Ауди а6 с5 ремонт поясничного упора

А6 C5 ремонт поясничного подпора водительского сиденья

Показать панель управления

Комментарии • 0

VAG 4B0881279 это артикул пластмаски для ремонта.

Приветствую. Если нет возможности заказать белую клипсу тросика поясничного подпора, то большой обломок тот что висит на тросике прикручивают к той оцинкованной пластинке, на 2 винта или болта на м4. Аккуратно просверлить и через шайбы прикрутить. Вполне рабочий вариант если негде взять клипсу. Работает надежно. Короче голь на выдумки хитра. Может кому нибудь пригодится идея.

Подпор сделан очень хлипенько.У меня были те же поломки один в один.Только я пластмасску заменил самодельной из жести,а проволоку заварил внахлест

Кабельные стяжки!! Что еще за стапсы😡😡😡🤢🤢🤢

В американской техники они идут для прокладки шлангов и проводов. И там они называются страпсами 🙂. А я работаю на американских машинах привезенных из США

Вопрос не в тему. Сигнализация на закрытой машине через минуту после закрытия срабатывает. Сразу всплывает мысль о концевиках. Но при заводе машины с закрытыми дверьми на БК высвечивается ОК, никаких открытых дверей не светится. В чём ещё может быть дело? Заколебло.

Источник

Audi A4 › Logbook › Поясничный упор/подпор

Я покупал машину из наличия, поэтому я могу очень долго материться на тему того, что в комплектацию не вошел поясничный упор, который в конфигураторе стоит 20тыс рублей. Почему вообще такая вещь стоит в конфигураторе, а не идет базой как трехзонный климат?

В общем, все это не важно и поясничного упора у меня не было.
Я начал искать пути его установки, потому что на дальних дистанциях тупо ныла поясница (у меня сидячий образ жизни и все с этим прилегающее).
Если ставить ориг, то это от 60 тыс на текущий день. Если ставить ориг у дилера это 136 тыс рублей, из которых 52 тыс установка. И это только на одно сиденье. Немного превышает разумные пределы за опцию, которая в конфигураторе стоит 20 тыс на оба сиденья, не правда ли?

Таким образом, я довольно быстро пришел к тому, что оочень хочу поставить неоригинал.
Собственно система неоригинала везде одна и та же, это надувающаяся подушка. Если я все правильно понял, то система с такими подушками — это штатная система упора на БМВ (там, кстати, тоже на кучи машин такие упоры не идут штатно, причем даже на 7ую серию).

Дальше начал мониторить конторы, которые ставят такие штуки. КиберКар выкатил ценник в 40к, хотя на сайте написано 28 тыс на любую машину под ключ. Цену аргументировали особенностями А4. В итоге были посланы в далекое пешее, ибо нет там особенностей на 12к.

В конечном итоге нашел компанию КупиСалон (нашел, кстати, тут же на Драйве).
28к, все очень четко. Для меня согласовали установку в воскресенье, весь процесс занял 1.5 часа.
Состоит из съема пластиковой защиты сидушки и боковой панели, где у меня электрорегулировки.
Электричество взяли с этих же электрорегулировок. На всякий случай в самой системе стоит доп. предохранитель, но сказали, что там настолько слабые токи, что вообще можно не париться.

Сама система состоит из подушки, компрессора, контролера и кнопки управления. Я не буду сильно описывать, потому что на ютюб канале КупиСалон есть куча роликов, причем даже с А4-ой.

По итогу, я доволен (был бы доволен как слон, если бы машина сразу была б с упором).

Источник

Audi A6 Avant › Logbook › А6С5. Замена опор двигателя, опор АКПП и втулок стабилизатора.

Всем привет 👋.
В предыдущей записи я упомянул про некоторые планы доработок и т.д., среди них были и планы по замене опор двигателя и коробки.
Итак, опоры было решено менять только на оригинальные т.к. в большинстве случаев, установка заменителей не решает проблемы присутствия на кузове вибрации при работе двигателя. Это не голословное утверждение, я менял опоры на достаточном количестве С5-х чтобы говорить о том что установив опоры Febi или даже Corteco, или Lemferder, проблема наличия вибрации полностью не решена, в то же время после установки оригинальных опор, люди садились в свои машины и удивлялись что если не посмотреть на приборку, то совершенно не чувствуется что мотор заведён, т.к. вибрации по кузову нет и то что мотор заведён видно только по оборотам хх на тахометре.
Короче говоря куплены оригинальные опоры как на двигатель…

Так и на коробку…

Ну и до кучи втулки стабилизатора…

Вот такой вот наборчик к установке…

Да аналоги дешевле и порой даже очень, но если знать где покупать з/ч то можно прилично сэкономить и заплатить к примеру за опоры двигателя не по 6-7 тысяч за каждую опору, а по 4700рэ 👌 😊.
Приступаем к замене.
При замене опор двигателя я попросту, немного поддомкратив двигатель, снял кронштейны на которые опираются эти опоры и заменив их(опоры), вернул кронштейны на место.
Для снятия кронштейнов нам понадобится отсоединить от них крепление переднего стабилизатора, для этого откручиваем 🔧 на 13 по 2 гайки на каждом креплении…

Далее отводим стабилизатор вниз, чтобы он нам не мешал…

Головкой на 13 откручиваем гайку крепления опоры к кронштейну…

после чего нужно подпереть/поддомкратить двигатель, т.к. мы ведь намерены снять кронштейн на который он опирается(фото к сожалению не сделал).
Далее откручиваем 3 болта крепления снимаемых кронштейнов к кузову, делаем это головкой на 18…

Кронштейны я снимал по очереди сначала на левой стороне, открутили болты и кронштейн снят 👌…

Далее откручиваем 🔧 на 13 гайку которой опора крепится к кронштейну/лапе мотора находится эта гайка вон там…

Для этих целей у меня есть вот такой «спецключик» 😁…

Вот она родимая…

Сняв опору я решил ради интереса сравнить старую с новой и вот что имеем…

Разница в почти сантиметр(если точно, то 9мм) и она очевидна, пора установить новую опору на своё место.
Установку производим в последовательности обратной снятию, крепим опору к кронштейну/лапе мотора, далее крепим к ней нижний кронштейн, после этого крепим кронштейн к кузову…

Теперь делаем всё тоже самое в отношении правой опоры:
1…

Обе опоры заменены, устанавливаем на стабилизатор новые втулки…

И возвращаем стабилизатор на своё место…

Теперь приступаем к замене опор АКПП 👨‍🔧.
Для их замены откручиваем у каждой опоры по 2 болта на 13, которыми опоры закреплены к подрамнику…

Далее нужно открутить по 1 болту на 16 на каждой опоре сверху, которыми опоры закреплены к кронштейнам/лапам коробки, но болты эти(если всё по стоку) находятся под термозащитными щитками, защищающими гидроподушки коробаса, от действия температур от труб выпуска, закреплённые на кронштейнах/лапах коробаса болтами под ключ на 10, левый 3-мя болтами, правый двумя, с левой стороны я открутил 2 нижних болта полностью и один верхний выкрутил наполовину, это дало возможность приподнять щиток и выкруиить верхний болт из опоры…

С правой стороны я выкрутил лишь один из болтов, до второго было не добраться т.к. он находится, за приёмной трубой, так что открутив один болт я попросту немного приподнял щиток, этого хватило для того чтобы получить доступ к верхнему болту крепления правой опоры…

И вот при попытке открутить этот болт, согласно есесно закона подлости, меня ждал небольшой сюрприз…провернувшись где то на полоборота, болт начал…вращаться вместе с верхней частью гидроопоры, имеется ввиду вот эта её часть…

т.к. резина имеет свойство элластичности, то верхняя часть, вместе с которой поворачивался болт, «скручивала» вокруг оси вращения болта, резиновую часть опоры когда я поворачивал болт и когда я отпускал ключ, благополучно возвращала верхнюю часть опоры в первоначальное положение. Таким образом открутить болт в таких условиях…не представлялось возможным 🤷‍♂️😭.
Нужно было как то зафиксировать в неподвижном положении, эту верхнюю часть опоры 🤔. Как всегда выручила смекалка, находчивость и подручные инструменты. На верхней круглой части опоры, есть проточки под предохранительные «шнурки», вот они…

Для наглядности покажу эти места на новых опорах, они чистые и понятнее о чём речь…

Так вот чтобы застопорить эту часть опоры от вращения, нужно было что то поставить враспор между краями этой проточки и например подрамником, долго искать что поставить в распор не пришлось, на помощь пришли удлиннители от набора головок, подобрав и соединив подходящие по длинне удлиннители, соорудил упор 😁👌…

Немцам такое решение и во сне бы не приснилось 🤣, короче говоря болт был откручен 👨‍🔧🕺

После этого нам нужно чуть поддомкратить коробас и вытащить опоры.
Так же как и с передними, решил сравнить старые опоры с новыми…

Разница не такая разительная как у передних, но она есть, чесно говоря было уже не до фотографирования замеров, поэтому фотографий сравнения размеров высоты новых и старых подушек нет, могу лишь сказать на словах, что эта разница равна 3.5-й миллиметрам
Ну и собсна ставим новые опоры на свои места, делаем это опять же в порядке обратном снятию, с той лишь разницей, что установив опоры на свои места, коробку опускаем не до конца, а так чтобы опора имела некоторую подвижность перемещения по сторонам, делаем так для того чтобы иметь возможность совместить крепёжные отверстия кронштейна/лапы и отверстий подрамника с отверстиями на опоре для наживления болтов крепления опор к подрамнику и кронштейнам/лапам коробки и только после этого опускаем коробас полностью на опоры.
Собсна всё, все 4 опоры заменены…

Так же после замены опор, поверяем правильность регулировки переднего упора двигателя с ответным кронштейном на передней панели(телевизоре), положение упора должно соответствовать схеме из эльзы…

При необходимости регулировки, отвернуть 4 болта крепления ответного кронштейна опоры, закреплённого на передней панели, регулируем его положение с опорой и затягиваем болты.
Да, забыл про ценники деталей написать:
Опоры двигателя VAG 8D0 199 379 AT…4666р. за 1шт.
Опоры АКПП VAG 4B0 399 151 M…3119р. за 1шт.
Втулки стабилизатора VAG 4D0 411 387 H(F)…350р. за 1шт.
Итого: 9333+6238+700=16271рэ.

На этом операцию замены опор двигателя и коробки, можно считать оконченой.
Всем ровных дорог и не переключаемся, впереди много интересного ✌.

Источник

А6 C5 ремонт поясничного подпора водительского сиденья

Показать панель управления

Комментарии • 0

VAG 4B0881279 это артикул пластмаски для ремонта.

Приветствую. Если нет возможности заказать белую клипсу тросика поясничного подпора, то большой обломок тот что висит на тросике прикручивают к той оцинкованной пластинке, на 2 винта или болта на м4. Аккуратно просверлить и через шайбы прикрутить. Вполне рабочий вариант если негде взять клипсу. Работает надежно. Короче голь на выдумки хитра. Может кому нибудь пригодится идея.

Подпор сделан очень хлипенько.У меня были те же поломки один в один.Только я пластмасску заменил самодельной из жести,а проволоку заварил внахлест

Кабельные стяжки!! Что еще за стапсы😡😡😡🤢🤢🤢

В американской техники они идут для прокладки шлангов и проводов. И там они называются страпсами 🙂. А я работаю на американских машинах привезенных из США

Вопрос не в тему. Сигнализация на закрытой машине через минуту после закрытия срабатывает. Сразу всплывает мысль о концевиках. Но при заводе машины с закрытыми дверьми на БК высвечивается ОК, никаких открытых дверей не светится. В чём ещё может быть дело? Заколебло.

Источник

Сиденья и ниши
Audi A6 C5. Общая информация. Инструкция по эксплуатации

Правильное положение передних сидений

Правильное положение передних сидений определяется физическими данными водителя и переднего пассажира.

Существует много вариантов положения передних сидений и тем самым их соответствия физическим данным водителя и переднего пассажира. Правильное положение сиденья важно для:

• быстрого и надежного пользования органами управления;
• ненапряженной, неутомляюшей осанки;
• достижения максимального защитного эффекта ремней и системы подушек безопасности.

Внимание

• Во время движения ноги всегда должны находиться в пространстве для ног — ни в коем случае на панели приборов или подушках сидений! Это особенно касается пассажиров. В случае экстренного торможения или аварии Вы подвергаетесь повышенной опасности травмирования.
• Для водителя и переднего пассажира важно выдерживать минимальное расстояние 25 см относительно рулевого колеса/панели приборов. В противном случае система подушек безопасности не сможет выполнить свою защитную функцию — опасно для жизни! Кроме того, передние сиденья и подголовники должны всегда устанавливаться по росту.

Правильное положение сиденья водителя

Правильное положение сиденья важно для безопасной и неутомляюшей посадки.

Мы рекомендуем Вам следующий вариант регулировки положения сиденья водителя:

• Так отрегулировать продольное положение сиденья водителя, чтобы слегка согнутыми ногами можно было полностью выжимать педали.
• Так отрегулировать угол наклона спинки, чтобы спинка своей поверхностью полностью прилегала к спине и обеспечивалась возможность достать самую верхнюю точку рулевого колеса слегка согнутыми руками.
• Так сместить подголовники вверх или вниз, чтобы верхний край подголовника находился минимум на уровне или выше уровня глаз.

Внимание

• Так установить сиденье водителя, чтобы минимальное расстояние между рулевым колесом и грудиной составляло 25 см. В противном случае система подушек безопасности не сможет выполнить свою защитную функцию — опасность получения травмы!
• В пространстве для ног не допускается нахождение каких-либо предмете в, т.к. в случае экстренного торможения они могут попасть под педали. В данном случае Вы не сможете тормозить, выжимать сцепление или нажимать педаль акселератора!

Правильное положение сиденья переднего пассажира

Сместить сиденье переднего пассажира как можно дальше назад.

Мы рекомендуем Вам следующий вариант регулировки положения сиденья переднего пассажира:

• Сместить сиденье переднего пассажира как можно дальше назад.
• Так отрегулировать угол наклона спинки, чтобы спинка приняла прямое (вертикальное) положение и своей поверхностью полностью прилегала к спине.
• Так сместить подголовники вверх или вниз, чтобы верхний край подголовника находился минимум на уровне или выше уровня глаз.
• Удобно расположить ноги в пространстве для ног.

Механическая регулировка передних сидений

Автомобиль с механическим приводом сидений

Сиденье может сдвигаться вперед и назад.

• Оттянуть рукоятку вверх А и при этом сместить сиденье в нужное положение.
• Отпустить рукоятку А и подвинуть сиденье до защелкивания фиксатора.

Некоторые из показанных органов управления входят в комплектацию, только определенных модификаций или устанавливаются по заказу.

Органы управления

• А — продольная регулировка положения сиденья
• В — регулировка наклона спинки
• С — регулировка высоты сиденья
• D — регулировка выхода поясничной опоры (эргоматик)

Внимание. По соображениям безопасности не регулировать продольное положение сиденья водителя во время движения — опасность получения травмы!

Регулирование наклона спинки

Автомобиль с механическим приводом сидений

• Разгрузить спинку сиденья (не опираться на спинку).
• Регулировать наклон спинки вращением маховичка В.

Внимание. Во избежание нарушения защитного действия ремней и системы подушек безопасности не отводить во время движения спинки передних сидений слишком далеко назад — опасность травмирования!

Регулирование высоты сиденья

Автомобиль с механическим приводом сидений

Существует возможность индивидуальной установки сиденья по высоте.

Поднимание сиденья

• Оттянуть рукоятку С.

Опускание сиденья

• Отжать рукоятку С вниз.

Внимание. По соображениям безопасности нельзя регулировать положение сиденья водителя по высоте во время движения!

Электрическая регулировка передних сидений

Автомобиль с электроприводом сидений

Регулирование положения сиденья

Подача сиденья вперед/назад

• Нажимать выключатель А вперед или назад 1.

Подъем/опускание сиденья

• Нажимать на всю поверхность выключателя А вверх или вниз 2 и 3.

Подъем/ опускание передней части подушки

• Нажимать выключатель А вверх или вниз 2.

Подъем/опускание задней части подушки

• Нажимать выключатель А вверх или вниз 3.

Органы управления

• А — регулирование положения сиденья
• В — регулировка наклона спинки
• С — регулировка выхода поясничной опоры (эргоматик)

Внимание

• Электропривод передних сидений работает и при выключенном зажигании после извлечения ключа из замка зажигания. Поэтому никогда не оставлять в машине детей без присмотра — опасность травмирования!
• По соображениям безопасности нельзя регулировать положение сиденья водителя во время движения!

Наклон спинки

Автомобиль с электроприводом сидений

• Для подъема или опускания спинки нажимать выключатель вперед или назад в указанных стрелками направлениях.

Внимание. Во избежание нарушения защитного действия ремней и системы подушек безопасности не отводить во время движения спинки передних сидений слишком далеко назад — опасность травмирования!

Выход поясничной опоры (эргоматик)

Выход поясничной опоры обеспечивает опирание поясничного отдела позвоночника по всему естественному контуру.

Регулировка выпуклости

• Для выдвигания обивки нажимать на переднюю сторону крупноформатной кнопки.
• Для убирания обивки нажимать заднюю сторону крупноформатной кнопки.

Регулировка высоты

• Для смещения обивки вверх нажимать на верхнюю сторону крупноформатной кнопки.
• Для смещения обивки вниз нажимать на нижнюю сторону крупноформатной кнопки.

Поясничная опора обеспечивает необычайно эффективное опирание поясничного отдела позвоночника по всему его естественному контуру, с посадкой не утомляющей даже при долгих поездках.

Источник