Арки для нивы ремонт

Lada 4×4 3D «Сеня» › Logbook › Ремонт и модернизация внутренних арок

Добрый вечер дорогие подписчики и гости блога!
Работы перешли в «заднюю» часть кузова. Произведен ремонт внутренних арок. На фото ниже видно состояние «До ремонта»

На фото не видно, что арки прогнили, причем снаружи. С виду кажется, что все хорошо.

Электрофеном зачистили усилитель внутренней арки от антикора.

Отсверливаем усилитель арки и видим полное Г.

Вырезаем и зачищаем прогнившие части арки

Изготавливаем ремонтную вставку арки

Затем привариваем ее в арку и зачищаем

Далее удаляем технологический кронштейн и подрезаем заднюю часть порога, таким образом подготавливая арку к дальнейшей подрезке наружных арок. Все обрабатываем кислотным грунтом.

На внутреннем усилителе арки просверлили 2 технологических отверстия для обработки внутренней части арки мовилем.

На этом пока все. Работы продолжаются, продолжение следует… ))

Lada 4×4 3D 1995, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — body work

Comments 7

Что с порогами думаеш делать?профиль вваривать?)

Вряд ли, мне не очень нравится, когда вваривают профили, хотя многие так делают . Как до них руки дойдут отпишу в бортжурнале 🙂

Всё по фенгшую! Молодец! А вот о поргах я тоже уже думал профиль воткнуть, только мне с то надо это обсудить, чтобы потом не докапывались. Так мне частенько приходится через деревья переваливаться и оригинал не очень на это рассчитан к сожалению, да и опора домкрата задняя пошла вверх-кандидат на усилитель порога. Бывший хозяин не очень следил, я думал лес вывезу и спихну, но привязался блин к ниверу! Детство вспоминаю, как пацаном на дядькиной ниве гонял 🙂

Источник

Арки на ниву 21213 своими руками

Лада 4×4 3D 21213 НИВА › Бортжурнал › резка передних арок

В жизни каждого Джипера наступает момент, когда он поднимает дрожащую (или не дрожащую) руку на очень дорогое (не всегда это касается денежного эквивалента), что у него есть – на своего железного друга. Друга с которым много пройдено и много пережито – на свой джип…

А в этой руке сжата болгарка, на которой бешено вращается отрезной круг.

Эта запись о том, как я резал передние арки. И красил то, что от них осталось.

Зачем, — спросите Вы, а затем, что наконец-то появились большие колёса, затем, чтоб поставить их на машину, так, чтоб не тёрлись о метал, затем… да вы и сами знаете…

Субботним утром собрались весёлой компанией в гараже друга. Yora garage® 🙂

Ребята быстро сделали мелкий ремонт своих автомобилей и настала моя очередь развлекаться «в полный рост», развлечение затянулось на два дня.
Для начала определился с технологией, резал по принципу того, как написано тут: www.niva-faq.msk.ru/ekspl…vne_asf/podgmash/arka.htm

Соответственно, первым делом – разметка. Так уж повелось в нашей компании, что линия отреза намечается маркером, который зовётся «кистью Вангога». При этом, ответом на вопросы – почему так криво получилось, логичным объяснением является «Я художник, я так вижу». Меня это определённо не устраивало, поэтому в разметке использовался «штангенциркуль Коперника» и «фломастер Да’винчи» — предполагаемая линия отреза, благодаря этому получилась «прилично ровной».

Для болгарки взамен пролюбленой утерянной была изготовлена специальная ручка из того, что нашлось в гараже.

И можно было приступать к операции. Какие чувства обуревали меня в тот момент – не смогу передать – это надо испытать самому. (Для тех, кто этого ещё не пробовал – совет, — для начала попробуйте просто просверлить несколько отверстий в кузове.)
Как резались арки видно на фото, потом несколько этапов делаем подгибку пассатижами и финально простукиваем молоточком через деревянный брус.

Уже в процессе подгибки вы понимаете, что родной краски на том, что осталось от арок у вас не останется – она просто лопается. Соответственно надо вышкуривать, грунтовать и красить заново.

