AUDI 100 — Клуб Любителей
Сайт для тех, кто любит свою Audi
- Список форумов‹Всё о наших машинах‹Подвеска
- Изменить размер шрифта
- Для печати
- FAQ
- Регистрация
- Вход
Замена шаровой без покупки рычага
casmin » 20 янв 2009 22:25
Саша AGENT » 19 мар 2009 23:47
bassmekanic » 20 мар 2009 00:03
Kattani » 20 мар 2009 20:42
женек » 23 мар 2009 16:47
AUDI 100 1.9 WH 83г. Keihen2(выкинут и поставлен моновпрыск с пасата)
AUDI 100 2.3 NF 89г.
rustycat161 » 10 апр 2009 20:52
artey » 11 апр 2009 15:25
v.d.v » 11 апр 2009 17:21
Согласен, что идея с переделкой шаровых неплохая. Но мне кажется нужно регулярно проверять состояние пальца шаровой, проточки в нем и состояние болта крепления. Вот и все. Решил сам замутить с переделкой. Шаровые у нас не выхаживают больше года.
Vadd » 20 апр 2009 14:47
Dennis » 05 авг 2009 00:06
v.d.v » 17 фев 2019 00:34
Народ! В который раз решил вернуться к теме восстановления шаровых опор на С3 кузове. Из исходных данных имел размеры пальца шаровой, найденный на драйве Вот ссылка на БЖ. После нескольких часов поисков наткнулся на подозрительно похожий внешне палец в Ситроен Ксара диаметром тоже 18мм. Контрольная закупка была произведена, был куплен самый дешевый аналог оригинального номера Citroen/Peugeot 364051 — 2104008 (Otoform/FormPart). Вскрыл с помощью наждака покупку, извлек сухарь с пальцем, также из хлама достал старый рычаг неизвестно какого бренда, тоже вскрыл.
В итоге: пыльник идентичный, размер сухаря и шарового пальца соответствуют размерам, приведенным в отчете на драйве, но размеры пальца, извлеченного из моего старого рычага отличаются по длине и диаметру шара (больше). Но если почитать коменты под отчетом на драйве, то становится понятно, что от производителя к производителю размеры шаровой могут отличаться. Дойдут руки, вскрою еще один рычаг, который у меня есть, посмотрю палец там. Еще на машине стоят разборные шаровые, естественно пока для снятия размеров снимать их не хочется.
Кто что думает по этому поводу? Может у кого-нить валяется распотрошенный рычаг и можно снять их размеры пальца/сухаря. Будет интересно узнать.
Источник
Audi 100 Из mono в quattro › Logbook › Подбор пыльника шаровой переднего рычага.
Как вы поняли, в данном посте речь пойдет о пыльниках на передний рычаг.
Когда я покупал на разборке б/у рычаги, продаван укомплектовал их новыми ТРВшными пыльниками, один из которых я случайно порвал при замене ШРУСАа, решил искать ему замену. Такой же ТРВшный найти не удалось, из альтернатив были Фебест и от Нивы, я купил оба.
Теперь к сравнению.
По сравнению с ТРВ, Фебест кажется значительно меньше:
Но на рычаг оделся, очень плотно, но оделся, пришлось его прямо бортировать отверткой:
сидит он хорошо, но это до тех пор, пока палец шаровой находится по центру, стоит немного сдвинуть палец -образуется щель:
Для сравнения поставил дырявый ТРВ:
с ним никаких щелей не образуется.
Третий образец был от нивы:
он тоже хорошо, плотно одевается, и с ним не образуется щель.
Но есть у него и минусы: он достаточно высокий, зазор между пыльником и поворотным кулаком минимальный:
Подобные пыльники простояли на предыдущих рычагах полгода, никаких потертостей замечено не было, но для надежности я бы положил какую-нибудь прокладку, думаю, можно сантехническую подобрать, чтобы немного сдвинуть пыльник вниз, тем самым отодвинув его от поворотного кулака.
Номер образцов:
Пыльники от Нивы 2123-2904070-10 (стоят сейчас, уже больше года, пока нареканий нет)
Пыльники ТРВ 030 0002 103 009 (потрескались через год)
Пыльники Фебест VWBJB001(не совсем подходит форма)
Еще есть аналог BC GUMA BC0108, по форме очень похож на ТРВ.(пока не испытывал)
Источник
AUDI 100 — Клуб Любителей
Сайт для тех, кто любит свою Audi
- Список форумов‹Всё о наших машинах‹Подвеска
- Изменить размер шрифта
- Для печати
- FAQ
- Регистрация
- Вход
Отчет: Замена пыльника шаровой опоры Audi 100 C4
Jurik » 04 окт 2011 02:48
Вобщем заметил, что пыльник шаровой опоры рычага лопнул. Решил заменить, раньше этого никогда не делал, поэтому, конечно, были косяки
Для начала ослабил болты колес, поддомкратил машину (надо еще что-то подложить под порог, чтоб если сорвется с домкрата — не упала), открутил болты колес:
Очистил мет. щеткой резьбы, побрызгал WD, открутил гайки рычага (16+17мм) и стабилизатора (24мм):
Потом, вставив лом между подрамником и рычагом, вывел рычаг:
Всякие мелкие детальки, болтики бросил в растворитель очищаться:
Затем очистил палец шаровой от старой смазки и мусора, обнаружилась некоторая деформация:
Нахерачил литола-24:
И на пыльник снутри, затем одел его:
Одел стопорные кольца:
Затем лучше обмотать новый пыльник какой-нибудь тряпкой или прочим, чтоб при дальшейшей установки его зря не царапать.
Потом завел в рычаг стабилизатор, а также поставил палец рычага на место, затем покачивая вверх-вниз, вставил болт зажима пальца, закрутил.
Вот тут то начался геморой: при попытке поставить стабилизатор и втулки в рычаг, стабилизатор никак не заходил в центр отверстия рычага, как я его не ворочал, потом и пытался как-то тросом стянуть, но не было об что нормально опереться, чтоб дать усилие:
Промучался много, долго, матов не счесть , в итоге взял одел на резьбу стабилизатора только шайбу без втулки, накрутил слегка гайку, и кое-как при поммщи одного лома и одной мощной отвертки оттопырил, и поставил стабилизатор по центру отверстия в рычаге. Затем маленькой струбциной стянул рычаг и шайбу стабилизатора. Затем открутил гайку стаба, поставил втулку, шайбу, закрутил гайку, убрал струбцину и докрутил гайку до упора.
Но все-таки непонятно, неужели должен так туго вставляться стабилизатор, каким образом можно сделать проще? Промучался из-за него конкретно.
Ярослав44 » 04 окт 2011 06:45
sirgunnyo » 04 окт 2011 13:15
v.v.p. » 04 окт 2011 23:23
crashtestov » 05 окт 2011 00:44
costya048 » 05 окт 2011 10:50
Ярослав44 » 05 окт 2011 11:07
costya048 » 05 окт 2011 11:17
Grover » 05 окт 2011 11:39
Ярослав44 » 05 окт 2011 11:44
Самолет » 05 окт 2011 12:03
Jurik » 05 окт 2011 16:02
Тоже надо снимать рулевой наконечник прикипевший с одной из двух сторон, тоже гемор, хотя все же проще, чем то, что у меня было.
Рычаг не снимался. По поводу откручивания стаба: а как я бы пыльник напялил на палец рычага, стабилизатор не дал бы отвести рычаг в сторону, ведь не было бы доступа, чтоб снять/почистить/одеть новый пыльник.
Grover » 05 окт 2011 16:08
Jurik » 05 окт 2011 16:19
Grover » 05 окт 2011 16:26
Вернуться в Подвеска Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Источник
Замена переднего рычага Audi 100 C4
Появилась «несобранность» рулевого управления, при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа — наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага:
 |
Поначалу прикупил только сайлентблок (с/б), но когда рычаг был снят — потрогал палец рычага — как-то не очень плотно двигается, хотя и люфта нет. Пыльник целый. Решил заглянуть под него — вот что я увидел:
 |
ЧТО ЭТО? Какая-то очень странная смазка, которая полностью высохла и превратилась в труху, даже на пыльнике изнутри нет никаких маслянистых пятен. Насколько я помню — это был рычаг Moog и его пробег 65+ тыс.км.
Стало понятно, что не только с/б, но и весь рычаг — под замену.
Был куплен новый рычаг легендарного белорусско-китайского брэнда — Patron Смотрел отзывы — некоторые 100 ткм на Patron откатали — значит сойдет.
Итак, новый рычаг PS5008R (палец 19 мм) + 2 сайлента-ромашки и все это великолепие за 21,5 $
 |
 |
 |
Перед установкой я заглянул под пыльник — смазка есть:
 |
НО: тут как в выражении — «по усам текло, а в рот не попало» Смазка лежит где-то сбоку и пока она сползет вниз и размажется — я думаю ждать не стоит.
Вытер и заменил какой-то смазкой ХАДО (кстати, может у кого-то есть рекомендации по поводу оптимальной смазки для шаровых — пишите в комментах):
 |
 |
Что касаемо снятия рычага:
1) открутить гайку крепления к поворотному кулаку;
2) открутить гайку стабилизатора;
3) ослабить болт рычага к подрамнику;
4) Ломом чуть поддавить рычаг вниз и вытащить болт из поворотного кулака. И далее ломом выжать до конца, чтоб рычаг полностью вылез и «освободился» от стабилизатора.
Что касаемо болта к подрамнику — то откручивая / закручивая его надо, чтоб зубчики верхней шайбы входили в пазы — я поджимал доп. домкратом слегка. Иначе будет буксовать болт.
 |
 |
После откручивания болта — сразу выдергивать рычаг не надо — там еще втулочка есть — ее надо вытащить чем-то загнутым (я взял мелкую резьбу и на ее конце между двух гаечек зажал шайбу, которой и поддевал край втулки и опускал ее вниз).
Нижняя шайба (зубчик я сломал при откручивании, подварил), болт, втулка:
 |
Все болты, втулку, гайки — обильно смазываем пушсалом.
Далее — устанавливаем новый рычаг на место, затем вставляем втулку и закручиваем болт, но не до конца (чтоб пока что рычаг мог вращаться без заеданий сайлента).
Затем самое геморное — это вставить стабилизатор и сайленты-ромашки. Резьба стаба заводится в окно рычага подходящей трубой, но когда труба снимается — остается совсем мало резьбы, ее хватит лишь на гайку + шайбу.
Завел ломом шаровую в ее паз, вставил болт, подтянул. (не помешает обмотать пыльник тряпкой при установке, дабы не повредить)
Теперь докручивал гайку на резьбе стаба до тех пор, пока один из сайлентов-ромашек не войдет полностью. (он, кстати, норовит заходить криво, надо периодически поддавливать головкой гайку, чтоб входил ровнее).
Перед — весь вывешен, руль повернул влево (чтоб стаб не так сильно давил в сторону).
Теперь, если мы начнем откручивать гайку — у нас все опять вылетит и разберется. Чтоб предотвратить это — я пользуюсь струбцинкой:
 |
Теперь при откручивании хоть и стаб немного вылазит, но нам остается достаточно резьбы для надевания 2-го сайлента, шайбы и гайки.
 |
Кто как борется с выскакиванием стаба во время таких работ — пишите. Владельцы более тонких стабов — вряд ли поймут, насколько сильно оно стремится разобраться, если не пользоваться какими-то поддержками.
Ну, а дальше — просто остается все закрутить.
Руль и колеса ставлю «прямо» и затягиваю моментом:
1) Гайка стаба — по книжке 120Нм + 90 градусов, в моем случае 120Нм + 70. 80 градусов, дальше уже бы вороток сломал
2) Болт в подрамник — по книжке 110Нм + 90 градусов, но как по мне для болта М12 — это явно перебор. В моем случае 110 Нм + 30. 40 градусов, дальше уже чувствовал, что болт может не выдержать.
3) Болт крепления шаровой к поворотному кулаку — 65Нм (М10) — тут все нормально.
Красивый, новый рычаг — на месте. Резьбы и головки промазаны пушсалом:
 |
Дополнение от ignat:
«Кто как борется с выскакиванием стаба»:
На подъёмнике пользовался стяжным ремнём для грузовиков.
Дополнение от Michalytsch:
А насколько плотно пыльник прилегал по своим посадочным местам? Зимние реагенты в таких местах «способны творить чудеса», если авто ещё и долго стояло.
Лично я по своему опыту как раз к з.п. MOOG претензий не имел.
По совету насчёт смазки-вот тут на вкус и цвет,и кошелёк
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник