Audi 80 1995 года автомат ремонт коробки передач

Восстановление работы КПП и датчиков коробки на ауди 80

Обновлено: 2016-11-09 Автор: audi39 Количество комментариев: 0

Трансмиссия автомобиля испытывает во время эксплуатации немалые нагрузки, и от её состояния напрямую зависит дальнейшая работа машины. Мелкий ремонт кпп audi 80 в3 своими руками для разбирающегося в автомобилях владельца не составит много труда, а неприхотливость трансмиссии и её прочность позволяют в течение достаточно долгого времени о ней не вспоминать. Но иногда встречаются различного рода неисправности, и от оперативности их устранения зависит комфорт во время езды и безопасность водителя с пассажирами.

Ремонт спидометра

Причина неисправности спидометра автомата и механики может крыться в плохом контакте в районе приборной панели или же в датчике скорости. Если присутствует стопроцентная уверенность в работоспособности приборки автомобиля, то все работы по восстановления функциональности проводятся под капотом. Датчик скорости расположен с левой стороны в верхней части коробки передач, и подлезть к нему не составит труда. Снять его довольно легко — нужно нажать отвёрткой на крепление и повернуть его по часовой стрелке. Никаких болтов и гаек нет, в чём несомненный плюс этой конструкции.

Нередко причиной выхода из строя является огромное количество грязи и окислившиеся контакты, не дающие нормально проходить сигналу.

После разборки и тщательной очистки его от грязи и удаления налёта с контактов, можно устанавливать датчик на законное место, и приступать к проверке работоспособности.
Стрелка спидометра после выполнения нехитрого ремонта должна двигаться плавно и без рывков.

Ремонт датчика заднего хода

Стоимость новой детали нередко является причиной игнорирования водителем этой неисправности, но не во всех случаях датчик заднего хода безвозвратно погибает. Обычно его ремонт заключается в тщательной чистке контактов и клемм, что занимает довольно немного времени. Кнопка включения заднего хода на механике audi 80 в3 года установлена с правой стороны под аккумулятором. Для доступа к ней следует снять аккумулятор и резиновую подушку по ним. Отверстие под ней обеспечивает автовладельцу доступ для ремонта.
Датчик заднего хода крепится к коробке передач при помощи болта на 13, удерживающего его пластину и ещё двух, для выкручивания которых понадобится звёздочка.

После снятия и разборки, датчик скорости на механике тщательно промывается и прочищаются все контакты. Нередко выталкивающая бочонок пружина «устаёт» и её требуется немного растянуть для нормальной работы. После процесса очистки можно поставить его на место и проверять работоспособность отремонтированного датчика audi 80 в3 и б4.

Замена подушек

Сильная вибрация во время работы мотора audi в3 и b4 при движении может быть причиной выхода из строя подушек. Для проверки следует включить заднюю скорость и придать машине ускорение — в этом случае вибрации мотора и механики будут максимально сильными, что позволяет исключить все остальные возможные варианты неисправностей. Замена подушки коробки на audi 80 b3 своими руками — процесс не слишком сложный, особенно если перед началом ремонта выяснить последовательность действий.

1. При помощи домкрата коробка передач немного приподнимается.
2. Откручиваем центральный болт на подушке.
3. Немного ослабляется болт подрамника, что позволит свободно перемещать кронштейн подушки.
4. Отводится кронштейн и выкручивается 2 болта, на которых держится подушка.
5. Затем следует снять подушку и заменить новой.
6. Сборка проходит в обратной последовательности.

Ремонт подушки при наличии под рукой инструментов занимает даже у неопытного водителя не более 30 минут. Подушки для механики и автомата ауди б3 абсолютно одинаковы, и способ их снятия и замены не зависит от типа коробки передач и года выпуска.

Замена сальников на коробке передач

Со временем автомобилю audi 80 в2 1985 года потребуется замена сальников первичного вала, приводов и механизма выбора передач.
При выборе замены следует обратить внимание на некоторые детали:

• сальник первичного вала имеет резьбовидные канавки, что связано с его односторонним вращением;
• канавки сальника приводов выполнены в виде волны, что связано с разным направлением их движения;
• на сальнике штока канавки прямые, ведь движения на этом участке минимальны.

Первичный сальник на коробке передач меняется довольно просто — откручивается его крышка и вместо старого запрессовывается новый. При установке крышки от механики на место рекомендуется смазать соединение герметиком.

Сальник штока на механике вытаскивается немного сложнее, несмотря на его доступность. Убрать его можно при помощи отвёртки, забивая её по контуру и затем выковыривать сальник. Новый просто аккуратно надевается на шток механики и все.

Замена сальников приводов на механике и автомате принципиально ничем не отличается, и также выполняется при помощи нехитрых манипуляций.

Своевременное обслуживание коробки передач существенно увеличит её срок службы и сократит расходы автовладельца на её ремонт — не следует об этом забывать. Замена мкпп audi 80 в2 1985 года выпуска связана с некоторыми сложностями — необходимо соблюдать установленное передаточное число коробки, в противном случае нормальная работа не гарантируется.

Источник

Автоматическая коробка передач (АКП) Ауди 80

Автоматическая коробка передач (АКП)

Автоматическая коробка передач Audi 80 управляется электронно/гидравлически. Наряду с четырьмя передачами эта коробка передач снабжена еще и двумя программами переключения. Водитель может выбирать, хочет ли он передвигаться, экономя топливо (кнопка «Sport» не нажата, АКП переключает в экономичной программе повышенную передачу как можно раньше), или же он хочет как можно полнее использовать мощность двигателя (кнопка «Sport» нажата, в отдельных диапазонах изменения передаточного отношения АКП переключает повышенную передачу только на более высоких оборотах).

Общий принцип действия

Ядром АКП являются так называемые планетарные ряды. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются еще три шестерни. На все это сверху надета кольцевая шестерня с внутренним зацеплением. Подобные узлы попарно собраны в одну зубчатую передачу и образуют собственную маленькую двухступенчатую коробку передач. Гениальным в подобных коробках передач является способ их переключения.

Изменение передаточного числа происходит только путем задерживания или отпускания элементов планетарных рядов. Таким образом происходит переключение без прерывания усилия. Задерживание и отпускание обеспечивается гидравлически управляемыми многодисковыми муфтами и многодисковыми тормозами. Чтобы получить многоступенчатую коробку передач, один за другим подключены три планетарных ряда. Так возникает четырехступенчатая коробка передач с задней передачей. Координацию зубчатой передачи обеспечивает гидравлическое управление коробкой передач.

Сечение гидротрансформатора отчетливо показывает лопасти насосного колеса и направляющего колеса. Стрелка указывает на фрикционную накладку сцепления для соединения насосного колеса с двигателем, которое – за исключением условий эксплуатации с холодной ATF – начиная с более высоких передач переключает на жесткий сквозной привод для предотвращения проскальзывания.

Передача тяги двигателя на коробку передач происходит посредством жидкости. Двигатель приводит в движение насосное колесо в преобразователе крутящего момента. Приведенная во вращение жидкость трансформатора может теперь в свою очередь привести в движение турбинное колесо, связанное с коробкой передач посредством расположенного между обоими колесами направляющего колеса.

Между вращающимся с частотой вращения вала двигателя насосным колесом и турбинным колесом на входе коробки передач всегда существует разница в числе оборотов. При трогании с места эта разница является наибольшей, с увеличением скорости частоты вращения насосного и турбинного колеса все более сравниваются. Но у обычной автоматической коробки передач все равно остается определенное «проскальзывание». В нашей же коробке передач преобразователь крутящего момента в третьем и четвертом диапазонах изменения передаточного отношения блокируется, т. е. между двигателем и АКП возникает жесткое соединение. Таким образом экономится топливо.

Источник

Ремонт АКПП «Ауди 80» (Audi 80)

Названные в народе немецкими «Жигулями», автомобили этой модели отличаются от многих своих собратьев высокой надёжностью и прочностью кузова. Также тут присутствует автоматическая коробка переключения передач, которая с одной стороны, обеспечивает удобное вождение, а с другой – весьма требовательна в плане ухода. Поэтому каждый владелец такого автомобиля знает, что техническое обслуживание или ремонт АКПП «Ауди 80» (Audi 80) должны выполняться вовремя и только силами профессиональных мастеров.

Ремонт АКПП «Ауди 80» (Audi 80)
АКПП: 4HP18	Капитальный ремонт АКПП «Ауди 80» (Audi 80) с гарантией до 2-х лет от 12 000 рублей!
Снятие и разборка АКПП производится в присутствии клиента!

Получить всю необходимую при этом техническую помощь вы можете в сервисных центрах компании DRIVE SERVICE. У нас имеется самое современное оборудование, трудятся квалифицированные мастера, готовые оперативно решить любую техническую проблему с работой трансмиссионной системы.

Мы стремимся предоставить своим клиентам надёжное решение их проблем, полноценное комплексное техническое обслуживание. Помимо качественного ремонта АКПП «Ауди 80» (Audi 80) с заменой всех пришедших в негодность частей устройства тут вам готовы предложить и другие виды услуг:

• Диагностика АКПП «Ауди 80» (Audi 80).
• Техобслуживание, регулировка и настройка работы устройства.
• Замена пришедшей в негодность коробки автомат.
• Продажа АКПП для замены.

Специфика ремонта АКПП «Ауди 80» (Audi 80)

Авто этой марки достаточно популярны у автолюбителей в Санкт-Петербурге, поэтому и в нашей мастерской они – нередкие гости. Наши сотрудники хорошо знакомы с особенностями устройства и обслуживания таких коробок передач.

В большинстве случаев автомобили этой модели укомплектованы коробками автомат моделей VW097, VW089 или VW087. Такие устройства отличаются удачной конструкцией, которая позволяет им сохранять работоспособность даже при сильных повреждениях или износе. Такая надёжность и стабильность работы этих коробок передач объясняется отсутствием в их конструкции многих современных «наворотов», усложняющих конструкцию и делающих её менее надёжной.

В большинстве случаев в нашей практике ремонт АКПП «Ауди 80» (Audi 80) требовался из-за сильного эксплуатационного износа частей устройства. Как правило, внимания механиков требуют такие части, как:

• Тормозная лента.
• Сальники.
• Обрезиненные поршни.
• Прокладки.

Нашим сотрудникам все эти особенности хорошо знакомы, поэтому при обслуживании таких трансмиссий особое внимание уделяется именно перечисленным частям.

Виды диагностики автоматических коробок передач

Большое внимание наши сотрудники уделяют такому вопросу, как качественная диагностика АКПП «Ауди 80» (Audi 80). В зависимости от ситуации мы проводим различные виды обследования коробки автомат:

• Первичная диагностика перед ремонтом.
• Вторичное (выходное) тестирование по окончании работ.
• Плановое обследование коробки передач.

Все эти виды диагностики различаются своими целями и применяемыми при них методиками. Так, первичное обследование устройства перед ремонтом необходимо для того, чтобы точно установить источник проблемы. Наши сотрудники проверяют состояние всех частей коробки автомат и работу всех её систем.

От точности полученной при обследовании информации зависит эффективность плана ремонта АКПП «Ауди 80» (Audi 80). По окончании ремонтных работ проводится вторичное тестирование устройства, которое должно подтвердить успешное устранение всех заявленных клиентом неисправностей.

Плановая диагностика проводится по заранее согласованному расписанию, её цель – своевременное выявление скрытых повреждений или износа частей коробки передач. Наши мастера учтут все нюансы и подберут для вас наиболее подходящий график посещения нашего сервиса.

Источник

Communities › Всё об АКПП › Blog › Ремонт гидроблока с акпп Ауди 80 б3

Всем привет. Проблема с гидроблоком на станинном автомате — задиры в цилиндрах под плунжер, ремонт в сервисе стоит 20к. Вопрос каким образом они ее будут ремонтировать ? Ремонтых плунжеров просто нет.

Comments 61

У этих гидроблоков одна проблема — удар при включении на горячей коробке. Все остальное лечится промывкой, в крайнем случае притиркой корпуса гидроблока полиролью типа TEMPO и стальным притиром на тросике.

У меня на горячую сама не ехала на драйве после остановки. И задняя включалась с паузой. Из-за чего это могло быть ?

Поршня резиновые в барабанах поменяй и кольца на насосе. Втулки в барабанах тоже.

Все фрикционы новые, стальные диски новые, поршни все новые, все кольца новые, пружину 16 лепестковую поменял, гидротрансформатор отремонтировать отдавал. Втулки медные ? Не менял.

Поршня резиновые в барабанах поменяй и кольца на насосе. Втулки в барабанах тоже.

Я год отъездил на автомате после переборки. Но потом началось такое что сама перестала ехать на драйве. То есть отпускаю тормоз и она не едет. На холодную едет, на горячую перестаёт. Приходится газовать и она схватывает. Потом началось такое что я на газ нажимаю и она как будто пробуксовывает, а потом уде начинает ехать. И такая ерунда только на первой при трогании с места. Разобрал акпп, а там одна муфта где планетарка стоит, полностью стёрлись фрикционы.

Поршня резиновые в барабанах поменяй и кольца на насосе. Втулки в барабанах тоже.

Источник