Поскольку компрессором и краскопультом я до сих пор не обзавёлся, красили и грунтовали из баллончиков. Это был мой первый подобный опыт. Сделано много ошибок, но в конечном итоге получилось более-менее приемлемо (учитывая специфику использования машины и перманентный цвет – «грязный»).

Так вот мы резали, загибали, грунтовали и красили. К сожалению, обрезать и поставить на место подкрылки, а также поставить расширители – тупо не хватило времени и сил.

Спасибо всем, кто оказывал посильную помощь

любовь на фоне болгарки 🙂

отдельное спасибо моей любимой девушке! Которая провела со мной в гараже два выходных, моталась по магазинам, чтоб отыскать недостающие для ремонта вещи, кормила меня, фотографировала и морально поддерживала!

Вот так выглядит машина сейчас – на бОльших колёсах и с резанными передними арками. И велами на багажнике – то, что надо для активного одыха.

PS: На очереди — задние арки, геморроя больше, но и мы «не пальцем деланные»!

Лада 4×4 3D BadboY › Бортжурнал › Резка задних арок Нивы и установка бушвакеров Lapter

В продолжении эпопеи с резкой арок, которая началась в прошлой записи про резку передних арок, где содержатся основные разъяснения, в этом посте я хочу показать, как сделаны задние арки и обратить внимание на тонкости этого процесса.

Этап 1: Разметка и резка наружней кромки.

Так же как и с передними арками размечаем линию реза по середине кромки крыла, напомню что ширина получается порядка 1,5 см. Далее вырезаем маленькой болгаркой с тонким диском арку, сильно глубоко не давим, что бы не прорезать внутреннюю стенку арки, если кто не знает что она там есть.
Потом отгибаем отрезанную полоску и осторожненько, болгаркой, срезаем ее с кромки внутренней стенки и отправляем в мусорку. У нас получается вот такой вот равномерный зазор между стенками арки.

Этап 2: Резка внутренней кромки.

Беремся за внутреннюю кромку, ее мы просто обрезаем вровень с наружной кромкой, тем самым срезая борт с внутренней кромки который выполняет роль ребра жесткости.

Этап 3: Формирование загиба кромок и их сваривание.

С начала в наружной кромке сверлим отверстия, для точечной сварки двух кромок, некоторые проваривают сплошным швом край наружной кромки прилегающей ко внутренней, по нашему мнению это не правильно и проще прокусать спец. дыроколом или просверлить металл и точечно прихватить сваркой как на заводе, естественно простучав обе кромки молотком для максимально плотного прилегания. Про двойной металл и невозможность обработать его внутри шва все знают, но и с завода такая же конструкция сделана, тут мы ни чего не меняем, а просто максимально обрабатываем антикором.

Далее необходимо на внутренней кромке сформировать линию загиба в сторону наружней арки. Для формирования были использованы сапожные клещи, с тонкими загнутыми губами, ими было довольно удобно подламывать внутреннюю арку!
Начинаем со стороны двери формировать «конвертик» из двух арок, делаем все плавно волной, что бы металл растягивался, сначала загибаем внутреннюю арку наружу, простукиваем и на нее, так же подламываем во внутрь и загибаем наружную арку, простукиваем наслоение и прихватываем сваркой, и так загиб двигается по арке примерно с растоянием в 4-5 сварных точек, расстояние между точками 3-3,5 см.

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Режем арки на ниве под 31″ Сильвера, без лифта

Сильвера пришли, собрались на диски и радости не было предела. Но арки резаны под 29″, лифта нет и потому ездить можно только прямо и по абсолютно ровной дороге)))

Сначала зад. Меряем с пружинами

Сжимаем отбойник (а у меня на чашках ещё стоят ограничители из подушек двигателя)

Резать решил так. На штангельциркуле ставим 32мм, чертим, срезаем по мерке

Но если присмотреться на фото выше, то колесо не помещается именно сзади арки, потому делаем вот так:

Так становится лучше, в разрез арки вставлю латку.
Саму арку ещё загну внутрь, сформировав кромку, таким образом колесо залезет хорошо + в итоге ещё обварю мост и выиграю ещё сантиметра 3-4

Вторая задняя по аналогии

Разница размеров колес: Cordiant offroad 225/75/16 и Silverstone MT-117 Xtreme 31/10,5/15

Теперь перед.
Тут все сложнее, лифта нет и пока не планирую.

Снимаем пружину, сжимаем отбойник домкратом, меряем шатнгелем арку снаружи на те же 32мм, и 16мм режем по мерке 16мм. А потом пассатижами и киянкой формируем отбортовку арки по мерке 32мм.

Потом внутрянка. Тут резал долго и потихоньку. Отрезая все лишнее.
Сначало вышло так

Скажу сразу про ошибку. Я примерял колесо без пружины, сжимая домкратом отбойник. Так вот домкрат его сминает на 1/3. А если опустить машину на пол, то он смело сминается под весом авто на 2/3 потому пришлось дорезать ещё раз.
На выходе имеем:

Дальше из листа 1,5мм начинаем формировать новую арку.
Очень долго, гиморно, муторно, терпеть не могу)))

И… Это последнее пока фото и итог на сегодняшний день, ТК:
— аппарат начал давать газ с перебоями, начал срать и жечь. Надо смотреть что с ним.
— через два ряда в гражах начался пожар и отгорел питающий кабель, свет во всех гражах потух.

А потом ещё, по приезду домой обнаружил в глазу ржавую стружку, которую в больнице ковыряли в два прихода, за два дня, теперь лечу глаз)))
При том всегда работаю в маске, а тут снял на секунду (старая она и мутная) и словил опилку.

Лада 4×4 3D Дух авантюризма › Бортжурнал › Установка расширителей колесных арок Lapter

Как уже писал в описании — еще до покупки машины у меня был план о ее модернизации. Один из пунктов в нем — это внешний вид. И один из подпунктов- расширители колесных арок. Сразу решил что машина будет шире. И что использовать буду именно эти расширители.
Но об этом чуть позже.
Вот в таком виде я приобрел автомобиль

И первой же покупкой (помимо стандартных расходников) стала решетка радиатора от Нивы Урбан. Но и купил ее случайно — увидел в местном магазине. Там решетка продавалась без кронштейнов, только пластик с эмблемой. По приезду домой — пошел ставить, снял старую решетку, примерил эту и понял что ей хватит и 4х точек крепления — по углам. Закрутил 4 самореза — два в старые отверстия и два просверлил новых. ( да, к слову, два из этих четырех саморезов позже потерялись где-то и решетка прекрасно дерзится и на двух, так что смысла в оригинальном креплении от Урабана не вижу. Вот и фото, как говорится до и после.

Ну а теперь вернемся к лаптерам.
Купил их у мужичка на Авито в Москве, так как цена заводская, а ждать из Тольятти не хотелось!

Купил, примерил и приступил к установке. Да, кстати, латперы покупал под резанные арки, так как в планах были колеса «побольше».
С передними вопросов вообще никаких — снимаем подкрылок и режем кромку крыла «пополам», затем снимаем с ребра краску (что бы не отлетала при загибании) и начинаем стучать резиновым молотком, постепенно загибаем внутрь и формируем новую кромку. Затем все обрабатываем, красим и тд. Так же все внутри прошел шовным герметиком.
И приступил к задним аркам — тут все сложнее, так как арка двойная.
Сначала также режем половину кромки. Только аккуратно, не глубоко, что бы не разрезать внутреннее крыло.
Затем отгибаем по линии реза «лишнее».

Далее срезаем внутреннюю часть арки.

