Ауди 100 ремонт блок управления

6 500 об/мин

6 500 об/мин

6 700 об/мин

900 об/мин

1000 об/мин

1000 об/мин

950 об/мин

870 об/мин

790 об/мин

820 об/мин

800 об/мин

1.2 бар

6.6 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3

0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.3

1.6 бар ниже номинального)

6.5 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3

0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.2

1.5 бар ниже номинального)

3.8 бар
При отсоединенном вакуумном шланге 3.8

4.2 бар

105 мл

100 мл

100 мл

4.8 бар

4.6 бар

13 Ом

1.6 Ом

17 Ом
Siemens: 13.5

15.5 Ом

17 Ом

17 Ом
Siemens: 13.5

Замена блока управления двигателем

Снятие

1. Подсоединить диагностический стенд VAS 5051 или сканер V.A.G 1551 и выбрать блок управления двигателем в соответствующем меню (см. инструкцию по эксплуатации диагностического оборудования). Зажигание должно быть включено.

2. Вывести на экран и распечатать или переписать идентификационные данные электронного блока управления.

3. Сравнить полученный код с кодом нового блока управления.

4. Выключить зажигание.

5. Снять нижнюю правую облицовку стойки А, а также облицовку правого порога передней двери.

6. Отогнуть напольное покрытие в области переднего правого углубления для ног в полу кузова (если необходимо, использовать нож, чтобы подрезать перфорированный шов слева).

7. Выкрутить болты крышки электронного блока -стрелки-.

8. Осторожно отсоединить верхнюю и нижнюю секции крышки.

Система управления двигателем Motronic/MPFI

9. Извлечь поперечину -3- с креплениями.

10. Отвернуть винты крепления -стрелки- блока управления двигателем в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира.

11. Извлечь блок управления двигателем.

12. Освободить зажимы и отсоединить разъемы блока управления.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Система управления двигателем Mono-Motronic/KE Motronic/Digifant/KE III Jetronic

13. Извлечь поперечину -стрелка 3- с креплениями.

14. Выкрутить болты -стрелка 1- и -стрелка 2-.

15. Извлечь блок управления двигателем.

16. Освободив зажим в направлении стрелки, отсоединить разъем блока управления двигателем.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Вставить нижнюю секцию крышки в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

• Вставить верхнюю крышку в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

Примечание
На начальном этапе обучения в процессе базовой настройки двигателя могут возникнуть неравномерности работы на холостом ходу и небольшие вибрации.

• Считать и удалить коды неисправностей из памяти системы.
• Выполнить кодировку блока управления.
• Выполнить адаптацию блока управления дроссельной заслонкой.
• Адаптировать электронный блок управления двигателем с блоком управления иммобилайзером.

Проверка давления в системе впрыска

Система управления двигателем Motronic

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

• Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12.7 В.
• Реле топливного насоса должно быть исправным.
• Топливный насос должен быть исправным.
• Топливный фильтр должен быть исправным.

Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (для сброса давления).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Поместить ветошь на соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и ветошью собрать вытекающее топливо.

5. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11, 1318/12 и 1318/13 к подающему топливопроводу.

6. Открыть отсечной вентиль топливного манометра. Расположить рычажок в направлении потока топлива.

7. Запустить двигатель на холостых оборотах.

8. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 3.5 бар.

9. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива. Показание давления на манометре должно повыситься до примерно 4.0 бар.

10. Снова подсоединить вакуумный шланг.

11. Выключить зажигание.

Проверка удержания давления

1. Проверить герметичность системы путем измерения удержания давления по показаниям манометра через десять минут после остановки двигателя. Оно должно составлять не менее 2.5 бар.

2. Если показания манометра через десять минут после остановки двигателя падает ниже 2.5 бар, запустить двигатель на холостых оборотах.

3. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок поперек потока -стрелка-).

4. Проследить за падением давления на манометре.

• Если давление больше не повышается, проверить обратный клапан топливного насоса.
• Если давление продолжает повышаться, открыть отсечной вентиль манометра (рычажок установлен по направлению потока).

5. Запустить двигатель на холостых оборотах. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно отсоединить возвратный шланг (с синей меткой). Если давление больше не повышается, заменить регулятор давления топлива.

6. Проверить соединения топливопроводов, уплотнительные кольца топливной рампы и топливные форсунки на предмет утечек.

7. Проверить герметичность манометра.

Примечание
Для снятия манометра закрыть отсечной вентиль, ослабить соединение на переходнике V.A.G 1318/12 и слить остатки топлива в коллектор, открыв отсечной вентиль.

Система управления двигателем Mono-Motronic

Примечание
Условия проведения проверки:
— Напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 В.
— Реле топливного насоса -J17- в норме.
— Предохранитель S17 в норме (в блоке предохранителей).
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.

Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11 и 1318/23 между подающим топливопроводом и впрысковым блоком. Перевести рычаг на манометре в положение открытия (рычаг по направлению потока).

Примечание
Для подсоединения переходника 1318/23 к впрысковому блоку необходимо выкрутить соединительный элемент подающего топливопровода.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание
Если двигатель не запускается:
— Извлечь реле топливного насоса -J17- из центрального электрического щита под приборной панелью слева (позиция 6).
— Подсоединить дистанционное управление V.A.G 1348/3 A с переходником V.A.G 1348/3-2 к контакту 30 позиции 6 центрального электрощита и плюсовому полюсу аккумуляторной батареи (+).
— Активировать дистанционное управление.

2. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 0.8

3. Если полученные значения не соответствуют норме, проверить топливный насос/подающий топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

4. Если полученные значения превышают норму, проверить возвратный топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

5. Если трубопроводы в норме, разобрать и очистить регулятор давления топлива.

6. Снять датчик температуры воздуха на впуске -8- и отцепить направляющую проводов -6-.

7. Очистить отдельные компоненты регулятора давления и верхнюю часть впрыскового блока.

8. Вставить диафрагму -1- в верхнюю часть впрыскового блока, как показано на рисунке.

9. Вставить пружину -2- и сжать её верхней частью регулятора давления -3-.

10. Осторожно прикрутить фиксирующее кольцо -4- болтами -5- (момент затяжки: 1.5 Н · м).

11. Вставить датчик температуры воздуха на впуске -8- и затянуть болт -7- моментом 5 Н · м.

12. Вставить направляющую проводки -6-.

13. Повторить проверку регулятора давления. Если полученные значения по прежнему не соответствуют норме, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Примечание
Верхняя часть впрыскового блока и компоненты регулятора давления топлива подобраны друг под друга. Поэтому замена компонентов регулятора давления по отдельности не допускается. Допускается только разборка регулятора давления для очистки. В случае неисправности необходимо заменить весь впрысковой блок одним узлом в сборе.

Проверка удержания давления

Примечание
Условия проведения проверки:
— Топливный фильтр в норме.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Измерить давление топлива спустя пять минут после остановки двигателя. Давление не должно упасть ниже 0.5 бар.

4. Если давление падает ниже нормы, проверить соединения трубопроводов, уплотнительные кольца и форсунку на наличие течей; проверить обратный клапан топливного насоса.

5. Если неисправностей не обнаружено, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Система управления двигателем Digifant

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

• Реле топливного насоса должно быть исправным.
• Топливный насос должен быть исправным.
• Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Ослабить резьбовое соединение -стрелка- подающего топливопровода.

2. Подсоединить топливный манометр V.A.G 1318 к подающему топливопроводу с помощью переходников V.A.G 1318/7 и V.A.G 1318/13.

Примечание
Отсечной вентиль манометра должен быть открыт (рычажок установлен по направлению потока топлива).

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Измерить давление топлива. Номинальное значение: примерно 2.5 бар.

Примечание
Если давление топлива не нагнетается, убедиться в том, что не были перепутаны подающий и возвратный топливопроводы.

5. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Показания манометра должны повыситься примерно до 3.0 бар.

6. Выключить зажигание.

7. Проверить герметичность и удержание давления в системе, наблюдая за показаниями манометра через 10 минут после выключения зажигания – остаточное давление должно составлять не мене 2 бар.

8. Если давление падает ниже 2 бар:

• Запустить двигатель на холостых оборотах.
• После нагнетания давления выключить зажигание и одновременно пережать возвратный топливопровод на топливной рампе.
• Проследить за падением давления на манометре. Если давление не падает, заменить регулятор давления топлива новым.

