Ats сервис ремонт акпп

Сервис и ремонт

По маркам

Автосервис Honda

Впервые марка авто Honda появились на международном авторынке в 60-е гг. XX века, почти сразу завоевав всеобщее признание. Большое количество поклонников авто этой марки обуславливает необходимость обращения в качественный автосервис Хонда за квалифицированным ремонтом и обслуживанием.

Автосервис Hyundai

Каким бы надежным не был ваш автомобиль, со временем физический износ неизбежен для любых деталей его конструкции, поэтому автосервис Hyundai – верный способ продлить срок эксплуатации машины. Компания «АТС-Тюнинг» – это профессиональный автосервис Hyundai, сертифицированный производителем.

Автосервис KIA

Автосервис КИА ATS-Tuning – это широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей данной марки по оптимальным ценам. Наши специалисты обладают достаточно большим опытом и четко соблюдают все технические рекомендации производителя.

Автосервис Mazda

Качество сборки на заводе – не единственное условие безупречной эксплуатации авто. На него влияет множество факторов, среди которых своевременное обращение в профессиональный автосервис Mazda можно назвать одним из ведущих.

Автосервис Mitsubishi

По видам работ

Слесарный ремонт

Ремонт двигателя

Развал-схождение

Сервис и ремонт

Контактная информация

Адрес
109316 , Москва , Остаповский проезд, 9 стр.13

Для писем и корреспонденции:
115516, г. Москва, а/я 85

Компания

Автосервис

Онлайн-магазин

© Copyright, ATS-Tuning, 2021

Все товарные знаки являются исключительным правом соответствующих владельцев.

ATS-tuning не ведет деятельность, направляенную на обман покупателей с использованием товарных знаков третьих сторон.Все логотипы всех торговых марок показаны исключительно с целью информирования посетителей о возможности проведения ремонтых и сервисных работ с автомобилями, производителями которых являются владельцы торговых марок.

Источник

Ats сервис ремонт акпп

Доверьте АКПП своего авто специалистам с 10-ти летним стажем.

— Гарантия 12 месяцев или 30 000 км. пробега.
— Ремонт от 2х дней.

Проблема: забитые соленоиды частицами фрикционного материала.

Решение: обратиться в сервис по ремонту акпп, чтобы они произвели прочистку, замену соленоидов и анализ масла на наличие мусора говорящего о начинающихся проблемах(шаг 2)

Проблема: масло меняет свои свойства(мусор, время) и работает как абразив для движущихся узлов.

Решение: решение из 1 шага и диагностика акпп специалистом по ремонту, возможен разбор акпп для определения состояния.

Проблема: выработка на поверхностях пускает вразнос работу акпп.

Решение: решение из 2 шага, дефектовка узлов акпп, замена расходников, балансировка.

Проблема: расбалансированная акпп выводит из строя узел за узлом.

Решение: капитальный ремонт акпп или замена на контрактный узел который прошел диагностику.

Компьютерная диагностика и осмотр мастера позволяют
в 80% случаев правильно оценить сроки и стоимость ремонта, но 20% случаев — это особенности АКПП.

Точную цену и срок мастер сообщит только после вскрытия АКПП и дефектовки ее механизмов.

Источник

Ремонт АКПП, CVT, DSG в Москве

Профессиональная диагностика, ремонт и техническое обслуживание АКПП

автомобилей практически всех марок и моделей.

Посмотрите Наши услуги

Ремонт АКПП

Ремонт Гидротрансформаторов

Ремонт CVT

Диагностика АКПП

Диагностика Ремонт всех видов DSG

Монтаж-демонтаж АКПП

Монтаж-демонтаж Гидроблоков

Услуги Замена масла АКПП

Услуги По маркам авто

Вам нужна только консультация или сориентировать по порядку цен? Позвоните нам и мы ответим на все вопросы!

Немного О нашей компании

1. Честный сервис(можете присутствовать на всех этапах)

2. Работаем без выходных

3. Мастера с опытом более 10 лет

4. Современное оборудование

5. Работаем напрямую с поставщиками

Оцените Выполненные работы

Замена АКПП VAG 09G

Коробки 09 серии ставятся на автомобили концерна VAG, достаточно надежные, но со своими проблемами и тонкостями.