И приступаем к самому сложно — необходимо выстучать внутреннее крыло к внешнему и сварить их. Целую акру согнуть у меня не получилось, поэтому я проделал много пропилов во внутренней арке, что бы она лучше поддавалась. Затем сварил внутреннюю и внешнюю арку, все покрыл шовным герметиком, покрасил и тд…
Естественно во время каждой стадии примерял лаптер что бы он плотно прилегал со всех сторон. Когда закочил работу с самими арками взялся за монтаж пластика. Просверлил заранее размеченные отверстия под винтовые заклепки. Установил заклепки и прикрутил лаптеру заранее установив на них резиновый уплотнитель. Как вывод и замечание производителю — расширителям не хватает еще точек крепления у краев. Там лаптер прилегает не плотно. В планах устранить это, но пока не решил как правильнее его закрепить. Если кто-то сталкивался и устранял — подскажите как это делали?

По итогу машине стало очень не хватать колес пошире и с большим вылетом, собственно следующая запись и будет о колесах!
Всем добра!

Арки на ниву 21213 своими руками

Лада 4×4 3D BadboY › Бортжурнал › Резка задних арок Нивы и установка бушвакеров Lapter

В продолжении эпопеи с резкой арок, которая началась в прошлой записи про резку передних арок, где содержатся основные разъяснения, в этом посте я хочу показать, как сделаны задние арки и обратить внимание на тонкости этого процесса.

Этап 1: Разметка и резка наружней кромки.

Так же как и с передними арками размечаем линию реза по середине кромки крыла, напомню что ширина получается порядка 1,5 см. Далее вырезаем маленькой болгаркой с тонким диском арку, сильно глубоко не давим, что бы не прорезать внутреннюю стенку арки, если кто не знает что она там есть.
Потом отгибаем отрезанную полоску и осторожненько, болгаркой, срезаем ее с кромки внутренней стенки и отправляем в мусорку. У нас получается вот такой вот равномерный зазор между стенками арки.

Этап 2: Резка внутренней кромки.

Беремся за внутреннюю кромку, ее мы просто обрезаем вровень с наружной кромкой, тем самым срезая борт с внутренней кромки который выполняет роль ребра жесткости.

Этап 3: Формирование загиба кромок и их сваривание.

С начала в наружной кромке сверлим отверстия, для точечной сварки двух кромок, некоторые проваривают сплошным швом край наружной кромки прилегающей ко внутренней, по нашему мнению это не правильно и проще прокусать спец. дыроколом или просверлить металл и точечно прихватить сваркой как на заводе, естественно простучав обе кромки молотком для максимально плотного прилегания. Про двойной металл и невозможность обработать его внутри шва все знают, но и с завода такая же конструкция сделана, тут мы ни чего не меняем, а просто максимально обрабатываем антикором.

Далее необходимо на внутренней кромке сформировать линию загиба в сторону наружней арки. Для формирования были использованы сапожные клещи, с тонкими загнутыми губами, ими было довольно удобно подламывать внутреннюю арку!
Начинаем со стороны двери формировать «конвертик» из двух арок, делаем все плавно волной, что бы металл растягивался, сначала загибаем внутреннюю арку наружу, простукиваем и на нее, так же подламываем во внутрь и загибаем наружную арку, простукиваем наслоение и прихватываем сваркой, и так загиб двигается по арке примерно с растоянием в 4-5 сварных точек, расстояние между точками 3-3,5 см.

Как правильно установить накладки на крылья на Ниву

Одной из уязвимых частей автомобиля, наряду с порогами и крыльями, являются колесные арки. Элементы подвергаются постоянному воздействию влаги, первыми принимают механические удары от летящего гравия и слоевых реагентов зимой. Накладки на крылья Нивы помогают не только предотвратить появление коррозии на уязвимом участке, но и улучшают внешний вид авто. Автомагазины предлагают широкий выбор фендеров различной конфигурации, накладку можно сделать самостоятельно и установить в гараже за 40 минут.

Функции накладок

Фендеры или расширители колесных арок представляют собой дуговые, круглые, реже квадратные пластины, которые устанавливаются по ободу крыла автомобиля, защищая кромку. Монтируются на кузов саморезами через специальные пластины или на автоклей. Крепеж арок на крылья ВАЗ 2121 в 80% проводится на штатные места, производитель выпускает ремонтные вставки (арки) крыла на все модификации ВАЗ, изготовленные из нержавеющей хромированной стали. Предназначение внутренних накладок на колесные арки:

Для Нивы выпускаются расширители, которые выступают за габариты кузова. Элементы монтируются как на резанные, так и на нерезанные, штатные элементы. Дополнительное предназначение детали — защищать боковые стекла от грязи, мелких камней при езде по бездорожью.

Для изготовления используются материалы:

Металлический обвес рекомендуется монтировать только на саморезы, пластиковые и полиэтиленовые расширители устанавливаются тоже на них, но через дополнительную пластину или без нее.

По внешнему виду элементы тюнинга можно разделить на категории:

Индивидуальный тюнинг придаст автомобилю оригинальность и стиль. Для Нивы расширители являются не только элементом декора, но и необходимостью, особенно если модель переоборудована под шинами с широким профилем для езды по бездорожью. Если шина выступает за габариты авто, то обычная заводская арка не защитит стекла и кузов от грязи, которая летит из под колес при езде по бездорожью. Расширители в этом случае становятся необходимым элементом безопасности, обеспечивая водителю максимальный обзор дороги.

Особенности материала

Большинство водителей выбирают пластиковые накладки на крылья Нивы 2121. Материал имеет высокую прочность и при правильной обработке расширитель не поддается коррозии и надежно защищает.

Цена крыльев пластмассовых на Ниву Вис начинается от 2400 руб. Пикап в 70% вариантов продают уже с накладками. Пластиковые детали изготавливаются из полиэтилена низкого давления, для крыла используется АБС. Главные преимущества:

К недостаткам крыльев и расширителей относят необходимость полной замены при механическом воздействии средней силы. Если на стальной накладке после удара, при неаккуратной парковке, образуется вмятина, то пластиковый элемент в этом случае треснет.

Производители фендеров

ВАЗ Нива относится к классическим моделям Волжского автомобильного завода. На данные комплектации предусматривается два вида арочных расширителей: квадратные и круглые. Круглые фендеры в свою очередь делятся на широкие и узкие. На рынке представлено более 20 компаний, которые предлагают расширители колесных арок, защитные накладки на кромки, изготовленные под конкретную комплектацию.

Оригинальные накладки на двери Нивы в комплекте с расширителями колесных арок предлагает цех АвтоВАЗ (Тольятти). Стоимость комплекта из 6 арочных деталей 1500 руб. Изготавливаются фендеры из пластика АБС, в модельном ряду представлены два вида:

Расширители полностью повторяют рельеф арки, кузов не требуется дополнительно срезать. Тюнинг защищает крылья внедорожника от механических повреждений гравием, предотвращает коррозию, препятствует быстрому загрязнению стекол автомобиля.

Компания ООО Tuningcars63 предлагает комплект квадратных накладок на Ниву стоимостью от 2300 руб. Элементы тюнинга изготавливаются из высокопрочного пластика АБС под покраску и по типу «шагрень». При монтаже не потребуется резать арки, фендеры точно повторяют геометрию кузова. Квадратные пластины выступают в качестве тюнинга и обеспечивают защиту кромки арки от механических повреждений.

Квадратные накладки не защищают авто от грязи если установлены колеса с нулевым выносом, т. е. легкосплавные диски на широкой резине.

Компания Тюнинг Авто выпускает накладки на арки и двери Нива в комплекте. Стоимость деталей от 2000 руб. Фендеры и молдинги изготавливаются из термопрочной резины, служат как элемент декора, придают автомобилю законченные формы. Можно приобрести единичные детали на арки квадратные и круглые по цене от 600 руб. за штуку.

Под брендом FENDERS (LAPTER) сегодня выпускаются накладки и расширители на весь модельный ряд ВАЗ. Для Нивы предлагаются квадратные и круглые пластиковые элементы с резиновым уплотнителем и крепежами. При установке потребуется расширять арки и срезать кромку.

Установка

Производители изготавливают накладки на арки колес Нива 2121 с расчетом, что водитель самостоятельно проведет монтаж. В комплекте предусмотрены:

Каждая арочная накладка должна иметь внутри рисунок с указанием, куда и на какое крыло деталь крепится. Расширитель выбирается под конкретный год выпуска и модификацию Нивы, это позволяет избежать дополнительных работ при установке, не нужно будет обрезать накладку или сверлить дополнительные отверстия под саморезы на кузове.

Если устанавливаются квадратные накладки, к тюнингу необходимо добавить брызговики.

Если в комплекте нет резинового уплотнителя, кембрика, то деталь приобретается отдельно. Длина уплотнителя высчитывается из размера арки. Установка накладки на арку по шагам:

Если фендер изготовлен из пластмассы и полностью повторяет геометрию кузова, в комплекте нет фиксирующих пластин. Деталь имеет отверстия под саморезы. Перед монтажом кромку арки обрабатывают антикоррозийным составом, это предотвратит распространение ржавчины в местах стыков саморезов и металла крыла.

Рекомендации по монтажу

Оригинальные накладки на арки Нива Урбан имеют брызговик шириной до 50 мм. Перед установкой необходимо зачистить и прогрунтовать кромку. При монтаже рекомендуется учитывать следующие нюансы:

Накладки на арки всегда используют как дополнительное средство защиты кузовного металла от ударов гравием и преждевременной коррозии. Устанавливать дополнительные расширители для защиты боковины от грязи или нет, каждый водитель решает самостоятельно.

Расширители арок на Ниве

Внедорожник должен месить грязь и преодолевать серьезные трудности – это его предназначение. Однако после поездок отмыть автомобиль крайне тяжело. К тому же неприятным сюрпризом будут царапины и сколы на краске и стеклах. Именно для защиты от таких последствий устанавливают расширители арок (фендеры).

Смысл установки расширителей

Нива как внедорожник популярна среди охотников, рыбаков, триальщиков и просто путешественников. Для нормального передвижения по бездорожью практически всегда устанавливают шины с широким профилем. Хорошая проходимость дает существенный минус – грязь из-под колес летит не в арку и брызговики, а на корпус и стекла. Если грунт можно смыть, то лакокрасочное покрытие будет нещадно поцарапано мелкими камнями. Причины установки расширителей арок:

Некоторые «кулибины» создают расширители самостоятельно из углепластика или специального пластилина. Если владелец Нивы не является мастером на все руки, то лучше все-таки купить заводские детали. Тем более что моделей, материалов множество, а ценовой диапазон доступен для любого бюджета. Виды арочных расширителей:

Если резиновые детали можно подогнать под любой автомобиль, то пластик и стеклопластик производится исключительно под конкретную модель авто. У этих фендеров идут в комплекте крепежные элементы, которые рассчитаны на конкретные заводские крепления. Поэтому установить элемент от Нивы на УАЗ, к примеру, нормально не получится.

Специфика конструкции и установки

Пластиковые и стеклопластиковые модели могут быть квадратными или круглыми с различной шириной по выносу. К квадратным моделям требуются дополнительные брызговики, а несут они более декоративный эффект. Круглые – более практичны и максимально выполняют защитные функции. Жесткие фендеры крепятся резьбовым соединением. В некоторых случаях потребуется подрезать саму арку для установки новых колес. Пластиковые расширители отлично красятся, что позволяет им придать цвет кузова, если есть такое желание.

Резиновые фендеры легко подгоняются под любой автомобиль, имеют множество вариантов по ширине и форме. Выглядит элемент при покупке как цельная лента из морозостойкой резины плюс крепежные элементы. Такие расширители существенно дешевле пластиковых, а установка – элементарна. Потребуется только купить нужную ленту, отрезать требуемую длину и закрепить.

Выбор и установка фендеров на Ниву

Пластиковые и стеклопластиковые детали обладают высокой стоимостью и серьезными нюансами при монтаже. Поэтому с этими моделями лучше обращаться в профессиональные сервисы. Специалисты с опытом грамотно подготовят арки, обработают антикоррозийными составами и установят фендеры.

Источник