9. Если давление снова падает:

• Проверить герметичность соединений топливопроводов, уплотнительных колец и топливных форсунок.
• Проверить клапан холодного пуска двигателя.
• Проверить обратный клапан топливного насоса.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем KE Motronic/KE III Jetronic

Примечание
Ниже приведено описание процедур для системы KE III Jetronic. Процедуры для KE Motronic аналогичны.

Условия проведения проверки:

• Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.
• Реле топливного насоса в норме.
• Топливный насос в норме.
• Топливный фильтр в норме.
• Предохранитель S17 в блоке предохранителей в норме.
• Дистанционное управление V.A.G 1348/3A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2 подсоединено.
• Манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/4 подсоединен.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Открыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 -положение А-.

2. Нажать выключатель дистанционного управления и считать показания манометра. Номинальное давление: 6.1

3. Если полученный результат ниже нормы, заменить регулятор давления новым.

4. Если полученное значение выше нормы, отсоединить возвратный шланг от регулятора давления в соединении возвратного шланга/возвратной магистрали и поместить в подходящую емкость для сбора жидкости. Повторить проверку.

• Если требуемое значение достигнуто, проверить возвратную магистраль на предмет засорения.
• Если значение снова превышено, заменить регулятор давления новым.

Проверка разности давления

1. Закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к направлению потока).

2. Отсоединить разъем от регулятора разности давления.

3. Нажать выключатель дистанционного управления. Разность давления должна составлять 0.3

0.5 бар ниже номинального давления системы.

4. Если полученное значение не соответствует норме:

• Отвинтить тонкую магистраль -1- от регулятора давления топлива -2- и поместить в подходящую мерную емкость.

• Закупорить порт -3- регулятора давления топлива.
• Нажать выключатель дистанционного управления. В мерную емкость должно вытечь 130

150 см³ топлива.

• Включить зажигание.
• Нажать выключатель дистанционного управления. Должно быть получено значение на 1.2

1.5 бар ниже номинального давления системы. При этом ток регулятора разности давления должен составлять 95

5. Если значение разности давления превышено или не достигнуто, заменить регулятор разности давления топлива.

6. Если значение разности давления и ток регулятора разности давления превышены или не достигнуты:

• При выключенном зажигании с помощью переходника V.A.G 1598/3 подключить проверочный блок V.A.G 1598 A только к разъему блока управления KE III Jetronic (блок управления должен быть по прежнему отсоединен).
• Проверить на предмет обрыва цепи или короткого замыкания на подачу питания или на массу в следующих выводах разъема:

• Если необходимо, устранить выявленные неисправности.

7. Если никаких дефектов проводки не было выявлено, заменить блок управления KE III Jetronic новым.

Проверка удержания давления

Примечание
Выполнять данную проверку только в автомобилях, имеющих проблемы с горячим пуском двигателя.

1. Нажать выключатель дистанционного управления примерно на 5 секунд.

2. Проверить удержание давления по манометру:

• Через 10 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.5 бар.
• Через 20 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.4 бар.

3. Если давление падает ниже допустимого значения, возможны следующие причины:

• Дефект обратного клапана в топливном насосе.
• Люфт отражательной пластины не соответствует норме.
• Негерметичны резьбовые соединения топливопроводов.
• Неисправность регулятора давления топлива.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем MPI/MPFI

Примечание
Условия проведения проверки:
— Реле топливного насоса в норме.
— Предохранитель №17 в блоке предохранителей в норме.
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.
— Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/6 и 1318/7 между подающим топливопроводом и топливной рампой. Рычажок на манометре установить в открытое положение (по направлению потока).

2. Отсоединить вакуумный трубопровод между регулятором давления и впускным коллектором со стороны регулятора и пережать шланговым зажимом 3094.

Примечание
Заменить регулятор давления, если топливо попадает в вакуумный порт регулятора давления в процессе выполнения следующей проверки.

При выполнении следующей проверки не оставлять двигатель работать на длительный срок при отсоединенном вакуумном шланге, поскольку высокое давление топлива приведет к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси. Это приведет к превышению допустимого значения измерения лямбда-зонда, что в свою очередь станет причиной появления соответствующего кода неисправности.

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Выключить кондиционер.

5. Измерить давление топлива. Полученное значение должно составлять 3.8

6. Если требуемое значение давления не достигнуто, заменить регулятор давления и повторить проверку.

7. Если требуемое значение по прежнему не достигнуто, проверить топливный насос/подающий топливопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

8. Если полученное значение превышает норму, проверить возвратный трубопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

9. Снять зажим 3094, подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и проследить за показаниями манометра. Давление топлива должно упасть примерно на 0.5 бар.

10. Если никаких изменений с давлением топлива не произошло, выполнить следующие проверки:

• Проверить вакуумный шланг на предмет трещин и повреждений.
• Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на предмет засоров. Для этого отсоединить шланг от регулятора давления и подуть в него.

11. Если вакуумный разъем не засорен и никаких негерметичностей не обнаружено, заменить регулятор давления новым.

Проверка удержания давления

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Проверить показания манометра через 10 минут после выключения зажигания. На холодном двигателе давление топлива должно составлять не менее 2.2 бар; на прогретом двигателе давление должно составлять не менее 3.0 бар.

Примечание
Повышение значения давления на прогретом двигателе вследствие расширения топлива является нормой.

4. Если давление упало ниже нормы:

• Запустить двигатель на холостых оборотах.
• Создать давление в системе и снова выключить зажигание. Одновременно закрыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к потоку).

5. Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

• Негерметичность соединения между манометром и подающим топливопроводом.
• Негерметичность подающего топливопровода в топливном баке.
• Негерметичность обратного клапана в топливном насосе.

6. Если давление по прежнему падает, возможны следующие неисправности:

• Неисправность регулятора давления топлива.
• Утечки в топливных форсунках.
• Негерметичность отсечного вентиля манометра.

Примечание
Для снятия манометра необходимо перекрыть отсечной вентиль, выкрутить соединение переходника V.A.G 1318/6, затем открыть отсечной вентиль и слить остатки топлива в подходящую емкость.

Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива

Системы управления двигателем Motronic и Digifant

Компоненты системы впрыска Motronic:

1. Фиксатор (проверить надежность установки на форсунке и топливной рампе).
2. Ситечко.
3. Регулятор давления топлива.
4. Уплотнительные кольца круглого сечения (в случае повреждений заменить).
5. Топливные форсунки –N30-

-N33-.

Компоненты системы впрыска Digifant:

1. Уплотнительное кольцо круглого сечения (в случае повреждения заменить).
2. Вставка форсунки.
3. Топливные форсунки -N30 . N33-.
4. Разъем (перед отсоединением или подсоединением выключить зажигание).
5. Регулятор давления топлива.
6. Коленце.
7. Вакуумная магистраль.
8. Хомут.
9. Топливная рампа.
10. Кронштейн вакуумного шланга.
11. Болты (момент затяжки: 10 Н·м).
12. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
13. Подающий топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
14. Топливопровод холодного пуска двигателя.
15. Хомут.
16. Впускной коллектор.

Примечание
Следующие процедуры описаны на примере системы впрыска Motronic. Снятие и установка компонентов системы впрыска Digifant производится аналогичным образом.

Снятие

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (сбросить давление).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Ветошью накрыть соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и собрать вытекающее топливо ветошью.

5. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива.

6. Отсоединить разъемы топливных форсунок и датчика Холла.

7. Отвинтить топливную рампу от впускного коллектора и снять вместе с форсунками вверх.

8. Извлечь фиксатор из соединения топливной форсунки/рампы и извлечь форсунку из рампы.

Примечание
Замена топливной рампы предполагает отсоединение топливных шлангов.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Заменить уплотнительные кольца круглого сечения в отсоединенных разъемах новыми (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
• Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
• Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
• Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
• Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.

Система управления двигателем Mono-Motronic

1. Крышка.
2. Регулятор температуры (положение установки: латунный шланговый разъем должен находиться со стороны вакуумного блока на воздушном фильтре).
3. Прокладка.
4. Стопорная пластина.
5. К вакуумному блоку на воздушном фильтре.
6. Впускной шланг.
7. К электромагнитному клапану фильтра с угольным фильтром -N80-.
8. Возвратный топливопровод. 9. Подающий топливопровод.
9. Впрысковой блок.
10. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
11. Уплотнительное кольцо.
12. Разъем вентиляции картера.
13. Колено впуска воздуха.
14. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

1. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
2. Отражатель теплого воздуха.
3. Лямбда-зонд, 55 Н·м (расположение: в выпускном коллекторе; смазывать резьбу только жаростойкой пастой G 052 112 A3, паста не должна попадать на прорези зонда).
4. Фланец.
5. Болт (момент затяжки: 13 Н·м; зафиксировать стопорной пластиной под дроссельным рычагом).
6. Патрубок измерения СО.
7. Колпачок.
8. Резьбовые соединения (момент затяжки: 20 Н·м).
9. Опора впускного коллектора.
10. Проставочная втулка.
11. К патрубку системы охлаждения.
12. Вакуумный штуцер.
13. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
14. Прокладка.
15. Разъем нагревательного элемента предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
16. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
17. Нагревательный элемент предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
18. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
19. Зажим.
20. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
21. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2- (с выключателем индикатора перегрева -F14-).
22. Прокладка (заменять новой).
23. Уплотнительное кольцо (заменять).
24. Впускной коллектор.
25. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).

Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенным выше рисункам общего вида.

Система управления двигателем KE Motronic

1. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
2. Разъем клапана стабилизации холостого хода -N71-.
3. Фиксатор декоративной крышки.
4. Разъем клапана холодного пуска -N17-.
5. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
6. Клапан холодного пуска двигателя -N17- (вкручивается во впускной коллектор моментом 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
7. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
8. Соединительный патрубок.
9. Разъем с калибровкой.
10. Опорный кронштейн дроссельного троса.
11. Соединительный патрубок.
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (момент затяжки: 25 Н·м).
13. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-.
14. Держатель направляющей проводки.
15. Точка массы блока управления двигателем.
16. Кронштейн разъемов датчика температуры охлаждающей жидкости -G62- и датчика угла опережения зажигания -G4-.
17. Разъем датчика угла опережения зажигания -G4-.
18. Топливная форсунка.
19. Уплотнительные кольца круглого сечения (заменять новыми после каждого снятия).
20. Кронштейн топливной форсунки.
21. Вставка топливной форсунки (для снятия и установки использовать специальный инструмент 3135; вставить верхнюю часть с фиксирующим составом D 000 600 A2 и затянуть моментом 20 Н·м).
22. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
23. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
24. Трубопроводы вентиляции картера.
25. Впускной коллектор.
26. К усилителю тормозов.
27. Опора впускного коллектора. 2
28. Крышка.
29. Измерительный патрубок СО.
30. Выключатель холостого хода -F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
31. Разъем выключателя холостого хода -F60- и датчика полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
32. Соединение дроссельной заслонки с теплозащитным экраном.
33. Колено впуска воздуха.
34. К воздушному фильтру.

Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенному выше рисунку общего вида.

Система управления двигателем MPFI/MPI

1. Впускной коллектор.
2. Прокладка (заменять новой).
3. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
4. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
5. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
6. Фиксирующий зажим (убедиться в правильности установки форсунки и топливной рампы).
7. Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).
8. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
9. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
10. Фиксирующий зажим.
11. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
12. Регулятор давления топлива.
13. Топливная рампа.
14. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
15. Опорный кронштейн троса привода дроссельной заслонки.
16. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
17. Блок дроссельной заслонки.
18. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
19. Топливные форсунки -N30. N33-, -N83-, -N84-.
20. Потенциометр дроссельной заслонки -G69-.
21. Болт (момент затяжки: 4 Н·м).
22. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
23. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять впускной шланг между воздушным фильтром и впускным глушителем.

3. Отсоединить разъемы от всех форсунок.

4. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

5. Убрать жгут проводов с топливной рампы.

6. Отвинтить топливную рампу с впускного коллектора.

7. Равномерно стянуть топливную рампу с форсунками с впускного коллектора и поместить на чистую ткань в задней части моторного отсека.

Внимание:
Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить тряпку вокруг соединения. После этого сбросить давление, осторожно ослабив соединение.

8. Извлечь фиксаторы и отсоединить топливные форсунки.

Примечание
Для замены топливной рампы необходимо отсоединение топливных шлангов.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Заменить уплотнительные кольца на всех вскрытых разъемах (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
• Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
• Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
• Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
• Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.

Источник