Аттестация рабочего места слесаря по ремонту подвижного состава

Аттестация рабочего места слесаря

Опубликовано: 19.02.2013 Рубрика: Статьи Автор: Единый Стандарт

В широком понятии, слесарь – это специалист по обслуживанию механического оборудования или его наладки с помощью применения слесарных инструментов на производстве и в быту. Слесарь-инструментальщик, слесарь-монтажник, слесарь-сборщик, слесарь-ремонтник, слесарь-наладчик, автослесарь, слесарь-сантехник. Профессия слесаря, как мы видим, довольно многопланова. Специализация каждого работника определяется на основе диапазона выполняемых работ.

Слесарное дело является востребованным практически во всех отраслях производства (машиностроении, судостроении, приборостроении), слесарных ремонтных мастерских, в жилищно-коммунальном хозяйстве и т.д. Им приходится выполнять сложные технологические операции, связанные со сборкой, монтажом, демонтажем, ремонтом всевозможного оборудования, машин, механизмов, устройств. Технологический процесс каждого слесаря, вне зависимости от специализации, сопровождается тремя основными этапами: подготовительный, основной, вспомогательный.

На первом этапе происходит знакомство с техническими характеристиками объекта, определение и подбор необходимого материала, подготовка рабочего места и инструментов, которые необходимы для выполнения последующих операций. На основном этапе выполняются основные операции по наладке, изготовлению оборудований, изделий (шлифование, резание, нарезание, полировка и др.). Вспомогательный этап подразумевает разметку, измерение, закрепление обрабатываемых изделий, правку, пайку, склеивание, сварку, тепловую обработку и т.д.

Слесарное дело является сложным, поэтому представители данной профессии должны сочетать одновременно физическую силу с устойчивым вниманием и техническим мышлением. Для того, чтобы выполнять слесарные работы, работник должен владеть в совершенстве технологическими процессами, знать принципы работы оборудования, машин, станков.

В связи со спецификой выполняемых операций, работу слесаря нельзя назвать безопасной. Из-за использования в работе режущих, ударных и иных инструментов, возникают различные ситуации, которые могут нанести значительный вред здоровью работника. Например, у работников с металлом возможны такие производственные травмы, как ожоги, порезы, поражение глаз осколками или стружками металла, поражение электрическим током. Для того, чтобы предотвратить травмы на производстве, важно соблюдать все меры безопасности. Но не менее важным также является создание условий вокруг работника, благодаря которым риск угрозы значительно снижается. Одним из таких методов является аттестация рабочих мест (АРМ, – ред.). Процесс подразумевает в себе объективную оценку существующих условий труда, анализ трудового процесса, выявление вредных, опасных факторов, которые могут составлять угрозу здоровью и жизни работника. АРМ направлена не только на выявление всевозможных несоответствий соблюдения норм охраны труда, но и на последующее улучшение условий труда работника.

В соответствии с порядком проведения АРМ, Приказом Минздравсоцразвития РФ от 26 апреля 2011 года №342, аттестация проводится работодателем совместно с аттестующей организацией.

Для того, чтобы провести АРМ слесаря, необходимо определить участок, на котором он выполняет свои работы. Рабочее место слесаря может находиться на слесарном участке цеха, а иногда иметь передвижной характер работ. Последнее относится больше к слесарям-сантехникам, которые не имеют строго закрепленного рабочего места. Их работа характеризуется мобильностью передвижения от одного объекта работы к другому. При аттестации таким местам уделяется отдельное внимание, потому как их оценка производится не по общей схеме. Анализ будет проводиться экспертным путем на основании локальных нормативных актов, опроса работников, руководителей подразделений. Слесари-сантехники задействованы по большей мере в сферах жилищно-коммунального хозяйства. Им приходится производить ремонтные работы водосточных и канализационных систем, расположенных на разных участках жилых домов, прилегающих территорий.

Слесарный участок – это самостоятельное производственное помещение, которое оснащено необходимым оборудованием, предназначенным для выполнения слесарных работ. Рабочее место в данном случае будет оцениваться, как стационарное и инструментальные замеры факторов производственной среды, оценка травмоопасности, степень обеспеченности средствами коллективной защиты будут производиться непосредственно в той зоне, где оно расположено. Более подробную информацию об этапах проведения аттестации, вы можете узнать в материале: «Порядок проведения АРМ».

Каждый из нас имеет полное право на работу в безопасных условиях труда, вне зависимости от сложности выполнения технологических операций. Ответственными за их создание являются работодатели. Аттестация же выступает одной из основных форм контроля, с помощью которой удается выявить все изменения и несоответствия в организации производственного процесса.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Оценка условий труда на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава в Пассажирском вагонном депо Уфа

Автор: Пользователь скрыл имя, 11 Ноября 2015 в 17:45, курсовая работа

Краткое описание

Цель курсовой работы — оценка условий труда на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава в Пассажирском вагонном депо Уфа.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
идентифицировать опасные и вредные производственные факторы на рабочем месте слесаря подвижного состава;
составить описание редукторного цеха, рабочего места и выполняемых работ слесаря подвижного состава;
измерить и оценить опасные и вредные производственные факторы и их источники в редукторном цехе;
разработать мероприятия по улучшению условий труда на рабочем месте слесаря подвижного состава;
заполнить карту аттестации рабочего места слесаря подвижного состава.

Файлы: 1 файл

Вахитова БЖД.docx

Участок имеет площадь, необходимую для размещения требуемого количества стеллажей, ремонтных верстаков, столов, обитых листовой сталью, шкафов для хранения отремонтированных деталей и измерительного инструмента, а также сверлильного станка.

В помещении участка поддерживается температура в пределах 18-20 0С.

Стены помещения на высоте 2 м выложены светлыми кафельными плитками, остальная часть стен и потолок выкрашены светлой краской. Пол участка бетонный с гладкой поверхностью. Кроме того, участки пола у рабочих мест застелены резиновыми ковриками или деревянными решетками.

Рабочие места кроме общего освещения имеют еще и местное люминесцентное. При этом наименьшая освещенность составляет общая — 200 лк, комбинированная — 750 лк. В качестве источника света используются люминесцентные лампы.

Отделение по ремонту приводов вагонных генераторов входит в состав колесно-роликового участка Пассажирского вагонного депо [15].

2.2 Оценка уровня опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава

Специальная оценка условий труда является единым комплексом последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти нормативов (гигиенических нормативов) условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников.

Произведем анализ и сравнение условий труда на рабочем месте слесаря подвижного состава.

2.2.1 Оценка химического фактора на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава

Для определения содержания вредных веществ в воздухе отбор проб должен проводиться в зоне дыхания при характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ и функционирования технологического оборудования.

Допустимые уровни содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны на предприятиях устанавливаются в соответствии с ГН 2.2.5.1313 – 05 «ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны».

Содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны измерялись анализатором –течеисктелем «АНТ-3М».Результаты анализа приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Измерение и оценка химического фактора

Фактическое измеренное значение максимально-разовой концентрации, мг/м3

Средняя максимально- разовая концентрация,

Допустимое значение концентраций, ПДКм.р/ПДКс.с. мг/м3

Класс( подкласс) условий труда (крастность превышения ПДК)

1.Слесарная мастерская, при заливке редукторов;

Угдеводороды алифатические предельные С1-С10 ( в пересчете на С)

Источник

Аттестация рабочего места слесаря по ремонту подвижного состава

МЕТОДИКА АТТЕСТАЦИИ
рабочих мест по условиям труда и на травмобезопасность в локомотивном хозяйстве

РАЗРАБОТАНА: Ивановым В.К. ВНИИЖТ МПС, при участии Комаровой П.С.ЦТ МПС

Зам. руководителя Департамента локомотивного хозяйства МПС России А.М.Кривным 25.06.1999 г.

«Методика аттестации рабочих мест по травмобезопасности в локомотивном хозяйстве» (далее по тексту Методика) разработана для оценки травмобезопасности рабочих мест предприятий локомотивного хозяйства (при техническом обслуживании, текущем ремонте всех видов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) на пунктах технического обслуживания, при подготовке локомотивов и МВПС к эксплуатации, при деповском и капитальном ремонте.

Методика содержит основные положения по оценке травмобезопасности рабочих мест в локомотивном хозяйстве, вопросы организации работ по контролю и аттестации рабочих мест на травмобезопасность.

Приведены примеры протоколов оценки травмобезопасности рабочих мест работников локомотивного хозяйства по профессиям:

машинист электровоза (код 14399), машинист тепловоза (код 14241), дефектоскопист по магнитному контролю (код 11829), слесарь по ремонту подвижного состава (код 18540), экипировщик (код 14528), мойщик-уборщик подвижного состава (код 14528).

Методика предназначена для специалистов, осуществляющих оценку травмобезопасности рабочих мест предприятий локомотивного хозяйства, экспертизу результатов аттестации (по фактору травмобезопасности).

При аттестации рабочих мест предприятий локомотивного хозяйства на травмобезопасность проводится:

— оценка соблюдения требований безопасности, предъявляемых к работнику предприятия локомотивного хозяйства при нахождении на территориях, прилегающих к железнодорожным путям или нахождения на железнодорожных путях в связи со спецификой выполняемого работником технологического процесса;

— оценка безопасности производственного оборудования;

— оценка соответствия требованиям безопасности используемого работниками предприятий локомотивного хозяйства переносного оборудования и инструмента;

— оценка требований к профессиональному отбору, инструктажу и обучению по охране труда работников локомотивного хозяйства, в том числе и обеспеченность нормативной правовой документацией по охране труда (ГОСТы, ОСТы, правила, инструкции и т.д.).

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая методика устанавливает единые требования, предъявляемые к оцениваемым и аттестуемым рабочим местам предприятий локомотивного хозяйства.

Результаты оценки и аттестации рабочих мест по настоящей методике могут быть признаны в качестве компетентной и достоверной информации при проведении работ по сертификации производственных объектов федерального железнодорожного транспорта на соответствие требованиям по охране труда.

Настоящая методика предназначена для руководства и использования инженерами по охране труда:

— служб локомотивного хозяйства;

— отделений железных дорог;

— предприятий локомотивного хозяйства;

— экспертами, имеющими право проведения работ по оценке, аттестации и экспертизе результатов аттестации травмобезопасности рабочих мест предприятий железнодорожного транспорта.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Аттестации рабочих мест по результатам оценки травмобезопасности подлежат все рабочие места предприятий локомотивного хозяйства.

2.2 Нормативной базой, используемой при проведении аттестации рабочих мест по фактору травмобезопасности в локомотивном хозяйстве, являются нормативные правовые акты, приведенные в приложении 2.

2.3 Результаты аттестации рабочих мест по фактору травмобезопасности используются в целях:

— планирования и проведения мероприятий по охране и условиям труда в соответствии с действующими нормативными правовыми документами;

— сертификации производственных объектов на соответствие требованиям по охране труда;

— решения вопросов, связанных с расследованием несчастных случаев на предприятиях локомотивного хозяйства;

— рассмотрения вопроса о запрещении (приостановлению) эксплуатации цеха, участка, производственного оборудования, изменении технологий, представляющих непосредственную угрозу для жизни и (или) здоровья работников локомотивного хозяйства;

— рассмотрения вопросов о рекламациях, предъявляемых к предприятиям-изготовителям вагонов, производственного оборудования, инструмента и средств индивидуальной защиты работников предприятий локомотивного хозяйства;

— сертификации предприятий локомотивного хозяйства на соответствие требованиям по охране труда в Системе сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте.

2.4 Сроки проведения аттестации на травмобезопасность рабочих мест устанавливаются руководителем предприятия, исходя из изменения условий и характера труда, класса опасности, но не реже одного раза в 5 лет с момента проведения последней аттестации.

2.5 Оценка рабочих мест по фактору травмобезопасности проводится предприятием локомотивного хозяйства самостоятельно или по их заявкам сторонними организациями, специалисты которых имеют разрешение органов Государственной экспертизы условий труда Российской Федерации на право проведения указанных работ.

2.6 Обязательной переаттестации подлежат рабочие места после замены производственного оборудования, изменения технологического процесса и др., а также по требованию органов Государственной экспертизы условий труда Российской Федерации, например, выявлении нарушений при проведении аттестации рабочих мест по условиям труда. Результаты переаттестации оформляются в виде приложения по соответствующим позициям к Карте аттестации рабочего места по условиям труда.

2.7 Сроки проведения переаттестации на травмобезопасность рабочих мест предприятий локомотивного хозяйства зависят от:

— изменения условий труда и характера труда работников предприятия;

— результатов присвоения опасного класса травмобезопасности по большинству рабочих мест предприятия.

2.8 Оценка травмобезопасности объектов, контролируемых органами государственного и ведомственного надзоров, может проводиться при отсутствии актов этих органов, по которым эксплуатация указанных объектов запрещена.

Достаточно, например, наличие отметок о прохождении очередных проверок и испытаний.

2.9 Травмобезопасность рабочих мест обеспечивается исключением возможности повреждений частей тела человека, которые могут быть получены в результате воздействия:

— движущихся предметов, оборудования и механизмов (например, зубчатых, цепных, клиноременных передач, вращающихся деталей и т.п.);

— электрического тока (источником поражения электрическим током могут быть незащищенные и незаизолированные электропровода, поврежденные электродвигатели, открытые коммутаторы, незаземленное оборудование и др.);

— агрессивных и ядовитых химических веществ (например, химические ожоги сильными кислотами, едкими щелочами и ядовитыми химическими веществами при попадании их на кожу, в глаза или в легкие при вдыхании);

— нагретых элементов оборудования и других теплоносителей при термическом воздействии (примерами таких элементов являются горячие трубопроводы, корпуса оборудования, детали и т.д.);

— повреждения, полученные при падениях (обычно подразделяемых на два вида: падения на человека различных предметов и падения человека в результате подскальзывания, запинания, падения с высоты или внезапного ухудшения здоровья).

2.10 При аттестации на основе нормативных правовых актов, приведенных в приложении 2, устанавливаются требования, исключающие воздействие на человека возможных причин травм работника на предприятии локомотивного хозяйства.

2.11 Травмобезопасность рабочего места по результатам оценки устанавливается по одному из трех классов опасности:

— первый — оптимальный. Полное соответствие производственного оборудования, инструментов, приспособлений, средств обучения и инструктажа нормативным требованиям;

— второй — допустимый. Отклонения от требований безопасности труда на рабочих местах, не выходящие за рамки допустимых требований безопасности, например, не снижающие защитных функций средств коллективной защиты (частичное загрязнение сигнальной окраски, ослабление крепления отдельных крепежных деталей оборудования и т.п.);

— третий — опасный. Эксплуатация неисправного оборудования, инструмента, не своевременное проведение инструктажа, срок пересмотра инструкций нарушен, средства коллективной защиты неисправны и т.п.

2.12 На основе проведенной работы по оценке травмобезопасности рабочих мест комиссией разрабатывается план мероприятий по улучшению условий труда работников предприятия локомотивного хозяйства.

В нем могут предусматриваться мероприятия, например, по улучшению конструкции технологического оборудования, используемого в локомотивных депо, технологии работ, средств индивидуальной и коллективной защиты.

2.13 План мероприятий по улучшению условий безопасности труда подписывается председателем комиссии, утверждается руководством отделения локомотивного хозяйства дороги и, при необходимости, включается в коллективный план предприятия.

2.14 Повторная аттестация рабочих мест необходима в случае, если:

— в течение одного-двух лет после аттестации зафиксировано большое количество травм на этом рабочем месте;

— при изменении технологического процесса технического обслуживания и ремонта в локомотивном депо в объеме работ более 30% от объема работ на момент аттестации;

— по требованию вышестоящей организации.

2.15 Срок хранения результатов аттестации — не менее 45 лет.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АТТЕСТАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ НА ТРАВМОБЕЗОПАСНОСТЬ

3.1 Аттестация рабочих мест на травмобезопасность проводится в соответствии с планами работ по аттестации рабочих мест в локомотивном хозяйстве.

3.2 Аттестация рабочих мест предприятий локомотивного хозяйства в части травмобезопасности проводится предприятием самостоятельно.

3.3 При проведении работ по оценке травмобезопасности рабочих мест предприятий локомотивного хозяйства специалистами сторонних организаций, с ними оформляется договор при условии наличия у специалистов свидетельств на право проведения работ по аттестации травмобезопасности рабочих мест и наличия у них специального инженерно-технического образования.

3.4 Для организации и проведения аттестации рабочих мест по условиям труда, в том числе по травмобезопасности, издается приказ, в соответствии с которым создается аттестационная комиссия предприятия локомотивного хозяйства, а при необходимости, комиссии в структурных подразделениях.

В аттестационную комиссию входят: председатель аттестационной комиссии, его заместитель, члены комиссии и секретарь комиссии (ответственный за составление, ведение и хранение документации по аттестации рабочих мест по условиям труда), а также определяются сроки и график проведения работ по аттестации рабочих мест.

3.5 В состав комиссии необходимо включать руководителей структурных подразделений, медицинских работников, представителей профсоюзной организации предприятия, специалистов отдела труда и заработной платы, главных специалистов предприятия (технологов, механиков, энергетиков и др.), инженеров по охране труда, уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда профсоюза или трудового коллектива.

3.6 Аттестационная комиссия организации:

— осуществляет руководство и контроль за проведением работы на всех ее этапах;

— составляет полный перечень рабочих мест предприятия с выделением аналогичных по характеру выполняемых работ и условиям безопасности труда;

— выявляет, на основе анализа причин производственного травматизма на предприятии, наиболее травмоопасные участки, технологические процессы и оборудование;

— определяет перечень оборудования, подлежащего оценке травмобезопасности на каждом рабочем месте;

— формирует необходимую нормативно-правовую базу для проведения аттестации рабочих мест и организует ее изучение;

— аттестует и принимает решения по дальнейшему использованию на рабочих местах предприятия производственного оборудования, приспособлений и инструмента, внедрению новых технологий;

— вносит предложения о готовности структурных подразделений и предприятия в целом к их сертификации на соответствие требованиям по охране труда.

3.7 Оценка объектов аттестации по травмобезопасности на аналогичных по характеру выполняемых работ и по условиям труда рабочих местах (например, машинистов локомотивов) производится на основании данных, полученных при аттестации не менее 20% таких рабочих мест, с последующим их контролем в межаттестационный период.

3.8 Процент аттестуемого оборудования может быть снижен при гарантии получения достоверной оценки аналогичного оборудования, подтвержденного соответствующей нормативной документацией (методиками испытаний или измерений) и результатами контрольных испытаний.

3.9 Подготовительная работа к проведению аттестации на травмобезопасность рабочих мест работников предприятий локомотивного хозяйства осуществляется на основании п.2 «Положения о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта. ЦСР-611».

3.10 Полный перечень рабочих мест на предприятии локомотивного хозяйства составляется на основании технического паспорта предприятия.

При его составлении учитываются списки оборудования, указанного в официальных документах, также устанавливается фактическое наличие машин и технологического оборудования предприятия на момент аттестации.

Например, на одном рабочем месте в зависимости от конкретного вида работ, технологически закрепленных за работником, может быть установлено несколько видов оборудования и механизмов.

3.11 Перед началом работ по оценке травмобезопасности рабочих мест составляется ведомость рабочих мест, в которой осуществляется группирование аналогичных рабочих мест на предприятии, указывается количество занятых в этих условиях работников.

Форма ведомости рабочих мест и результатов оценки их травмобезопасности приведены в приложении 3.

Источник