Автоматизированная система по ремонту вагонов

Автоматизированная система управления

Вагонным хозяйством

Автоматизированная система управления вагонным хозяйством (АСУ-В) — многоуровневый комплекс, направленный на повышение эффективности работ по техническому обслуживанию, ремонту грузовых вагонов и вагонного хозяйства:

повышение качества ремонта и технического обслуживания вагонного парка.

сокращение простоя вагонов на всех видах ремонта и технического обслуживания.

обеспечение прозрачности хозяйственной деятельности предприятий и подразделений, участвующих в процессе технического содержания вагонного парка.

оптимизация затрат на техническое содержание вагонного парка.

оптимизация затрат на содержание и развитие инфраструктуры вагонного хозяйства.

оптимизация материально-технического снабжения предприятий вагонного хозяйства.

обеспечение сохранности оборудования вагонов.

снижение нагрузки на работников, связанной со сбором первичной информации и формированием отчетов.

В настоящее время АСУ-В активно совершенствуется и внедряется на железных дорогах Российской федерации.

АСУ-В строится в соответствии с принципами CALLS-технологий, обеспечивающих контроль состояния оборудования вагонов на протяжении всего жизненного цикла (электронной «истории болезни» вагона) – от проектирования до списания – с обеспечением обратной связи по результатам эксплуатации и диагностирования.

В соответствии с основными целями и местом АСУ-В в комплексе АСУ РЖД, функциональные задачи системы разделяются на следующие блоки:

1. Контроль технологической дисциплины в процессе техобслуживания и ремонта вагонов.

2. Управление производственной инфраструктурой и вспомогательным производством.

3. Взаимодействие с комплексом управления перевозочным процессом.

4. Планирование и контроль исполнения объема ремонта вагонов.

5. Управление материальными и финансовыми ресурсами.

6. Управление персоналом.

При этом работа ремонтного производства строится на модели «эстафетной» производственной линии, с контролем параметров технологического процесса на каждом этапе реализации сетевого графика ремонта вагона – от формирования дефектной ведомости до выдачи вагона в эксплуатацию.

В АСУ-В реализуются функции контроля рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Данный блок задач решается во взаимоувязке с комплексом ЕК АСУФР и ЕК АСУТР на базе SAP R/3 в рамках отраслевого проекта АСУ ТОРО РЖД. В результате обеспечивается возможность детального учета стоимостных показателей ремонта вагонов, контроля выполнения регламента процесса ремонта.

Одним из важнейших является принцип минимальности управленческого персонала на высших уровнях управления, занятого рутинными операциями по подготовке и анализу данных – в Дирекции по ремонту вагонов (ДРВ) и Департаменте вагонного хозяйства (ЦВ):

· планирование работы подведомственных предприятий;

· сбор и анализ показателей исполненной работы – контроль исполнения нормативов качества и экономической эффективности;

· мониторинг структуры и штатной численности персонала ВЧД;

· контроль рационального использования трудовых и технических ресурсов;

· соблюдение сроков технического обслуживания и текущего ремонта вагонов;

· безбумажный технологический документооборот.

Источник

V.13. Автоматизированная система управления эксплуатацией и ремонтом вагонов

Обеспечение высокого уровня работоспособности вагонного парка при возрастающей интенсивности его эксплуатации является сложной задачей, требующей участия многих территориально раз­общенных подразделений вагонного хозяйства с большим числом исполнителей. Это вызывает необходимость создания самостоя­тельной подсистемы «Управления эксплуатацией и ремонтом ва­гонов» («Управление вагонным хозяйством АСУ-В»), входящей составной частью в автоматизированную систему управления же­лезнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Работа подсистемы АСУ-В построена на совокупности адми­нистративных и экономико-математических методов управления, основанных на применении вычислительной техники и средств связи. Подсистема предназначена для сбора, передачи, обработки и анализа информации, а также выдачи оптимальных рекоменда­ций для руководящего состава управления хозяйством.

Подсистема АСУ-В состаит из функциональной и обеспечиваю­щей частей. Функциональная часть объединяет группу задач, отра­жающих систему управления вагонным хозяйством. Обеспечиваю­щая часть состоит из комплекса технических средств, математиче­ского и организационно-правового обеспечения, а также предусматривает разработку банка данных подсистемы, содержа­щего всю нормативно-справочную и текущую информацию.

В числе задач верхнего уровня управления (МПС и ЦВ) внед­рена единая система централизованного номерного учета инвен­тарного парка грузовых вагонов, оценка их надежности и техниче­ского состояния на базе специального подразделения МПС — Центра учета вагонов (ЦУВ); намечается создание и развитие диалоговой информационно-справочной системы контроля опера­тивной работы вагонного хозяйства (ДИСКОР-ЦВ).

На уровне служб вагонного хозяйства дорог (В), вагонных отделов отделений (НОВД), вагонных депо (ВЧД) и их подразде­лений (ППВ, ПТО, ППС и др.) намечается внедрить ДИСКОР-В, включающую доклад о суточной оперативной работе служб вагон­ного хозяйства; создание первой очереди АСУ вагонными депо (грузовыми, пассажирскими и рефрижераторными); задачи техни­ческой подготовки производства, оперативного управления и ма­териально-технического снабжения; создание и повсеместное распространение первой очереди АСУ ПТО, включающей задачи формирования наряда на объем ремонтных работ в составах в парке отправления, учет и анализ результатов обработки вагонов в транзитных и вновь сформированных поездах на ПТО и на отде­лении за сутки, месяц, квартал и т. д.; совершенствование и рас­пространение задачи управления колесным хозяйством (учет и

отчетность о наличии, обороте и ремонте колесных пар), а также анализа остановок поездов в пути следования приборами ПОНАБ. Часть задач уже внедрена в опытную эксплуатацию. Так, в ре­зультате внедрения АСУ ПТО на станции Челябинск-Главный обеспечивается контроль, накопление информации о неисправных вагонах, выявленных в прибывших поездах, и заблаговременная передача ее непосредственно в парк отправления за 15-—30 мин до подачи вновь сформированного состава на пути отправления. Это позволило сократить непроизводительные затраты труда на пов­торный поиск неисправностей в парке отправления и сосредоточить внимание ремонтных бригад на качестве ремонта.

На Юго-Восточной дороге внедрена задача автоматизированно­го учета и отчетности о наличии, обороте и ремонте колесных пар, что позволяет четко планировать работу по их ремонту и формиро­ванию. На этой же дороге решена и другая задача — по анализу остановок поездов в пути следования приборами ПОНАБ.

На сети дорог по опыту Южно-Уральской дороги внедрена за­дача по учету работы и организации смены бригад, обслуживаю­щих рефрижераторные поезда и секции. Получаемые результаты позволяют более рационально использовать сменные бригады, сок­ратив время на ожидание и переезды их в пункты смены.

В ближайшей перспективе предусматривается внедрение на сети дорог уже разработанных задач АСУ вагонным хозяйством, предварительно оборудовав информационные пункты производст­венных подразделений необходимой техникой АСУЖТ.

Проблемой для АСУ вагонным хозяйством является техниче-_ч ское обеспечение, которое должно быть неотъемлемой и составной частью комплекса технических средств АСУЖТ. Для решения за­дач оперативного управления вагонным депо необходим вычисли­тельный комплекс.

Подсистема АСУ-В использует также технические средства Главного вычислительного центра (ГВЦ МПС), дорожных вычис­лительных центров (ДВЦ) и отдельных вычислительных центров крупных железнодорожных узлов (УВЦ).

Разработка и внедрение АСУ-В взаимосвязаны с внедрением других подсистем: материально-технического обеспечения, «главк-заводы», планирования, учета и анализа кадров, управления фи-■нансовой деятельностью, управления капитальным строительством, технико-экономического планирования работы и развития желез­ных дорог, управления перевозочным процессом, управления пас­сажирскими перевозками, управления перевозкой грузов в контей­нерах, научно-технической информации и управления НИР и ОКР, сводного оперативно-статистического учета и отчетности и др.

Связь АСУ с другими подсистемами АСУЖТ будет осуществ­ляться через единый информационный банк данных в зависимости от постановки конкретных задач вагонного хозяйства.

Глава VI

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКИПИРОВКА ПАССАЖИРСКИХ СОСТАВОВ

Источник

Автоматизированная система управления пункта технического обслуживания грузовых вагонов

Страницы работы

Содержание работы

Содержание:

1. Автоматизированная система управления (АСУ) 2

1.2. Назначение АСУ ПТО.. 3

1.3. Основные функции АРМ ТОВ. 4

2. Система «ДИСПАРК». 9

2.2. Характеристика системы «ДИСПАРК». 10

2.3. Назначение системы «ДИСПАРК». 11

2.4. Технология работы.. 12

3. Общие сведения по задаче. 15

4. Сообщение 1353. 17

5. Сообщение 1359. 21

6. Сообщение 1354. 25

7. Основные запросы и справки. 28

7.1. Запрос данных о работе вагона. 28

8. Схема обмена информации АСУ для ПТО сетевого значения Санкт- Петербург сортировочный Москосвский. 30

1. Автоматизированная система управления (АСУ)

1.1. Общее положение

В работе пунктов технического обслуживания грузовых вагонов предусмотрено что, информационное обеспечение обеспечивается автоматизированной системой управления ПТО (АСУ ПТО).

АСУ ПТО функционирует, как одна из под систем АСУ железнодорожной станции, работа которой осуществляется на единой базе данных и не требует специального обмена информацией между смежными подсистемами. Взаимодействие с АСУ дорожного и сетевого уровня обеспечивается по единым правилам обмена данными в распределительной вычислительной сети ОАО «РЖД».

АСУ ПТО обеспечивает технологическое взаимодействие диспетчера, старшего осмотрщика и мастера ПТО с оперативно – диспетчерским персоналом – ДСЦС, ДСЦ, ДСП и т. д., товарной конторой, технической конторой станции.

Информационное обеспечение работников ПТО на основе информации, поступающей из АСУ линейного, дорожного и сетевого уровней: ДИСПАРК, АСОУА, ДКПВ, централизованных систем технической диагностики подвижного состава и других устройств железнодорожной автоматики.

1.2. Назначение АСУ ПТО

1.2.1. Система АСУ ПТО должна обеспечивать работу коллектива ПТО, направленную на повышение качества подготовки грузовых вагонов в поездах к безостановочному проследованию по удлиненному гарантийному участку. Состав комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства и требованиям к информационному взаимодействию АСУ (АРМов) подразделений вагонного хозяйства линейного уровня с автоматизированными системами дорожного (АСОУП, ДИСПАРК, ДКПВ).

1.2.2. В состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства включены следующие АСУ (АРМы) линейных предприятий вагонного хозяйства:

— АРМ операторов ПТО парков прибытия и отправления;

— АРМ оператора систем диагностики;

— АРМ начальника ПТО;

— АРМ операторов МПРВ;

— АРМ оператора (вагонного диспетчера) ВЧД;

— АРМ, находящиеся в служебных помещениях осмотрщиков вагонов в парках прибытия и отправления.

1.3. Основные функции АРМ ТОВ.

1.3.1. Взаимодействие с системами дорожного и сетевого уровней (Информационно Вычислительный Центр /ИВЦ/ дороги и Главный Вычислительный Центр ОАО «РЖД» /ГВЦ/)

Система АСУ ПТО должна обеспечивать работу коллектива ПТО, направленную на повышение качества подготовки грузовых вагонов в поездах к безостановочному проследованию по удлиненному гарантийному участку. Состав комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства и требованиям к информационному взаимодействию АСУ (АРМов) подразделений вагонного хозяйства линейного уровня с автоматизированными системами дорожного (АСОУП, ДИСПАРК, ДКПВ).

1.3.1.1. Обмен информацией о перечислении вагонов в запас, вывод вагонов из запаса, перечисление вагонов в неисправные и обратно, который включает следующие элементы:

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1352 о пересылке неисправных вагонов;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1353 о перечислении грузового вагона в группу неисправных;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1354 о выходе вагонов из ремонта;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1359 о постановке вагонов в запас ОАО «РЖД» и изъятии их из запаса;

— передачу из ИВЦ в АРМ сообщений – диагностики 0497 о результатах контроля сообщений 1352,1353, 1354, 1359, 1367 в ИВЦ дороги;

1.3.1.2. Обмен информацией для оперативного учета изменений инвентарного парка, который включает основные элементы:

— передачу из АРМ в ИВЦ (для ГВЦ) запросов 4617 или 4618 на картотечные и справочные данные по вагонам, которые передаются в собственность предприятий;

— передачу в АРМ из ГВЦ (через ИВЦ) сообщений (справок) 4607, 2651,2652 с картотечными данными и справочными данными по вагонам;

— передачу из АРМ в ИВЦ (для ГВЦ) сообщения – заявки 4605 о передаче вагонов инвентарного парка в собственность предприятий;

— передачу из ГВЦ ( через ИВЦ ) в АРМ подтверждения 4616 об исключении вагона из инвентаря по акту;

— передачу из АРМа в ИВЦ для (ГВЦ) запроса 4619 о выделении инвентарного номера вагона для перетрафаречивания;

— сообщения 4623 – сведения по узлам и деталям вагонов;

— сообщения 3956 – сведения по оборудованию вагонов датчиками КБД-2.

1.3.1.3. Поступление в АРМ из ИВЦ дороги по запросу или в регламенте сообщений и выходных форм для технологических задач и задач оперативного планирования:

— сообщения 217 о подходе поездов к станции, о прибытии поездов на станцию, об отправлении поездов со станции, а также ТГНЛ /натурный лист/ на данные поезда;

— сообщения 1368 о собственнике вагона, справки 2612 о пробеге вагона, 2651 и 2652 с его паспортными данными.

1.3.1.4. Поступление в АРМ из ИВЦ дороги по запросу или в регламенте выходных форм для задач оперативного учета и наличия работы с неисправными вагонами по объектам ПТО, не включенными в единый комплекс:

— сообщения для формы ВУ-31/ по номерной учет наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка/ в регламенте на основе сообщений 1353 и 1354;

— данные о наличии неисправных вагонов, находящихся в пересылке на заданном участке.

1.3.2. Автоматизация функций оперативного управления техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов и функций взаимодействия с пользователями линейного уровня:

1.3.2.1. Контроль за поездами находящимися на линии:

— получение от приборов систем диагностики подвижного состава информации о наличии в принимаемых поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины и другие неисправности;

Источник