Audi 100 Inspired ACE 2.0 16V › Logbook › AAR на карбюраторе (v2.0) Часть 1: Вводная.
Всем бодрого дня, ну или вечера!
Гвоздь номера моей сотки — карбюратор с ГБО на пятицилиндровом AAR’e.
С инженерной точки зрения, KE3 Jetronic была просто потрясающей системой для своего времени. Новая, надежная и неприхотливая — очень странно слышать такие слова про KE3 Jetronic, не так-ли? А ведь до определенного времени так и было.
Но годы берут свое, и ничего с этим не поделаешь. Изнашивается механика, начинает барахлить электроника, стираются дорожки потенциометров. Вот тут-то и открывается обратная сторона медали KE-Jetronic, заключающаяся в невысокой пригодности ее отдельных узлов к восстановительному ремонту, трудностях регулировки, дороговизне замены основных деталей. Обидно то, что как раз KE-Jetronic использовался на таких крепких автомобилях, которые могли бы служить еще долго, даже в наших климатических условиях, предъявляющих куда б0льшие требования к антикоррозийной защите кузова, однако не исключено, что приговором для них сейчас оказывается именно система впрыска.
Почему-то сформировался миф о том, что сотка на карбе ну не «Ехает», не «мОгет» и тому подобное. При этом на входные характеристики самой ново-инсталлированной системы почему-то мало кто смотрит. А как раз здесь основную роль играет то, как это сделано. И в этой серии постов я расскажу, как с минимальными затратами пришел к тому, что сейчас динамика и ощущения от нажатия педали газа практически не отличаются от КЕ3-Jetronic.
Электронно-впрысковые комплекты, конечно, замечательная и современная штука, но глядя на их ценник волосы дыбом встают. Особенно сейчас.
А так как машину я купил с уже установленным карбюратором, сборка той же Январьской системы для меня затруднена отсутствием родных компонентов, то бишь впускного коллектора, ресивера, воздушного фильтра и прочего.
Ну и соответственно, поднятие с колен старого КЕ-J в моем случае тоже удовольствие не из дешевых. Да и ГБО при этом без гемора не прикрутишь.
В любом случае обслуживание карбюраторов В РАЗЫ дешевле обслуживания электронных впрысков — как в плане работы, так и по запчастям. Поэтому, чтобы сделать все как можно менее затратно — карб, это решение.
Это не говорит о том, что я никогда не перейду на электронный инжектор, на данный момент скорректированная мною карбюраторная система меня полностью устраивает.
Плюсы:
+ Дешевизна
+ Простота установки и настройки
+ Высокая ремонтопригодность
+ Сверхнадежность
Минусы:
— Древность, ага. Но и фиг с ней.
Все операции по выживлению и замене старого КЕ3 легли на предыдущего владельца и, увы, подробностей я не знаю. Знаю, что наибольший гемор доставило ему притащить с Германии впускной коллектор карбовой Audi 100 C3 с мотора WH, который как родной становится на AAR. Да, они иногда попадаются на разборках и на Авито, но в целом вещица довольно редкая.
Что имелось на тот момент:
Карбюратор СОЛЕКС 21083, самый «маленький» из серии. Предназначен для 1.5 литрового зубильного мотора. По бензину в стандартных тарировках он еще и обедняет смесь, экономичный типа такой. Но о различиях в солексовских карбах чуть позже…
Подача воздуха осуществлялась самой привычной для любого ВАЗвца «кастрюлей».
Топливный насос остался родной от КЕ3. Снижение давления происходит за счет закольцовки.
Но это еще не все.
Отдельного внимания заслуживал выбранный способ подачи газа. Подача осуществлялась очень странным приспособлением, перекрывавшим практически всю воздухо-заборную область карбюратора. Незнаю как для ВАЗа, но для Ауди с 2.3 литровым мотором лучший способ ее установки — это на полке в гараже.
Триппл-килл подачи воздуха в этот мотор. Стоит ли говорить о том, как это дело ехало?
Естественно, острым стал вопрос о замене карбюратора вместе с воздухо-подачей на что-нибудь более объемное.
Долго рассматривал газеле-волговские карбюраторы К-126/К-151. Карбюраторы сами по себе в общем-то неплохи, но вот типоразмеры воздушных фильтров на них очень не порадовали.
Да и вообще, меня одного напрягает эта форма воздушного фильтра? Открываешь капот и хочется уже чего-нибудь покрасивше чтоль, помоднее типа 🙂 Что-нибудь, только не «кастрюлю».
Конечно же, были варианты как можно было обойтись без всех этих кастрюлек, да на кустарный хэндмэйд-колхоз совсем настроения не было.
Но особенно хотелось заставить поехать все это дело быстрее с минимальными доделками/переделками. И выход нашелся, про это в следующей части 😉
Источник
Система питания карбюраторных двигателей Ауди 100
6.1.1 Система питания карбюраторных двигателей
Воздушный фильтр 1 – щиток забора теплого воздуха; 2 – хомут; 3 – шланг подачи теплого воздуха; 4 – пружинная скоба; 5 – вакуумный шланг заслонки терморегулятора; 6 – заслонка терморегулятора; 7 – пневмопривод заслонки; 8 – шланг подачи холодного воздуха; 9 – терм.
6.1.2 Снятие и установка воздушного фильтра
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вынуть фильтрующий элемент (см. пп. 1–3 подраздела Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра). 2. Ослабить затяжку хомутов. 3. Снять шланги (3) и (8) и шланг вентиляции картера. 4. Отвернуть гайки крепления фильтра. 5. Приподнять корпус фильтра. От.
6.1.3 Проверка терморегулятора
В зависимости от температуры окружающей среды или разрежения терморегулятор управляет потоком теплого или холодного воздуха, подаваемого в карбюратор. Повреждение терморегулятора приведет к перебоям при увеличении частоты вращения коленчатого вала непрогретого двигателя, возрастанию расхода топ.
6.1.4 Проверка клапана терморегулятора
Клапан терморегулятора (см. рис. Воздушный фильтр) управляет заслонкой. При неисправном клапане могут быть перебои в работе двигателя на холостом ходу в режиме прогрева, перебои при увеличении частоты вращения, двигатель развивает недостаточную мощность, возрастает расход топлива. Клапан провер.
6.1.5 Снятие и установка топливного насоса
Система питания двигателя объемом 1,9 л 1 – топливный насос; 2 – болт крепления топливного насоса; 3 – шайба; 4 – прокладка; 5 – теплоизоляционная прокладка; 6 – шланг подачи топлива к карбюратору; 7 – кронштейн резервуара; 8 – резервуар; 9 – провод «массы»; 10 – х.
6.1.6 Проверка давления нагнетания топливного насоса
Давление топлива на выходе топливного насоса не регулируется. При падении давления ниже нормы топливный насос заменяют. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить к топливному насосу и карбюратору шланги контрольного манометра. 2. Запустить двигатель и проверить давление по контрольному .
6.1.7 Снятие и установка троса привода акселератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять воздушный фильтр (см. подраздел 6.1.2). 2. Отсоединить трос от рычага дроссельной заслонки карбюратора. 3. Отсоединить трос от педали акселератора. 4. Вытащить трос со стороны моторного отсека. 5. Установить трос привода акселератора в обратн.
6.1.8 Регулировка троса привода акселератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить трос от рычага дроссельной заслонки карбюратора. 2. Установить педаль акселератора так, чтобы расстояние от педали до упора на полу было 60 мм. 3. Установить рычаг привода дроссельной заслонки в положение холостого хода (дроссельные заслонки .
6.1.9 Замена датчика уровня топлива
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Вынуть коврик пола багажника. 3. Снять крышку, расположенную на полу багажника, закрывающую датчик. 4. Отсоединить шланги и проводку от датчика уровня топлива. 5. Специальным приспо.
6.1.10 Снятие и установка топливного бака
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Откачать из бака остатки топлива. 3. Отсоединить от датчика (см. рис. Система питания двигателя объемом 1,8 л) шланги и провода (см. пп. 2–4 подраздела 6.1.9.). 4. Отсоединить трубку и.
6.1.11 Замена фильтра тонкой очистки топлива
Заменять фильтр нужно через каждые 10 000 км пробега. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять хомуты крепления со шлангов (17) и (19) (см. рис. Система питания двигателя объемом 1,8 л), перекусив их бокорезами. 3. Вынуть .
6.1.12 Снятие и установка карбюратора
Впускная труба и карбюратор двигателя объемом 1,8 л 1 – подогреватель впускной трубы; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – прокладка; 4 – впускная труба; 5 – хомут; 6 – шланг подогрева карбюратора; 7 – фланец; 8 – карбюратор; 9 – шланг подвода топлива; 10 – прокладка впускн.
6.1.13 Разборка и сборка карбюратора
Детали карбюратора 1В3 1 – обогревающий элемент; 2 – корпус карбюратора; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – регулировочный винт качества (состава) смеси; 5 – электромагнитный клапан; 6 – экономайзер мощностных режимов; 7 – регулировочный винт количества смеси; 8 – уск.
6.1.16 Регулировки карбюратора Keihin
Детали карбюратора Keihin 1 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 – кронштейн; 3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 – ускорительный насос; 5 – стопорная пластина; 6 – крышка; 7 – пружина диафрагмы; 8 – диафрагма; 9 – вакуумный блок ЭПХХ.
6.1.17 Разборка и сборка карбюраторов других моделей
Разборку и сборку карбюраторов других моделей проводят аналогично. При сборке карбюратора нужно учесть следующее. У карбюратора Pierburg 1B3 проверить исправность электромагнитного клапана (см. рис. Детали карбюратора 1В3) можно, подведя к клемме клапана напряжение 12 В и соединив затем .
Источник
Основные поломки карбюратора Audi 80 и 100 и способы их ремонта
Сегодня, несмотря на большой модельный ряд новых автомобилей, довольно популярны машины, который были разработаны еще в прошлом веке. Дело в том, что многие, еще начинающие автомобилисты, не могу позволить себе новую машину, поэтому они покупают Б/У. Особенную популярность в данном сегменте пользуются немецкие модели: ауди, мерседес, бмв. Конечно, из них наиболее популярны ауди, так как они, имеют такое же качество и надежность, как и остальные модели, но обойдутся при этом водителю значительно дешевле, не только в обслуживании, но и в первоначальной цене покупки. Примерами моделей являются ауди 80 и 100.
К сожалению, данные машины, чаще всего имеют ту или иную неисправность. Наиболее популярным главным проблемным рабочим узлом в ауди 80 и 100 является карбюратор. Но в чем причина неисправности данного узла?
Неисправности
Конечно, если говорить о причине неисправности, то она заключается в возрасте автомобиля. Несмотря на высокое качества немецких машин того времени, которое считалось самым высоким, со временем рабочие узлы автомобиля, испытывающие наибольшие нагрузки, перестают исправно работать. Как правило, неисправности подобного рода сильно сказываются на количестве топлива, который расходуется автомобилем для езды, а если говорить точнее, то данный сильно расход возрастает, а это довольно сильный удар по бюджету автомобилиста. Кстати, в этом и заключается один из основных признаков неисправности карбюратора кейхин. Поэтому, если вы заметили, что вам более часто нужно заправлять свою ауди 80 или 100, то это показатель поломки или частичной неисправности.
Карбюратор ауди 80 и 100
Наиболее частой разновидностью поломки карбюратора на ауди 80 и 100 является проникновение воздуха вовнутрь устройства, где фланец прилегает к выпускному трубопроводу. Причиной такой поломки кейхин является износ данного соединения. Чтобы исправить этот недостаток, нужно всего лишь улучшить его изоляцию. Это вы сможете сделать самостоятельно или же обратиться в мастерскую. Конечно, при втором варианте, вам придется заплатить некоторую сумму денежных средств, но она будет довольно малой, которую не жалко отдать за хорошую работу.
Также может пропускать воздух и место соединения у впускного трубопровода. В этом случае расход топлива будет еще сильнее. Но эту проблему можно решить таким же способом, как и в первом варианте.
Еще одной известной неисправностью карбюратора является загрязнение игольчатого топливного клапана. Данный фактор значительно замедлит поступление топлива. Если клапан не двигается легко и с трудом меняет свое местоположение, то это явный признак рассматриваемой неисправности. Помимо этого нужно следить за тем, чтобы шарик также был подвижен. Это тоже показатель исправности или неисправности фильтра.
Сбившийся поплавок — это не столь популярная поломка в карбюраторах ауди 80 и 100, так как обычно данная составляющая кейхин служит очень продолжительное время и ломается чаще всего по иной причине, нежели износ из-за долго использования. Какие признаки могут выявить данную неисправность? Прежде всего, стоит обратить внимание на ход двигателя. Если вы замечаете, что движение вашего автомобиля, вследствие работы мотора довольно не стабильное и отрывистое, то это явный показатель не стабильной подачи рабочей смеси, а, следовательно, и неисправности поплавка.
Если вы замечаете, что ваш автомобиль трудно заводится, пуск двигателя чем-то затруднен, а при этом поплавок установлен в необходимое положение, то явной причиной является загрязнение каналов карбюратора.
Ремонт
Итак, теперь, когда известны основные типы поломок карбюратора на ауди 100 или 80, то можно рассмотреть процесс и суть их ремонта, но сначала стоит еще раз перечислить неисправности, работа над которыми будет в последующем рассматриваться:
- Попадание воздуха около впускного или выпускного клапана;
- Загрязнение игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора;
- Сбившийся поплавок;
- Затрудненная проходимость каналов карбюратора.
Итак, суть решения первой проблемы понятна и проста — следует устранить место пропуска воздуха. Как правило, с этим даже у новичков не возникает проблем. Но многие не знают, как обнаружить, выявить место пропуска, поэтому затрудняются в починке. Чтобы определить, в каком именно месте проходит воздух, достаточно намылить места стыков, которые вы подозреваете на пропуск, а еще лучше весь стык полностью. В месте пропуска появится так называемое окно. Оно и укажет вам, где следует производить дополнительную изоляцию стыка с впускным или выпускным клапаном.
Загрязнение фильтра, который пропускает топливо также весьма легко устранить собственными руками. Достаточно просто прочистить данную деталь. Важно, как в данном случае, так и в дальнейшем производить чистку деталей, только при помощи чистого бензина, не используя ацетон или, например, растворитель. Это стоит делать потому что, эти растворы могут нанести вред самой детали. В первую очередь данное правило относиться к неметаллическим деталям. Но и промывку металлических составляющих, также лучше производить при помощи бензина. При обратной сборке стоит обратить внимание на свободность хода клапана. Она должна быть довольно большой.
Сбившийся поплавок это более серьезная поломка, нежели рассмотренные ранее. Для ее ликвидации, в первую очередь, стоит выставить необходимый уровень топлива, при этом подогнув специальный язычок, а также ограничитель хода поплавка. На первое время работы отверстие в нем можно временно заклеить, но потом важно не забыть вернуть все в начальное состояние.
Затруднение проходимости и иные неисправности, связанные с загрязнением и помехами пропуска в каком-либо клапане ликвидируются при помощи чистки. Это, наверное, неисправность, которую легче всего ликвидировать. Вам достаточно просто разобрать карбюратор и промыть все необходимые каналы, после чего выполнить сборку карбюратора и его обратную установку.
Карбюратор ауди 80 и 100
Отдельно стоит рассмотреть чистку жиклера, хоть эта неисправность и не вынесенная отдельным пунктом. Ни в коем случае, нельзя выполнять ее при помощи какого-либо металлического инструмента, проволоки. Также недопустимо использование при чистке и ворсистой ткани. Все это с большей долей вероятности повлечет за собой поломку детали. Правильнее будет выполнять чистку жиклера при помощи небольшой, тонкой деревянной палочки, которая перед началом процесса, должна быть смочена в ацетоне.
Иные поломки
Выше перечислены только те неисправности, которые встречаются наиболее часто и могут быть устранены вами собственноручно. Но бывает и так, что карбюратор ауди 80 или 100 веред себя таким образом, что невозможно самому определить, в чем именно причина поломки. В этом случае естественно стоит обратиться в специальный автомобильный салон или мастерскую, в которой вам смогут помочь решить рассматриваемую проблем. Не стоит самостоятельно стараться выявить неисправность, так как чаще всего такие попытки оборачиваются только усложнением ситуации, которая ведет за собой дополнительные проблемы.
Починка карбюратора на ауди — это относительно недорогой процесс, поэтому вы смело сможете позволить его, не ощутив при этом сильного урона по вашему финансовому бюджету, но в тоже время, вы избавите себя от поломки опасностей, которая она несет за собой.
Также стоит обратиться за помощью к профессионалам, если вы не уверены в том, что сможете справиться даже с простой поломкой самостоятельно. Лучше всего обезопасить себя и своих родных, которых вы возите на машине, заплатив небольшую денежную сумму за услуги рабочего, который выполнит свою работу качественно.
Источник