссии производились в США и в Европе (Страсбург) под названием AR25, для заднеприводного европейского Опель Омега и редкой у нас AR35 для 3-х литровой Катера. (список применения АКПП 4L30E внизу ). Маркировка нанесена на табличке АКПП и родственна с французской сиcтемой: AF — automatiс forward, и AR — automatic rear.
4L30E устанавливалась с 1990 года на задне- и полноприводные БМВ всех серий с двигателями до 3 литров, но гораздо шире применялась на машинах GM, Opel Omega, Isuzu и даже на Хондах Паспорт, где зарекомендовала себя с самой лучшей стороны.
В капремонт до сих пор ежемесячно приходят автоматы выпущенные больше 20-ти лет назад.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Типичный капремонт 4L30 это замена Ремкомплектов расходников, (Часто заказывают Мастеркит — 203007 ), тормозной ленты, фильтра и втулки насоса или всего комплекта втулок. Диагностика иногда сразу показывает неисправность соленоидов.
Одноразовый Фильтр тонкой очистки — № 203010 . Фильтр металло-пластиковый с двойной фетровой мембраной, для возрастных авто рекомендуется к замене с каждой сменой масла, чтобы сохранить ресурс насоса и втулок.
В этой коробке применяется две различных модификации фильтров с зависимости от поддона : Один — черный для БМВ 203010A ( справа),
а другой — самый популярный в ремонте желтый фильтр с заборником 13мм для GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( слева )
— Ремкомплект прокладок и сальников (№ 203002 ), чаще всего выбирают сборки АТОК, в два раза реже — Пресижн и Транстек.
— Комплект фрикционов — 203003 , комплекты фрикционов отличаются по годам выпуска — до 97-го и после 1998 г. когда был усилен пакет 3-d Clutch.
Реже заказывают Комплект стальных дисков — № 203004
Меняются обязательно втулка насоса, вошеры-шайбы, тормозная лента, остальное — по результатам диагностики после разборки.
Когда машина пришла в ремонт вовремя, мастера ограничиваются ремонтом самого узкого места — замена Втулки насоса # 203034 , После больших пробегов с запоздалым приходом в капремонт меняются втулки полным комплектом ( 203030 )
В АКПП 4L30E относительно ограниченным ресурсом обладает гидротрансформатор, гидроблок и соленоиды, работа которых понемногу и незаметно ухудшается с износом фрикциона блокировки ГДТ и нарастанием нагара в самых узких местах. При локальных ремонтах меняют прокладки гидроблока ( 203320 ) и тефлоновые уплотнительные кольца ( 203199 )
Одна из частых замен — тормозная лента — № 203026 .
Из «железа» проверяют состояние Барабана Low ( 203557 ), который истирается неравномерно изношенной тормозной лентой.
Эксплуатация с изношенной втулкой насоса и грязным маслом приводит выходу из строя и самого масляного насоса. В замену идут изношенные шестерни — № 203530 .
Проявляется в подтеканиях из-под сальника насоса -№ 203070 .
Причиной подтеканий назначают обычно вибрации от износа втулок и шестерен.
Расходником являются пластиковые вошеры\подшипники — 203200 .
С возрастом и с перегревом становятся хрупкими, заменяются при каждом капремонте.
Гидроблок после 200 ткм требует регламентной разборки, ремонта и очистки от нагара. Для привода тормозной ленты в конструкцию гидроблока введен линейный соленоид давления , который способен регулировать давление ленты на барабан с помощью PWM (ШИМ — широкоимпульсной модуляции, подробнее ).
Из электрики типичной проблемой возрастной машины можно считать соленоиды, выработавшие свой ресурс. В замене часто встречается — Соленоид линейного давления № 203435 .
— Соленоиды шифт № 203421 и 203422 . (Проверка омметром по мануалам и продувка)
— соленоид контроля тормозной ленты — № 203418 .
Также заказывают — проводку соленоидов 203446 , Разъем-коннектор 203444 . 
Реже спрашивают соленоид блокировки гидротрансформатора № 203425
Из железа можно отметить встречающийся в ремонте Планетарный ряд (№ 203583 ) . Который меняется чаще всего на перегруженных возрастных Исудзу.
Довольно надежная, хорошо отрегулированная коробка с большим ресурсом по железу, которая после несложного капремонта способна отслужить еще несколько лет при должном контроле за маслом.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | . | |
| ACURA | SLX | 96-99 | 4 SP RWD | V6 3.2L/3.5L | 4L30E | 2 OIL PANS | |
| BMW | 3 SERIES | 92-00 | DEU | 4 SP RWD | L4 1.8/1.9L L6 2.5L/2.8L | 4L30E | 2 OIL PANS |
| BMW | 5 SERIES | 90-99 | DEU | 4 SP RWD | L6 2.5L/2.8L | 4L30E | |
| BMW | 7 SERIES | 00-01 | DEU | 4 SP RWD | L6 2.9L | 4L30E | |
| BMW | Z3 ROADSTER | 96-02 | USA | 4 SP R/AWD | L4 1.9L 2.0L L6 2.0L 2.2L 2.5L 2.8L 3.2L | 4L30E | |
| CADILLAC | CATERA | 98-01 | DEU | 4 SP RWD | V6 3.0L | 4L30E | |
| HONDA | PASSPORT | 94-02 | USA | 4 SP RWD | L4 2.6L V6 3.2L | 4L30E | TWO OIL PANS |
| ISUZU | AMIGO | 99-02 | USA | 4 SP RWD | L4 2.2L V6 3.2L | 4L30E | 2 OIL PANS |
| ISUZU | AXIOM | 02-04 | USA | 4 SP RWD | V6 3.5L | 4L30E | 2 OIL PANS |
| ISUZU | RODEO | 91-04 | USA | 4 SP RWD/4X4 | ALL | 4L30E | 2 OIL PANS |
| ISUZU | RTROOPER | 90-02 | 4 SP 4X4 | V6 3.2/3.5L | 4L30E | 2 OIL PANS | |
| ISUZU | VEHICROSS | 99-01 | JPN | 4 SP 4X4 | V6 3.2L | 4L30E | 2 OIL PANS |
| OPEL/ GM | CATERA | 00-01 | DEU POL RUS UK | 4 SP RWD | V6 3.0L | 4L30E | |
| OPEL/ GM | FRONTERA | 00-04 | UK | 4 SP RWD | L4 2.2L V6 3.2L | 4L30E | |
| OPEL/ GM | OMEGA | 00-03 | DEU | 4 SP RWD | L4 2.0L 2.2L 2.5L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.2L | 4L30E |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 4L30E | 203001 |
| Комплект Прокладок и Сальников с поршнем №961, 4L30E (A4S310R) (AR25, AR35) 4 Speed RWD BMW, Isuzu, Honda, Opel, 1989-04, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 203002P |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4L30E (AR25, AR35) BMW, Isuzu, Honda, Opel, 1989-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 203002 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4L30E (AR25, AR35) BMW, Isuzu, Honda, Opel, 1990-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 203002 |
| Комплект фрикционов, 4L30E 1990-1997 | 203003A |
| Комплект Фрикционов, 4L30E 1998-Up | 203003B |
| Комплект Стальных дисков, TH180/ 4L30E 1990-Up | 203004A |
| Мастеркит 4L30E BMW/Isuzu/Honda/Opel (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit с 1998 года, состоит из комплектов 203002-AT+ 203003B-DX+ 203004A | 203007B |
| Мастеркит 4L30E BMW/Isuzu/Honda/Opel (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей, с поршнем №961 Overrun) Master kit с 1998 года, состоит из 203002P-PR + 203003B-DX + 203004A | 203007BP |
| Фильтр масла, черный с высоким заборником, 4L30E BMW, Omega 1991-Up | 203010A |
| Фильтр масляный, 4L30E GM/Opel/Isuzu/Honda желтый, с заборником 13 мм 1990-up | 203010B |
| Лента тормозная, шириной 50мм, на барабан диаметром 134мм, 4L30/TH180/C, (Low Band), BMW, ACURA, CADILLAC, HONDA, OPEL/ GM, 1969-Up | 203026 |
| Комплект (10шт) биметаллических втулок, 4L30E, Bushing Kit, 1990-Up | 203030 |
| Втулка крышки насоса в колоколе, 180/4L30E [50,9×15,5×47,8] 1990-Up | 203034 |
| Сальник/манжета насоса, 4L30E [8x47x70] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 3 Отверстия 1990-Up | 203070A |
| Сальник (манжета) насоса, (70x46x11) Seal, front pump 3L30/TH180/TH180C/3L80/TH400/375/425/475 1969-98 | 203070 |
| Сальник (манжета) оси селектора (19x12x9), 4L30E/4L80E/4L40E/5L40E/3T40/4T40E/4T60/4T60E/4T65E/4T80E/4T45E GM 1964-Up | 203072 |
| Сальник (манжета) хвостовика/промежуточного корпуса, Seal (58.2×39.5×10) 4L30E/ZF4HP14/ZF4HP22/ZF4HP24/ZF3HP22/4L40E/5L40E Extension Housing 1990-Up | 203074 |
| Фрикционный Диск 4L30E 4th(Overdrive) Clutch [36Tx2,23×170] | 203100 |
| Фрикционный Диск 4L30E TH180 2nd HEG 69+ [30Tx2,5×133] | 203104 |
| Фрикционный Диск 4L30E TH180 2nd HEG 69+ [30Tx2,5×133] | 203104 |
| Фрикционный Диск 4L30E 3rd Clutch ( 12Tx1.6×99 ) 1998-Up | 203106A |
| Фрикционный Диск 4L30E 3rd SPD PL HEG 69+ [12Tx2,5×99] | 203106 |
| Фрикционный Диск 4L30E Reverse [36Tx2,5×163] | 203110 |
| Фрикционный Диск 4L30E TH180 Rev HEG 69+ [36Tx2,5×163] | 203110 |
| Стальной диск, 4L30E TH180 2nd 69+ [36Tx2,1×109] | 203124A |
| Стальной диск, 4L30E TH180 3rd SPD 69+ [30Tx1,75×72] | 203126A |
| Стальной диск, 4L30E TH180 3rd SPD 69+ [30Tx2,1×72] | 203126 |
| Стальной диск, 4L30E TH180 Rev 69+ [7Tx2,1×173,1] | 203130 |
| Комплект из 7-ми шайб (подшипников скольжения) статора насоса разной толщины (номер позиции в каталоге 211), 4L30E/180/C 1990-Up | 203200A |
| Шайба (Washer/подшипник скольжения) между коронной шестерней Овд. и корпусом Овд. 4L30E. Washer OVD RGGR to OVD Case (2 Tab) (4L3-6538A) 1990-Up | 203223 |
| Шайба металлическая (Washer/подшипник скольжения) между барабаном 2й передачи и барабаном 3й передачи 4L30E. 2nd Drum to 3rd Drum (Front) (Metal), 1969-Up | 203229 |
| Прокладка поддона, 4L30E (GM,Isuzu,Opel,Honda) (входят в ремкомплект . 002) 1990-Up | 203300B |
| Прокладка поддона, 4L30E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (GM,Isuzu,Opel,Honda) 1990-Up | 203300B |
| Прокладка Поддона, Adapter Case, Fibre 4L30E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 90-Up | 203301 |
| Прокладка Насоса, Gasket, Front Pump To Case 4L30E (входят в ремкомплект . 002) 90-Up | 203310 |
| Соленоид-Электроклапан контроля тормозной ленты, Solenoid, Band Control PWM, 4L30E 1990-Up | 203418 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) 1-2/3-4, Solenoid Shift, 4L30E, 1990-Up | 203421 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) 2-3, Solenoid Shift, 4L30E, 1990-Up | 203422 |
| Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, Solenoid TCC Lock Up, фишка белого цвета, 4L30E, 1990-up | 203425A |
| Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, Solenoid TCC LockUp, 4L30E, 2000-Up и 4L80E/85E, 1991-Up | 203425B |
| Соленоид-Электроклапан контроля линейного давления, Solenoid EPC, с 2-мя белыми сетками, 4L30E/4L80E/4L60E до 93г | 203435A |
| Cоленоид-Электроклапан линейного давления (с 2-ми красными сетками и черным торцем), Solenoid, EPC 4R55E с 1995 года/ 4L30E Двигатели: 2.2, 2.6, 3.2L 1996-up | 203435B |
| Разъём Электрический Корпуса, Connector, Case 4L30E Round 7 Prongs 2000-Up | 203444A |
| Разъём Электрический Корпуса, Connector, (1990-2001), Overdrive Housing 2000-Up Square 4 Prongs 4L30E/4L60E/4T60/TH125C/TH200C | 203444C |
| Шестерни насоса, Pump Gears, 180/180C/4L30E .628″ Thick (15,9 мм) 1969-Up | 203530 |
| Барабан сцепления Low Drum, 4L30E 1989-Up | 203557EA |
| Cushion, 4L30E Overrun Clutch 1989-Up | 203851 |
| Кольцо Запорное, Snap Ring, 4L30E Holds Reverse Spring Retainer to Overdrive Case 1989-Up | 203893A |
| Крышка аккумулятора, Cover, 4L30E 3-4 Accumulator (Bonded Rubber) 1994-Up, | 203939 |
| Spring, 180/180C/4L30E 2nd Clutch Return 89+ | 203972 |
| Retainer 4L30E 2nd Clutch Spring 102х58.8х6.0мм. 1969-Up | 203982 |
| Ретейнер, Retainer, 4L30E Reverse Clutch Spring 1989-Up | 203986A |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник