Авенсис ремонт натяжителя ремня

Способы замены ремня и самого генератора Toyota Avensis

Любые поломки и неисправности такого важного электрического узла, как генератор или его комплектующие, грозят водителю большими потенциальными неприятностями. Водителям таких популярных японских авто, как Toyota Avensis, стоит взять на заметку приведённые далее рекомендации по ремонту или замене, в том числе и поликлинового ремня.

Признаки испорченного ремня генератора

Наверное, каждый автомобилист, независимо от марки и модели машины, которую ему доводится эксплуатировать, без труда распознает главный симптом растянутого или повреждённого ремешка генератора. Если он свистит, особенно при возрастании нагрузки на электронику автомобиля, значит, надо принимать меры в самое ближайшее время.

Но это не единственный признак, на который стоит обращать внимание. Также ремень следует периодически осматривать визуально на предмет обнаружения заметных трещин, потёртостей и других видимых физических повреждений. Обычные небольшие потёртости ещё не опасны и выступают следствием постоянной эксплуатации под нагрузкой. Другое дело — длинные продолговатые трещины или появление растрёпанных краёв резины. Это прямые свидетельства того, что ремень требует замены в ближайшее же время.

Несвоевременная замена ремня грозит отключением всех или некоторых электрических приборов в бортовой автомобильной сети. Связано это с тем, что генератор не сможет давать нужного вращательного момента. Также прекращается полноценная зарядка аккумулятора, нужного нам для запуска мотора. Может произойти и отключение системы гидроусилителя рулевого механизма, по причине которого руль станет сложно крутить водителю. А ещё одной из главных проблем может стать прекращение нормальной циркуляции охлаждающей жидкости, ведь генератор с помощью приводного ремня питает также и помпу. Об опасностях перегрева двигателя, думаем, знает каждый водитель Тойоты Avensis.

Сроки службы комплектующих генератора напрямую влияют на частоту их замены. Касательно ремней, то оригинальные и рекомендованные заводом имеют высокое качество. Принято считать, что их нужно менять спустя 25-30 тысяч часов непрерывной работы. Это означает намного больший пройденный километраж, однако износ происходит и в то время, когда машина не движется, а мотор работает на холостых.

Однако нельзя основываться исключительно на сухих цифрах экспертов и других автолюбителей, владеющих Toyota Avensis. Оказывают своё влияние и другие важные факторы: стиль вождения, климатические особенности региона эксплуатации, количество электрооборудования и нагрузка на него.

Где находится приводной ремень

Чтобы начать ремонтные работы, нужно иметь понимание того, где находится ремень генератора. Достаточно заглянуть в подкапотный отсек, с левой стороны силового агрегата. Натянутый на несколько натяжных роликов, он располагается на участке между мотором, помпой охлаждения и опорами двигателя.

Перед выполнением ремонта или замены ремня потребуется провести некоторые подготовительные работы. Прежде всего, глушим двигатель автомобиля, вынимаем ключ, а затем убираем минусовый провод с аккумуляторной батареи, чтобы обесточить её полностью. Само собой, если мотор горячий, то ему нужно дать остыть пару часов или меньше, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Также нам пригодятся следующие инструменты, которые, как правило, есть в арсенале каждого уважающего себя и свою машину автолюбителя:

• ключи на 10, 14 и 17;
• головки для ключа на 10 и 12;
• специальная трещотка и удлинитель;
• домкрат;
• отвёртки разные.

Пошаговая инструкция по замене

Заменить на Toyota Avensis ремень привода генератора можно самостоятельно или при помощи помощника, не отгоняя автомобиль для этого в автосервис. Всё, что нужно, — это следовать инструкции, составленной опытными автолюбителями.

Итак, наш пошаговый алгоритм будет выглядеть следующим:

1. Машину закатывают в гараж с ямой или на специализированный подъёмник (эстакаду).
2. Выкручиваем первым делом так называемый контрвинт.
3. Теперь выкручиваем все три болта крепёжной опоры.
4. На оси вращения генератора присутствует болт — необходимо ослабить степень его фиксации.
5. Далее нам понадобится отодвинуть генератор ближе к мотору — для этого двигатель поднимается домкратом, используя в качестве подставок опору двигателя.
6. Делаем меньшей степень натяжения ремня, после чего снимаем его совсем для замены.
7. Ставим на его место новый и выполняем натяжку.
8. Сборку всех демонтированных узлов и комплектующих выполняем в обратном порядке.

Ремонт и замена генератора

В процессе эксплуатации может возникнуть и более глобальная проблема: как снять генератор Toyota Avensis для последующего ремонта или замены на новый? Скажем сразу, ремонтировать такой сложный узел могут лишь автолюбители, обладающие немалым опытом работ, и не каждый из них за это возьмётся. Ремонтные работы лучше доверять специалистам-генераторщикам, которые квалифицированно проведут замену щёток или подшипника.

Порядок разборки достаточно сложен, но первым делом устройство надо продуть сильной струёй сжатого воздуха от пыли. Потом можно приступать к демонтажу щёток вместе с их держателями. Если они выступают из держателя меньше, чем на 5 мм, то они сразу же подлежат замене. После этого снимается шкив. Затем — задняя крышка, под которой находятся статор, ротор и выпрямительный блок.

Заменить его самостоятельно можно и самому, как готовый узел в сборе и комплектации. Однако покупка эта весьма затратная, а потому к ней прибегают разве что в следующих ситуациях:

• чрезмерный износ щёток оборудования;
• полностью сгоревшая обмотка;
• поломка регулятора напряжения;
• неисправности в работе выпрямительного блока;
• большие разрывы между контактными кольцами и щётками.

Для того чтобы поменять это устройство в своём гараже, потребуются обычные инструменты, которые есть у каждого водителя. Допустим, мы приняли решение и купили новый узел в сборе, а также приготовили инструменты, нашли смотровую яму. Если двигатель успел остыть, то сначала нужно освободить доступ к генератору в подкапотном отсеке. Снимаем весь пластик, который там есть, в том числе и защиту двигателя. При помощи домкрата демонтируем временно правое переднее колесо и подкрылок, чтобы получить доступ к крепёжным элементам.

Теперь следует раскрутить и вытащить шаровую опору со снятого колеса. Можно дополнительно отсоединить рулевую тягу и шрус, чтобы сдвинуть в сторону ступицу с тормозным диском. Таким образом, она меньше станет занимать пространства. Берём специальный ключ и ослабляем натяжение ремня на натяжном ролике так, чтобы его можно было извлечь. Как только сняли, откручиваем крепежи генератора, извлекаем его с посадочного гнезда и откладываем в сторону. Пришла пора установки нового генератора Toyota Avensis и выполнения сборки в обратной последовательности.

Как видим, генератор обеспечивает работоспособность не только аккумуляторной батареи, но и вообще всех потребителей электрического тока в Toyota Avensis. Как только возникают проблемы с ним или с приводным ремнём, их нужно восстанавливать или менять. При необходимости большинство таких работ можно произвести своими руками — у кого такой опыт имеется, просим делиться им или оставлять свои отзывы.

Источник

Toyota Avensis 2.0 Чёрная жемчужина › Logbook › Натяжитель ремня от Camry 40 на Avensis. Часть 2

Всем привет! В первой части этого рассказа я решил поменять штатный гидравлический натяжитель на такой же только пружинный от Camry 40. Я это хотел сделать, потому что по отзывам авенсиводов значительно уменьшается шум двигателя, уйдёт дизиление.

На разборе был найден оригинальный пружинный натяжитель приводного ремня в сборе от Toyota Camry 40 кузов, заплатил я за него 1500₽. По звуку ролик имел совсем небольшой шум. Но чтобы туда не лазить лишний раз был куплен хороший новый подшипник KOYO 62032RS (цена вопроса 170₽) и сразу перепрессован в натяжной ролик. Сам ролик менять нет необходимости.

Итак настал день замены. За помощью обратился к хорошему мотористу Константину на Маяке (express auto). Человек грамотный, делает как будто свою машину.

Для замены пришлось снять правое колесо, пыльники, стальную защиту двигателя, шкив коленвала, ну и сам ремень

Сам натяжитель крепится к двигателю длинным болтом, который вытащить труднее всего, так как он упирается в кузов.

Подушки решили не снимать, монтажкой оттянули двигатель на 10мм вправо и удалось болт вытащить.

Далее монтируем на место новый натяжитель, спиливаем длинный болт примерно на 12мм и собираем все обратно уже более легко. В целом вся работа не простая так как толком нет места для работы. Ну и яма нужна обязательно.

Итоги: разницы в звуке в работе двигателя я толком не ощутил, на горячую двигатель все равно работает громковато, но ровно (обороты не плавают). Теперь мысли, что скоро нужно будет пора менять цепь и все что с ней связано и чистить VVTi.

Источник

Toyota Avensis ведровер must live! › Logbook › Амортизатор приводного ремня 1zz-fe или «стучал мотор», а теперь не стучит))

И так давно наболевшая проблема решена. При работающем авто, когда движка прогреется особенно сильно с жетским металическим стуком что то колотило в подкапотном пространстве. Все сервисы да и вообще все кто слышал как работает авто, говорили, оооо… приехал движек то, юбка поршня, и прочая лабуда все конец мотору.
Но мы то знаем, что в сервисах работают люди которые шарят чуть больше чем обезьяна с гаечным ключем. По этому методом скукидывания ремня о котором я писал ранее было установленно, что стучит амортизатор механизма натяжения ремня приводных агрегатов.
Проблема в том, что на нем разбивает втулки.

А на моем, еще и вытекла вся жидкость з под манжетки. Замена втулок на резинки, полеуританки и т.д. давала только временный эффект.

Об этом я писал ранее.
Теперь же решено было купить этот амортизатор. Но он оригинальный только и стоит как весь кронштейн в сборе аж 4500. Покупка такой детали БУ это деньги на ветер.
Погуглив интернет, оказалось что подходит амортизатор с БМВ 3й серии артикул 533 0007 10. И надоже, такое чудо от БМВ стоит 1900, а такое же от таеты 4500. Странно да? таета вроде должна быть дешевше чем бмв ну да ладно.

Заказал, привезли, поставил. Теперь мотор работает без всяких металических стуков. Жаль тех обезьянок в сервисах кто так и не смог развести меня на капиталочку. Хотя нет, не жаль.
Обращу внимание, с натяжителем идет инструкция, как его прокачивать. Оказывается его нельзя сразу ставить и ехать. Надо ставить и далее прокачиваем по инструкции, потом едем и наслаждаемся тишиной.

Сразу скажу, не надо снимать весь кронштейн натяжителя и вывешивать для этого движку, т.к. болт кронштейна слишком длинный и упирается в лонжерон. Достаточно снять ремень и просто открутить сам амортизатор, он у меня держался на болте на 13 и гайке на 12. Если приноровится, то небольшим ключем на 13 все отлично откручивается.

Источник