JF015E Nissan Juke

Вариаторы данной серии устанавливались на Ниссан Juke и Кашкай обьемом 1,6, самые недолговечные вариаторы в линейке

Volvo S80 Aisin 55-50SN

Очень надежные коробки, выходят из стоя лишь при большом пробеге или не правильной эксплуатации. Очень часто выход из строя обусловлен работой гидроблока, поэтому если у Вас пинки, толчки, затягивания…

В 36% ПРИЧИНОЙ ПРОБЛЕМ АКПП является не сделанная вовремя диагностика или техническое обслуживание

Сэкономьте деньги — сделайте дагностику прямо сейчас!

Реальные Отзывы

Делал у ребят свою ласточку, вопросов не возникло, все быстро, четко, вовремя

Климов Иван

Будь они неладны эти роботы, но ребята справились на ура, спасибо

Александр Николаевич

Спасибо все понравилось, со сроками чуть затянули, но сделали хорошо, обо всем информировали

Игорь

Наша Команда

Киреев Константин Мастер по ремонту АКПП

Потехин Станислав Слесарь

Нигматулин Александр Мастер по ремонту АКПП

Светлых Анатолий Старший слесарь

Ответы на Часто задаваемые вопросы

Скажите пожалуйста, как можно оплатить ваши услуги?

Добрый день, вы можете оплатить ваши услуги наличным и безналичным расчетом, а также принимаем карты к оплате

Какая гарантия на ремонт коробки?

Здравствуйте, гарантия зависит от нескольких условий от полугода до 14 месяцев

Скажите, а сколько стоит отремонтировать коробку?

Добрый день, все зависит марки авто и того что нужно сделать. Если мы говорим о стоимости капитального ремонта, то работа 17 000руб. + стоимость запчастей.

Источник

О сервисе

АТ Сервис — это компания, занимающаяся ремонтом и обслуживанием автоматических коробок передач в Курске начиная с 1997 года. Мы специализируемся на ремонте всех типов трансмиссий: гидромеханических трансмиссий, вариаторов и роботизированных коробок передач.

Наш постоянно пополняемый склад запчастей, масел и расходных материалов позволяет проводить ремонт АКПП в сжатые сроки. Мы используем только оригинальные сертифицированные запчасти, что позволяет избегать непредвиденных поломок после ремонта трансмиссии.

Мы не навязываем своим клиентам лишние услуги, поэтому проводим тщательный анализ результатов диагностики АКПП, по результатам которого принимается оптимальное решение по обслуживанию или ремонту трансмиссии.

Кроме того, наш сервис предоставляет гарантию на работы и материалы, приобретенные в нашем сервисе не только в Курске, но и по всей стране у наших партнеров. Поэтому Вы можете не беспокоиться, отправляясь в путешествие на своем автомобиле.

Наша компания входит в состав ATRA, являющейся всемирной Ассоциацией экспертов в области ремонта АКПП, что дает нам возможность использовать самые современные способы и технологии ремонта, а наши специалисты регулярно проходят курсы повышения квалификации и принимают участие в международных семинарах и всемирно известных специалистов-технологов в области ремонта автоматических коробок.

Источник

Трансакпп

Сайт atpshop.ru — интернет-магазин, чтобы заказать детали для ремонта АКПП,

этот сайт: transakpp.ru — справочник, почитать, чтобы заказать детали для ремонта «зряче»

АКПП — этот узел автомобиля, передающий вращающий момент от двигателя к колесам, увеличивая или уменьшая передаточное число автоматически, подстраиваясь под оптимальные режимы работы двигателя.

Доля машин с АКПП в России растет опережающими темпами. Россия по распространенности АКПП уже обогнала Западную Европу (где автоматы занимают примерно 20-25% всего рынка трансмиссий, подробнее) и приближается к Японии, где автоматы встречаются уже на 70-85% авто.

Но если старый рынок Европы уже стабилизировался и доля автоматов растет до 2-3% в год, то на территории бывшего СССР рост идет очень активно, несмотря на то, что «тучные годы» прошли и многие живут на «старых запасах». Наш народ авантюрно смело покупает машины с автоматом, несмотря на миф о том, что АКПП — слишком сложный и ненадежный агрегат.

АКПП — действительно самый сложный агрегат в современном автомобиле. Сложнее — только сам автомобиль (с автоматом в сборе).

Моторы выпускают все автопроизводители, даже новички автомобилестроения. А свои АКПП не производят даже такие законодатели автомобильной моды как Ауди, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru и другие.

Французы PSA (Пежо-Ситроен) и Рено объединились вместе, чтобы много лет выпускать единственную, простую (и очень популярную в ремонте) семью DP0, после которой опять стали заказывать автоматы из Японии.

Такой же опыт и у Ауди-Фольксваген (VAG) с их суперпопулярной и единственной серией 01, которая продержалась одинокой падающей звездой на небосклоне 20-го века около 14 лет. После коробки 01M и VAG отказался от проекта «ступенчатая АКПП 21 века» и так же перешел на ступенчатые автоматы ZF и Aisin.

Мицубиши объединились с объединенными корейцами (Hyundai-Kia), Мазда объединялась с Фордом, и участвовала в разработках Джатко. А в 2017-м и вообще сроднилась с Тойотой\Aisin. Мицубиши, кстати не выдержали конкурентной борьбы и в 2003-м смиренно сдались всем подразделением АКПП под крыло независимой (от Ниссан) Jatco.

Американские гиганты тоже вынуждены объединиться в Союз (№1 Дженерал Моторс с №2 Фордом) чтобы производить более-менее конкурентные автоматы 21 века. (6-ти ступенчатая АКПП Ford 6F30 =GM 6T40) . И при этом выпущенные ими автоматы отстают от конкурентов и дольше, чем обычно болеют «детскими болезнями». Конкуренция.

Исключения: уникальные Хонда и Мерседес, которые идут своим, особым путем, со своими инновациями, успехами и неудачами.

Появились, однако, амбициозные корейцы Хёндэ, которые настойчиво преследуют лидирующую группу со своими A6LF* A6MF* A6GF , и у них пока это получается в сегменте недорогих, но надежных АКПП.

И уже не только для себя. Эти автоматы пробуют их соотечественники из Ссангён для Актион и американцы для 2-х литровых неприхотливых Доджей и Джипов. А это уже — прорыв на общий рынок АКПП, где пока царствуют японская Aisin с немецким ZF, с догоняющей их Jatco.

Есть еще грустный пример бывшего американского автомонстра — Крайслер. Который живет на собственных громоздких автоматах, переделанных из старых добрых 4-х ступенчатых 45RFE — 5-45RFE -68RFE. Но хронически убыточный Крайслер уже несколько лет уползает от воронки банкротства под руководством фиатовской «семьи» из Турина, заказывая автоматы ZF для своих машин премиум класса. Это — тоже исключение из правил, которое показывает остальным пример: — «Смотрите! Это может случиться и с вами».

Такое же критическое положение у хронически бесприбыльного корейского Ссангёнг с его автоматами BTR (М 78 ), Амбициозный производитель когда-то по-хулигански авантюрно связался с новичком автоматических трансмиссий — английско-австралийской фирмой BTR. Эта АТ(авто-трансмиссионная) фирма после выпуска единственного удачного автомата М74 для неприхотливых и прожорливых внедорожников в течение десятка лет перепродавалась, пока не перешла в руки китайского Geely, испытывающего эйфорию от бурного развития внутреннего рынка Поднебесной.

И после этого уже австралийско-китайская BTR-DSI выпустила довольно проблемные 6-ти ступенчатые автоматы M78 и M11. Здесь появились определенные надежды на то, что на этой технологической базе вырастет новый hyundai, но ждать результатов придется не один год. Ведь для того, чтобы поддерживать на плаву разработку и производство АКПП нужно каждый год выпускать новые конкурентные автоматы и обкатывать уже выпущенные коробки партиями хотя бы по 200 тыс. штук в год, чтобы после пары лет постоянных модификаций такая АКПП начала себя окупать, чтобы еще через пару лет опять загрузить бюро заказом на новую АКПП. Без такого конвейера невозможен бизнес производства АКПП.

(Полный список всех производителей АКПП — здесь)

Это всё — исключения, которые подтверждают правило: Производство конкурентных АКПП — чрезвычайно сложное дело, которое по силам только самым крупным и безошибочно управляемым компаниям. Даже наладить и поддерживать производство самолетов оказалось проще — список фирм, выпускающих пассажирские самолеты, в несколько раз длиннее списка производителей АКПП.

Ресурс автоматических коробок передач

В 20-м веке в капремонте встречались в основном редкие 4-х ступенчатые АКПП. Это — достаточно простые и надежные агрегаты, которые ходят без серьезного ремонта не одну сотню тысяч километров, не требуют особого внимания и ездят на любом масле. А напоминают о необходимости капремонта через много лет после выпуска. Да и после капремонта добросовестно служат до конца жизни машины. 4-х ступки имели огромный запас прочности за счет того, что настройки не позволяли перегружать АКПП быстрыми разгонами. Настройки их определялись строгим правилом: «пока-ёке». Что в переводе с японского — «защита от дурака».

Эдакое волюнтаристское «недемократичное» ограничение конституционных свобод водителя. Но с победой «либеральности» над «авторитаризмом» во всем мире и особенно после появления коробок ДСГ эти ограничения стали массово отменять, давать свободу педали газа, отодвигать границы дозволенного, чем и стали активно пользоваться голодные до свободы владельцы автоматов.

Мастера встречают довольно часто в ремонте 4-х ступенчатые коробки, с пробегами за миллион километров, особенно заднеприводных продольного расположения. Переднеприводные тоже легко доживают до конца жизни самого автомобиля, случится это в 500 ткм или позже. При условии своевременного обслуживания, в которое входят и плановые капремонты.

С середины 1990-х стали выпускаться уже интеллектуальные, но и капризные автоматы: сначала одиночные 5-ти ступенчатые АКПП (722.6 и 5HP19), а с начала века и массовые 6-ти ступенчатые, у которых электроника повышала кпд за счет проскальзывающей блокировки гидротрансформатора. Это новшество дало водителям ранее невиданные свободы разгонов и практически приговорило к вымиранию механические КПП. Но при этом и значительно уменьшился ресурс самих АКПП, вызвав одновременно бум капремонтов и мастерских по ремонту АКПП. «Либеральную демократию» как известно, могут позволить себе очень богатые или самодисциплинированные. Или те, кто с помощью второго стал первым.

Ресурс 6-ти ступенчатых автоматов сильно зависит от их года выпуска. Первые пару лет обкатки после выпуска почти все автоматы болеют «детскими» болезнями. Но уже традиционно для монстров Айсин, Джатко и ZF — их серийные коробки с процентом ок. 99% доживают до смерти самого автомобиля. Разница только в том, что «капризные» автоматы нужно «капиталить» каждые 100-200 ткм и чуть дороже , а «неубиваемые» — после 300-400 ткм и чуть дешевле.

Еще десять-двадцать лет назад вдали от городов-миллионников за капремонт АКПП брались только смельчаки-авантюристы, а остальные десятки тысяч владельцев АКПП играли в русскую рулетку с контрактной БУ коробкой. Часто вынужденные сразу же после замены на БУ АКПП продать машину в доверчивые руки нового хозяина. Мол «мы не обманываем своих«→

А сейчас мы ежемесячно регистрируем десятки новых мастеров и сервисов, умеющих и любящих разбирать-собирать автоматы. И не осталось ни одного крупного города в России, в котором нельзя найти опытного и успешного мастера АКПП. Ведь коробки-автоматы в ремонте — не сложнее нескольких автоматов Калашникова, собранных вместе. Ну, может быть, электрическая «начинка» их и различает. Нужно только один раз разобраться: — как это работает? (Для этого мы и поддерживаем этот справочник)

Что выбрать: «ремонт АКПП» или «замена АКПП»?

С каждым годом «прозревающих» владельцев АКПП, переставших пугаться ремонта коробки-автомат становится все больше. И Цена капремонта АКПП с переборкой, ок. 50 т.руб. уже становится понятной и привычной, как стоимость жестяных работ. Ведь если сравнить затраты на ремонт АКПП (при пробегах за 200 — 300 ткм) с затратами за все это время на обслуживание двигателя, то получится, что обслуживать двигатель — иногда даже дороже, чем обслуживать АКПП! Ведь на двигатель деньги тратят понемногу, но часто, а на АКПП — редко, но много. А это кажется несправедливым!!

Автоматов за последние 10-15 лет стало бегать на порядки больше, что стремительно развивает и качество услуг по ремонту АКПП и рынок запчастей. С другой стороны, агрессивность автоматов также приблизилась к механическим коробкам. Теперь владелец сотни лошадей под капотом может (если его правая нога захочет) так нагрузить автомат, что колеса рвут асфальт, а двигатель рвет «железо» трансмиссии и жжет фрикционы. Что приближает время капремонта АКПП так же неумолимо, как первый визит к стоматологу.

Поэтому все больше людей начинают разбираться в особенностях современных автоматических коробок передач. И все больший процент принимает решение ремонтировать , а не играть в «русскую рулетку» с заменой родной АКПП на БУ- кота в мешке.

Сравнение ступенчатых АКПП с вариаторами и «роботами»/ДСГ

Если в 20-м веке с АКПП все было понятно и просто — был выбор между механикой и 4-х ступенчатой коробкой. И все знали, что механика — это «надежно и быстро» и ресурс — практически неограничен. Даже возник миф, что автомат, это — комфортно, но задумчиво, дорого в ремонте при относительно коротком ресурсе.

Но к концу 20-го века автоматы научились делать «быстрыми» и «неубиваемыми» с ресурсом до миллиона километров при относительно недорогом капремонте. И началось завоевание рынка 5-ти . 8-ми ступенчатыми автоматами. И сейчас в Европе автоматы для дорогих заднеприводных авто держат примерно половину рынка, а для переднеприводных и самых популярных — не более 20%. Другая картина в Японии. Там, конечно, автоматы не настолько популярны как в Америке, где МКПП встречаются на раритетных авто для тех, кто хочет выделиться из толпы. В Японии общая доля МКПП держится на уровне 20-25%. И постепенно уступает место бурно распространяющимся вариаторам.

В 21 веке рынок Азии взорвали комфортные вариаторы, а рынок Европы — быстрые ДСГ, которые стали отбирать хлеб у производителей механических коробок.

Многие биржевые аналитики делают прогнозы на полную и окончательную победу роботов с двойным сцеплением (ДСГ). И многие европейские (и американские) компании вкладывают миллиарды заемных денег в развитие именно DSG с мокрым и сухим сцеплением.

Но уже образовался лагерь авторитетных автопроизводителей, (в основном в Азии, но к которым можно причислить и Мерседес) которые вкладываются в идею, что вариаторы — не менее надежны, вполне конкурентны и имеют хорошие перспективы на удержание своей доли рынка машин малого и среднего класса.

И никто из них не отрицает, что доля ступенчатых автоматов на рынке останется значительной, но полагают, что выживут только 6-ти ступенчатые автоматы для массового спроса и 8-ми ступенчатые для машин верхней зоны крутящего момента (>400Нм).

Рынок начинает формироваться таким образом, что для машин, которые должны нести имидж «надежности и долговечности», выбирают ступенчатые автоматы. А для машин с имиджем «модный и очень комфортный гаджет», владелец которого может пожертвовать стоимостью и надежностью ради того, чтобы быть «в тренде» — широко используются вариаторы в Азии и роботы с двойным сцеплением в североатлантических странах.

ДСГ со временем несомненно догонят по надежности вариаторы, но чтобы производить их достаточно дешево, требуется производить конструктивно сложные детали многомиллионными тиражами. Как это сейчас делается с электромагнитными клапанами — соленоидами. Которые дешево может выпускать только Борг Ворнер. И практически на все типы автоматов-роботов, включая корейские ступенчатые Ссангенг. Вряд ли кто-то сможет конкурировать с ними по производству неоригинала, именно поэтому BW выбрасывает на рынок капремонта ДСГ так много дешевых соленоидов, потому что при их жизни соленоиды при ходится менять так же часто, как … амортизаторы например.

АТПШоп — интернет-магазин АКПП, в котором профессионалы и любители в режиме он-лайн могут выбирать и заказывать нужные запчасти для ремонта АКПП, узнать цену заказа и многое другое.
— Мы постоянно корректируем наш прайс-лист (часто — в сторону уменьшения, так как каждый день появляются новые поставщики и производители конкурентных деталей для ремонта АКПП).

— Мы постоянно улучшаем качество поставляемых деталей, отбирая самые безупречные запчасти от лучших поставщиков, по которым бывает минимум рекламаций. Разборка и ремонт АКПП — очень сложное, дорогое, трудоемкое дело и мы осознаем, что рекламации по качеству деталей здесь недопустимы.

Каталоги деталей АКПП

Чтобы определить номера деталей воспользуйтесь каталогами АКПП.

Или звоните, предварительно подготовив информацию о модели вашей АКПП, VIN-машины, полных названиях нужных деталей .

Указанный справочник по ссылке может дать несколько вариантов автомата в зависимости от страны сборки. Более точно можно определить тип АКПП по VIN-коду.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник