Audi ремонт впускного коллектора

Audi A6 Black Knight › Logbook › ВКГ, впуск, редукционные клапана ч.2: снятие впускного коллектора, чистка ВКГ

Настало время залезть внутрь, а именно: посмотреть что твориться в системе вентиляции картерных газов, заодно и маслоотделитель поставить.

Нужно:
обязательно
VAG 078 103 547F Прокладка крышки вентиляции блока цилиндров (маслоотделитель)
VAG N 907 408 01 Кольцо уплотнительное — 2 шт (на масляную магистраль)
Porsche 999.701.78940 Кольцо уплотнительное — 2 шт (на редукционные клапана, либо купить 2-а клапана 🙂 )

оптционально
VAG 078 103 251 Шпилька направляющая впускного коллектора — 2 шт (если сломаете)

Jp Group 1119603100 Прокладка впускного коллектора — 2шт
VAG 078 129 949C Прокладка патрубка коллектора впускного

Снимаем впускной коллектор:
В принципе, в Инете полно инфы как это сделать, отмечу лишь нюансы.
1. Дросельная заслонка крепится 4-мя болтами, которые тяжело нащупать, поэтому запаситесь зеркальцем. Отсоединять трубки ОЖ обогрева заслонки не нужно — металлический патрубок держится на ДЗ за счет двух нижних болтов крепления ДЗ, т.е. откручиваем ДЗ — патрубок тоже снимется.
2. При снятии флейты будьте аккуратны — выскакивает пружинка.
3. Коллектор поднимайте вертикально вверх, чтобы не сломать солдатики.

Часть фото чужих!

ВКГ оказалась в нормальном состоянии, только вход трубки, одевающийся на «утюг», был забит на 1/4-1/3. Все промылось карбклинером в считанные минуты.

Далее выкручиваем редукционные клапана, болт, форсунку масла, «кочергу»:

Меняем уплотнитель на кочерге (колечко совсем задубело и рассыпалось):

Промываем редукционные клапана и меняем на них уплотнитель, тот, что Porsche 999.701.78940
Кстати, клапан можно разобрать:

Тем, кому не охота заморачиваться, может купить эти два клапана (VAG 059 103 175 F). лично я зажал 2600 рублей.

Собираем все назад:
Масляный редукционный клапан — 20 Нм
Пустотелый болт -15 Нм
Клапан форсунок охлаждения поршней — 25 Нм

Источник

Audi A6 3.0 Quattro › Logbook › Чистка ВКГ 3.0 ASN/BBJ

Добрый день.
После того как сделал раскоксовку, как и все владельцы решил почистить вентиляцию, дросель, впуск, форсунки, поменять прокладку клапанной крышки и т.д.
Решил если залазить поменять и форсунку и обратные клапана и все прокладки.
Начну с того что я купил:
1. Прокладка корпуса ВКГ — VAG 06C103771
2. Форсунка подачи масла — VAG 078115540F
3. Клапан обратный ВКГ — VAG 059103175F (2шт.)
4. Прокладка клапанной крышки — Victor Reinz 713518700
5. Клапан ВКГ — HDE 5701015
6. Уплотнители форсунок — Bosch 1280210752 (12шт)
7. Прокладка впускного коллектора — Elring 383250 (2шт)
8. Прокладка дроссельной заслонки — Elwis Royal 7056082
9. Прокладка за дроссель — VAG 06c133148A
10. Очиститель карбюратора — Mannol 9970 (3шт)

Начал с того что начал разбирать весь пластик, фильтр воздушный его корпус.
Снял топливную рампу и сразу снял форсунки и карбклинером их слегонца почистил снаружи и внутри прыская во внутрь через шприц и подключал к аккумулятору.

После начал снимать сам впускной коллектор… ох тяжко было с ним по началу, думал вытащить его вместе с дроссельной заслонкой и патрубком пластиковым, а он падла так не хотел вылазить.
Там не подлезть, но как оказалось там всего один болт который держит этот патрубок к дроссельной заслонке.
Тут конечно тупанул я жостко, думал там минимум 2 болта и я их точно не смогу открутить так-как места очень мало, но когда не смог вытащить подумал что все буду откручивать болты и оказалось что он там один и его достаточно легко выкрутить))) И наконец то я снял впуск и шланги вентиляции и сам клапан вкг
Оххх как тут грязно, представляю что под крышкой)

Также попутно решил я поменять прокладку клапанной крышки на левой голове так-как не много потела и ее сразу открутил и заменил.

И так снял крышку ВКГ и ох ёбт п*здец тут чисто (сарказм) … снял впуск, открутил дроссель, снял шланги вентиляции и смотрим что там было))

Источник

AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пн сен 21, 2015 8:24 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Светик » Пн сен 21, 2015 9:58 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пт сен 25, 2015 10:01 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение shtepa » Пт сен 25, 2015 10:37 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пт сен 25, 2015 10:59 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Semen » Сб сен 26, 2015 6:14 am

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение arman » Пт окт 30, 2015 6:00 am

А у кого есть фото как удалять эти заслонки и как заслонки удаленные выглядят на фото чтоб самому сделать)))) ,
1. чем и как сделать ?

отверстия где работали заслонки заклепаны пластинами из нержавейки ?

2. как заслонки удалены ?

фото сделанных работ ))

И кто в Питере есть ? кто уже делал такую процедуру . )

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пт окт 30, 2015 7:56 am

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пт окт 30, 2015 8:02 am

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение arman » Сб окт 31, 2015 12:44 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Сб окт 31, 2015 1:17 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение arman » Сб окт 31, 2015 1:49 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Сб окт 31, 2015 1:56 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение arman » Сб окт 31, 2015 2:03 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Евгений_0404 » Пн ноя 30, 2015 10:15 am

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пн ноя 30, 2015 12:40 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Aleks74 » Пн ноя 30, 2015 12:44 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение lebedev_1 » Пт янв 01, 2016 7:41 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Schveps » Вт мар 08, 2016 10:39 am

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение alex6999 » Вт мар 08, 2016 11:59 am

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Schveps » Чт мар 10, 2016 8:17 pm

Re: Заслонки изменения геометрии впускного коллектора

Сообщение Schveps » Пт мар 25, 2016 11:20 am

V obscem poslje remonta poezdil kakoje to vremja, teperj mogu skazatj kakije oscuscenije poslje remonta vpusknogo kolektora. Tjaga na nizkih i srednix oborotah
ocenj daze OK, nebolsaja ne germeticnostj zaplatok ne custvovaetsa. Na 5-7 tisjacah estj oscuscenije cto tjaga neskoljko propadajet, tak kak poslje pereklucenija na
sleduscuju peredacju tjaga stanovitsa luce. Navernoje kazdomu samomu nado resatj cto delatj s starimi razboltanami zaslonkami — udalatj polnostju ilji zakljepavatj, vsjo v
zavisimostji ot stilja ezdi. Vozmozno, cto eslje na masine ezditj boleje agresivno, to s polnostju udaljenimi zaslonkami togda budet luce cem s zakljepkami. Konecno v idealje
pomenatj kolektor na novij. Na danij moment cena v Latvije u dilera — 3600 evro, v Germanije mozno dostatj za 2100 evro, iz USA mozno zakazatj za 1650-1700 $ + peresilka i raztamozka.

извиняюсь за транслит, в будущем буду пытатся писать на русском через translater

Источник

Удаление вихревых заслонок

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Источник